Подключение лямбда зонда к гбо 4 поколения

Опубликовано: 13.05.2024

камрады, тут вопрос назрел:
подключается ли ГБО к лямбде напрямую?

а то обнаружил что к одному из проводов лямбда-зонда приколхозен скруткой какой-то провод, уходящий куда-то в глубь жгутов. непохоже на заводскую установку, да и к лямдбе обычно ничего и не цепляется, кроме колодки. а тут вот такое.

и еще вопрос: при неработающем лямбда-зонде будет ли корректно работать ГБО? конечно, относительно рабочей лямбды..

Лямбда дает ОС ЭБУ по смесеобразованию.
ЕМНИП газовое ЭБУ пользуется данными с бенз БУ, а не напрямую с лямбды

В ответ на:
камрады, тут вопрос назрел:
подключается ли ГБО к лямбде напрямую?

В четвёртом поколении сигнал с лямбда-зонда используется только для информации и никаких коррекций газоблок по этому датчику не производит.
При неработающем лямбда-зонде газовое оборудование будет работать аналогично бензиновой системе,то есть в аварийном режиме по усреднённым данным.
Настроить ГБО при неработающем лямбда-зонде будет проблематично.

Изменено Сергей Киевский (21:13 12/02/2010)

так от лямбды берется сигнал отдельным проводом или нет? а то не могу понять что за провод прикручен к проводу лямбды

В ответ на:
так от лямбды берется сигнал отдельным проводом или нет? а то не могу понять что за провод прикручен к проводу лямбды

Берётся,но делать это не обязательно.

интересно, зачем тогда установщики колхозили еще один провод от лямбды?

В ответ на:
интересно, зачем тогда установщики колхозили еще один провод от лямбды?

"В четвёртом поколении сигнал с лямбда-зонда используется только для информации"
цитирую себя

Спасибо!
Повторение - мать запоминания

Использовать лямбду для коррекции смеси без изменения УОЗ
или степени сжатия на газу вообще нельзя.

Сносных результатов можно добиться только на оборотах до
1/3 от максимальных. При работе на газу бензомозгам лучше
(имхо) подсовывать эмулятор лямбды.

Бензомозг при работе на газу видит на повышеных
и высоких оборотах повышенное содержание кислорода из-за
медленого сгорания газа ( высокий октан ) и начинает богатить смесь.

В итоге получаем переобогащенную смесь и теряем мощность.
Так что ( имхо) на оборотах после 50% от максимальных лямбда
на газу будет (и должна) всегда показывать бедную смесь если
нету коррекции УОЗ, а на метане не поможет и корректировка
УОЗ без изменения степени сжатия.

Кстати это и есть причины повышенного расхода газа .

в меньшей степени это проявляется на двигателях настроеных
под 98-й бензин , с датчиками детонации или турбированными

Рассмотрим основные правила монтажа на основе электрической схемы подключения газового компьютера TE-PM.

Схема электрического монтажа TE-PM

Подключение общего провода (массы) газового компьютера следует к штатному подключению проводов массы к кузову автомобиля. Как альтернатива, возможно подключение общего провода к минусу аккумулятора. Плюсовой провод через предохранитель подключается к цепи питания автомобиля, где +12В появляется при включении зажигания. Очень удобно использовать для этого плюсовой провод бензиновых форсунок. В большинстве случаев, при выключении зажигания, плюс пропадает не сразу. При этом кнопка управления продолжает работать. Это вполне допустимо. Крайне нежелательно, для подключения к плюсу, использовать плюс системы зажигания. Он имеет слабый ток и содержит значительные пульсации напряжения, приводящие к помехам. Некоторые газовые компьютеры, например TE-STREAM, имеют ещё и второй провод питания. Он подключается к плюсу аккумулятора.

Подключение к бензиновым форсункам может быть через стандартные разъёмы (стандарта BOSСH или японские) или непосредственно в разрыв управляющих цепей (показано на схеме). С разъёмами эти работы выполняются быстрее, при непосредственном подключении значительно аккуратнее и красивее. Особенно, когда врезки делаются в жгуте на удалении от самих форсунок. В “японских” разъёмах нет единого стандарта расположения плюса и управляющего провода. Поэтому, придётся ещё разбираться и с этим. Жгуты наших (ТЕ) компьютеров могут быть как с разъёмами, так и без. Это определяется заранее и обсуждается с нашими партнёрами на местах.

Подключение к газовым форсункам, как правило, не вызывает проблем. Главное, чтобы номер канала подключения к конкретной бензиновой форсунке, соответствовал номеру газовой. Порядок счёта цилиндров в двигателе не имеет значения. Датчик температуры газа и отвод для МАПа (крестовина) располагается в непосредственной близости от газовой рампы. Иногда этот датчик расположен на самой рампе (OMVL), тогда крестовину можно не ставить.

Подключение провода к лямбда зонду не является обязательным. Все автокалибровки и сбор точек карты при этом будут происходить штатно. Подключение необходимо только для наблюдения визуально, для анализа работы системы. Подключение к широкодиапазонным лямбдам не предусмотрено. В V-образных двигателях следует подключить один из двух лямбда зондов.

Датчик уровня может быть высокоомным (0-30кОм) и низкоомным (0-90Ом). Двухпроводной, резистивный. Для других типов датчиков необходим дополнительный провод для питания.

К редуктору идут провода клапана газа и температуры. Синий провод подключается к одной клемме клапана и одновременно этот провод тянется к клапану мультиклапана. Вторая клемма клапанов соединяется с ближайшей массой. Датчик температуры редуктора подключается через разъём или напрямую, через пайку проводов.

Нельзя путать подключение разъёмов МАП-сенсора и диагностического разъёма. Провод диагностического разъёма значительно короче провода МАП-сенсора. В некоторых компьютерах на разъём диагностики может подключаться ещё и кабель кнопки управления. Одновременно, газовый компьютер, может работать только с одним устройством: либо с кнопкой, либо с диагностическим адаптером.

Привет всем владельцам ГБТС! Просматривая комментарии очень часто натыкаешься на споры по поводу так называемого "лямбдарегулирования". И понимаешь сколько людей столько и мнений, так вот предлагаю разобраться для чего же подключать провод от ГБО к ДК и какую функцию он выполняет? Действительно ли блок ГБО с этим проводом что то регулирует? И что же делать если такого провода нет)) Одни утверждают что без ДК не настроить правильно 4-е поколение ГБО, и только от него зависит вся работа ГБО. Кто то не совсем правильно понимает как работает ДК и в каких режимах. Но утверждают все с большой уверенностью что правы именно они! Так как правильно: подключать или нет? Давайте же разберемся с этим "лямбдарегулированием" У кого какие мнения?

Комментарии 72

В ГБО подключение к О2 имеет информационное значение, никакой коррекции не производится.

belobrov87
для того чтобы определить коэффициент умножения времени впрыска газовых форсунок, необходимо знать, как корректируется время впрыска бензиновых форсунок при переключении на газ.
то есть если ЭБУ авто по лямбле определяет что газовая смесь бедная, значит время впрыска маленькое, и эбу авто решает увеличить время впрыска бензиновых форсунок, на это реагирует газовый блок и решает увеличивать время впрыска газа до значений, когда время впрыска бензиновых форсунок не изменяется при переключении на газ.
как вы определите по ДМРВ какая у Вас смесь бедная или богатая? Никак. А это значит у Вас будет неверный коэффициент. а это значит не верный состав смеси.
Вот от того и непонимание, потому что никакой коэфициент никем не заложен. он разный для разного давления, температуры, скорости форсунок, диаметре жиклера, длины шлангов.
именно чтобы скомпенсировать все это и не только, и нужен датчик кислорода.
а это значит что ваша настройка это некий тык в небо.
с отключенным ДК у тебя будет коэффициент, который ну вааще только от фазы луны может и зависит.
Ниче Вы не знаете…

У меня стоит Stag 4 поколения, лямбды не подключены, потому как на для работы на газу нафиг не нужны. Расход по городу 16 — 18 литров, двигатель 3.5, АКПП. Я верю практике а не домыслам и рассуждениям…

Читаю уже 2ой спор по этому поводу! Решил написать простым и понятным языком, что и как примерно происходит!
В бензиновый эбу, заложены топливные и уоз карты с завода, а все датчики дают сигнал для их корректировки. Лямбда, является последним из них и имеет самую большую инертность, так как мерит то, что уже получилось и сгорело.
Газовый эбу, изменяет алгоритм сигнала с бензиновых форсунок, умножая его на коэффициент, который заложен заводом, но имеет возможность корректировки в ручную или автоматически, но не по лямбде, а опираясь на показатели, того же самого бензинового эбу.
Вопрос: Почему смесь на газе не всегда правильная и расходятся карты?
Ответ: Потому, что газовые форсунки имеют свой принцип работы, свою инертность + добавляется газовый редуктор, со своими проблемами, как давление, испаряемость газа, просадка и т.д. Но эти проблемы, частично решаются сведением газовой карты с бензиновой и периодической их правкой, вручную или автоматически. Подключение лямбды к эбу гбо не нужно, так как приготовление газовой смеси зависит только от показаний бензинового эбу, а если быть точнее от сигнала бензиновых форсунок.

Уточню: от сигнала бензофорсунок и разряжения в коллекторе. Показания МАП для газомозга имеют большое значение, а лямбда ему не нужна. Хотя при желании, с помощью ШДК, даже 4-е поколение можно довольно точно подстроить.

Есть у меня мысль, что и без шдк можно, опираясь на заводские карты.

Конечно так проще, потому все так делают. Но имея шдк — это можно сделать точно, по графикам так не получится. Вот только нормальный комплект датчика стоит более 200 долларов, поэтому мало кто заморачивается.

Просто факт — купил новую 15-ку Лада 2006 год, проехал 10 000 км на бензине, потом поставил ГБО KME — ЛЯМБДУ не подключал… Сейчас 2016 год, пробег 326 000 с копейками двигатель ни разу не вскрывался… На хрена вы ломаете себе голову?!

Обычный датчик кислорода работает в довольно узком диапазоне (

0-1В, смесь 13-16) оборотов и нагрузки, далее в ход идут карты, прописанные в основном БК. Более точно настроить можно только с помощью широкополосного ДК, который работает уже в диапазоне 0-5В, смесь

9-22. На некоторые модели автомобилей, в основном ВАГ, ШДК идут с завода.

AndryhaCh, тебе вообще многого еще не понять, ты уже надоел мне олень со своей бредятиной про лямбды, про киллограммы бензина которые смешиваются в черных пакетах с воздухом!
Производительность форс, геометрия впускного коллектора, размер впускного клапана и его подъем, фазы газораспределения ведь не с потолка берутся, все считается при проектировке двигателя
Стехиометрию считают, закладывают в топливную карту эбу, потом откатывают двигатель на разных режимах с широкополосным датчиком, вносят правки в топливные карты и настраивают куеву кучу доп коррекций
Основное участие в смесеприготовлении принимает датчик массового расхода воздуха либо датчик абсолютного давления, датчик температуры воздуха, датчик температуры двигателя
Лямбда зажимает двигатель под нормы Евро, при чиповке на мощность лямбда вообще откидывается
Умирающая лямбда такой смеси накорректирует, что мама не горюй
Если залито хреновое топливо, авто ехать не будет нормально, и никакая лямбда не поможет
Забитая бензофорсунка или газофорса быстрее убьет клапана, и никакая лямбда не спасет
Лямбда это всего лишь вспомогательный датчик

На работе есть японский карбюраторный погрузчик Тойота безо всяких лямбд, он наработал уже 11.000 моточасов и все работает как часики, для тебя AndryhaCh это вообще разрыв шаблона будет))))

мда., такое ощущение что половину людей тут отмеряет воздух и бензин килограммами на весах, кладут в черный пакет, смешивают и заправляют в двигатель.
вот не понять мне как без лямбды эту стехиометрию определять то?
belobrov87
но есть же люди, которые делают это без лямбды, на любых режимах, в любую температуру, при любой влажности и засоренности воздушного фильтра, температуре двигателя и качестве топлива.
особенно интересует как система определяет без лямбды соотношение пропана и бутана, они ведь тоже имеют разную стехиометрию, например на зимнем и летнем топливе…
мдаааа.

у меня на волге 406 мотор евро 2, стоит лямбда. расход газа был около20 литров по городу, да и машина ехала очень плохо. щас перешил мозг под евро 0 то еестсь для мозга теперь лямбда вообще не нужна, расход сразу упал до 14-15 литров и машина наконец то поехала. сдается мне что у меня лямбда неисправна, и смесь из за нее неправильно корректировалась.

Дык
Метан стехиометрия 17,2
Бенз 14.7
Небось прошивку накатанную под метан залили, плюс уголок сместили наверняка, вот и поехала

Бензомозг как делал смесь 14.7+- так и будет делать. Он не знает не о каком газе при настроенном газомозге. ДК Много информации, но не по теме. ДК не измеряет кислород, он мониторит несгоревшее топливо. Во всяком случае я верю википедии и логике, бедная смесь напруга датчика вниз, богатая (кислорода нет), напруга вверх.

Датчик кислорода мониторит содержание кислорода в выхлопе, потому так и называется

Широко распространённое заблуждение, отразившееся в русско-язычном названии — «датчик кислорода». На деле лямбда-зонд вышеописанного типа является датчиком не сгоревшего топлива — при наличии в окружающих газах одновременно и топлива и кислорода в стехиометрической пропорции (например при отсутствии горения в ДВС или просто погружение подогретого датчика в несгоревшую стехиометрическую газовоздушную смесь) — вырабатывается напряжение, трактующееся как «избыток топлива» контроллером управления ДВС. При отсутствии не сгоревшего топлива с внутренней стороны датчика — даже при погружении в чистый кислород — ячейка не вырабатывает ЭДС, выходная разность потенциалов равна нулю. Если на внутреннем платиновом электроде присутствует несгоревшее топливо, то появляется разность потенциалов 0.5-1.0 Вольта. При достижении стехиометрического состава горючей смеси, концентрация не сгоревшего топлива в выхлопных газах значительно падает, что сопровождается скачкообразным изменением э.д.с. датчика, которая фиксируется высокоомным входом измерительного устройства (бортового компьютера автомобиля).

:facepalm:
:facepalm:
:facepalm:
Эта "разоблачение заблуждения" называется — неси бред с умным видом

Вы очень убедительны, главное аргументировано.

Вот откуда вас столько берется специалистов с аргументами из интернет свалок?

А кто в вашем понимании больше разбирается в ДК.
Википедия где кто угодно может вставить любой текст, хоть что он считает клоунов, которые бы пришли после вдыхания паров топлива. Или инженеры автоваза?
Далее представляю вам текст из книги автоваза. Специально не стал его обрезать, может полезно будет, но если читать лень — читаем только выделенное.

"Управляющий датчик кислорода (УДК)
Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5… 14,6): 1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает управляющий датчик кислорода (УДК) (рис. 1.1-12).
УДК устанавливается в трубе системы выпуска (рис. 1.1-13). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне от 50 до 900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.
Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое — несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.
Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя.
Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким
(700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий — богатой (отсутствует кислород)."

Знакомая ситуация? Установили ГБО, оплатили, все отлично, начали экономить и тут. Загорается Check Engine! Индикатор, который боятся все автомобилисты, и который не сулит как правило ничего хорошего. Приезжаете к установщикам, а они сообщают вам, что лямбда зонд (кислородный) датчик, выдает ошибку поскольку топливная смесь при работе на газе имеет не такой состав как на бензине.

И что дальше — спрашивает большинство автовладельцев? Как с этим бороться? И тут вам сообщают несколько вариантов выхода из ситуации, среди которых безусловно будет установка эмулятора лямбда зонда. Здесь возникают все новые и новые вопросы, сплошная неразбериха короче, у вас ощущение что вас пытаются надуть или снова раскручивают на деньги. Так вот для того, чтобы вы понимали, о чем речь и что такое эмулятор лямбда зонда и для чего он нужен, мы и решили написать данную статью. Усаживайтесь поудобнее, сейчас мы расскажем вам обо всем по порядку простыми и понятными для вас словами.

Для начала расскажу "откуда растут ноги" и почему возникает такая проблема, то есть почему загорается "Чек".

Как работает лямбда-зонд

Датчик кислорода или кислородный датчик, а также лямбда-зонд, это датчик, который следит за токсичностью выхлопа. Как это происходит? При сгорании топливовоздушной смеси (ТВС) состоящей из кислорода и бензина (соляры или газа) в выхлопе образуются вредные элементы, которые загрязняют атмосферу. Так вот с целью недопущения загрязнения умные люди придумали следить за токсичностью выхлопа при помощи вот таких датчиков. Лямбда следит за тем какой процент кислорода содержится в выхлопе и данные об этом отправляет на ЭБУ (мозги проще говоря) который в свою очередь делает вывод о том "богатая" смесь или "бедная" после чего принимает решение о том увеличить подачу топлива или уменьшить. Идеальным соотношением воздуха и топлива принято считать: 14,7:1. Эту пропорцию называют стехиометрической, и от нее отталкиваются при настройке топливной аппаратуры и всех систем двигателя в целом. Кроме того, доказано, что именно такое соотношение наносит минимальный вред окружающей среде. Так вот, когда двигатель исправен и работает на привычной ему родной ТВС все нормально и никакого "Чека" нет. Но как только вы установите ГБО состав смеси существенно измениться, и лямбда, которая "стоит на страже и все видит" так или иначе это заметит, сообщит в "мозги", которые оповестят вас об этом соответствующей надписью на панели. Более подробно о том почему загорается "Check" на авто с ГБО читаем здесь. Так, с этим вроде разобрались, едем дальше.

Что такое эмулятор лямбда зонда, как он работает и для чего нужен?

Эмулятор лямбда зонда — это устройство которое грубо говоря "подменяет понятия", то есть оно имитирует или перехватывает и корректирует сигнал, поступающий от лямбды и уже в нужном корректном виде отправляет его дальше, то есть в ЭБУ. Эмулятор лямбда зонда устанавливается на инжекторные авто в которых присутствуют датчики кислорода, либо во время, либо после установки ГБО. В зависимости от типа и фирмы производителя эмулятор копирует сигнал лямбда зонда и предотвращает тем самым появление ошибок во время работы двигателя на газовоздушной смеси.

Установка эмулятора лямбда зонда

Установка эмулятора производится в подкапотном пространстве в местах, защищенных от попадания влаги и высоких температур. Вместе с тем эмулятор лямбда зонда должен располагаться в месте где его работу (сигнальные индикаторы) будет удобно контролировать, а также при необходимости вносить корректировки в его работу.

Подключение эмулятора

Провод синего цвета подключается к переключателю газ/бензин.
Провод белого цвета подключается к ЭБУ инжектора.
Провод бело–синий подключается к лямбда зонду.
Провод черного цвета подключается на массу.

Внимание. Неправильно подключенный эмулятор может привести к нежелательным последствиям, вплоть до полного выхода из строя штатного ЭБУ.

Как это работает?

Когда двигатель переходит на газ, о чем эмулятор оповещается посредством сигнала с переключателя газ/бензин, управляющий сигнал с лямбда зонда в автоматическом режиме отключается от ЭБУ двигателя. Вместо штатного сигнала, ЭБУ получает эмуляцию, то есть сигнал с эмулятора лямбды. Сигнал идущий от лямбды передается на эмулятор и отображается в виде контрольных ламп, каждая из которых означает следующее:

Зеленая – смесь "бедная";
Желтая – нормальная пропорция (промежуточное состояние);
Красная – смесь "богатая".

Когда мотор работает на родом топливе то есть на бензине, сигнальные вход и выход закорочены, при этом сигнал кислородного датчика может свободно сквозь эмулятор лямбда зонда и выходить без каких либо изменений.

В общем как-то так… Надеюсь теперь все всем понятно, и вопрос о том, что такое эмулятор лямбда зонда можно считать закрытым!? Спасибо за внимание и до новых встреч на страницах ГБОшника.

Напомню, дорогие друзья, лучший способ сказать спасибо автору — написать комментарий или поделиться данной статьей с друзьями в социальных сетях (репост), используя специальные кнопки соц. сетей, расположенные чуть ниже. Буду признателен каждому из вас, за такой вклад в развитие нашего проекта.

Для чего нужен «кислородный контролер»

После ужесточения требования к составу выбросов отработанных газов машины стали оснащать каталитическими нейтрализаторами, или катализаторами. Они отвечают за содержание вредных элементов в выбрасываемых в атмосферу веществах.

Практика показала, что низкое качество бензинового горючего негативно влияет на работу катализаторов. Поэтому потребовалось ввести в систему дополнительный датчик. Он контролирует содержание в выхлопе кислорода, остающегося после сгорания топлива.

Но не только о защите окружающей среды пеклись разработчики этой системы. Количество остаточного кислорода также сообщает нам о том, как налажен впрыск топлива. Присутствие газа сообщает о недостаточном количестве бензина, которого не хватает, чтобы полностью расщепить этот элемент.

Также контролер уровня кислорода помогает сохранить работоспособность каталитических нейтрализаторов на длительное время, избавиться от накопления в двигателе сажи и других продуктов сгорания.

Лямбда-зонд и системы ГБО

Свое название прибор поучил из-за принятого в физике обозначения коэффициента избытка воздуха. Ему присвоен символ – греческая буква лямбда. От нее и происходит наименование лямбда-зонда.

Устройство устанавливается на выхлопном коллекторе, перед каталитическим нейтрализатором. Благодаря этому информация о работе катализатора и количестве подаваемого бензина всегда актуальна.

Отметим, что лямбда-зонд не сообщает точное количество остаточного кислорода. Он только фиксирует его отсутствие или наличие в выхлопе. Но и этого достаточно, чтобы автомобильная электроника среагировала.

При чем реакция может быть весьма конкретной, вплоть до блокирования запуска двигателя или глушения его работы.

Владельцы машин с ГБО начиная с оборудования второго поколения ощутили это сразу же. Не обнаружив в парах выхлопа пропан-бутана или метана кислород, датчик мгновенно сообщает системе управления подачей топлива о том, что необходимо снизить подачу горючего. Послушная электроника уменьшает впрыск, и двигатель глохнет.

Эффективная «обманка»

Эмулятор воспроизводит действие нормально работающего лямбда-зонда. Устройство, состоящее из микросхем, включается при переходе с бензина на газового горючее. Оно «подменяет» сигнал от настоящего лямбда-зонда, устраняя конфликт в контролирующей аппаратуре.

Для нормальной работы прибора его необходимо одновременно подключить к:

электромагнитному клапану;
лямбда-зонду;
электронной системе автомобиля (компьютеру).

Отдельный провод крепится к «массе», чтобы автоматике не приходилось каждый раз проверять настройки.

Для корректной работы эмулятора лямбда-зонда его необходимо предварительно настроить. Это лучше поручить специалисту, который выставит оптимальный показатель с помощью осциллографа или другого прибора.

Неправильно настроенный или ненастроенный вообще прибор будет отправлять сигнал, который автоматикой будет воспринят как сообщение о нарушении. Компьютер тут же примет меры, результат которых нами описан выше.

Как видим, установка эмулятора, имитирующего работу лямбда-зонда при переходе с бензина на газового топливо, не прихоть, а насущная необходимость. Поэтому владельцам машин, решивших установить ГБО 2-го поколения и выше необходимо заранее побеспокоиться о покупке эмулирующего прибора.

Читайте также: