Поло седан поставить парктроник

Опубликовано: 18.05.2024

Ну вот наконец-то дошли руки до установки парктроника, заказывал его с белыми датчиками на Али вот тут еще весной, давно уже пришел, все не было времени установить. Поделюсь с вами процессом установки сей полезной вещи.
Необходимые инструменты для установки:
Дрель, кусачки, нож канцелярский, звездочка T20, отвертка (под шлиц и под крест), паяльник (естественно с оловом и канифолью), изолента, тканевая лента, железная проволока (примерно 1,5м), малярный скотч, ручка (маркер), рулетка, стяжки.
Необходимые вещи и условия:
Парктроник, клипсы (заказываем штук 10 на запас в Екзисте: 191 867 199 9B9), тряпка или коврик (чтобы положить под автомобиль), хорошая погода и прямые руки.
Перед установкой желательно проверить работу парктроника и его датчиков собрав всю схему, подключив к аккумулятору авто — подводим руку к каждому датчику поочередно — должен быть писк и показания на дисплее. Если все работает — ставим:
1.Первым делом снимаем коврик в багажнике. Затем звездочкой T20 откручиваем винт под замком багажника на жесткой пластиковой обшивке, отверткой аккуратно подковыриваем эту обшивку и снимаем ее, она крепится на шести многоразовых защелках (3 слева, 3 справа). С правой стороны багажника необходимо снять мягкую обшивку-ковер, она крепится на клипсах, клипсы стараемся снять аккуратно подковыривая отверткой, если ломаются при обратной установке будем ставить заранее купленные. Я полностью обшивку не снимал, просто отогнул ее в строну как на фото.

2.С помощью малярного скотча, рулетки, ручки размечаем четыре места крепления датчиков. От "нижнего" ребра бампера 3 см. вниз, от центра 20 см. влево (датчик "B") и 20 см. вправо (датчик "C"), затем влево от датчика "B" еще 40 см. (датчик "А"), по правой стороне от датчика "С" соответственно 40 см. (датчик "D"). В итоге расстояние между датчиками 40 см.

3.С парктроником в комплекте идет сверло для установки датчиков, аккуратно сверлим размеченные отверстия с помощью дрели. На разъемы датчиков наносим маркером отметки "А", "B", "C", "D" для того чтобы не перепутать датчики. Датчики устанавливаем слева на право, начиная c датчика "А" и заканчивая датчиком "D". Провода от датчиков протягиваем с помощью металлической проволоки к правому краю бампера (в сторону датчика "D"). Вставляем датчики в отверстия меткой "UP" вверх предварительно сняв малярный скотч и как можно плотнее к бамперу.

4.В багажнике находим овальную резиновую заглушку — снимаем ее, ножом делаем отверстие в заглушке и вытягиваем провода от датчиков через это отверстие в заглушке. Заглушку ставим на место. С низу бампера провода от датчиков можно стянуть стяжкой.

5.Провода со стороны багажника можно обмотать тканевой лентой для того чтоб не бренчали и уложить их так чтобы разъемы были на одном уровне, вот например так как на фото.

6.Теперь необходимо соединить провод питания к проводу лампы заднего хода. Для этого отщелкиваем отверткой защелку разъема и снимаем разъем с правой задней фары. Зачищаем коричневый провод по середине разъема — это минус. Зачищаем сине-черный провод — это плюс. Пропаиваем провода и защищаем места пайки изолентой. Соединяем разъем питания и разъемы от датчиков к блоку парктроника.

7.Подключаем к блоку парктроника разъем идущий к индикатору и устанавливаем блок парктроника на двухсторонний скотч из комплекта разъемами вверх например так как на фото.

8.Провод идущий к дисплею прокладываем под обшивкой в сторону водителя (цель -зеркало заднего вида), снимая где необходимо клипсы. В порогах провод прячем под пластик, для более аккуратной установки и чтобы хватил провод снимаем левую кик-панель рычага открывания капота, левую боковую стенку панели, левую обшивку стойки, где необходимо провод крепим стяжками или изолентой. Дисплей я закрепил прямо на зеркале заднего вида двухсторонним скотчем из комплекта, провода до него мне как раз хватило. Устанавливаем все снятые детали в обратном порядке, собираем обшивку в багажнике в обратном порядке и еще раз проверяем работу парктроника, проехав к препятствию задним ходом. Вот и все, радуемся жизни и катаемся на VW дальше :)

4-х датчиковая система, которая устанавливается как спереди, так и сзади автомобиля. Активация происходит при нажатии на педаль тормоза;
два режима регулировки дальности: 0.6 и 0.9 метра;
запас длины кабельной проводки 4.5 метра;
цветной дисплей с отображением трёх вариантов изображения;
градационная шкала;
цифровая индикация;
регулировка звука;
автоматическая настройка на внештатное оборудование – фаркоп;
выбор режимов чувствительности датчиков;
дополнительная скоба в комплекте для фиксации на потолок.

Средняя стоимость составляет 3000 рублей, установка в сервисе от 10 000 руб., перекраска в цвет машины – 600 руб. / один датчик.

Алгоритм установки

автомобиль находится в транспортном положении, демонтируется штатная обшивка потолка;
на скобу, которая поставляется в комплекте или на двухсторонний скотч, фиксируется датчик;
по потолочной части прокладывается электрическая проводка, крепление происходит мягкими фиксаторами типа «Акула»;
в правой стороне, ближе к багажному отсеку, опускаем провода до порога, заводим в багажник. Предварительно отворачиваем штатную шумоизоляцию;
снимаем пластиковую обшивку багажника. Всего шесть пистонов, которые извлекаются при помощи отвёртки с плоским наконечником. При неосторожном обращении, они лопаются.
не все модели Фольксваген Поло имеют штатные бамперы с отверстиями под парктроник, только в комплектации «Элеганс». Необходимо самостоятельно разметить;
общая длина составляет 1260 см. В инструкции по эксплуатации рекомендован размер 380 / 500 / 380. На практике часто применяют следующий: 420 / 420 / 420. Всего четыре датчика и три равных отрезка. Красиво и симметрично;
аккуратно просверливаем дрелью отверстия на «12». Края обрабатываем наждачной бумагой, снимаем наплывы пластмассы;
возникает проблема в прокладке кабеля от багажника к отверстию в бампере. Её можно решить при помощи штатных каналов вентиляции в багажном отсеке. Наиболее пригодны для прокладки в правой стороне. Дополнительно рассверливаем проём, заводим витую пару. Запас кабеля должен быть не менее одного метра, лучше полтора для запаса;
завершающий этап установки: электронный блок управления, так званые «мозги». Фиксация происходит полосками двухстороннего скотча, который поставляется в комплекте;
подключаем провода, прикрепляем ЭБУ в правой части багажного отсека на внутренней части крыла, под обшивку;
закрываем, собираем, прикручиваем.

Схема подключения электрической проводки

масса коричневого цвета, чёрно-синий – плюс;
зелёный провод он не нужен, его можно изолировать. Возможно, на иных моделях он имеет применение, но на Поло он ни к чему;
красный провод имеет пластмассовую ставку с предохранителем на 0.5Ампер.

Характерные причины поломки парктроника

повреждение электрической цепи, обрыв провода;
короткое замыкание «на массу», отслоение изоляции, неисправность предохранителя;
механическое повреждение, авария, столкновение, удар, деформация;
нарушения в работе системной прошивки, электронного блока управления;
попадание влаги, конденсат, грязь, мелкие камешки, что приводят к некорректной интерпретации сигналов, частым ложным срабатываниям.

Версии, модификации и стоимость

Часто возникает вопрос о том, какой парктроник выбрать. В продаже много различных видов, ценовых категорий. Отличия как внешние, так и внутренние. В дешёвые варианты встроено урезанное программное обеспечение, работающее в ограниченном режиме. Бюджетные модели не всегда укомплектованы цифровыми дисплеями для вывода информации.

Если вы решились на установку парктроника, остановите выбор на средней ценовой категории и выше. Разница в стоимости в 1000 рублей не особо отобразится на финансовом состоянии, но вы приобретёте хороший, качественный продукт.

Длительность эксплуатации составляет пять лет, так заверяет большинство изготовителей среднего ценового сегмента. Дешёвые аналоги не выхаживают и одного года.

При систематическом попадании грязи или влаги внутрь датчика наблюдается некорректная работа, нарушение дистанции к объекту. Такая проблема решается достаточно просто. Следует отключить «минусовую» клемму аккумулятора, извлечь датчик со штатного места. Аккуратно очищаем его от грязи, протираем насухо. Категорически запрещено мочить, промывать. Устанавливаем на место, проверяем на работоспособность. Если неполадка не устранена, необходимо заменить новым.

Решил мой тесть купить парктроник на volkswagen polo sedan .

Выбор пал на AVILINE MP-216LED-F4BU/SU 4-датчиковая универсальная система с возможность установки как в качестве передней, так и задней системы.

При установке в качестве передней системы датчики включаются при нажатии на тормоз. На блоке управления предусмотрена возможность выбора дальности срабатывания датчиков: с 60 см/ с 90 см.
Увеличена длина проводов датчика до 4,5 метров.
Инверсный дисплей (3 вида изображения и, соответственно, 3 варианта установки). Дисплей снабжен переключателем для выбора варианта изображения.
Цветные шкалы с индикацией показаний от каждого датчика.
4-тональное звуковое предупреждение о препятствии.
Цифровая индикация до ближайшего препятствия.
Регулировка громкости звука.
Автонастройка на выступающие элементы а/м (фаркоп, кенгурин и т.п.).
Плавная настройка регулировки чувствительности датчиков.
В комплекте скоба для крепления на потолок.
Датчики можно красить в любой цвет.

Данная система была приобретена у официалов Фольксваген г.Твери "Макон — Авто" за 2900 рублей, а так же ее устанавливают официалы : Киа, Ниссан, Субару, Мазда и другие . Стоимость установки составляет 10 000 рублей, если с покраской тогда + 600 рублей . Парктроник был приобретен отдельно без установки у официалов, просто за покраску 4-х датчиков официалы запросили 2500 рублей — многовато !
Обратившись в сторонний сервис покраска обошлась в 800 рублей с подбором цвета .

Датчики покрашены, можно приступать к их установке .

Начал установку с индикатора на зеркале используя нормальную ориентацию .

Протяжку провода сделал под обшивкой потолка с правой стороны, далее спустил до порога и провел его в багажник .

Теперь разметка на бампере .
Парктроники устанавливаемые с завода расположены в соотношении о — 380 — о — 500 — о — 380 — о ( общая длина 1260 ).
Я же решил ставить их на равных расстояниях о — 420 — о — 420 — о — 420 — о ( общая длина 1260 ).

Края отверстий после сверления обработал наждачной бумагой — снял наплывы пластмассы .
Не понимаю почему многие для установки парктроников снимают бампер ? Для этого нет необходимости, что на Поло, что на Логане . Для протяжки проводов внутри бампера я использовал свою термоусадку длиной 1 метр . В нее вставлял провод от датчиков, заводил ее вовнутрь бампера и с другой стороны вытаскивал .

Для завода проводов в авто использовал заглушку в кузове с правой стороны, в ней сделал продольное отверстие, протащил провода через нее и щель залил термоклеем .

Немного про сам блок управления ( "мозги" ).
"Мозги" к кузову крепятся посредством ленты-липучки .

Чтобы подключить провода, с начала надо открутить два винтика и снять крышку . Крышка в закрытом состоянии препятствует отсоединению проводов .

Закрываем крышку, крепим на липучку к кузову .

Теперь подключение .
Для подключения нам будут необходимы два провода идущие под пластиковой накладкой порога багажника .
ЧЕРНО-СИНИЙ — это плюс .
КОРИЧНЕВЫЙ — это масса . Для подключения массы под обшивкой на кузове Поло нет никаких шпилек с гайками ( как к примеру у меня на Логане ).
Жгут питания парктроника имел три провода : не нужный ЗЕЛЕНЫЙ я изолировал, к КРАСНОМУ добавил держатель предохранителя с предохранителем на 0.5 А, ЧЕРНЫЙ просто удлинил для удобства подключения .

Для того чтобы отодвинуть обшивку багажника с правой стороны вам необходимо извлечь шесть пластиковых пистонов ( показал стрелками ), задачка я вам скажу не из простых +они ломаются ( два я сломал)!

Два пистона находятся под пластиковой накладкой порога, снять которую ( когда не знаешь ) тоже не просто ! С начала надо открутить один винт под Torox с внутренней стороны . Сама же накладка крепится шестью металлическими РОМБОобразными скобами, и для извлечения ее надо приложить усилие !

Многие автолюбители никогда не забудут сдачу экзамена на автодроме, где одним из обязательных упражнений является параллельная парковка. При учебной тренировке с инструктором, сидящим по правую руку, было не так страшно допустить промах: он покричит немного на тебя и успокоится. Но когда на автомобиль смотрят две пары глаз инспекторов ДПС, парковка превращается в настоящий ад.

Неудачно паркующая авто в течение получаса, представительница женского пола стала уже классическим образом, кочующим из одного видеоролика в другой в сети Интернет. И жалко, и забавно − тут уж ничего не поделаешь.

Наверное, на городских стоянках было бы намного тише и спокойнее, если бы женщины выбирали автомобиль не по цветовому оформлению или дизайну кузова и интерьера, а по наличию в пакете опций системы автоматической парковки, в простонародье − парктроника.

Сегодня большинство производителей предлагает данную функцию в качестве дополнительной опции. А если на карте имеется солидная сумма денег, то можно обзавестись парктроником, уже встроенным в базовую комплектацию авто.

К сожалению, стандартная комплектация седана Фольксваген Поло не предлагает покупателю данную систему помощи. Устройство можно заказать за дополнительную плату, либо установить «пищалку» самому.

Выбор парктроника и особенности парковочных устройств

Конечно, парктроник − это не панацея, разработанная только для женского пола. Устройство обладает универсальными качествами, которые весьма полезны и для мужской аудитории автолюбителей. Мужчины тоже ошибаются: наезды на низкие, незаметные для водительского глаза препятствия, чересчур осторожная парковка между машин и последующие хитрые истории о том, как кто−то посторонний поцарапал его «железного коня».

Часто возникают ситуации, когда автомобиль необходимо припарковать вплотную к забору или какому−нибудь ограждению. Чтобы точно оценить расстояние переднего бампера от препятствия, нужно обладать превосходным глазомером. В таких случаях установка парктроника будет незаменима. Кстати, на топовых моделях устройства монтируют и в передней части автомобиля. Установка датчиков на фронтальную поверхность седана Поло также возможна, но чаще всего их применяют в стандартном положении − сзади.

Вспомогательными системами седана Фольксваген Поло занимается электронный блок. К нему же подключается и парктроник. Принцип действия устройства не сложен и основывается на ультразвуковом сигнале, который отражается от препятствия. Информация о времени поступления сигнала на экран датчика мгновенно обрабатывается и «перевоплощается» в цифровые данные, регистрирующие расстояние до предмета. Одновременно с работой датчика активируется звуковой сигнал, который постепенно нарастает по мере приближения к объекту.

Количество парковочных устройств для седана Поло, представленных на рынке, не счесть. Все они в основном различаются по набору датчиков в комплекте и объему информации, выводимой на дисплей. Чаще всего встречаются образцы, показывающие шкалу−индикатор и расстояние в метрах. На дорогих экземплярах можно обнаружить даже индикатор температурного режима.

Самые простые модели обладают обычными светодиодными лампочками, загорающимися при приближении к препятствию. Они меньше всего пользуются спросом, так как в комплекте предлагается всего два датчика, которые часто оказываются беспомощными из−за обилия «мертвых» зон. Лучше всего покупать устройства с четырьмя сенсорами, которые гарантируют отсутствие «мертвых» зон.

Наиболее популярные модели парктроника:

Самостоятельная установка парктроника

Монтаж парктроника можно выполнять в любой последовательности: либо начинать с установки экрана в салоне авто, либо приступать к высверливанию отверстий в заднем бампере.

Последовательность действий по установке штатной конструкции на Поло седан:

В сервисных центрах, занимающихся установкой парктроника, услуга стоит в пределах 10 000 руб. Дополнительные деньги могут взять также за покраску деталей. Заплатить мастеру или выполнить процедуру самостоятельно и сэкономить деньги − решает каждый владелец седана Поло сам.

Примечание: в статье использованы фотографии пользователя Svoy4elovek с сайта drive2.ru

Имеется Фольксваген Туран 2012 года выпуска с магнитолой RCD-310 и установленными на заводе 4-мя задними датчиками парковки, соответственно, задняя полусфера "защищена".

Со временем появилась необходимость установить датчики и на передний бампер, чтобы при парковке контролировать и переднюю полусферу, так как супруга чуствует себя неуютно при парковке.

У коллеги на работе видел Фольксваген Гольф Плюс с такой же магнитолой, позволяющей контролировать обстановку с обоих сторон, стало быть, магнитолу менять не требуется.

Обращение к ОД не порадовало в плане стоимости дополнительного оборудования (без разблюдовки позиций). Датчики, кабели, блоки продаются в ассортименте в заграничных интернетах, вот только продавцы не в курсе совместимости их между собой и того, какие именно блоки/кабели требуются для означенного апгрейда.

Немецкие турановоды присоветовали следующий комплект для апгрейда. Называется VW Golf Mk6 5K1 - Park Pilot Front w. OPS - Upgrade kit. Только кнопку надо немного другую, но это поправимо

Установка штатного парктроника на Фольксваген Туран, Тигуан

Такой кнопки, которую требуется использовать отдельно для включения переднего парктроника.
ETKA показывает только коды различных вариантов панелек с наборами кнопок.
Придется менять панельку с кнопками на другкю панельку, код 1T1 927 137S.
В такой панельке кроме кнопок ESP и SET интегрирована нужная мне кнопка включения переднего парктроника.

Получил заказанный комплект - см фото. Фрезы для отверстий в комплекте нет. Вроде бы всего хватает, в том числе и по длинам.
Выясняем, как сориентировать датчики и как положить кабель:
1) справа налево и ввести в салон слева или 2) слева направо и ввести в салон справа.

Приехала новая панелька с нужной кнопкой.
Хочу добавить про кнопку включения. Как я писал ранее, набор для подключения передних датчиков приехал со старой версией кнопки, включающей Parking Aid в терминологии Volkswagen. Кнопка от предыдущего поколения Touran, поэтому вынуть заглушку и просто ее вставить не получилось

Соответственно, была заказана панелька для VW Touran 2012 года выпуска, с четырьмя кнопками для замены установленной сейчас панельки с двумя кнопками - ESP и Tyre Pressure. Номер панельки с четырьмя кнопками на Туран 2012 года: 1T1 927 137S
Кнопка Park Assist использоваться не будет, только Parking Aid.

У кнопки старого образца 6-ти контактый разъем, у панельки - 18-ти контактный разъем, количество пинов зависит от набора кнопок. Методом Reverse Engineering и при поддержке ELSA определил нумерацию контактов. Оказалось, что потребуется переткнуть всего два контакта из 6-ти контактного разъема для кнопки старого образца, остальные не нужны. Цветовая маркировка проводов совпадает.

Чтобы не давать повод для шуток вроде "как два пина переткнуть", хочу уточнить такой момент: разъем, используемый для подключения панельки - непростой, со специальным замком, производства Tyco Electronics, парт-номер 1-1355350-1, см. изображение. Попробовал поискать в ETKA - не нашел.

Пины из 6-ти контактного разъема от кнопки старой модификации ожидаемо не подошли.
В наборе была кнопка старого образца (6 пинов), я распиновал два контакта, которые были нужны для управления и вставил их в соответствующие позиции разъема новой панели с кнопками.

Чтобы отсоединить разъем, надо его "открыть" - отвести ручку и вывести ее из пазов на корпусе панели с кнопками. Закрывается и открывается этот разъем с некоторым усилием.
Чтобы добавить пины, надо перекусить пластиковый хомут, фиксирующий провода, вынуть колодку из корпуса, введя лезвие ножа между колодкой и корпусом - это требуется, чтобы отжать корпус от колодки и вывести из пазов защелки.

Пины просто вставляются в колодку, надо только сориентировать фиксирующий усик на пине в сторону ответного окошка в корпусе, куда он должен попасть и зафиксировать пин.
Далее вставляем колодку в корпус и ставим новый пластиковый хомут, фиксирующий провода. Напомню, в моем случае я вынул пины из 6-ти контактной колодки для кнопки старого образца и они без проблем встали в 18-ти контактную колодку.

Для установки передних датчиков запасаемся ступенчатым сверлом-фрезой, нам необходимо сделать 4 отверстия диаметром 18 мм. Также я использовал малярный скотч на пленочной основе, которым в 2 слоя оклеил бампер и все хромированные элементы перед его снятием для сохранения лакокрасочного покрытия. Бампер снимается после вывинчивания саморезов в арках колес, снизу и сверху бампера согласно инструкциям ELSA.

Особенно «хитрый» саморез находится на стыке самого угла бампера и крыла, он завернут под некоторым углом и нащупать его не так просто, как другие саморезы в арке.

О чем ELSA не сообщает – после удаления крепежа необходимо освободить и 4 защелки, которыми бампер держится за пластиковую панель, идущую между фарами поверх бампера. Нажимаем последовательно на защелки сверху вниз шлицевой отверткой через отверстия.

На фото защелки указаны стрелками.

После этого бампер отделяется и ставится на подстеленную картонку. Отсоединять провода противотуманок и снимать форсунки омывателей фар не потребуется.

С обратной стороны бампера есть заводская разметка для установки датчиков – видно площадку и центр отверстия. Сверлим изнутри отверстие по центру и затем заканчиваем формирование всех четырех отверстий снаружи. Скорее всего, малярный скотч предохраняет лакокрасочное покрытие – кромки получились ровные.

Клеить держатели датчиков необходимо с уже установленными датчиками и резиновыми кольцами-прокладками. Ориентировку датчиков можно посмотреть в ELSA, хвосты – разъемы датчиков должны располагаться горизонтально и смотреть у датчиков с права – на правую сторону, у датчиков слева-на левую сторону.

Проводку я проложил так, что самый правый датчик подсоединен к самому дальнему разъему жгута, идущего внутри бампера, т.е. разъем для соединения с проводом, идущим из салона, будет находиться слева и проводка идет справа на лево.

На проводке есть клипсы, которыми она крепится к ребрам с обратной стороны бампера. Чтобы разместить проводку от Гольфа в бампере Турана, пришлось ее доработать –сделать ветви, идущие к датчиком длиннее, удалив изоленту, которой они были смотаны в один жгут как с правой, так и с левой стороны.

Так как в различных форумах фигурируют два варианта вывода проводки, то были сомнения относительно стороны. Ориентировка оказалась верной, после соединения индикация происходит корректно.

Внешний вид того, что получилось – ниже.

Далее работаем в салоне. Так как 4-х канальный блок стоит позади задней правой блок-фары, то для прокладки проводки потребуется снять правую панель багажника (а перед этим кучу других панелей), накладки на пороги с правой стороны, облицовку передней стойки двери, две крышки «бороды» с правой и левой стороны в ногах пассажира и водителя. Для снятия панелей использовался набор специальных пластиковых лопаток для демонтажа панелей и пистонов.
Фото разобранной машины не будет :) - было мало времени перед надвигающимся дождем.

Вставляем два управляющих контакта (картинку публиковал ранее) в 16-ти контактный разъем (шина, питание и т.п.), далее вставляем его в 8-ми канальный контроллер. Далее в ближнее от 16-ти контактного разъема гнездо вставляем штекер от проводки, которая пойдет к передним датчикам, пищалке и кнопке, в оставшееся гнездо вставляем штекер проводки от задних датчиков.

Штатная проводка идет от фонаря вверх по стойке, далее вдоль крыши, спускается по стойке задней двери к порогу. Мой комплект был от Гольфа, поэтому проводку я пустил по вертикальной стенке правой арки. Далее пропускаем кабели внутрь порога -они выходят из порога аккурат возле передней правой стойки двери. Далее, опять из-за длины, я пропустил проводку за обивкой салона в ногах пассажира.

Передняя пищалка из-за длины кабеля была размещена не слева под передней панелью, а внизу «бороды». Демонтировал панель с кнопками ESP и SET, добавил в 18-ти контактный разъем два провода (картинку публиковал ранее), поставил новую панель, содержащую кнопку включения парктроника.

Для вывода проводки в моторный отсек необходимо разобрать 6-ти контактный разъем. Делать это даже специнструментом надо очень аккуратно – я испортил корпус разъема. Хорошо, что запасся новым заранее.

В моторный отсек кабель прокладываем через штатный уплотнитель, который расположен под панелью несколько левее и выше педали тормоза и через который идет штатная проводка.

Далее, не ставя на место панели и не собирая разъем – соединяем все контакты и идем кодировать контроллер.

Задние датчики совместимы с контроллером, проблем с кодированием не было. Я выставил частоту звука на передней пищалке, отличную от задней, чтобы не было путаницы при работе системы.

Убедившись, что все работает – собираем разъем и ставим на место все, что было снято. Результат проведенных работ – на фото ниже. Теперь и передняя полусфера «защищена».

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: