Подключение проводов на трамблер опель
Опубликовано: 13.05.2024
К высоковольтной части системы зажигания относятся наряду с катушкой зажигания и распределителем – о них уже шла речь – также и высоковольтные провода, наконечники проводов с помехоподавляющим резистором и, конечно, свечи зажигания.
Толстые соединительные провода, проходящие от катушки зажигания к распределителю либо от распределителя к свечам зажигания (модели с 6-цилиндровым двигателем без распределителя), обычно не доставляют никаких хлопот. Они должны быть плотно вставлены своими наконечниками с помехоподавляющими резисторами (устранение помех для радио) в гнезда крышки распределителя зажигания. Их штекерные соединения не должны быть окислены, и у них должен быть хороший контакт с наконечниками свечей зажигания.
Если высоковольтные провода стали жесткими и ломкими, следует установить новые. Для 6-цилиндрового двигателя их можно купить в комплекте с обоими штекерами.
Для 4- и 5-цилиндровых двигателей вам нужно приобрести необходимый вам отрез многопроволочного гибкого медного высоковольтного провода и относящиеся сюда же латунные клеммы для концов кабеля в магазине запчастей. Сдавить латунные клеммы на концах кабеля, надеть наконечники свечей зажигания и наконечники с помехоподавляющими резисторами до фиксации, готово.
Наконечники свечей, наконечники с помехоподавляющими резисторами
- В Audi можно применять только определенные наконечники свечей зажигания. Подходящие наконечники должны иметь собственное сопротивление 4—6 кОм.
- То же относится и к наконечникам с помехоподавляющими резисторами, устанавливаемыми на соединениях распределителя и катушки зажигания. Их собственное сопротивление должно составлять 0,6—1,4 кОм.
- Бегунок распределителя зажигания также должен иметь определенный помехоподавляющий резистор 0,6—1,4 кОм. Он обозначен надписью «R1».
Высоковольтные провода распределителя зажигания соединяются со свечами согласно порядку зажигания. Цифры показывают, к какому цилиндру (метод счета: спереди назад) должен быть подведен соответствующий провод. Слева изображен 4-цилиндровый двигатель, справа – 5-цилиндровый.
Для ровной работы двигателя цилиндры, например 4-цилиндрового двигателя, зажигают не в порядке 1 – 2 – 3 – 4, а в определенном смысле слова беспорядочно. Соответственно порядку зажигания подведены высоковольтные провода к крышке распределителя зажигания. Если бегунок распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке показывает на отметку на краю корпуса распределителя, значит, цилиндр 1 (тот, который впереди всех остальных по направлению движения) находится в моменте зажигания. Это отправная точка при надевании проводов.
Привет всем! Из прошлой записи вы знаете, что у меня появились проблемы с трамблёром (умер вакуум-корректор), но из-за дороговизны новых оригинальных запчастей (старые брать не хотела принципиально), решила поставить новый трамблёр с ваза.
Поиски по теме в интернете особой пользы не дали, поэтому пишу подробный мануал установке системы зажигания для двигателя 16SH или ему подобных с распредвалом без прорези.
Для установки нам понадобится:
— трамблёр от ваз 2108
— коса проводов от ваз 2108
— переходное кольцо для трамблёра (внешний диаметр 70 мм, внутренний 67мм, ширина кольца 15мм)
— муфта привода для вазовского трамблёра (вытачивается по аналогу опелёвской, расширяется посадочное)
— герметик
— новые свечные провода (старые будут болтаться на новом трамблёре)
— клеммы "мама", "папа"
— метр провода
— стробоскоп
Первое, что нужно сделать — это сходить к знакомому токарю и выточить муфту привода трамблера и переходник для нормальной центровки трамблера. Тут решает каждый сам, но многие на форумах пишут о быстром выходе из строя вазовского трамблера, хотя сами же оставляют для этого предпосылки (изолента вместо переходного кольца и прочий гаражный колхоз).
Когда у вас появились заветные запчасти приступаем непосредственно к установке.
Для начала скидываем клеммы с аккумулятора, снимаем старый трамблёр, выкручиваем свечи, снимаем правое переднее колесо, снимаем шкив привода генератора, совмещаем метки на распредвале и коленвале (т.е. ставим первый цилиндр в ВМТ), устанавливаем новый трамблер.
Да, когда будете вытачивать муфту привода трамблера, попросите токаря, чтобы он установил штырек (который вставляется в распредвал) напротив бегунка (т.е. чтобы они смотрели друг на друга), это облегчит настройку зажигания в дальнейшем.
По установке трамблера. Лично я не сверлила никакие дырки и не растачивала уши крепления трамблера, у меня всё стало как родное. В строительном магазине были куплены болты м6х5 и шайбы. По месту они были укорочены и просто закручены на свои места ( у меня два варианта крепления трамблера на гбц). По этой части кому как повезет, кто-то сверлит/растачивает и т.д.
Убедившись, что 1 цилиндр стоит в ВМТ, устанавливаем крышку на трамблер, при этом стараясь выставить его так, чтобы бегунок смотрел на один из контактов проводов (абсолютно всё равно на какой). Закручиваем свечи на место. Дальше ставим на трамблер крышку и новые свечные провода (брала силиконовые от 2108 естественно). Устанавливаем по схеме 1-3-4-2, отталкиваясь от бегунка (он смотрит на 1 цилиндр) против часовой стрелки. Трамблер у меня стоит ДХ вверх.
Да, желательно перед установкой посадить переходное кольцо на трамблер используя прокладочный герметик, чтобы к моменту установки он уже застыл и манипуляции с настройкой зажигания производить будет удобнее с готовым «бутербродом», иначе всё будет в герметике и масло потечет со всех дыр.
После установки ВВП ставим на место шкив генератора, натягиваем ремень и возвращаем колесо на место.
Проводка. Здесь начинается самое интересное. Провода, которые шли от коммутатора отличаются от ВАЗовской косы, они раздваиваются и один жгут идёт на ДХ, второй на реле.
После установки косы от ВАЗа при повороте ключа естественно мотор не завелся, осмотрев всё ещё раз определила пару проводов идущих от реле на катушку.
В моём случае это были зёленый и черный. Зеленый провод идёт на «К», чёрный на «Б», коричневый изолируем.
Включите субтитры для описания процесса на видео.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Замена высоковольтных свечных ВВ проводов зажигания, бегунка и крышки распределителя зажигания (трамблера) на примере Opel Astra F c14nz
Инструкция:
Начинаем с съема проводов с распределителя зажигания. Раскручиваем и снимаем крышку распределителя зажигания. Снимаем старый бегунок и устанавливаем новый.
Новый бегунок надо ставить в тоже самое положение, что и старый. Убедитесь, что он хорошо «сел», иначе крышка не установится. Далее крепим крышку. Закручиваем шурупы по очереди, сначала полностью не затягивая. Наконец хорошо затягиваем. Далее снимаем провода с свечей. На место старых устанавливаем новые провода. НЕ перепутайте порядок проводов на распределителе! Обычно порядок таков: 1-3-4-2. Снимаем провод с катушки зажигания. Ставим новый провод на катушку и распределитель.
------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------
Увімкніть субтитри для опису процесу на відео.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Заміна високовольтних свічкових ВВ проводів запалювання, бігунка і кришки розподільника запалювання (трамблера) на прикладі Opel Astra F c14nz
Інструкція:
Починаємо з знімання проводів з розподільника запалювання. Розкручуємо і знімаємо кришку розподільника запалювання. Знімаємо старий бігунок і встановлюємо новий. Новий бігунок треба ставити в те ж положення, що і старий. Переконайтеся, що він добре «сів», інакше кришка не встановиться. Далі кріпимо кришку. Закручуємо шурупи по черзі, спочатку повністю не затягуючи. Нарешті добре затягуємо. Далі знімаємо дроти з свічок. На місце старих встановлюємо нові дроти. НЕ переплутайте порядок проводів на розподільнику! Зазвичай порядок такий: 1-3-4-2. Знімаємо дріт з котушки запалювання. Ставимо новий провід на котушку і розподільник.
------------------------------------------------------------------------------------------------
High-voltage ignition wires change
------------------------------------------------------------------------------------------------
Oh Wee (Immortal Beats) / CC BY-SA 3.0
http://bit.ly/ImmortalBeatsOhWee
https://youtu.be/7WpkjRfq__c
Видео Замена высоковольтных проводов, бегунка и крышки трамблера | Opel Astra F c14nz канала seowebua
Короче, вот просто тупо беру инструкцию. Снятие:
Установить поршень 1-ого цилиндра в положение зажигания (перед ВМТ)
Внимание! Поршень находится в положение зажигания тогда, когда при снятой крышке распределителя контакт на бегунке находится напротив литой стрелки на корпусе. И т.д.
Установка:
Перед установкой распределителя проверить положение поршня в 1-ом цилиндре (это по меткам шкивов).
Установить бегунок распределителя в правильное положение. Для этого повернуть бегунок так, чтобы его контакт оказался напротив литой стрелки на корпусе.
Не пробовал так делать?
Вот, вроде и все. Я еще кое-что для себя полезное узнал - у нас немного разная система - у меня иначе бегунок невозможно поставить, а у тебя он ворочается.
из мануала 1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Снимите крышку распределителя зажигания.
3. Отсоедините электрический разъем от распределителя зажигания (см. рис.
Отсоединение электрического разъема от распределителя зажигания на модели
1,6 л (распредели тель BOSCH), Отсоединение электрического разъема от
распределителя зажигания на двигателе C16 NZ).
4. На моделях 14 NV отсоедините вакуумную трубку от вакуумного регулятора
опережения зажигания, расположенного сбоку распределителя зажигания.
5. Если распределитель зажигания будет устанавливаться повторно,
совместите установочные метки на корпусе распределителя зажигания и
корпусе распределительного вала для установки распределителя в исходное
положение.
6. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал в
направлении рабочего вращения до установки поршня первого цилиндра в
момент зажигания. Поршень первого цилиндра устанавливается в момент
зажигания, если:
– совмещены соответствующие установочные метки – на моделях 14 NV
указатель на заднем кожухе зубчатого ремня должен располагаться посередине
между двумя метками на шкиве коленчатого вала; на моделях 16 NV указатель
на заднем кожухе зубчатого ремня должен совместиться с меткой на шкиве
коленчатого вала;
– рабочий конец ротора распределителя должен быть направлен на клемму
высоковольтного провода первого цилиндра в крышке распределителя
зажигания;
– на распределителе зажигания BOSCH ротор распределителя должен
совместиться с пазом в корпусе распределителя; на распределителе
зажигания LUСAS ротор распределителя должен совместиться со стрелкой ВМТ
на корпусе распределителя (см. рис. Расположение стрелки ВМТ на корпусе
распределителя зажигания LUСAS).
7. Отвинтите гайку, снимите зажимную планку и снимите распределитель
зажигания с корпуса распределительного вала (см. рис. Отвинчивание гайки
крепления зажимной планки распределителя зажигания, Снятие зажимной
планки крепления распределителя зажигания, Снятие распределителя
зажигания).
8. При необходимости разберите распределитель зажигания.
9. Проверьте состояние уплотнительного кольца в задней части корпуса
распределителя зажигания и при необходимости, замените его.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, что поршень первого цилиндра установлен в моменте зажигания.
При этом должны быть совмещены соответ ствующие установочные метки.
Если коленчатый вал двигателя проворачивался при снятом распределителе,
установите поршень первого цилиндра в момент зажигания в такте сжатия.
Вывинтите свечу зажигания первого цилиндра, закройте отверстие для свечи
пальцем и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока палец не
почувствует сжатие воздуха в цилиндре. Это свидетельствует о том, что
поршень первого цилиндра поднимается вверх в такте сжатия. Проверните
коленчатый вал двигателя далее до совмещения установочных меток.
2. На распределителе зажигания BOSCH поверните ротор распределителя таким
образом, чтобы он совместился с пазом в корпусе распределителя. На
распредели теле зажигания LUСAS поверните ротор распределителя, чтобы он
совместился со стрелкой ВМТ на корпусе распределителя. Проверьте, что вал
распределителя соединится с распределительным валом только в этом
положении. Если устанав ливается ранее снятый распределитель зажигания,
совместите метки, нанесенные на корпусе распределителя и корпусе
распределительного вала.
3. Установите зажимную планку и закрепите гайкой, но не затягивайте гайку
окончательно.
4. На распределителе зажигания BOSCH снимите ротор распределителя, затем
установите пластиковый экран и ротор распределителя.
5. На моделях 14 NV подсоедините вакуумную трубку к вакуумному регулятору
опережения зажигания.
6. Подсоедините электрический разъем к распределителю зажигания.
7. Установите крышку распределителя зажигания.
8. Подсоедините провод массы к аккумулятору.
9. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте установку угла опережения
зажигания.
Velikie Luki Customs
- Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия
- Пол: Мужчина
- Интересы: водкапить землява ляться
Авто: opel omega A, c20ne, 1988
Скайп: zelenij5
Реальное имя: Сергей
Место жительства: Одесса / Украина
- Город: г.Рыбинск Ярославская область
Авто: Opel Rekord 2.0S 1979г.в. Opel Commodore 2.5S 1978г.в.
omega-doom, бенз в масле.
При отказе системы зажигания, если долго пытатся заводить, то невоспламененный бензин по стенкам цилиндров попадает в масло. Видимо это твой случай.
Если система зажигания исправна, то смотреть давление в топливной магистрали. Чрезмерно высокое давление (забита обратка), либо чрезмерно низкое (бензонасос или редукционный клапан) создают неправильную горючую смесь и свечи заливает. При низком давлении форсунки вместо распыления, начинают лить бензин. Он плохо смешивается с воздухом и заливает свечи.
Все последующие попытки завести двигатель с залитыми свечами, тупо льют бензин в масло.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .
Самая красивая решетка OPEL
Авто: opel-record 2.2E
Velikie Luki Customs
- Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия
- Пол: Мужчина
- Интересы: водкапить землява ляться
Авто: opel omega A, c20ne, 1988
Скайп: zelenij5
Реальное имя: Сергей
Место жительства: Одесса / Украина
- Пол: Мужчина
- Город: Воронеж
Авто: opel Rekord
Реальное имя: Михаил
Velikie Luki Customs
- Пол: Мужчина
Авто: Rekord C Hardtop Custom V8/Nissan Infiniti Q45T FGY33
Реальное имя: Антон
Место жительства: Великие Луки, Псковская область, Россия
- Пол: Мужчина
Авто: Е2 2,0S АКПП
Реальное имя: Женя
Место жительства: Рашка. Калининград
Особа која нешто рекламира
- Пол: Мужчина
Авто: Opel Rekord E2, 07.01.85, 2.0S -> 2.0Е.
Реальное имя: Еоген, сын Сергиорда
Место жительства: Казахстан, Актюбинск
- Пол: Мужчина
Авто: Е2 2,0S АКПП
Реальное имя: Женя
Место жительства: Рашка. Калининград
- Пол: Мужчина
- Интересы: Автомобили,интернет,компьютеры.
Авто: Record 2.0
Скайп: DjavDet3
Реальное имя: Игорек
Место жительства: Санкт Петербург
- Пол: Мужчина
- Интересы: Jazz, Boxing and Sex
Авто: FIAT Punto176 турботрактор
Скайп: ---
Реальное имя: Слава
Место жительства: г. Кишинев, Молдавия
Возьми канистру бензина, облей свое ведро и сожги. Потом купи нормальный рекс со спилом
И еще глянь на дату последнего сообщения в теме - ей уже 2 года
Читайте также: