Подключение коммутатор зажигания мерседес м102

Опубликовано: 01.05.2024

У меня 123 кузов, дв. 115954. Переделываю контактное зажигание на бесконтактное. Имеется коммутатор от М102, подскажите кто-нибудь, как подключаются проводки от коммутатора, их 4 шт - красный, коричневый, черный, зелено-желтый. У меня 3 книжки со схемами, и во всех неразборчиво написаны цвета проводов.
Знаю, что в 115-м моторе "+" подается сначала на стартер, затем втягивающее замыкается и "+" идет на катушку минуя сопротивление, когда двиг. заработал, втягивающее размыкается и "+" идет уже с генератора через сопротивление. А в 102 м движке происходит так же или по-другому?

  • Город: Москва - Париж

Очень подробная схема есть здесь:

W123 230E '83
C123 230E '81

  • Город: Москва, ЮЗАО
  • Автомобиль:
    W210 2.6

дык а трамлер с датчиком индуктивным тоже со 102-ого взял?
Если так, то все просто - на коммутаторе одна фишка, там выводы
15 - на плюс катушки
16 - на минус катушки
31 - на корпус (масса)
TD - выход на тахометр

т.е. питалово (+ от замка зажигания) сначала приходит на плюс катушки, а потом оттуда идет на коммутатор, клема 15

когда все построишь, посмотри чтобы катушка не грелась.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

  • Город: Москва

дык а трамлер с датчиком индуктивным тоже со 102-ого взял?
Если так, то все просто - на коммутаторе одна фишка, там выводы
15 - на плюс катушки
16 - на минус катушки
31 - на корпус (масса)
TD - выход на тахометр

т.е. питалово (+ от замка зажигания) сначала приходит на плюс катушки, а потом оттуда идет на коммутатор, клема 15

когда все построишь, посмотри чтобы катушка не грелась.

Все верно насчет трамблера, взят от М102. Разве катушка может греться в этой схеме? Почему? Вообще по схеме здесь должны быть сопротивления, но я собираюсь использовать катушку от ВАЗ-08,09, ставить их или не ставить?

  • Город: Москва, ЮЗАО
  • Автомобиль:
    W210 2.6

я видел разные коммутаторы, и тупые(для 110 мотора) и правильные. Просто с тупым коммутатором добавочное сопротивление(вариатор) применялось, а с нормальным не было его. Если в твоей оригинальной системе на 102-ом не было вариатора то все будет зашибись. Если было то его тоже нуна воткнуть.
поставь восьмерочную катушку - должна работать, я так езжу уже несолько лет, правда у меня EZL, но на 102-ом TSZ и те что я видел были оборудованы правильными коммутаторами.

В принципе правильный коммутатор или нет ты можешь легко определить тестером с УЗСК - на нормальном на ХХ будет УЗСК 14-15 град, а на тупом 35 и выше.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

Пришлось разъяснять данный вопрос. Пусть и здесь будет, возможно кому-то пригодится.
Данный тип ЭБУ применялся на
KE II:
124.021 - 102.963 (I-Ausf.)
124.023 - 102.982 (Std., CH-, S-Ausf.)
201.024 - 102.962 (Std., CH-, S-Ausf. только с компрессором кондиционера, NV только RUF/KAT)
201.028 - 102.985 (Std.)
201.034 - 102.983 (Std.)
Легенда:
Std. - версия без катализатора и без подготовки для установки катализатора, ECE
NV - пониженная степень сжатия
CH - исполнение для Швейцарии
I - исполнение для Италии
S - исполнение для Швеции

Расшифровка контактов возможна для каждого из типов, но с некоторыми изменениями, которые необходимо уточнить.

только для 201.034, 102.983 Std. (ECE, e=10.5, 185 PS), 5-МКПП:
1 - реле защиты от перегрузки, гнездо 2, (K1), клемма 87
2 - масса мотора (W11)
3 - регулятор холостого хода (Y6), гнездо 3
4 - регулятор холостого хода (Y6), гнездо 1
5 - коммутатор дроссельной заслонки (S29/1)
6 - штекерный разъем Темпомата (Х33)
7 - незадействованный
8 - незадействованный
9 - реле бензонасоса (N16/1) гнездо 2, TF-сигнал
10 - электрогидравлический исполнительный элемент (Y1), гнездо 2
11 - незадействованный
12 - электрогидравлический исполнительный элемент (Y1), гнездо 1
13 - микрокоммутатор Schubabschaltung ("выключатель тяги" ?) (S27/2), гнездо 1, определитель холостого хода
14 - датчик измерителя воздушной массы (В2), гнездо 1
15 - масса (W10 или W11)
16 - масса АКБ (W10)
17 - датчик измерителя воздушной массы (В2), гнездо 2
18 - датчик измерителя воздушной массы (В2), гнездо 3
19 - управляющее устройство отключения компрессора (N6)
20 - масса АКБ (W10)
21 - чувствительный элемент сис-мы охлаждения (B11/2)
22 - незадействованный
23 - незадействованный
24 - реле бензонасоса (N16/1) гнездо 12, клемма 50 (Starterkennung)
25 - реле бензонасоса (N16/1), гнездо 10, TD-сигнал (сигнал о числе оборотов)

Коммутаторы EZL:
003 545 78 32, 003 545 79 32, 003 545 13 32, 003 545 81 32, 003 545 82 32.

просмотров: 22058, дата публикации 23 февраля 2013 г.

Огромное спасибо всем кто распространяет информацию о данной модернизации, устанавливает ссылки на эмулятор и в особенности за самые тёплые отзывы! Внимание, всем тем кто установил эмулятор, если у вас есть желание то можете присылать подробные отчёты о установке я размещу их на сайте, пожалуйста указывайте в письме модель, год и буквенный код двигателя.


Чтобы идеально установить датчик желательно перед установкой проверить зажигание. Датчик на MAP более чувствителен к неправильной установке УОЗ, особенно если ошибка в позднюю сторону. Фазы газораспределения тоже желательно проверить.

1. Вам необходимо присоединить провода от переходника с эмулятора к жгуту идущему к родному ПНД на мерседесах с 102 и 103 мотором. На эмуляторе установлен переходник с отрезками проводов которые необходимо врезать в жгут. Обычно их просто присоединяют около штекера жгута, но желательно припаять, чтобы гарантированно был отличный контакт. Белый провод соответствует минусу, красный плюсу и зелёный провод подаёт сигнал на мозги.


Чтобы правильно ориентироваться при подключение проводов, выкладываю схему подключения родного потенциометра, ориентироваться вам необходимо по регулировочному резистору (цифра №4 на фото), но на самом ПНД должны быть цифры которые соответствуют обозначениям на фото 1, 2 и 3. Первый контакт это минус, второй контакт сигнал на мозги и третий плюс.


2. Подключить вакуумную трубочку, для Мercedes-Benz 124 (двигатель 102 и 103) вакуумная трубочка подключается через тройник (которые прилагается в посылке) к трубочке, указанной стрелкой.


3. Подключить 2 провода, один к катушке зажигания. Коричневый провод подключается к 15 контакту катушки зажигания, либо в любую цепь +12 вольт после замка зажигания. На машинах Mercedes встречается несколько типов катушек, ниже фотографии каждой из них с указанием правильного контакта подключения коричневого провода от эмулятора, в конце фотографий катушек комментарий обязательный к прочтению, чтобы вы не испортили эмулятор!


Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!


Внимание! Не подключать коричневый провод питания датчика к 1-му контакту катушки зажигания! Это приведёт к выходу из строя датчика!

Важно! При подключение питания +12 вольт не путать 15-ый контакт с 1-ым контактом катушки, идущим к коммутатору! В этом случае датчик выйдет из строя! Перед подключением провода питания проверьте, правильно у Вас подключена катушка или нет. Открутите клемму с 15-го контакта катушки и включите зажигание, на проводе с клеммой должно быть +12 вольт. На 1-ом контакте катушки напряжение быть не должно! В противном случае нужно поменять местами провода идущие на 1-ый и 15 контакт.

При подключении питания +12в лучше всего скинуть провод с 15-й клеммы с катушки и проверить напряжение на этом проводе при включенном зажигании. На катушке, где остался подключенный 1-й провод питания быть не должно. Если питание +12в будет на 1-м проводе, а на 15-м не будет, значит клеммы на катушке перепутаны. Соответственно из надо поменять местами.

Второй провод синего цвета вам необходимо подключить к сигналу TD на 1-ый контакт диагностического разъёма.

Расходомер, потенциометр MB124

Настройка датчика

Завести и прогреть двигатель, тестером проконтролировать напряжение на выходе датчика при работе двигателя на холостом ходу между черным и зеленым проводом 3-х контактного разъема (см. фото). Оптимальное значение – 0,6-0,65v. При необходимости подкорректировать его подстроечным резистором 9.

Колебания напряжения на выходе датчика являются следствием «гуляния» скважности импульсов от датчика холла и косвенно отражают общее состояние двигателя и равномерность подачи топлива на холостом ходу. Колебания в диапазоне +-0,02-0,05в считается нормой. Чем лучше состояние двигателя и механической части системы впрыска, тем меньше колебания напряжения на выходе датчика.

Герметизация

Чтобы исключить возможность порчи датчика во время эксплуатации необходимо после установки и настройки посадить крышку датчика на герметик, чтобы исключить попадания влаги внутрь корпуса датчика. Таким образом вы максимально исключите возможность электрохимической коррозии платы датчика.

5. Поломка датчика - Если провод питания был ошибочно подключен к 1-му контакту катушки, то датчик уже вышел из строя после первой прокрутки двигателя стартером. На этом контакте не постоянные +12в, а импульсы до 150в. В датчике сгорают защитные элементы по питанию, предохраняющие основную часть схемы от повреждения. В этом случае требуется его ремонт (не гарантийный случай).

Бесконтактная система зажигания TSZОсобенности устройства Система состоит из датчика-распределителя с встроенным бесконтактным датчиком, коммутатора и катушки зажигания высокой энергии.Расположение элементов системы зажигания TSZ 1 — коммутатор 2 — колодка диагностики Местоположение коммутатора (А) и колодки диагно.

2.3.2.2 Принцип действия

Принцип действия Система зажигания бесконтактная, постоянной эффективности, обеспечивает подачу высокого напряжения к свечам на всех режимах работы двигателя.Система включает датчик-распределитель с встроенным генератором Холла, коммутатори специальную катушку зажигания. Детали датчика-распределителя системы зажигания двигателей М 1021 — корпус 2 — неподвижный . Снятие и установка датчика-распределителя Внутренний вид датчика-распределителя зажигания A = 3,5 см 2 — стопорное кольцо 3 — распорное кольцо Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Отсоедините клеммную колодку от колодки датчика-распределителя. Поверни. Замена бесконтактного датчика-распределителя зажигания Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите ротор и пылезащитный экран.Снимите вакуумный регулятор опережения зажигания.Снимите скобку крепления 1 и осторожно по прямой линии выньте несущий диск. Внутренний вид датчика-распределителя . Проверка датчика-распределителя зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте сопротивление ротора распределителя. Сопротивление ротора с помехо-подавляющим резистором должно быть равно 5000 Ом. Проверьте, что ограничитель числа оборотов включается при замыкании тока зажигания н.

2.3.2.6 Снятие и установка датчика ВМТ

Снятие и установка датчика ВМТ Датчик ВМТ (см. фото в «Порядке выполнения») 1 — кронштейн 2 — колодка 3 — датчик ВМТ4 — кронштейн крепления датчика 5 — контактный штырек 6 — шаблон Шаблон для установки датчика ВМТ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯОтсоедините кронштейн 1 от коробки.Отсоедин. Установка момента зажигания Установка момента зажигания 1 — метка на выводе высокого напряжения свечи 1-го цилиндра 2 — ротор датчика-распределителя 3 — болт крепления датчика-распределителя Местоположение меток установки угла опережения зажигания на шкиве коленчатого вала на автомобилях с .

Руководства по маркам

  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet
  • Citroen
  • Daewoo
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jeep
  • Kia
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Renault
  • Saab
  • Skoda
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • АЗЛК
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Иж
  • УАЗ

AutoDocBook

  • Город: Москва
  • Автомобиль:
    w201,92г.

Коммутатор ставили на термопасту? Если нет то возможен перегрев .

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

  • Город: Zhlobin-city. Republic of Belarus
  • Автомобиль:
    W201 2.0k 1983

Коммутатор ставили на термопасту? Если нет то возможен перегрев .

  • Город: Москва
  • Автомобиль:
    w201,92г.

Подошва коммутатора, старую тщательно удалить, место установки тоже почистить.а так тоже самое что и на компе .

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

  • Город: Zhlobin-city. Republic of Belarus
  • Автомобиль:
    W201 2.0k 1983
  • Город: молдова ,кишинев
  • Автомобиль:
    w201
  • Город: Zhlobin-city. Republic of Belarus
  • Автомобиль:
    W201 2.0k 1983

контакт массы проверь или сам провод замени.если у тебя TZL зажигание то в центральном проводе трамблера мог стоят ограничивющий резистор 5.1ком,либо крышка трамблера иметт большую утечку,ночью посмотри где гуляет искра на массу.

комутаторы на этих моторах горят когда сильно возрастает сопротивление искре. например закопчёные свечи, пробитый или плохой бегунок и тд и тп.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕДУКТОРОВ Мерседес
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь

  • Город: Zhlobin-city. Republic of Belarus
  • Автомобиль:
    W201 2.0k 1983

Крышка трамплёра новая, бегунок, свечи провода всё менял. А Катушка от БМВ может послужить причиной?

  • Город: Москва
  • Автомобиль:
    w201,92г.

Screenshot_2015_02_12_11_30_04_1.jpg

Проверь R первичной обмотки катухи бмв, у наших должно быть вот, обычно коммутатор летит если первичная обмотка катухи не в допуске.

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

  • Город: Москва
  • Автомобиль:
    w201,92г.

Screenshot_2015_02_12_11_30_04_1.jpg

Проверь R первичной обмотки катухи бмв, у наших должно быть вот, обычно коммутатор летит если первичная обмотка катухи не в допуске. Планшет словил глюк ,отправил два раза , сори.

W201, 92г, 102 962, ке, 5 мкпп.

  • Город: Zhlobin-city. Republic of Belarus
  • Автомобиль:
    W201 2.0k 1983
  • Город: М.О. Ногинский р-он
  • Автомобиль:
    W124 200d
  • Город: Мелитополь
  • Автомобиль:
    W201 102 m4

волговский комутатор по сравнению со штатным работает только с катушкой от 2101 но с этой катушкой чють мороз или не большой дождь холодный дв-ль завести практически невозможно

  • Город: М.О. Ногинский р-он
  • Автомобиль:
    W124 200d

волговский комутатор по сравнению со штатным работает только с катушкой от 2101 но с этой катушкой чють мороз или не большой дождь холодный дв-ль завести практически невозможно

  • Город: Ростовская обл,cт.Егорлыкская
  • Автомобиль:
    W201

При установке от Волгоря коммутатора,не работает реле бензонасоса и соответственно пусковая форсунка.Другой минус(проверено лично)при запуске происходят толчки в обратную сторону,как бы раннее зажигание и проявляется как правило пока мотор холодный,поворот трамблёра непомог особо.На старых БМВ так же система TSZ,так что катушки в принципе одинаковы,так же коммутаторы без вариатора умеют удерживать ток заряда катушки на определённом уровне(6-8А).Так что присоединюсь к выше сказавшим:проверит сопротивление проводов,зазор свечей,контакт массы ,пробой в ВВ цепях,ну и помазать термопастой(сам недавно Хуко ставил и комплекте была паста).

w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.

  • Город: Ростовская обл,cт.Егорлыкская
  • Автомобиль:
    W201

При установке от Волгоря коммутатора,не работает реле бензонасоса и соответственно пусковая форсунка.Другой минус(проверено лично)при запуске происходят толчки в обратную сторону,как бы раннее зажигание и проявляется как правило пока мотор холодный,поворот трамблёра непомог особо.На старых БМВ так же система TSZ,так что катушки в принципе одинаковы,так же коммутаторы без вариатора умеют удерживать ток заряда катушки на определённом уровне(6-8А).Так что присоединюсь к выше сказавшим:проверит сопротивление проводов,зазор свечей,контакт массы ,пробой в ВВ цепях,ну и помазать термопастой(сам недавно Хуко ставил и комплекте была паста).

w201.024.1986 г,двигатель 102962(TSZ,KE).4 мкпп(716.216).VIN WDB2010241A316139.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных