Подключение катушки зажигания ауди 100

Опубликовано: 12.05.2024

Некоторое время назад, весной, появился глюк в работе мотора, который проявился так:

— завожу холодную, все нормально;
— прогревается, едет — нормально;
— примерно через полчаса езды неожиданно глохнет, особенно если потолкаться в пробках.

Попытки запуска ни к чему не приводят примерно минут 5-10, крутит, но не схватывает. На очередной попытке — запускается как ни в чем не бывало. Минут через 10-15-20 все повторяется.

Экспресс-опрос мозгов блинк-кодами показывает, что ошибок нет. Я верю и не напрасно.

Вспомнил, что подобное у меня уже было на карбовой А100-44, тогда это вылечилось заменой катушки, которую я вычислил, проверяя искру. После у меня был Пассат-В3, у которого катушка тоже стала так дурить и попала под замену.

Стал проверять опять. Выбрал время, когда не надо ездить, запустил у дома и приготовил мультиметр в режиме прозвонки и дежурную свечу. Прогрелась, после нескольких включений вентилятора вдруг глохнет. Я звоню обмотки — первичная не звонится! Держу щупы на клеммах, проходит несколько минут, и зуммер мультиметра запищал — звонится! Для верности повторил несколько раз, проверяя наличие искры свечой на центральном проводе, и диагноз подтвердился.

Ну, замена так замена. Б/у не хотелось, потому что можно напасть на те же грабли. Тогда exist.ru мне в помощь. Оказалось, что не все так просто. На ААЕ (а также AAD, ABK, AAR, etc.) катушка не просто отдельная катушка, а "модуль зажигания", объединяющая на общем кронштейне коробочку с разъемом (выходной каскад коммутатора) и собственно катушку.

Такой модуль зажигания стоит в экзисте каких-то неадекватных денег — от 8000 руб. и больше.

Стал смотреть и думать. В отличие от Пассатовского модуля тут легкодоступны клеммы первичной обмотки и провода с клеммами от выходного каскада. Решил попробовать катушку от ВАЗа-2108/2109, так как там система зажигания аналогична нашей: датчик Холла, коммутатор, катушка-бегунок-крышка-свечи. Свечи по зазору аналогичны нашим, значит, напряжение разряда искры одного порядка.

В общем, приобретенная катушка показала замеры сопротивления обмоток аналогичные родной катушке. Установил, запустил с полтыка. Поехал — никакой разницы в тяге на всех режимах. Уже полгода с ней езжу, вот теперь решил выложить отчет.

Абсолютно верно, и это проверено практикой. Причём неоднократно.

Я конечно слаб в электрике, но объясните тогда зачем производители городили отсечку тока в катушке во всех нормальных (современных) коммутаторах, если по Вашему ничего не нужно контролировать типа все одинаково.

я про эту полку(переход с 2.1В в 10.2В), кстати катушка тут восьмая масло. как видим ток достигает нормы за 4мс:

а в ауди время накопления 7-8мс.

имхо: Наверное, чтоб сердечник катушки в насыщение не загнать, так как в этом случае ток будет ограничен только активным сопротивлением обмотки-мизер: выгорит либо ключ, либо катушка

Именно так и никак не иначе. Ибо. Ибо полОма там или один Ом - всё равно при насыщении сердечника будет действовать закон того самого Ома и ток попрёт такой, что если ключ не выбьет, то катушка обуглится через полминуты точно.

ну дык в этом случае мы ставим более мощную катущку и нам нуна как-то ограничить ток. что и делает резистор.

Если бы он плохо влиял на заряд катушки то это бы было видно при холодном пуске либо при тапке в пол.

Читай по буквам. Катушка, с первичкой, намотанной проводом в палец толщиной (условно нулевое сопротивление) и катушка с сопротивлением 0,5 Ома дадут ОДИНАКОВУЮ нагрузку на коммутатор, если кол-во витков будет одинаково.

А теперь вопрос - как узнал что ВАЗовская катушка мощнее?

Напоминает недавнее описание промывки печки. Энергии и времени убито море.
Смысла - ноль.
Флейма много..

P.S. Катушки на этот мотор по тому же ЕПСУ можно купить вполне бюджетно как с коммутатором, так и отдельно.

Смысл есть и огромный! Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!

А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.

Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек? Или метод замены всего подряд рулит? ;-)

Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.

Повежливее никак? > Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!
>
> А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.

+++ Я его в сервис не звал. Особенно к себе. Я просто сказал что катушку для его машины можно купить дешево.
Поэтому не надо на личности переходить и выставлять меня алчным сервисменом.
>
> Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек?

+++ А я вообще не обсуждал говняность и шоколадность катушек.
Дешево не всегда говно. Кстати, наоборот это тоже действует.

Или метод замены всего подряд рулит? ;-)

+++ Это вообще ты о чем сейчас?
>
> Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.

+++ Когда? Сейчас? Или вообще?
Если сейчас, то дал. Если вообще, то поиск тебе поможет.

В таком случае я не пойму одного. А перед тем как её заказывать мне надо было убедиться, что это именно она глючит, вот для чего весь этот колхоз.

+++ А для чего описание этого колхоза помещать в архив?
ИМХО, его техническая ценность равно нулю.

Эка тебя задело то по живому. > > Человек САМ разобрался что к чему и написал отчёт для других ЛЮДЕЙ!
> >
> > А не поехал в автосервис, что было бы выгодно ВАМ.
>
> +++ Я его в сервис не звал. Особенно к себе. Я просто сказал что катушку для его машины можно купить дешево.
> Поэтому не надо на личности переходить и выставлять меня алчным сервисменом.

[strong]Ну на воре как грица и шака горит :-) ВАМ - суть сервисменам![/strong]
> >
> > Кстати не написано что катушку заказали говно, и в чём смысл писать про доступность катушек?
>
> +++ А я вообще не обсуждал говняность и шоколадность катушек.
> Дешево не всегда говно. Кстати, наоборот это тоже действует.

[strong]Тут согласен[/strong]
>
> Или метод замены всего подряд рулит? ;-)
>
> +++ Это вообще ты о чем сейчас?
> >
> > Н.Л. но ты не дал совета ни одного по делу.
>
> +++ Когда? Сейчас? Или вообще?
> Если сейчас, то дал. Если вообще, то поиск тебе поможет.

[strong]Сейчас хороший совет - мол зря время потратил :-)[/strong]
>

а как интересно работала система на Волге? та что с вариатором в цепи питания катушки. ведь все тоже самое - резюк там стоял для ограничения тока.

не совсем понимаю давайте на примере.
возьмем ТАЗокатушку с первичкой 0.5 Ом и обычное сопротивление 0.5 Ом.
Подключим их к ключу ауди и что будет - на катушке ток будет медленней расти чем на резисотре или ?
я предполагаю что медленне.

Наша задача ограничить ток на 7-10А, и мы знаем что VAG коммутатор не имеет обратной свзяи, т.е. не знает какой ток в катушке а тупо ограничивает время, даже не изменяя время накопления от напряжения в сети (это не голые слова, а замеры первички с работабщем генератором и без него, когда разница в напруге в сети была минимум 2В - время заряда не менялось), поэтому постав резистор мы и ограничили ток.

а вот про свечи, провода и бензин это мне уже не в тему. Все таки зубилы делались подобные вагу, да и система зажигания на разных авто имеет небольшие отличия. да бывают провода с сопротивлением 0, бывают с распределенным, то же и свечи, но это все мелочи для катушки, тем более катушки то обоих систем высокой энергии.

[em]соответственно надо больше тока или больше напряжения или время на её заряд/разряд[/em]
во, логично.

[em]больше напряжения у нас нет, время ограничено[/em]
ну время то задает VEZ, мы ж не виноваты что он такой тупой :)

[em]ток меряет датчик, поставив сопротивление ограничили ток (обманули датчик)[/em]
не, в ауди в AAR нет этого. там тупо блок дает импульс на транзситор и он всегда работает в режиме ключа.

[em]соответственно некоторое время импульс тратит на разогрев резистора и некоторое на передачу энергии на свечи.[/em]
ну правльно, а если бы мы не воткнули резюк то за это время 7-8мс ток в катушке превысил бы разумные величины что привело бы к ее подогреву и скорому вылету, да и ключу не сладко пришлось ба.

[em] Я ниразуничего не доказываю, всё сводится к тому, что разное сопротивление первичной обмотки говорит о том, что чем меньше сопротивление тем больше мощность развивает бобина при одинаковом питании. [/em]
ну это логично хотя бы потому что за одинаковое время там протечет больший ток.

просто в первом сообщении были слова про заваленные фронты и т.п., а я колхозник по сути и это не понимаю, вот и хотел разобраться что к чему :)

На автомобилях AUDI 100 1982-1990 годов выпуска устанавливались две системы зажигания - с турбонаддувом и без него. На автомобилях без турбонаддува устанавливалась транзисторная система зажигания с коммутатором, на автомобилях с турбонаддувом - электронная с блоком управления. Ниже приведены схемы обоих систем. Отличительная особенность различных систем состоит в том, что в транзисторной системе угол опережения для зажигания определяет вакуумный регулятор. В зависимости от частоты оборотов коленчатого вала меняется показатель вакуума во впускном патрубке, регулятор улавливает разницу и механически проворачивает катушку на определённый угол. В системе с електронным зажиганием эта функция возлагается на блок управления, который руководствуется показаниями различных датчиков следящих за работой и нагрузкой двигателя.

На рисунке 1 показаны детали и их расположение в транзисторной системе зажигания АУДИ 100:

расположение элементов транзисторного зажигания AUDI 100

На рисунке 2 показана метка на корпусе, по которой устанавливается бегунок в положении в.м.т. первого цилиндра на такте сжатия.

метка на трамблёре AUDI 100

На рисунке 4 показано расположение элементов электронного зажигания:

датчик определяющий частоту вращения коленвала;
датчик определяющий угол опережения зажигания;
расположение датчика детонации;
распределитель импульсов зажигания;
температурный выключатель;
механизм стабилизирующий холостой ход;
микровыключатель режима холостого хода;
микровыключатель 100% открытия заслонки дросселя;
температурный датчик воздуха;
электронный блок управления;
подключение вакуумной трубки к блоку управления;
высоковольтная катушка зажигания;
клапан перепускной;
колодка соединения распределителя с блоком управления;
датчик определяющий положение педали тормоза (у автомобилей с автоматической кпп);
панель приборов.

На автомобилях AUDI 100 были предусмотрены два вида высоковольтных катушек зажигания (рис 5 и рис 6). Ниже рассмотрим правильность проверки внутреннего сопротивления катушек зажигания. Для начала нужно отсоединить все провода от катушек. Проверяются выводы вторичной обмотки как показано на рисунках. Для катушки первого образца (рис 5) сопротивление должно соответствовать 6,8 кОм, для второго образца (рис 6) - 7,7 кОм. На клеммах 2-4 или 2-3 первичной обмотки обоих типов катушек показания омметра должны соответствовать 0,5-1,5 Ом.

Рисунок 7: электросхема электронного зажигания AUDI 100.

Электросхема электронного зажигания AUDI 100

Похожие авто электро схемы

Автор: admin
Последнее редактирование: 14 Апр 2011 в 08:10

12.6.1 Транзисторная система зажигания
Элементы транзисторной системы зажигания 1 – коммутатор; 2 – кронштейн катушки; 3 – катушка зажигания; 4 – клемма «15» (+); 5 – клемма «4»; 6 – клемма «1» (–); 7 – провод к «минусовой» клемме аккумуляторной батареи; 8 – пружина крепления крышки распределителя; 9 – в.

12.6.2 Разборка и сборка распределителя зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять распределитель (см. подраздел 12.2.1.1). 2. Отстегнуть две пружины и снять крышку. 3. Снять бегунок. 4. Снять противопыльный экран. 5. Отметить положение якоря относительно валика распределителя, снять якорь и установочный штифт. 6. Выверну.

12.6.3 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
Расстояние между меткой в. м. т. и меткой угла опережения зажигания на маховике а = 7; 3 мм налево от в.м.т. – двигатель KF (3° до в.м.т.); а = 14; 5 мм налево от в.м.т. – двигатели KZ, RX (6° до в.м.т.); а = 36; 5 мм налево от в.м.т. – двигатель NF (15° до в.м.т.); а = 43; 5 мм нал.

12.6.4 Проверка катушки зажигания
Катушка зажигания выходит из строя очень редко. Проверяют катушку омметром, измеряя сопротивление первичной и вторичной обмоток. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.. 2. Отсоединить провода от катушки. 3. Осмотреть катушку. Ес.

12.6.5 Проверка коммутатора
Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить колодку блока (1). Включить зажигание и измерить напряжение между контактами «2» и «4». Напряжение должно быть равно приблизительно 12 В (напряжение аккумуляторной батареи). В противном случае.

12.6.6 Проверка датчика Холла
Датчик Холла проверяют при исправных катушке зажигания и коммутаторе и температуре окружающей среды от 0 до +40 °С. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить от распределителя зажигания центральный высоковольтный провод и замкнуть его на «массу». 2. Стянуть резиновый чехол (1) с соедини.

12.6.7 Проверка свечей зажигания
Нормальная работа двигателя в большой степени зависит от состояния свечей зажигания. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вывернув свечи, осмотрите их. 2. Если изолятор центрального электрода свечи покрыт нагаром светло-коричневого или серо-стального цвета, значит карбюратор отрегулирован пра.

Транзисторная система состоит из распределителя зажигания, катушки зажигания, блока управления зажиганием, свечей и проводов высокого и низкого напряжения.Датчик импульсов распределителя зажигания работает по принципу эффекта Холла. Система зажигания имеет две электрические цепи: высокого и низкого напряжения. Высоковольтная цепь состоит из высоковольтной обмотки катушки зажигания, крышки распределителя с контактным угольком, бегунка распределителя, свечей зажигания и высоковольтных проводов, низковольтная цепь – из замка зажигания, первичной обмотки катушки зажигания и блока импульсов распределителя, вырабатывающего сигналы для блока управления. Блок импульсов, или датчик Холла, состоит из обмотки, постоянного магнита и формирующей сигналы микросхемы. Блок управления расположен в отсеке двигателя и представляет собой электронный коммутатор, который, получая сигналы блока импульсов, управляет током в первичной обмотке катушки зажигания.
Распределитель зажигания имеет центробежный и вакуумный регуляторы для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки.

Элементы транзисторной системы зажигания

Электронная система зажигания

Электронное зажигание включает в себя катушку зажигания, распределитель, блок управления, свечи зажигания, датчики, провода высокого и низкого напряжения. Датчик импульсов распределителя также работает по принципу эффекта Холла. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков о нагрузке двигателя, частоте вращения коленчатого вала и т. д. и вычисляет наиболее эффективный угол опережения зажигания. Кроме того, блок постоянно контролирует работу всей системы и предупреждает водителя о серьезных неисправностях системы в случае их возникновения с помощью контрольной лампы.

Элементы электронной системы зажигания

Бесконтактная система зажигания FEI

При работе с системой FEI необходимо выполнять следующие меры безопасности:

– запрещается прикасаться к проводке, разъединять и соединять ее, подключать к проводке системы зажигания какое-либо оборудование (включая для диагностирования) при работающем двигателе;
– если нужно провернуть двигатель стартером, отсоединить колодку от коммутатора зажигания;
– прокручивать стартер при помощи зарядного устройства допускается не более 15 с при напряжении не выше 16,5 В;
– мыть двигатель разрешается только при выключенном зажигании;
– при выполнении сварочных работ на автомобиле аккумуляторная батарея должна быть полностью отключена;
– перед буксировкой автомобиля нужно отсоединить колодку от коммутатора зажигания;
– запрещается менять бегунок распределителя зажигания на бегунок другого типа.

Бесконтактная система зажигания двигателя RT выпуска с 1989 года

Бесконтактная система зажигания двигателя MС с одним датчиком детонации

На моделях более позднего выпуска установлена бесконтактная система зажигания FEI. Эта система аналогична описанной выше электронной системе зажигания.
Следует учесть, что на двигателях МС более поздних выпусков установлены два датчика детонации. Система FEI имеет «память», в которой содержится информация о возможных неисправностях системы зажигания. Эту информацию можно «прочитать» с помощью специального оборудования для диагностирования.

Читайте также: