Подключение сканматик 2 к камазу
Опубликовано: 17.05.2024
Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.
СергейТ
Да какой вам больше понравится.
Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.
Seryi
magomedovr89
Олег_Б
Это как сравнивать грузовик с жигулями. Жигули тоже можно с дачи нагрузить и едет быстрее. Только каждый заточен под разные задачи, сканматик больше на легковые, карго только грузоли. Кто сказал что в карго нет EDC17? Попробуйте сканматиком на всем известном EDC7UC31, епром к примеру инициализировать, что бы сбросит и очистить регистр с аварией. или конфиг поменять в cummins. Поэтому имею оба и никогда не задавался вопросом какой лучше. У каждого свои задачи.
А по поводу аскана, еще то убожество, формат тетриса помойму уже давно себя изжил.
чавойто 161
курсант
чавойто 161
Олег_Б
Сокол
Олег_Б
stoik
чавойто 161
Покупал полным комплектом. В качестве бонуса, acelab пообещали в подарок модуль ABS, ну типа бесплатно. Акция у них такая была. К ABS подключаюсь очень редко, пол-года назад обнаружил, что не всё ABS читается, а только половина, Knorr-Bremse недоступна. И вот, сегодня и WABCO недоступны оказались. Аннулировали акцию.
Сканматик без проблем.
Добавлено через 4 минуты
И сейчас там объявление висит, что модуль АБС бесплатно предоставляется.
Брешуть они, как собаки брешуть.
Добавлено через 19 минут
Последнее обновление, 3.6, висит уж несколько месяцев, и никто не пожаловался на неработоспособный модуль АБС?
Вот вам и применяемость этого сканера, Автоас-Карго.
Добавлено через 22 минуты
Олег_Б
mara02
Добавлено через 9 минут
еще возник вопрос, имею Скан-док компакт, в нем не отображаются коррекции по цилиндрам на EDC 7, а М 240 берется только по ОБД 2. Будут ли отображаться коррекции по этим блокам в Автоас-карго?
mara02
Seryi
mara02
turbo345
Ещё раз, повторяю, у Карго уже охват. Не ширше, или ширее, а уже. Меньше, то есть.
За возможность работы с Инлине надо доплачивать половину цены Карго, то есть ещё 9.300 рублей, а покупая Сканматик, получаете это бесплатно. Минимальный Сканматик 2 про стоит 21.600, то есть только ОБД2 разъём, а минимальный Карго с RP1210 стоит 29.250, при этом с Карго вы не к каждому коммерческому автомобилю подойдёте.
Ну, вот тупой пример. Газели, хоть они и коммерческие, Карго в принципе не понимает. Газоны Некст сейчас есть с продолжением двигателя УМЗ4216 - А274, А275. Это автобусы и грузовые, ещё ПАЗики были с бензиновым двигателем, и для всего этого вам придётся покупать отдельный сканер, одним Карго не обойдётесь.
Кроме того, АСЕлаб делает подлянки. Я покупал у них полный комплект, ПОЛНЫЙ, никакой надписи, сообщения, что часть модулей идёт во временное пользование, а потом их отключат, не было. Написано было, что у них акция, и я получаю модуль АБС в подарок. Когда я, через некоторое время, попытался воспользоваться этим модулем, оказалось, что он нерабочий. А в конторе мне ответили: "Купите обновление - включим модуль." Ну, хотя бы только новые модули добавляли, и за это брали деньги, а они уже типа проданные обрубают. Маладцы ребята. )))
Добавлено через 13 минут
Вам - на фирму Аселаб. Модуль стоит 9.300 рублей. Оплачиваете - получаете модуль. Дадут какой-то код разблокировки, и адаптер станет работать как RP1210. Я, кстати, у себя в ini-файле удалил эту запись, а то начнёшь искать в программе RP1210 устройства, а там Карго! Но не работает, надо 9.300 заплатить. Просто хвастливая реклама.
В папке Виндовс, в корневом разделе диска С, есть файл RP121032.ini. В нём все RP1210 устройства, зарегистрированные на компьютере.
Сканматик 2 — универсальный мультимарочный сканер, предназначенный для диагностики электронных систем и блоков управления (ЭБУ) автомобилей. Scanmatik 2 способен работать со семи протоколами и шинами данных стандарта OBDII (13 x ISO-9141/ISO-14230 (KLINE); 1 x J1850 VPW; 1 x J1850 PWM; 1 x High Speed CAN (ISO-15765); 1 x Medium Speed CAN (GMLAN); 1 x Single Wire CAN (GMLAN)). Подходит для диагностики автомобилей американского, европейского, японского и российского производства. Прибор является развитием и логическим продолжением знаменитой и хорошо зарекомендовавшей себя в профессиональных кругах — серии приборов «Сканматик».
Преимущества комплекта Сканматик 2
Быстрая окупаемость. Благодаря доступной стоимости комплекта — на уровне цены комплекта Сканматик 1, сохранено одно из самых важных достоинств — малое время окупаемости. Это один из важнейших показателей для средств производства. Ведь неспроста владельцами оборудования становились не только автомастерские, но продвинутые собственники автомобилей, применяющие оборудование для того, чтобы отказаться от услуг неквалифицированных автосервисов. И если даже такое нечастое применение было экономически оправдано, то применение в автосервисе с хорошей загрузкой — тем более.
Возможность работы с наиболее популярными марками и моделями автомобилей. Мы ориентируемся, в первую очередь на удовлетворения наиболее актуальных потребностей наших клиентов. Именно на них мы будем опираться и в процессе дальнейшей модернизации программного обеспечения.
Преемственность. Второе поколение оборудования вобрало в себя все функции, обеспеченные предыдущим. Сохранились основные принципы организации интерфейса пользователя, функции формирования файлов отчетов, запись и сохранение потока данных. Настройки стали еще удобнее. Соответственно и переход на новое поколение для клиентов не вызывает никаких затруднений.
Низкие требования к ПК/КПК. Позволяет выбирать для работы более доступные модели ПК/КПК — с более простыми конфигурациями. Это также снижает расходы на организацию рабочего места диагноста.
USB и Bluetooth интерфейсы. Комплект работает на выбор по высокоскоростным соединениям: беспроводному Bluetooth или проводному USB. Драйверы собственной разработки имеют цифровую подпись компании Microsoft ® и, соответственно, совместимы с самыми новыми версиями операционных систем семейства Windows ® .
Перспектива развития. Учтен опыт применения и развития первого поколения, обеспечена возможность наращивания возможностей только за счет разработки программного обеспечения — как для управляющих устройств (ПК — КПК), так и внутреннего ПО самого диагностического адаптера. Обеспечена поддержка всех распространенных диагностических протоколов, а также мультиплексирование.
Прямая работа с Bluetooth и USB. Соединение без эмуляции COM-портов не требует применения дополнительных устройств или настроек от пользователя. Повышает скорость и отказоустойчивость соединения.
Автоматическая коммутация. Встроенный мультиплексор позволяет программно управлять коммутацией диагностических линий автомобиля, выведенных на разные контакты диагностического разъема.
Улучшенная защита. От перенапряжения и переполюсовки входов питания, короткого замыкания сигнальных линий на «массу» или «+» бортовой сети автомобиля. Раздельные входы питания от диагностической колодки и АКБ / прикуривателя позволяют избежать короткого замыкания в бортовой сети автомобиля.
И для 12В и для 24В. Подходит для различных напряжений бортовой сети автомобиля в диапазоне 5-35В. Такая конструкция не требует дополнительных устройств или мероприятий для работы с грузовыми автомобилями. Достаточно лишь модификации программного обеспечения.
Базовый комплект включает в себя интерфейс для подключения к автомобилям и необходимое программное обеспечение(все доступные в данный момент программные модули). Программа построена по модульному принципу, аналогично программе «Сканматик 1». Возможные режимы работы определяются выбранным программным модулем и возможностями конкретной системы управления. С особенностями интерфейса можно ознакомится, посмотрев видео. Программа для КПК имеет возможности, аналогичные программе для ПК. Создаваемые обеими версиями программы файлы отчетов абсолютно совместимы. То есть, например, можно создавать файл отчета на КПК, а работать с ним на ПК.
В данной теме прошу выкладывать свои наработки и просто где что нашли в интернете
и так стырил с других форумов и постараюсь собрать воедино))
Для начала фото с обоих сторон платы для поиска номиналов и где что стоит
Перестал работать сканматик 2, в устройствах на ноуте "неизвестное устройство" - драйвер не устанавливает. На настольном компе всё тоже самое. Разобрал сканматик и обнаружил, что предохранитель на плате возле разъема usb ОЧЕНЬ сильно греется.
решение
виной было вот USBLC6-2SC6 . на картинке обведено
Подключился по блютуз к автомобилю - а в ответ тишина. Решил проверить на другом авто - то же самое! Прозвонил кабель - целый. Подключил по ЮСБ - не определяется компом вообще, светодиод не горит. Похоже питания нет внутри адаптера
поиски и проверка
Начал прозвонку с регулятора напряжения (3,3 в) - замыкание между 2 и 3 ногами! Такое же замыкание и на микросхемах CAN! Причем, регулятор сегодня заменил, не помогло. Буду поочереди выпаивать кановые микросхемы - дальше будет видно.
На фото, кружками показанно замыкание .
решение
Оказалось, замкнул модуль блютуз. Выпаял его и все ок. Его маркировка LMX9838SB
в последнее время много мошенников активизировалось, ловят покупателей на известных названиях и низких ценах.
Будьте осторожны
что нашел выложил остальное за юзерами нашего сайта))
Вот и у меня Сканматик загнулся. Написал производителям,с просьбой дать схему входной части . Ответ таков:
----------------------------------------------------------
Здравствуйте!Схему не высылаем.
Если у Вас есть много времени на изыскания, Вы можете попробовать отремонтировать,но навряд ли.
Монтаж платы многослойный и даже прогоревшие дорожки искать не так просто.
Не проще ли воспользоваться услугами наших дилеров?
Вы можете отремонтировать старый адаптер. В течение гарантийного
периода бесплатно. Стоимость негарантийного ремонта или замены адаптера на
новый -1900 рублей. Замена занимает не более 15 минут в нашем офисе.
Примерно по такой же схеме работают наши дилеры, имеющие тестовое
оборудование.
Заранее спасибо за понимание.
__________________________________________________ _
C уважением,
Евгений.
vopros@scanmatik.ru
www.scanmatik.ru
----------------------------------------------------------------------------------------
А ближайший диллер за 800км. В Крыму нет диллера.
Набрал в поиске. Оказывается эта проблема у многих
диагностов была и есть. Решил посидеть разобратся с печаткой и отремонтировать самостоятельно. Если мы ЭБУ ремонтируем,то в этой спичечной коробочке и подавно разберёмся. Так и вышло. Через пару часов всё заработало. Деффектной оказалась микросхема обмена с компом ST232 . Явно грелась,раскаляя и стабилизатор напряжения и кроме того осцилографом проверил прохождение импульсов со входа на выход. Сигнал не проходил. Микросхема стоит ДОЛЛАР. Вот и все затраты. Просмотрел сколько сгоревших СКАНМАТИКОВ у бедных диагностов и решил выложить рекомендации по ремонту СКАНМАТИКА.
Я думаю что поймёте схемы, которые я прилагаю. В основном выходят эти элементы из строя. Ведь они соеденены с внешними разъёмами и на них может попасть напряжение,от которого в СКАНМАТИКЕ нет защиты,как в других адаптерах. Возможно это сделано преднамеренно,что б доить диагностов.Однако предприимчивые ребята,хотя по програмному обеспечению,нареканий нет,а вот ЖЕЛЕЗЯКУ недоработали. Удачи всем в ремонте!
PS. LM239 и 339 одинаковы и взаимозаменяемы.Разница в температурном диапазоне и всё. Все микросхемы стоят по доллару.
Транзисторы можете брать с материнских плат старых компов. Подходят многие типы.[/b]
Всем привет! Начитавшись на просторах Драйв2 много информации, о том как катализатор убивает наши двигателя. Я решил для начала чипонуть свой мотор, а уже потом удалить кат. Опыт перепрошивки у меня уже был, но корейцев я не шил, только ВАЗы и ЗАЗы, да и загрузчика у меня нормального лицензионного не было, только ломаные версии чиплодиря и комбилодиря.
Как раз на Новый Год, я решил сделать себе подарок и купил официальный ChipLoader (то есть не саму программу? а только лицензионный ключ к ней, программу можно скачать с официального сайта). Плюс ко всему я купил дополнительный модуль Bosch ME 17.9.11/12 к программе для записи серийных прошивок ( им так же можно ЗАПИСАТЬ и тюнингованные прошивки которые "подготовленные" для записи через ОБД2 разьем).
Также для перепрошивки нужен J2534 адаптер. Отдельно я адаптер не покупал, так как у меня есть Сканматик 2 для диагностики, а с последним обновление он может работать как J2534 устройство.
Вообщем для чипа нам нужно:
1) Программа загрузчик — ChipLoader v 2.30 (лицензия)
2) Дополнительный модуль Bosch ME 17.9.11/12 к программе для записи серийных прошивок.
3) J2534 адаптер — в моем случае это Сканматик 2 (можете использовать любой другой OpenPort 2.0 например.)
4) Прошивка "подготовленная для записи" через ОБД2 ( если прошивка будет НЕ подготовленная то когда вы ее запишите автомобиль не заведется, что бы оживить его нужно будет скачать стоковую прошивку (не тюнингованую) и залить ее обратно в эбу через ОБД. Но если у вас есть прошивка но она не предназначена для записи через "розетку" тогда к программе вам нужно купить другой модуль который умеет работать с тюнингованными прошивками, а также пересчитывает контрольную сумму и подделывает цифровую подпись.)
5) Прямые руки.
Когда писал видео не хватило 2 минут в конце, закончилась память на телефоне :(((
Вообщем после перепрошивки делаем сброС ЭБУ, потом выключаем зажигание ждем 30 секунд и заводим автомобиль и едем проверяем. По ощущениям машинка поехала намного резвее и лучше крутится с низов даже с катализатором, думаю когда выбью кат и залью туже прошивку, но только под ЕВРО-2 машинка должна поехать намного лучше.
Всем приятного просмотра
Всем доброго времени суток!
Сканер — прибор предназначенный для работы с электронными блоками управления автомобиля. Он позволяет увидеть то, что видит ЭБУ. Сканер позволяет считывать данные, управлять исполнительными механизмами, изменять некоторые параметры и выполнять необходимые адаптации и обучения ЭБУ.
Китайский шнурок и программа OpenDiag перестали удовлетворять сегодняшним задачам. Встал вопрос о приобретении мультимарочного сканера. Изучив данную тематику остановил выбор на сканере Сканматик 2.
Применяемость:
Отечественные авто: ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, МАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, ИЖ, ОКА.
Корейские авто: KIA, Hyundai.
Китайские авто: Chery, BYD, Geely, Great Wall, Lifan.
Японские авто:Mitsubishi.
Европейские авто:Chevrolet.
Узбекские авто:Daewoo, Ravon.
Так же поддерживается работа по протоколу OBD-2 и использование СМ-2 в качестве адаптера J2534 со сторонним ПО таким как Combiloader, Chiploader, Forscan, GM GDS-2/SPS, Nissan Consult 3+, OpenBox, PSMFlesh, Toyota Techstream, Xentry Pass Thru, ECUFlesher и др.
Перейти в раздел:
Ну вот и сбылась моя мечта-поменять свой "Маскарад" на что-то более новое и современное. Выбор пал на Ваз 2115I 1.5L 8V — хватило денег на 2006 г.в. В комплекте ГБО, музыка, маршрутный компьютер, не очень хорошая сигнализация, колеса на 14, защита арок, защита поддона и потертые чехлы. В скорости определился список первоочередных работ — необходим ремкомплект на газовый редуктор и весь комплекс работ по приведению ГБО в порядок. При работе на бензине машина стала глохнуть при сбросе оборотов (про работу на газе и не говорю). Изношен синхронизатор на 2 передачу, срочная замена масла и тосола, закапал снизу радиатор и обнаружилась трещина расширительного бочка. Так началось изучение матчасти данного авто. Но российского автолюбителя не напугать Вазом после таких моделей как "Запорожец" и "Москвич"!
Прошел год эксплуатации и к списку выше добавилась замена стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого хода, установка новой сигнализации с обратной связью, замена разбитых камнями пары противотуманок. Но сколько не старайся на изделии нашего автопрома все равно остаются баги. Можно бы подумать и о другой машине, но жалко вложенного труда и средств. Правда замена частей производилась только после неоднократных попыток отремонтировать очередной узел самостоятельно. Кое-что удавалось сделать и если будет возможность постараюсь написать статьи на такие темы: ремонт и настройка редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигнализации.
Сейчас остановлюсь на перепрошивке ЭБУ с целью научить ездить ВАЗ. Для начала утверждаю что шить наше отечественное изделие можно и даже нужно.Тем более авто которое с рождения не обслуживалось на сервисе , а таких я думаю наберется процентов 50 от всего парка инжекторных Вазов. Прошивать очень легко и просто — нажал пару иконок на компьютере, пощелкал пару-тройкой тумблеров и в ваш авто как будто влили ракетное топливо! А вот понять как все это делается , соединить разную информацию в одно целое дано не каждому и намного труднее. Здесь мое уважение к настоящим мастерам! Увы готовой информации разложенной по полочкам вы скорее всего нигде не найдете. В интернете можно собрать это по крохам читая и перечитывая многочисленные форумы. У меня до первой перепрошивки ушло где-то полгода с 2-3 "подходами к снаряду". За это время освоил прошивку других электронных приборов, таких как спутниковые ресивера, настройку их работы по шаре, настройку спутникового интернета, эксплуатацию мотоподвесов и настройку всего спутникового хозяйства до конечного результата.
Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача — машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить — удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.
Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:
• подготовиться теоретически;
• подготовить матчасть (изготовить или приобрести К-лайн адаптер, проверенный компьютер и все остальное что понадобится для • замены ПО;
• найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
• найти прошивки для ЭБУ.
На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:
2. Подготовку лучше проводить постепенно. Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов. В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы. Например: Эсуд ВАЗ; схема подключения контроллера;инструкция по прошивке ЭБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чип-тюнинг ваз и т.д. Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. "Пытать" мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.
3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет. Правда здесь есть капкан — не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть — могут не работать. У меня именно такая материнка — СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут. Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок — то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D. Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер. Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию. Чтобы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.
В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок. Так же применил 3 микротумблера — общий +12В, зажигание "+" и перевод в режим программирования "+". Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий "+". Питание можно брать с авто, при работе на столе "-" от адаптера на ток около 500 мА.
4. Для перепрошивки нужны такие программы: комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам). Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки. Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО из контроллера не получается — происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок. В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет. Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки. Еще 2 проги — энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов. Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.
Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (перепрошивать авто) — буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.
Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин "+" газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35. Возникшие вопросы и неясности оставил до выяснения.
Читайте также: