Подключение ксенона через реле для kia sorento xm

Опубликовано: 19.05.2024

Как известно, ксенон без обманок у нас моргает или выключается. А Ксенон с обманками через некоторое время выжигает блок ВСМ, стоимостью под 40000 руб. ( с ЛЮБЫМИ обманками, и диодами и конденсаторами и китайскими и корейскими - не важно.)
Причина понятна - Киа в таких мощных цепях, как ближние фары, использует не классические реле а электронные ключи (считай мощные транзисторы).
Но эти электронные элементы не переносят скачков тока от блока розжига, обратных токов индукции от разгрузочных реле в цепи , обратных токов разряда от подключаемых в качестве обманок конденсаторов и т.д.
В общем подключать ксенон в нашу проводку фар КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ (тем более с любыми обманками). Иначе выгорание ключей в блоке ВСМ вам обеспечено - это толкьо вопрос времени.
Единственный способ - через разгрузочное реле, но ОБЯЗАТЕЛЬНО с диодом - что бы гасить обратные токи, возникающие в катушке при размыкании.
Реле без диода тоже может повредить ВСМ .

Я выбрал для этого место в салоне рядом с блоком предохранителей.
Основной плюс моего варианта подключения - скрытая установка - ничего нигде не видно, и без вмешательства в проводку (все можно аккуратно вернуть обратно). После этого к разъемам фар можно подключать и заводской ксенон и нештатный ксенон и галоген.
Нагрузка на входящую от аккумулятора проводку распределена как и в штатном исполнение. Нагрузка на выход ламп от ВСМ - минимальна - равна току реле около 200 мА.
Собственно

Схема включения ближнего света Sorento XM через разгрузочное реле.

Точки подключения к штатной проводке
Разъем I/P-B
1 Белый - вход постоянные +12 для левой фары (рекомендую пустить через предохранитель 20А)
2 Красный - вход постоянные +12 для правой фары (рекомендую пустить через предохранитель 20А)
(если перепутаете лево право - не страшно, главное разделить что бы нагрузка была равномерная)
Вынув клему из разъема можно примотать провод не повреждая проводку. Клемы вставить обратно.

Разъем I/P-D
6 - Красный - выход на левую фару.
8 - Фиолетовый -выход на правую фару.
Можно разрезать, но лучше вынуть клему из разъема не повреждая проводку.
Взять две новые клемы (с оригинальными проблема, можно подогнать узкие клемы от ВАЗ, немного сжав их по бокам что бы влезли в разъем)
После подключения разъема I/P-B на место, проверить как сели и при необходимости дожать новые установленные клемы ножек 6 и 8 , так как они не держатся в как положено в разъеме.

Понадобится 2 реле, клемы, два диода (из любых выпрямителей, блоков питания - черные боченки с белой полоской с одного края). Одно собирается с проводом от 1-й ножки I/P-B и 6-й ножкой I/P-D, второе с проводом от 2-й ножки I/P-B и 8-й ножкой I/P-D. Диод припаивается белой полской к +12, вторым концом к массе (-).

Схема для правой и левой фары одинаковые, отличаются точками подключения - приведена схема для одной фары.

Точки подключения на штатной схеме

Добавлено через 36 минут 47 секунд:
Всеv нравится как работает. Единственный минус такого варианта. Реле в салоне - довольно громко щелкают при включении.
Пробовать их шумкой обернуть, либо искать тихи импортные реле.

Диод не пропустит ток прямой полярности, а обратной полярности очень хорошо пропустит. Если от катушки по плюсовому проводу пойдет минус а по минусовому плюс. Если не можете представить почему так, нарисуйте схему на бумаге, стрелочки как течет плюс по минусу, и поймете.
Можно сделать такой фильтр, поставить последовательно диод, потом конденсатор, но нужно все равно обязательно ещё поставить диод параллельно катушке.

Но зачем этот фильтр? Для реле эти импульсы не помеха. Оно не жужжит, не трещит, ксенон не моргает. А вот время отпускания реле конденсатор увеличит.
Причем учитывая малое потребление реле, конденсатор даже на 1000 мкф будет реле держать секунд 10. Это для прямого подключения ксенона ставят конденсатор на 22000 мкф - там он через лампы мгновенно разряжается. Но тут он лишний.

Представьте так или Соберите и проверьте с батарейками и лампочкой.

А теперь параллельно лампочке подрисуйте диод включенный стрелкой наверх и станет понятно как потечет ток обратной полярности - через этот диод а не через вторую батареку-ВСМ и не через второй диод

Естественно не будет, но к ВСМ будет приложено напряжение обратной полярности. Мы же говорили о диоде - пропустит он обратное напряжение или нет. Так вот - видно что пропустит. И сколь раз ВСМ это выдержит - не известно.
Факты говорят о том, что ВСМ периодически горят с обманками, конденсаторами и с реле без защитного диода.

Ваш фильтр с последовательным диодом и конденсатором для успокоения обманет ВСМ но что бы защетить от обратного скачка , нужен ещё диод паралельно обмотке. Не я это включение выдумал - во многих схемах применяют такое включение где реле управляется не кнопкой а электронным ключом.

Аж интересно. какие баталии

Когда ключ разомкнут, аккумулятор не будет в цепи и не будет ничего гасить.
Получится отдельное плечо схемы, для которой масса будет служить плюсом, а плюсовой провод с последовательным диодом - будет минусом.
Пробивает разность потенциалов. При ЭДС индукции, при малом токе, оно может достигнуть высоких напряжений.

Не полностью. но обесточен выход ключа и на этот выход спокойно можно подать отрицательное напряжение, а на массе будет +.

Фух, все я устал. Доверяете 100% своему варианту фильтра, без диода на обмотке, оставляйте все как есть (надеюсь вас не постигнет смерть ВСМ ), но имхо лучше перебдеть чем недобдеть.

Статья будет полезна для желающих установить колхозный ксенон на нашу Октавию А5 - одним из самых безопасных способов: через реле нагрузки с диодом.

Многие знают, при установке не штатного ксенона, причём любого дорогого или самого дешевого, даже с отключением опроса ламп - не возможно гарантировать выхода из строя микросхемы в блоке комфорта. У кого-то работает годами, у других же может сгореть блок на много раньше.

Этот факт многих отпугивает ставить ксенон, хотя желание есть. Но выход из положение есть! Это подключение ксенона через реле, кстати способ применяется на многих авто, не только ВАГ.

Основная причина из-за чего горит ВСМ это большой ток, от блока розжига, как при его постоянной работе, так и при самом розжиге лампы. Способ подключения, как описан в этой статье, снимает эту паразитную нагрузку и блок комфорта не перегружается. НО! Необходимо гасить обратные токи от катушки реле при отключении! При помощи шунтирующего диода в цепи!

Более детально куда чего подключать я как смог изобразил на рисунке ниже. Такая схема применяется для одной лампы. То есть при подключении понадобятся два реле.

Схема подключения ксенона через реле с диодом

Этот способ работы ксенона реализуется с помощью коммутирующего плюса. Можно сделать тоже самое только с минусовым проводом, кому как нравится. Желательно параллельно катушке релюхи ставить диод, чтобы гасить скачки тока.

Реле можно использовать любое, но не менее 10А. 4-х или 5-ти контактное, на 12 в, например: 75377701

Ксенон можно брать самый дешёвый, на 55 вт, с Али, к примеру вот этот:

Активация ксенона в блоке

Для нормальной работы не штатного ксенона на Октавии необходимо поменять кодировку, чтобы блок понимал что установлен ксенон, и не делал опрос ламп ближнего света.

Как сделать активацию можно посмотреть в статье прописываем ксенон. Но! При такой кодировке перестают работать ДХО!

Как активировать ксенон чтобы работали ходовые огни?

По этому нужно поступить немного по другому, хотя принцип остаётся таким же.

Заходим в: 09 Блок управления бортовой сети --> Кодирование 07 --> Длинное кодирование --> Байт 14

Галку: би-ксеноновые фары со шторкой установлены - НЕ ТРОГАЕМ!

А в двоичном коде, прописываем 1 в пятой цифре кода с конца, как изображено на фото:

При такой кодировке, прописывается в блоке ксенон, блок перестаёт делать опрос ламп, и дневные ходовые огни работают как и работали до этого.

Чтобы самостоятельно сделать кодировку ксенона можно приобрести самый удачный и функциональный сканер VCDS 17.8 версии. Это самая последняя Русифицированная версия шнурка.

Если хотите в дальнейшем перепрошивать этот кабель на более новые версии - необходимо выбирать сканер с чипом: ATMEGA 162

Постоянной ссылки на сканер нет, они динамические и часто меняются. По этому прилагаю ссылку на магазин:

С помощью этого диагностического сканера можно делать диагностику и активировать некоторые скрытые функции, более детально можно посмотреть на странице диагностика

Популярность ксеноновых газоразрядных лампочек для автомобилей обусловлена их лучшей эффективностью по сравнению с другими источниками освещения. Подключить ксенон возможно как в автосервисе, так и самостоятельно.

Как выбрать хороший комплект ксенона?

Подбор подходящего ксенонового источника освещения для машины должен опираться на два фактора: известность и надёжность фирмы-производителя и необходимую яркость ламп.

Из чего должен состоять комплект ксенона?

Комплектация газоразрядных лампочек для головного света или противотуманных фар включает в себя:

источники освещения, рассчитанные на определенную мощность и обладающие конкретной маркировкой;
устройство розжига;
комплект проводов и элементов для подключения и фиксации ламп.

Блок розжига представляет собой модуль, предназначенный для подачи определенной величины напряжения, требующегося для активации, на световые источники. Более дорогие блоки обладают усложненной конструкцией, что позволяет им контролировать большее количество процессов. Если устройство высококачественное, оно сможет обеспечить длительную и бесперебойную работу световых элементов. Это обусловлено тем, что при розжиге ламп соблюдаются основные технические параметры в необходимом диапазоне.

Как подключить ксенон

Ксеноновые лампы для автомобильных фар работают по иному принципу, нежели обычные галогеновые. В них отсутствует нить накала. Свечение возникает не вследствие её нагрева, а за счёт горения электрической дуги. Для её возникновения необходимо изменить характеристики напряжения бортовой сети автомобиля, поэтому схема подключения ксенона предполагает внесение некоторых изменений в штатную проводку автомобиля.

Инертный газ, которым под высоким давление (около 25 АТМ) наполнена колба лампы, предотвращает выгорание её электродов. Благодаря чему срок службы осветительного прибора увеличивается до 3000 часов (против 600 часов у «галогенки»). Электрическая дуга также обеспечивает более высокую интенсивность светового потока, чем свечение нагретой спирали. В силу этих двух преимуществ некоторые автолюбители заинтересованы в замене ксеноновыми лампами обычных галогеновых.

Как выбрать ксеноновые лампы

Лампы выбираются по нескольким составляющим критериям.

HID-лампы выпускаются в соответствии со стандартами. Для замены «галогенок» H7, H11 или любых других необходимо приобретать изделия с такой же маркировкой.

В галогеновых лампах с цоколями H4, HB5, H13 для дальнего и ближнего света используются разные нити накаливания. Аналогичные им газоразрядные называются биксеноновыми. В них смена режимов работы происходит за счёт изменения положений колбы или отражающей шторки посредством электромагнитов.

По температуре свечения и потребляемой мощности

На ксеноновых лампах указывается так называемая цветовая или спектрофотометрическая температура (в градусах по Кельвину). По её значению можно заранее определить, насколько комфортной будет езда в тёмное время суток. При естественном дневном освещении значение цветовой температуры составляет от 6000К.

О том, как будет выглядеть свет фар с лампами различной цветовой температуры, можно составить впечатление по следующему изображению.

При выборе ксенона для противотуманных фар лучше отдавать предпочтение лампам с температурой 4000 – 4300К. Чем ближе спектр излучения к жёлтому, тем меньше эффект световой стены перед автомобилем, возникающий в тумане. Для фар ближнего и дальнего света ближе к естественному освещению ксеноновые лампы с температурой 4300 – 6000К.

Различаются лампы и по потребляемой мощности – она может быть 35 и 50 Вт. Как правило, водители отдают предпочтение лампам 35 Вт – они меньше «нагружают» бортовую сеть авто и не так сильно нагревают фары.

Наиболее популярные производители

Для розжига электрической дуги требуется подать на электроды напряжение около 25 000 Вольт. Для поддержания горения достаточно 50-80 Вольт. Чтобы обеспечить соблюдение этих условий работы, необходим блок розжига ксенона. При первоначальной установке ксенона требуется приобретать весь комплект – лампы, блок розжига и провода. Комплект должен сопровождаться инструкцией со схемой подключения. В дальнейшем отдельные комплектующие можно покупать порознь – по мере выхода их из строя.

Такие известные производители светотехнической продукции, как Hella, Osram и Philips не выпускают комплектов для самостоятельной установки ксенона. В продаже можно найти только лампы их производства или китайские подделки.

Среди прочих у российских автолюбителей пользуются спросом комплекты следующих марок:

MTF-Light Slim Line.
Optima.
Sho me.

Каждый из этих производителей выпускает ксенон, что называется, в ассортименте – с различными лампами и модификациями блоков розжига.

Порядок установки

Далее – немного о том, как подключить ксенон своими руками.

Подготовка

Объём подготовительных работ зависит от компоновки автомобиля. Иногда к лампам противотуманных фар удаётся подобраться лишь при снятом переднем бампере. Но важнее всего – удачно разместить блоки розжига. При этом желательно максимально сократить длину проводов от них к фарам. Следует учитывать то, что излишне «спрятав» блоки, вы тем самым ограничите доступ к ним. Это вызовет затруднения при поиске и устранении неисправностей.

Для подведения проводов к лампам, скорее всего, придётся просверлить отверстия в колпаках фар, закрывающих лючки. В наборе для подключения предусмотрены специальные резиновые уплотнители и сверло следует выбирать в соответствии с их размерами. В тех случаях, когда колпаки в фарах сделаны из резины, достаточно сделать в них отверстия.

Выбор способа крепления блоков розжига не имеет принципиального значения. Их можно зафиксировать на деталях кузова при помощи скоб, входящих в комплект или просто приклеив на двухсторонний скотч.

Варианты схем подключения

Самый простой способ подключения HID-лампы выглядит так.

Принцип работы прост: при включении переключателя света напряжение подаётся на блок розжига, в нём генерируется высокое напряжение, которое и подаётся на электроды газоразрядной лампы. Положительные и отрицательные провода перепутать при подключении не получится – их разъёмы несовместимы друг с другом.

Ввиду того, что напряжение бортовой сети может быть изрядно «просажено» в момент розжига дуги, предпочтительнее осуществлять подключение ксенона через реле.

Как видите, тоже ничего сложного. На обмотку обычного реле света (контакты 85 и 86) подаётся напряжение, которое в штатной схеме подводилось к контактам «галогенки». В результате замыкаются контакты 87 и 30 реле, которые используются в качестве выключателя, «врезанного» в плюсовой провод, идущий непосредственно от аккумулятора. Таким образом исключаются потери напряжения, подаваемого на блок розжига, и облегчается «запуск» ксеноновой лампы – цепь становится практически автономной. Такой способ идеально подходит не только для того, чтобы подключить ксенон в противотуманки, но и для переделки основных фар.

С биксеноном ситуация несколько сложнее. Самый простой вариант улучшить срабатывание переключения ламп при смене режимов «дальний/ближний» — установить между «плюсовыми» выводами диод, исключающий «залипание» управляющего электромагнита.

Полная схема подключения биксенона Н4.

Несмотря на то, что HID-лампы имеют существенные преимущества по сравнению с галогеновыми, следует учитывать возможные неблагоприятные последствия самостоятельной их установки:

Конструкция некоторых фар исключает возможность правильной настройки светового пучка с «неродными» лампами. Поэтому «колхозный» ксенон зачастую ослепляет других водителей.
Внесение изменений в конструкцию фар головного света запрещается Правилами.

При самостоятельной доработке противотуманных фар таких проблем у вас не возникнет. Правильная их настройка значительно улучшит видимость во время тумана.

Есть вариант сделать все с родной проводкой, для этого блок BCM переводится с галогена на ксенон подачей земли на ножку 3 разъема IP/N. В этом случае ШИМ отключается и на ксенон идет постоянные 12В при включении, но в блоке реле под капотом не хватает одного реле и включаться будет только одна фара, если допиновать и поставить второе "штатное" ксеноновое реле, то будет штатная проводка под ксенон. Я эти путем не пошел, т.к. узнал об этом уже позже, мой вариант ниже.

Давно хотел поставить ксенон, долго к этому шел, т.к. хотел ставить вместе с омывателем (автокорректор позже).
Как обычно все максимально подробно и со схемами.
1. Комплект ксенона MTF с колбами Philips
2. Хитрые кнопки, чтобы не было крутилки корректора и заглушек. Вместо кнопки отключения заднего парктроника (совершенно безсмысленной на мой взгляд установлена кнопка омывателя фар).

3. Купил 2 реле OMRON 95224-2D000, колодки предохранителя, ответные колодки реле 98.3747. Они будут нужны для реализации релейной развязки для защиты блока BCM. Соединил их между собой, припаял диод для защиты от обратных выбросов катушки реле и поставил емкость 100 мкФ, 20В, чтобы сгладить ШИМ-импульсы с блока BCM.

4. Разобрал всю морду, чтобы снять фары: 4 пистона сверху, 4 пистона снизу, 4 болта М6 сверху (включая крепеж фар) и 2 болта, которые крепят угля бампера в арке колеса. Затем нужно потянуть за край бампер на себя и вверх, так отщелкнется первая защелка уха. Потом заглядываем под капот и ищем изнутри возле точки, где сходится угол фары и крыло еще одну защелку, которую можно поддеть отверткой, иначе гарантированно ее сломаем снимая бампер. Продолжая тянуть угол бампера вверх и на себя отщелкиваем две оставшиеся защелки. Повторяем для другой стороны. Если фары не откручивать, то снимать углы бампера будет менее удобно.

5. Отстыковываем разъемы фар и вытаскиваем их на себя. Чтобы блоки MTF Slim Line встали в штатное место на одном саморезе пришлось подрезать пластик.

6. Фрезой на 23 сверлим отверстие, не забываем вставить пылесос внутрь фары, чтобы потом стружку не вылавливать. Данное место вывода проводов максимально возможно удалено от края фары, ближе к стеклу уже сверлить нельзя — фару не удастся установить на машину. И так пришлось отгибать разъемы при установке.

7. Для установки ксеноновой лампы H7 в фару нужен пластиковый переходник, который придется прорезать вдоль, чтобы завести провода.

8. Крышку фар фиксируем в штатное место заранее приобретенным оригинальном саморезом.

9. Переходим к релейной развязке. На XM подключение ксенона убивало блок BCM, на FL говорят такой проблемы нет, но я рисковать не стал. По сути мы делаем следующее — разрываем провода, идущие из BCM в фару. Конец провода, уходящий к BCM подключаем к обмотке реле (второй конец обмотки сажаем на землю, помним о полярности диода), конец уходящий к фаре сажаем на коммутируемый контакт реле. На другой коммутируем контакт подаем +12В ACC (толстый желтый провод в ногах у водителя). Нужные нам провода находятся в разъеме IP-B (контакты 7 и 31) — это оранжевый и розовый провода.

Здравствуйте. Рад приветствовать вас на сайте, посвященном автомобильной оптике. Сегодня представляю вашему вниманию очередной фотоотчет по самостоятельному тюнингу фар головного света, на этот раз KIA Sorento. В этой статье вы узнаете, как установить ксенон на KIA Sorento своими руками, быстро и правильно. На сайте уже имеются похожие обзоры, поэтому особо углубляться в теорию не буду, все и так знают о преимуществах ксенона, а также о том для чего его ставят.

Для работы потребуется:

Нож, наждачка, дрель (последнее не обязательно);
Комплект ксенона (тем, кто еще не купил, рекомендую прочитать это: Как выбрать ксенон? Особенности выбора ксеноновых ламп на авто);
Набор ключей и отверток;
Двусторонний скотч, желательно "3M".

Важно : для того чтобы подключить ксенон на КИА Соренто до 2011 года выпуска не нужно ставить обманку, после 2011 года — необходима обманка.

Как установить ксенон на KIA Sorento в домашних условиях — пошаговая инструкция

Для удобства рекомендую снять фары, для этого откручиваем по три болта на каждой фаре. Далее отключаем питание и демонтируем фары.

Перед тем как установить ксенон на КИА Соренто рекомендую почистить фары от пыли и грязи, работать с чистыми фарами куда приятнее и удобнее, нежели с грязными.

Снимаем заглушки с мест, в которые будут установлены ксеноновые лампы. Далее размечаем центр и аккуратно, используя дрель или острый нож, проделываем в заглушках отверстия под цоколь ксеноновых ламп.

Проталкиваем лампу вместе с проводами и устанавливаем резиновую заглушку, которую лично я посадил на герметик.

Устанавливаем лампу в линзу. Здесь необходима аккуратность и осторожность, все должно встать на свое место. После проверки можно приступить к подключению питания. Внимание : будьте бдительны, не перепутайте полярность! Подключаем провода и все как следует изолируем.

Крепим блок розжига. Для него предусмотрено специальное место, однако если размер блоков превышает предусмотренный производителем размер, то придется подыскать другое более подходящее место. В итоге, закрепил блоки возле штатного, получилось нормально, ничего нигде не мешает. Для того чтобы закрепить блоки розжига использовал двусторонний скотч производства 3M.

Все вышеперечисленные шаги нужно повторить по отношению ко второй фаре.

После того как установка ксенона на KIA Sorento своими руками закончена, необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО выполнить регулировку фар. В противном случае возможно ослепление встречных авто, а это, как вы понимаете, крайне нежелательно.

Читайте также: