За что отвечает вакуумник на трамблере пассат б3
Опубликовано: 17.05.2024
" — Соси и смотри "
…это был самый популярный ответ на вопрос " Как проверить мембрану корректора УОЗ на предмет дырявости".
Привет тебе, обладатель моновпрыска с вакуумной системой опережения зажигания и просто хороший человек.
Потеплело на улице, руки тянуться делать вещи.
Когда устанавливал сепаратор кратерных газов, обратил внимание на растрескавшийся вакуумный шланг около клапана УОЗ… "и тут Остапа понесло".
"Мануалы по Monojetronic, я призываю вас!".
Сегодня с тобой потрясём вакуумную систему УОЗ (угла опережения зажигания).
Теория работы проста.
При повышении оборотов двигателя, делает зажигание раньше на 6 градусов, что позволяет компенсировать время на поджиг смеси что способствует полному сгоранию ТВС и следственно увеличивая КПД ДВС.
Основных элемента два:
Элемент №1. Вакуумный клапан.
При размыкании концевика на РХХ подает сигнал на клапан, он открывается и пускает разряжение на вакуумный корректор трамблера.
Распиновка вакуумных шлангов есть в моей очень старой записи, проверь соответствие расположения у себя.
Как проверить вакуумный клапан:
Первый шаг. При включенном зажигании одной рукой хватаешься за клапан, второй тянешь за тросик газа, при размыкании должен ощущаться щелчок в вакуумном клапане. Если всё как описано выше значит сигнал на клапан идёт.
Второй шаг. Запускаешь свой многострадальный дрыгатель-миллионник, и под лестное рычание этого чуда инженерии 90х годов снимаешь шланг с вакуумной мембраны и сунешь в рот… себе. Дергаешь тросик газа чтобы контакт на РХХ разомкнулся. Есть вакуум? Всё ок, работает исправно.
Элемент №2. Вакуумный корректор трамблера.
Как проверить вакуумный корректор: сними шланг с клапана идущий на мембрану и создай ртом разряжение (соси). Не должно пропускать, соснул, заткнул языком и всё, оно держится. Если разряжение пропадает, это финиш. Что и было у меня.
Вариантов решения три. Замена элемента новым, покупка БУ, ремонт.
Покупка Б/У, кот в мешке, не вижу смысла брать 30летний экземпляр.
Ремонт, занятие весьма сомнительное, развальцовка и прочие ритуалы, это слишком…</a>
Покупаем новый.
Оригинал стоит 80$ что конечно не наша остановочка.
Нашёл заменитель 026905271A WXQP за 5$, 5 дней ожидания.
Засосал прямо возле магазина. Держит отлично.
В сравнении со старым совпадение полностью идентичное, хотя по номеру гугл показывал довольно различные язычки на них, что немного напрягало.
Установка элемента проста, но момент в том что необходимо попасть выступом на площадке в язычок на мембране, это намного проще сделать сняв крышку трамблера, всё отлично видно.
Ну, поехали. При первом запуске ХХ был в районе 1200, но это были максимально стабильные 1200 оборотов…))) По классике, стартовая инициализация, и…
OMG! Друг, бричка попёрла.
Если бы мне кто-нибудь сказал что вакуум так влияет, ни за что бы не поверил.
Очень ощутимый подхват уже с 3х тысяч оборотов.
Давай, поднимай пятую точку, открывай капот и… * читай выше*, это работает! ;)
Вакуумные трубки моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3
28.05.2012 | Автор: adminПодпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Вакуумные трубки (шланги) моновпрыска двигателя Фольксваген Пассат В3, вроде бы не очень ответственная часть системы впрыска, но от правильной работы этой системы зависит корректная работа двигателя и его систем, что влечёт за собой приёмистость, мощность и экономичность автомбиля.
Очень часто можно видеть, что трубки растрескались, выпали со своих мест, но двигатель более менее работает, но это только на первый взгляд. На самом деле, двигатель и его системы работают не корректно, что влечёт за собой нестабильную работу двигателя на всех режимах (особенно на ХХ), потерю мощности, приёмистости, плохой запуск, повышенный расход топлива.
Что бы проверить на своих автомобилях правильность подключения вакуумных трубок и шлангов, я выкладываю два рисунка. На рисунках очень хорошо видно как? куда? и откуда? идут вакуумные трубки.
alt="вакуумная система моновпрыска двигателей Фольксваген Пассат В3" width="108" height="130" />
Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии, чем смогу, тем помогу.
Регулятор температуры есть. Один патрубок идет на заслонку в фильтре, а вот что подключается ко второму патрубку не могу понять. ТК по рисунку от второго патрубка трубка идет вниз к блоку дросселя, и оттуда же разряжение берет эл. клапан трамблера, и в этом вся путаница. Получается должен быть тройник или еще один выход разряжения.
блин опечатался, 10 л на 75-80 км. Извените.
Виктор, вот чего не слышал, то не слышал, мне проще, у меня нет вакуумного корректора УОЗ
Здравствуйте. Обнаружил, что не работает вакуумный корректор на трамблере. Можно ли его заменить от моделей ВАЗ, например. Двигатель RP.
3 соска подачи вакуума? Они должны выходить как и мой единственный от блока дросселя?
Юрий, а должно быть как минимум ТРИ, смотр внимательно, один а воздушный фильтр и два связаны кроткой трубкой между собой (рис №2)
на рис №1, то же практически самое, только вставлен клапан под №2 и уже из него идёт трубка на трамблёр
так что смотри внимательно, всё должно быть
Добрый день. VW pasat Var. B3 1.8 RP 1989 гв.
Авто недавно приобрел, пока с ним потихоньку разбираюсь.
Проблема c подключением вакуумных трубок.
По представленным рисункам, у моно узла должно быть 2 соска для подачи вакуума. У меня 1 криво выходящий сосок(под углом 45-60гр в сторону). Можно подключить только подогрев впуска или эл. клапан регулировки трамблера. 2-го соска сзади не видно. Как правильно сделать?
Николай, бывает, наверное и дымела чёрным дымом и троила?!
Мембрана расслоилась! Придется заказывать ремкомплект!
Здравствуйте! У меня Пассат Б3 1,8 моноврпыск, двигатель RP! 91 г. И такая проблема топливо попадает в масло! В чем может быть причина?
Сергей, ты имеешь ввиду заглушку? если ДА, то эта заглушка не влияет на работу системы
подскажите плиз на первом рисунке выход 3а у меня пустой так и должно быть?
я не знаю что значит завоздушен, я сегодня заехал в сервис, попросил чтобы поменяли регулятор дросельной заслонки, мастер спросил зачем, я сказал обороты плавают, он говорит что поставит но никаких гарантий что всё будет работать, потому что может быть датчики не работают, может завоздушен, короче отказался ремонтировать
Владимир, а что значит завоздушен?
попробуй на ХХ пошатать моник, что происходит с ХХ? проверь все вакуумные трубки, метки ГРМ и УОЗ, сделай стартовую инициализацию
у меня плавают обороты, двигаель рп 1.8, мне сказали что возможно завоздушен, как это проверить и устранить?
Вадим, ну, вот, а ты сомневался
поменял дтож двигатель работает ровно расход 7 на 100
Вадим, я не понял куда и через какой индикатор ты провода подсоединил? Такая же история: не показывает температуру ОЖ, ХХ скачет. Движок как у тебя.
Николай это шланги, стоят на дизелях, на газелях (на трамблёр), в авто магазинах полно
Вадим, я так понимаю, у тебя на авто стоит дв. ABS?!
а по теме- получается тебе нужно менять ДТОЖ, совет, бери оригинал, остальные сильно врут, у самого стоит 4-х контактный ДТОЖ
а с чего можно придумать трубки на моник позиции на 2-м фото 14 и 15? чтото в авто магазинах ниче не могу найти
дв 90 об 1781 нашёл! датчик температуры не работает подсоеденил выход проводов через индикатор на понеле приборов показывает и двигатель работает как часы обороты 0.85!
не покозывает температуру тосола на понели приборов, обороты двигателя то 0,80 то 2000 не понятно куда можно в моно впрыске настраивать?АВТО VW passat b-4.
Андрей, если у тебя трубки на трамблёр нет, значит у тебя УЖЕ мономотроник
91 г.в., вот и непонятно, это я ошибся 🙂
Спасибо, на днях поеду в гараж. Постараюсь все сделать! По по пунктам 3: Трубки на трамблере нет, так как нет вакуумника на трамблере и 4: Джетроник. Всю жизнь думал что у меня мотроник, хотя я так понял принцип работы у них по сути одинаковый. Еще раз спасибо, еще проверю лямбду (одноконтактная) хотя думаю что там все ок .
Андрей, отпишись потом
Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.
Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.
Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)
Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3
При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.
Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место
От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).
Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм
Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».
Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.
Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.
Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.
Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.
Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.
Есть одна тонкость
Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.
Защитная шайба под стопорным кольцом
Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.
Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером
Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.
Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.
Следующий узкий момент
Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.
Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.
Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.
Важное напоминание
Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.
Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.
Болт регулировки угла зажигания
На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.
Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.
Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.
Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”
Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?
Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!
А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.
Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал
Это немного полезный БЖ для владельцев моновпрысков с вакуумным опережением зажигания.
В общем на протяжении уже длительного времени, наверно года 3, меня за.бывал, клапан опережения зажигания, то он не открывался, то заклинивал в открытом положении, то работал с запаздыванием. Как следствие в первом варианте ухудшение динамики, во втором ХХ 1100об/мин, в третьем работало через одно место))). По началу пару раз разбирал, чистил, помогало на пару тройку месяцев. Затем меня это задолбало и я просто пшикал в него WD-40, ждал пару минут и разрабатывал, сняв с него предварительно вакуумный шланг который идет от моновпрыска, помогало где то на месяц.
Желание купить новый клапан всегда останавливала «жаба», т.к. цена за него не малая. Самый дешевый китайский от 2000р. На разборках покупать такой же ушатанный не видел смысла.
Я знал, что такие клапана используются в различных системах и современных авто, оставалось только найти в каких. При поиске я наткнулся на ссылку Алиэкспресс, перейдя на ее я увидел нужный мне клапан, все надписи на нем были закрыты, фирма не указана, но была пометка OEM и в описании фигурировал нужный мне номер и ценник был отличный. Я его заказал в надежде, что придет оригинальный клапан и не ошибся. Ссылка на клапан.
К клапану, была приобретена оригинальная заглушка и разъем, т.к. клапан более современный и мой разъем уже не подходит (Заглушка VAG 078 906 315, разъем от форсунки ВАЗ).
Далее замена, крестовой битой и маленьким воротком отворачиваются два болтика крепления клапана к моновпрыску, и устанавливаем новый, подключаем обратно вакуумные шланги и перепаиваем разъем.
После замены ничего не изменилось, т.к. мой клапан на тот момент работал исправно)))
Ничего страшного скоро весна и я выгоню Пасс, а там погоняю и проверю как он работает, заклинивает или нет)))
Всем спасибо и удачи!
Буду рад если кому-нибудь БЖ будет полезен)))
Дополнение от 30.10.2020
Клапан работает исправно и не глючит)))
не могли бы пояснить, как работает эта система. На сколько я понимаю, на холостых оборотах она не должна влиять на угол опережения зажигания. Я подключал вакуумный шланг от коллектора без всяких приспособ, просто шланг. 
Как на схеме, только без отвода на экономайзер. Так вот у меня теперь стало так, что трамблер на холостых с этим шлангом очень опережает зажигание, аж "пальчики стучат" и отрегулировать практически не возможно нормально. При снятом и заглушенном шланге и регулируется, и едет лучше. Так должен ли влиять вакуум на опережение зажигания на холостых или нет. По-моему раньше такого у меня не было. А это значит что-то с трамблером? И верно ли я его подключал?
теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.
теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.
калиброванное, это которое на схеме выше, по месту это получается верхнее, ведь там их 2. И почему именно пластиковым а не резиновым шлангом?
теория такова. Скорость сгорания топлива одинакова в любом случае, но при увеличении оборотов становится необходимым поджечь топливо раньше, что бы избежать не расчетного режима работы движка. Первая система коррекции это центробежные грузики трамблёра, чем больше обороты тем больше опережение, но там есть предел и для этого подключается вакуумное опережение, где то после 3000 оборотов. В коллекторе есть калиброванное(!) отверстие через которое вакуум посредством пластиковой трубки воздействует на мембрану корректора тем самым изменяя опережение.
Для того, что б восстановить нормальную работу зажигания нодо в первую очередь восстановить все заводские коммуникации и потом выставить зажигание стробоскопом. Стробоскоп можно собрать самому если есть опыт работы с радиодеталями.
Это скопировали с какой-то советской статьи ?
не могли бы пояснить, как работает эта система. На сколько я понимаю, на холостых оборотах она не должна влиять на угол опережения зажигания. Я подключал вакуумный шланг от коллектора без всяких приспособ, просто шланг.
Как на схеме, только без отвода на экономайзер. Так вот у меня теперь стало так, что трамблер на холостых с этим шлангом очень опережает зажигание, аж "пальчики стучат" и отрегулировать практически не возможно нормально. При снятом и заглушенном шланге и регулируется, и едет лучше. Так должен ли влиять вакуум на опережение зажигания на холостых или нет. По-моему раньше такого у меня не было. А это значит что-то с трамблером? И верно ли я его подключал?
В принцыпе, вот описание работы вакуумного опережения: на двигателях с карбюратором 2Е2 вакуумник опережения зажигания подключается к впускному колектору напрямую, а не в карб. При заводке-он в свободном -позднее, на холостом он максимально вытягивается, делая максимально-возможное опережение зажигание (опережение на моем двигателе 18град.-устанавливается стробоскопом на холостом) (центробежный ещё в работу не вступает), а когда резко даеш газ- он делает зажигание позже (своеобразное антидетонационное устройство), затем по мере возрастания вакуума в колекторе (набора оборотов) вакуумник опять втягивается, зажигание опять становится ранним.Поэтому на 92м бензине добится детонации-почти невозможно- на малых оборотах под нагрузкой вакуум слабый, зажигание становится поздним. На жигуле вакуумник изначально в свободном положении, а по мере открытия дроселя вакуум втягивается, увеличивая опережение.
В принцыпе, вот описание работы вакуумного опережения: на двигателях с карбюратором 2Е2 вакуумник опережения зажигания подключается к впускному колектору напрямую, а не в карб. При заводке-он в свободном -позднее, на холостом он максимально вытягивается, делая максимально-возможное опережение зажигание (опережение на моем двигателе 18град.-устанавливается стробоскопом на холостом) (центробежный ещё в работу не вступает), а когда резко даеш газ- он делает зажигание позже (своеобразное антидетонационное устройство), затем по мере возрастания вакуума в колекторе (набора оборотов) вакуумник опять втягивается, зажигание опять становится ранним.Поэтому на 92м бензине добится детонации-почти невозможно- на малых оборотах под нагрузкой вакуум слабый, зажигание становится поздним. На жигуле вакуумник изначально в свободном положении, а по мере открытия дроселя вакуум втягивается, увеличивая опережение.
значит регулировать нужно при подключенном вакууме на холостом ходу, а не так как я сделал сейчас: отключил вакуум и отрегулировал без него и при подсоединении его обороты падают и начинается детонация (слишком раннее зажигание становится) ,поэтому я его и откинул совсем. Но ехать стала заметно лучше, кстати.
Читайте также: