Подключение ксенона шевроле лачетти
Опубликовано: 16.05.2024
Перед тем, как произвести установку ксенона на Шевроле Лачетти, нужно запастись необходимыми материалами и инструментами. Затем берем инструкцию, которая прилагается к комплекту ксенона и начинаем читать инструкцию. Далее отсоединяем плюсовую клемму от аккумуляторной батареи Шевроле Лачетти, это делается для того, чтобы в процессе работы не испытать неприятных ощущений и уберечь девайс от перегорания.
Не следует работать с ксеноновым освещением, если у вас замасленные или влажные руки. К тому же стараемся не дотрагиваться к колбе лампы голыми руками, там могут остаться жировые отпечатки, которые весьма проблематично удалить. Если же все-таки это произошло, то следует обезжирить поверхность, используя при этом растворитель.
Не забываем о том, что ксеноновое оборудование в момент пуска выдает импульс тока напряжением 23 000 вольт. далее открываем капот Шеволе Лачетти и начинаем осматривать пространство возле фар машины. В этот момент нами делается оценка возможности замены лампы и установки блока розжига. В том случае, когда место ограничено, то придется удалить аккумуляторную батарею и воздушный фильтр, либо полностью демонтировать передние фары, а еще можно пробраться к лампе со стороны локера.
Теперь вынимаем заглушку фары, разъединяем питающий разъем от лампы и удаляем галогенную лампу. Обратите внимание на тот факт, что не все лампы одинаковые, у них есть множество различных цоколей, причем каждый из них имеет собственное крепление. Берем защитную крышку фары и проделываем там 25-миллиметровое отверстие, тем самым выводим наружу провода к блоку розжига. Проводка проходит через отверстие и ставим на место резиновую заглушку, используя при этом силиконовый герметик.
Ставим ксенон на место стандартной лампы Шевроле Лачетти и надежно фиксируем. Стоит убедится в надежности крепления лампы, в противном случае такая оплошность может привести к короткому замыканию проводки. Питающие провода подсоединяем к стандартному разъему питания лампы, в этом случае черный провод выполняет функцию массы, а разноцветный провод является плюсом.
Закрываем крышку фары и пробуем установку в действии. Для проверки работоспособности ксенонового освещения заводим двигатель Шевроле Лачетти и включаем фары. При этом проверяем надежность розжига лампы, то есть включаем и выключаем освещение с интервалом в пять секунд. Убеждаемся в соответствии указанной цветовой температуры.
Небольшая разность (+-500К) допустима, но если она слишком велика, то придется переделывать работу. Если это будет нужно, то фары нужно отрегулировать. еще раз напомним о высоком напряжении, старайтесь не прикасаться к оборудованию во время его работы. Не стоит заводить двигатель при включенном свете ксеноновых лампочек, такое действие может вывести из строя все оборудование.
Не нужно играться с ксеноновым освещением и включать его без необходимости, это сильно сказывается на сроках его эксплуатации. И не забывайте о том, что вы не один едете по дорогам, нужно уважать остальных участников дорожного движения - отрегулируйте положение фар.
Дошли у меня наконец-то руки выложить отчет об установке птф и ксенона. Туманки и выключатель пришли после праздников, еще неделю выбирал ксенон, потом еще неделю ждал, пока он приедет из Самары, так как у нас дешевле 2500 нет, да и вообще, цоколь h27 очень редкий.
Итак, нам понадобится:
1) Фара противотуманная левая (96551092 каталожный номер, я взял оригинал)
2) Фара противотуманная правая (96551091 каталожный номер, тоже оригинал)
3) Выключатель указателя поворотов с кольцом для птф (каталожный номер 96387324)
4) Реле топливного насоса (каталожный номер 96190187)
5) Предохранитель на 15 ампер
6) Провода (я взял сечением 1 квадрат, такого же сечения провода на ксеноне, 5 метров хватит за глаза, клеммы "мама" для соединения с лампами — 4шт,
клеммы "под болт" для массы — 2шт, гофру для проводов)
7) Комплект ксенона (я взял Sho-Me с тонкими блоками и лампы 5000k)
Начнем-с!
Поворачиваем руль на 90 градусов, видим саморез, выкручиваем его, поворачиваем руль в другую сторону и повторяем действие. Снимаем верхнюю накладку рулевой колонки, отсоединяем провода от рычажка, вытаскиваем его, вставляем на его место новый рычажок и собираем все в обратном порядке.
Открываем капот, скидываем клеммы с аккума (можно вообще снять аккум, так удобнее будет провода прокладывать в монтажный блок.
Снимаем решетку радиатора. Она держится на четырех саморезах сверху и на двух защелках снизу. Через маленькие прямоугольные дырки ближе к краям решетки просовываем отвертку и отщелкиваем решетку.
Снимаем фары. Тут все просто, каждая фара держится на 3 болтах, 2 из них сверху фары и 1 был закрыт радиаторной решеткой. Не забываем снять по две фишки контактов на каждой фаре.
Снимаем заглушки птф. Понадобится ключ на 6, но у меня с собой его не было и я, немного помучившись, все же открутил их при помощи пассатижей. Вставляем на их место туманки.
Теперь о проводке. Минус берем: для правой птф — видно сразу после снятия фары место для "массы". Для левой птф — аналогично, только болт смотрит не на крыло, а на двигатель. Плюс протягиваем в монтажный блок между крылом и ЭБУ. С левой туманкой все понятно, а правую по-разному делают, лично я провел мимо левой, вдоль усилителя бампера.
Отщелкиваем защелки монтажного блока, приподнимаем его. Смотрим от левого крыла, вытаскиваем самую ближнюю к нам правую фишку. Таких маленьких "мамок" я не нашел и просто хорошенько затолкал туда провода, весной, когда тепло будет, переделаю как надо.
Ставим на место фишку, монтажный блок, в него, на единственное свободное место, релешку и предохранитель. Подключаем аккум, включаем габариты и туманки.
Все работает? Радуемся и собираем все в обратной последовательности, провода желательно зафиксировать, я использовал стяжки.
далее откллючил штатный сигнал, было взято 2 провода длиной по 15см с одной стороны провода цепляем папку, а с другой мамку для подключения сигнала! штатный разьем я не трогал поэтому в любой момент можно подключить штатный сигнал!
И вот уже подключеный и установленый сигнал!
подключал я без релюхи! мощность сигнала 18А, а штатный предохранитель на 15А, поэтому он был заменен на 25А! думал будет нормально! но буду ставить дополнительную реле, поскольку есть вероятность того что погорят стандартные реле сигнала! так что сильно не фафакаю! уже б давно все сделал, но погодка пока не позволяет и времени нет! когда переделаю — дополню фотоотчет!
сегодня с утра нашлось 2 сободных часа и решил установить реле на сигнал!
и так что понадобится:
реле — идет в комплекте, было преобретено 5м провода сечением 2мм, для того чтоб был в гараже, провода пошло 50см, 8 мамок, держатель предохранителя, изолента или кембрик, инструмент!
держатель предохранителя забыл купить, поэту изготовлено такое чудо:
теперь перейдем к проводам:
50 см провода пошло от АКБ до реле, 4 провода по 15-20 см от штатного разьема до реле и от реле до сигнала и земля сигнал!
схема подключения есть на упаковке сигнала, но она мне не очень понравилась! поэтому подключил следующим образом:
штатный разьем остался нетронутым, для того чтоб в любой момент можно было подключить штатный сигнал! минус с разьема (черный провод) подключаем к 85 клеме реле, плюс АКБ подключаем на 30 клему, плюс с разьема к 86 (в принципе этот плюс можно не подключать, а просто кинуть провод с 30 клемы, поскольку сигнал у нас работает от смыкания минуса! но я решил всетаки его подключить), с 87 клемы проводим провод на плюс сигнала, а минус сигнала кидаем на корпус! а теперь фото:
извиняйте за чистоту под фарой!
теперь установка ксенона:
сам ксенон, температура 4300К
были приобретены перья по дереву (вроде так называются)
так же снимаем фару, выбираем место для блоков! самый длительный процес!
сначала установил так
но потом вспомнил что блоки должны висеть проводами вниз и вот как я их установил
в аналогичном месте и с левой стороны!
проделываем отверстие в крышке фары
и вот она как выглядит
вынимаем старые лампочки, вставляем новые, протягиваем провода через крышку, подключаем черный провод к чернобелому и красный к зеленому стандартного разьема
подключаем все провода к блоку и стягиваем хомутиками
и вот результат!
светом доволен как слон! особенно в дождь! так что всем рекомендую!
итого затраты на установку ксенона составили 8грн, которые пошли на приобретение набора перьев!
устанавливали вдвоем с другом у меня в гараже! по времени вышло 40 минут, 25 из которых выбирали место для блоков!
по установке сигнала затраты выложу, когда установлю релюху!
и так затраты по установке сигнала: провода — 1,5м, мамки — 8 шт, желательно держатель предохранителя!
Всем Привет!) Давно хотел себе линзы поставить в фары, так как привык уже ездить с ксеноном, ну а ксенон в обычные фары-это всё-таки неуважение к остальным участникам движения…Ставил я би-ксенон себе в обычные фары-поездил пару недель и снял, так как всех слеплю, а света честно сказать не особо…
Поэтому и было решено взять к-т би-ксеноновых линз…Выбор пал на SHO-ME 230 (с ангельскими глазками), так как штатный габарит линза закрывает, и его больше нет смысла подключать…
Так же приобрёл сразу к-т ксенона Sho-Me Н1…Так как в линзе используется именно этот цоколь…
Сразу купил отдельно и проводку для обычного би-ксенона с реле…
НУ и конечно мне ещё понадобился герметик .
И конечно строительный фен, чтобы снять стёкла с фар…
НА улице мороз, поэтому снял фары и пошёл домой…там и начал издеваться над ними…
И вот началась разборка фар…
Грел строительным феном по периметру, на первую фару понадобилось минут 20-ть-30-ть, со второй намного быстрее всё пошло.
Само-собой была идея покрасить фару изнутри в чёрный мат, но сейчас погода на улице не особо для покраски, да и потом уже не переделаешь фару снова на галоген, поэтому пока решено было просто поставить би-линзы…
Как то так))
При установке никаких струдностей не возникало…Самое сложное снять стекло с фары, всё остальное просто…ДА и стекло снимать не сложно, просто кто впервый раз сталкивается с подобным поначалу возникают трудности…Читал я про коробки в которые ложишь фару и фен туда втыкаешь и фара греется целиком, а потом снимается стекло на раз…И про духовки, где фару выпекают и стекло снимается очень легко, вобщем способов много.НО я решил не спеша просто греть феном по периметру.-так безопасней.))
Линзы на вид хорошего качетва, так как пластиковый только корпус, и стекло-рассеиватель анг.глазка, все остальные детали линзы металлические, да и сама линза достаточно крупная, фото этого не передаёт…)
После всей установки, посадил на герметик стёкла на фары и дал им посохнуть около 2-х часов, а тем временем пока пошёл на улицу проводить проводку…Проводка обычная от би-ксенона…под неё и сделаны линзы…Но покупалась она отдельно и к-т ксенона тоже покупался отдельно, так как в к-те ничего этого не было, только адаптеры для установки линзы и инверторы(блоки розжига ) для анг. глазок…Глазки кстати само-собой CFFL.Днём в солнечную погоду их практически не видно, но ночью очень яркие и разгораются, как и ксенон, а то я сначала одну подключил, потом вторую и был неприятно удивлён, что одна ярче другой, но побыв около 2-3 минут включенными они стали одинаково ярко светить и я успокоился…)))
И вот результат проделанной работы…
Единственно, пока не получилось сфотать общий вид, так как фотик у меня так себе, и не глазок не видно, а фары светятся целиком, но это дело мы поправим, и скоро обновим фоточки ангельских глазок из далека.)))
Все началось с того, что другу подогнали комплект корейского ксенона 5000К под фару Н7. Решили попробовать поставить сами - почему бы и нет. Выяснилось, что все нормально подходит - не без пива))
Всем известно, что головной свет у лачетти не совсем хорош, причем что у вагона с седаном, что у хетча, установка всяких там филипс-блювижнов и тд проблему не решала, поэтому единственный вариант улучшения ситуации был очевиден - установка ксенона, но во всяких конторах его брались ставить за полторы-две тысячы, а у дилеров спрашивать ваще бесполезно - у них тонировка обычной пленкой стоит 8К)). Во время осмотра комплекта никаких технических заморочек выявлено не было, поэтому спонтанно было принято решение о самостоятельной установке, которая была произведена у подъезда за час с небольшим (включая мозговую деятельность, в ходе которой была употреблена всего одна бутылка пива). Ниче сложного в установке нет, любой имеющий руки, растущие из нужного места (из плеч то есть), спокойно сделает все за час-полтора, никакой спец инструмент не требуется.
Значит, необходимо:
1. Собственно комплект ксенона Н7 (установка в ближний свет)
2. Машина)
3. Инструменты - пассатижи, отвертка с плоским жалом, ключ или головка на 10, желательно дрель с насадкой для сверления круглых отверстий (не дырок) или сверлом-балериной, канцелярский нож
4. Пиво
Идея о последующем создании фотогайда родилась в процессе работы, поэтому выложены фотки не всех этапов, хотя там и без фоток в принципе все ясно)
Значит, порядок работ:
1. Снимаем обе фары. Для тех, кто не знает, как это сделать: головкой на 10 откручиваем у каждой фары 2 болта на пластмассовых ущках, потом заглядываем за фару со стороны двигателя, по бокам радиатора находми торчащие шпильки с навернутыми на них гайками (их по одной на каждую фару), откручиваем так, чтобы не уронить, дальше тянем фару на себя и немного вверх, достаем, отщелкиваем колодки. НУ со снятием, я думаю, проблем возникнуть не должно, там все просто.
2. Несем фары домой, протираем от грязищи. Откручиваем круглые лючки, за которыми спрятаны лампы - крайние. Видим ЭТО:
(колодка с лампы уже снята)
Теперь берем круглый лючок, который только что сняли, вооружаемся дрелью с нужной насадкой:
И сверлим в середине лючка отверсите диаметром 2 см.
Ножом аккуратно срезаем заусенцы - это нужно для того, чтобы фара хорошо загерметизировалась и не запотевала.
Отщелкиваем пружину и вынимаем галогеновую лампу, не касаясь ручищами своими грязными колбы.
Лампы продаем на molotok.ru по 50 рэ за штуку)))
Аналогично для второй фары.
3. Теперь смотрим собственно на сам комплект ксенона:
Здесь 1 - блоки розжига с жгутами проводов, 2 - лампы с проводкой и резиновыми штуками для герметизации лампы.
Берем лампу, снимаем с нее защитную коробочку, поролонку. Колбу руками не трогаем. Вставляем в фару:
4. Теперь нужно продеть проводку лампы через отверстие в лючке, там возможна небольшая заморочка с протаскиванием колодки, для этого можно немного расширить отверстие. Резиновой хреновиной глушим отверстие, получается красота!
5. Подключаем лампу к внутренней колодке фары (которую снимали со штатной галогенки) - для того просто засовываем провода с клеммами-папами в колодку - черный к черно-белому, красный - к зеленому:
Закрываем лючок, повернув по часовой стрелке.
Аналогично для второй фары.
Получиться должно так, что из фары торчит провод в оплетке с овальной колодкой, и еще 2 провода - черный и красный, с колодками-защелками.
6. Теперь надо смонтировать блоки розжига под капотом в непосредственной близости от фар. Оптимальными на наш взгляд местами являются следующие:
для левой фары
для правой.
Там симметрично есть 2 отверстия в рамке радиатора, так что сверлить ниче не надо)). Единственное, что в таком случае блоки будут держаться только в одной точке, но, как показала практика, никуда они не денутся и ничему не мешают.
7. Подключаем фары к блокам розжига - там ниче сложного нет, черный к черному, красный к красному, единственный нюанс - когда будете втыкать овальную колодку в блок, смотрите, чтобы красный провод был рядом со знаком + на корпусе блока (там увидите, он такой выпуклый), иначе работать ниче не будет. Не забудьте также воткнуть штатные колодки в фары!
8. Прикручиваем фары на место, предварительно проверив, все ли горит, чтобы не пришлось потом снова откручивать))
Читайте также: