Поменять контакты на трамблере ваз 2107

Опубликовано: 16.05.2024

Всем известно, что без системы зажигания автомобиль ВАЗ 2107 не сдвинется с места. Его работа зависит от своевременного сгорания топливно-воздушной смеси, правильного высоковольтного напряжения, а также, конечно, искры. Именно для всех этих процессов необходим трамблер. Давайте подробнее рассмотрим его функции и строение.

Роль трамблера в зажигании автомобиля

Так что же делает трамблер?

благодаря ему начинается процесс образования искры;
передает высокое напряжение на свечи;
контролирует момент образования искры.

Схема трамблера и принцип его работы

На всех автомобилях ВАЗ трамблер имеет одинаковое устройство и принцип работы. Таким образом, наш ВАЗ 2107 не исключение.

Главный принцип его работы заключается в связи трамблера и коленчатого вала или просто коленвала. Как только поршень первого цилиндра достигает верхней мертвой точки (или же сокращенно ВМТ), в прерывателе размыкаются контакты. Именно поэтому в катушке появляется напряжение, передаваемое через бегунок крышки, которую имеет трамблер, на свечу первого цилиндра. Тем временем начинается сгорание топливно-воздушной смеси, а вращение коленвала «включает в работу» кулачок прерывателя. Он также начинает вращаться. То же самое происходит с другим цилиндром и свечей.

Таким образом, вращения кулачка прерывателя, коленчатого вала, их взаимосвязь с бегунком в результате которой появляется искра, наглядно демонстрируют устройство трамблера на ВАЗ 2107.

Какова же необходимость замены?

В связи с тем, что на всех машинах ВАЗ 2107 стоит устройство с контактной системы зажигания, оно может значительно ухудшать качество его работы.

Преимущества современной системы зажигания очевидны:

бесперебойная ровная работа двигателя авто;
быстрый запуск;
уменьшение расхода бензина.

Необходимые запчасти и инструменты

Само собой разумеется, что сначала вам нужно приобрести «комплект бесконтактного зажигания» на ВАЗ 2107. Во время его покупки очень важно знать, каков объем двигателя, его марку. Помните об этом и не верьте недобросовестным продавцам, уверяющих вас, что эти данные совершенно не имеют значения. Стоимость такого комплекта колеблется в пределах 2-3 тыс. рублей.

Вам также понадобится комплект высоковольтных проводов, четыре свечи зажигания (на них обязательно должно быть написано ДВРМ).

Из инструментов вам пригодится парочка саморезов, набор гаечных ключей, сверла, разные отвертки.

Снятие заменяемой детали

Обязательно снимите с АКБ клемму! После этого отключаем от катушки всевозможные проводки, главный высоковольтный провод. Теперь убираем крышечку с трамблера.

Надо постараться выставить бегунок так, чтобы он находился под углом в 90 градусов по направлению к двигателю.

Заранее нарисуйте метку (удобнее всего на блоке цилиндров), чтобы вы прикрутили новенькую деталь на ее исходное местоположение.

Откручиваем со старого трамблера гайки и убираем его.

Устанавливаем новую запчасть

Отсоединяем крышечку с нового трамблера, ставим бегунок под углом в 90 градусов, и только потом начинаем установку детали.

Теперь сопоставляем меточки и закручиваем трамблер.

Прикрепив крышку, подключаем проводки свечек и главный провод самой катушки зажигания.

После этого начинаем менять катушку зажигания. Снимите все до единого проводки со старой запчасти, отвинтите болты, демонтируйте ее.

Присоединяем к новой запчасти проводки (включая высоковольтный), идущие от трамблера к свечкам.

Разъем с тремя контактами надо вставить в пустующее гнездо, которое имеет трамблер.

Чтобы произвести установку коммутатора, вам понадобится проделать пару дырочек, и его прикрепить на саморезы. Рекомендуем расположить его рядом с бочком омывателя и левой фарой.

Воткнем в коммутатор самый главный разъем, скручиваем провода в жгутик, прикрепляем их рядом, чтобы не мешали.

После этих действий вы спокойно можете заводить автомобиль ВАЗ 2107 и отправляться в путь.

Почему Ваз – 2107 дергается- разбираемся в работе «трамблера»

Ладно еще, если «движок» вашего Ваз-2107 резко заглох и не заводится, причину мы найдем и устраним быстро. Каждый знает, что так бывает, если пропала «искра» или совсем не подается бензин. Гораздо хуже, когда машина, вроде едет, но мотает нервы- неравномерная работа на холостом ходу, рывки и подергивание при движении. Поиски корня проблемы могут занять много времени и вытянуть из вашего кармана немало денег. И чаще всего, эти поиски, в конце концов, приводят к трамблеру. Правильно поменять его на исправный, подобрать подходящую замену, разобраться в устройстве и работе поможет этот материал.
Прежде чем копаться в “электрике”, нужно сказать, что причиной “дерганья” Ваз-2107 и других “классических” моделей Ваз может быть неудачное сочетание демпфера ведомого диска сцепления и эластичной муфты карданного вала. В запчасти поставляются детали, характеристики которых могут сильно отличаться от заводских, поэтому, если “дерганье” усилилось после замены сцепления или “мягкого соединения”, нужно искать причину именно в нем. Попробуйте установить узел от другого производителя – его характеристики будут другими, резонанс в трансмиссии пропадет и “дерганье” прекратится.

Какие признаки указывают на неисправность трамблера автомобилей Ваз

1. Двигатель не запускается:
-нет зазора или слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-обгоревшие и грязные контакты;
-вышел из строя конденсатор;
-перегорело помехоподавительное сопротивление «бегунка»;
-«пробита» крышка трамблера;
-оборван провод низкого напряжения или окислены его клеммы;
-сгорел датчик Холла (бесконтакное зажигание).
2. Двигатель «трясет» на холостом ходу:
-зазор между контактами не в норме;
-слишком «раннее» зажигание.
3. Двигатель «дергается» на высоких оборотах:
-слишком большой зазор между контактами прерывателя;
-ослабла пружина подвижного контакта прерывателя;
-ослабли пружины центробежного регулятора.
4. «Дерганье», перебои на всех режимах двигателя:
-повреждение проводов высокого напряжения, окислены или слабо сидят в гнездах;
-грязные, замасленные, обгоревшие контакты прерывателя;
-изношен или сломан уголек подвижного контакта в крышке трамблера;
-трещины и прогары «бегунка» и крышки трамблера;
-конденсатор «полупробит», просится на замену;
-втулки изношены и валик трамблера «люфтит»;
-неисправен коммутатор бесконтактной системы зажигания.
5. Машина медленно разгоняется, много расходует топлива:
-неправильно установлен угол опережения зажигания.
Обратите внимание! Признаки неисправности трамблера Ваз-2107 очень легко спутать с проявлениями неисправностей системы питания. Поэтому никогда не начинайте разбирать трамблер и карбюратор с бензонасосом одновременно!

Функция трамблера в системе зажигания карбюраторного автомобиля

Полное название этого прибора «прерыватель-распределитель зажигания», раскрывает часть его «обязанностей»- в строго определенное время разрывать низковольтную цепь катушки зажигания и распределять образовавшуюся при этом высоковольтную энергию, в заданном порядке (1-3-4-2), по цилиндрам. Еще он «отвечает» за изменение угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя (коленвала) центробежным регулятором и «подправляет» этот угол в зависимости от нагрузки на мотор вакуумным корректором.

Какой из трамблеров подойдет на Ваз-2107

На всех карбюраторных заднеприводных автомобилях ВАЗ прибор имеет почти одинаковые узлы и схожий принцип работы. Отличаются трамблеры для двигателей объемом 1200-1300 «кубиков» тем, что:
– шток привода короче на 7 мм;
– нет вакуумного регулятора опережения зажигания;
– настройки грузиков и пружин центробежного регулятора другие.
Для моторов объемом 1500-1600 «кубиков» все трамблеры подходят по посадочным размерам и характеристикам. Отличаются только «Нивовские». Они настроены для стабильной тяги на низких оборотах и Ваз-2107 с таким трамблером будет медленно разгоняться. Марки «Нивовских» трамблеров такие: 3810.3706, 038.3706-10. А подойдут для «Семерки» и других классических машин трамблеры марок 0.3706 (контактный) и 38.3706 (бесконтактный).

Основные узлы трамблера и описание его работы

Устройство трамблера Ваз классика

Устройство

Трамблер собран в корпусе. Внутри него на подшипнике смонтирована контактная группа: подвижный и неподвижный контакты или датчик Холла (для бесконтактного зажигания). Для коррекции угла опережения вакуумный регулятор может поворачивать контактную группу на небольшой угол относительно корпуса. Снизу корпуса на винтах закреплен конденсатор.
В центре корпуса на втулках установлен приводной валик. Его низ имеет шлицы, которыми он зацепляется с шестерней привода. В верхней части валика расположены кулачки привода контактов (для контактного зажигания) или стальной стакан с четырьмя прорезями- экран (для бесконтактного зажигания).
На самом верху, на стальной площадке, установлены два грузика и две пружины центробежного регулятора зажигания. Сверху двумя винтами привинчен пластиковый корпус с подвижным контактом и помехоподавительным сопротивлением распределителя высокого напряжения (бегунок).
Вся конструкция закрывается крышкой на двух пружинных защелках. Корпус и крышка имеют выступ и паз, чтобы совмещались только в одном положении. В крышке имеются контактные клеммы проводов высокого напряжения от свечей зажигания и от катушки зажигания.
Трамблер закреплен на блоке двигателя с помощью шпильки, гайки и прижимной шайбы. Для регулировки угла опережения зажигания корпус можно поворачивать относительно блока.

Работа

Трамблер через привод связан с коленвалом двигателя и вращается вместе с ним. За два полных оборота коленчатого вала валик трамблера делает один оборот. Это из-за того, что двигатель у нас четырехтактный. Устанавливая трамблер на место, валик ориентируют в строгом соответствии с порядком работы двигателя. Сделано так для того, чтобы контакты размыкались и искра на свече проскакивала тогда, когда поршень каждого цилиндра, сжимая горючую смесь, не дошел до верхней мертвой точки (ВМТ) на несколько миллиметров. Это называют опережением зажигания. При увеличении числа оборотов расстояние должно быть увеличено, а при уменьшении уменьшено, что и выполняет центробежный регулятор. Его грузики под влиянием центробежной силы, которая тем больше, чем выше обороты двигателя, расходятся в стороны и сдвигают кулачки относительно валика, делая зажигание более «ранним». При уменьшении оборотов двигателя пружины возвращают грузики на место и зажигание становится «позднее». Это необходимо для повышения мощности и экономичности двигателя. Кроме центробежного, на трамблере установлен еще и вакуумный регулятор опережения зажигания. Его функция- делать зажигание «раньше» при малых углах открытия дроссельной заслонки и «позже» при резком открытии дросселя. На холостом ходу и на полном «газу» вакуумник не работает. Настраиваются регуляторы только на стендах, поэтому, менять настройки самостоятельно не нужно.

Снятие и установка трамблера Ваз-2107, 2104, 2105, 2106

Подготовка

Перед установкой нового трамблера Ваз-2107 контактной системы зажигания нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. На снятом с машины приборе это сделать удобнее. Проверяем зазор плоским щупом. Величина устанавливается от 0,35 до 0,45 мм. При этом выступ кулачка должен максимально отодвинуть подвижный контакт от неподвижного. Регулируем, слегка ослабив винты, а потом затягиваем их посильнее и еще раз проверяем зазор. Изрядно поработавшие контакты могут иметь выступ на одном и впадину на другом, что мешает регулировке. Обойти эту проблему можно, сточив выступ надфилем. Наждачную бумагу лучше не использовать, т.к. мелкие частички абразива обязательно «въедятся» в поверхность и помешают работе контактов.

Перед тем, как снять старый трамблер, отмечаем его положение относительно блока цилиндров маркером. Еще нужно точно отметить положение подвижного контакта (бегунка) относительно корпуса. Если все это не проделать, настройки будут нарушены и двигатель не заведется.

Установка

Проверка угла опережения зажигания двигателя Ваз-2107

Когда автомобиль глохнет и не заводится, то причину поломки найти намного проще, чем когда на ходу возникают перебои работы мотора. Такие поломки возникают и на авто ВАЗ 2107, отечественного автопрома. Если сталкиваетесь с ситуацией, когда мотор работает нестабильно на холостом ходу и при движении, то первым делом надо проверить зазор контактов прерывателя ВАЗ 2107. Как проверить и выставить необходимые зазоры, выясним подробно.

Когда нужна регулировка

Прерыватель или трамблер на ВАЗ 2107 представляет собой устройство, посредством которого происходит распределение высокого напряжения, подаваемого на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Прерывателем устройство называется по причине того, что оно получает поступающее от катушки напряжение и в момент сжатия топливной смеси в одном из четырех цилиндров, подает импульс напряжения на свечу этого цилиндра. Цикл работы трамблера классики 1-3-4-2 цилиндры.

Признаки необходимости регулирования трамблера ВАЗ 2107 могут быть такими:

Невозможно запустить мотор. Причиной может быть отсутствие зазора между контактами прерывателя, а также их загрязнение, неисправность конденсатора, пробой крышки и даже повреждение низковольтного кабеля.
На холостых оборотах наблюдается эффект «тряски» двигателя. Причиной этого является увеличение зазора.
На больших оборотах происходит «подергивание» двигателя. Большой зазор между контактами прерывателя.
Подергивание машины на всех режимах работы — наличие дефекта высоковольтного провода, загрязненность и выход из строя коммутатора.
Слабый разгон и большой расход топлива — угол опережения выставлен неправильно.

Выставление зазора в контактах трамблера

Регулировка контактов трамблера ВАЗ 2107 выполняется после снятия крышки. На ВАЗ 2107 угол контактов в сомкнутом положении должен соответствовать 55 градусам. Зазор между контактами прерывателя можно измерить при помощи щупа или тестера. Для этого устройства следует разомкнуть. Чтобы облегчить процесс выполнения работ, надо устройство снять с машины, но при этом важно учесть, что тогда понадобится повторно выставлять зажигание. Чтобы не пришлось повторно выставлять зажигание, можно произвести проверку и настройку зазора без снятия трамблера с авто.

Для проверки прерывателя надо:

Провернуть коленвал так, чтобы зазор между контактами получился максимальным.
При достижении максимального зазора между устройствами, следует произвести его измерение.
Используя плоский щуп, производится измерение расстояния между контактами. Его величина должна находиться в пределах от 0,35 до 0,45 мм.
Если измерения показывают, что его величина не входит в указанный диапазон, значит, понадобится произвести регулировку.

Процедура регулировки представляет собой выполнение таких действий:

Используя отвертку, нужно ослабить фиксацию контактной группы вместе с винтом для регулировки.
Пластина контактной группы перемещается, тем самым выставляется необходимый зазор с последующей затяжкой крепления.
Производится проверка правильности выполненных действий. Зазор должен быть не более 0,45 мм.

После того, как все сделано правильно, остается установить на место крышку, и произвести проверку работоспособности двигателя. Отсутствие дефектов в работе говорит о том, что проблема успешно устранена.

Как проверить правильность выставления зажигания ВАЗ 2107

Убедится в том, что контакты прерывателя имеют нормальный зазор можно способом, который описан ниже. Этот способ позволяет убедиться в том, что не только правильно выставлен зазор, но и установлено зажигание.

Разогнать автомобиль до 40 км/час, используя для этого третью передачу.
Достигнув такой скорости, требуется резко нажать на педаль акселератора.
Если при этом детонация(звон) исчезнет в течение 2-3 секунд, то распределитель зажигания работает исправно.
Если же эффект детонации продолжается более 5 секунд, то для выравнивания зажигания понадобится выкрутить крепление распределителя, и повернуть его в правую сторону на одно деление(возможно меньше).
Затянуть крепление, и произвести проверку исправности функционирования. Если же при резком нажатии газа детонация вовсе отсутствует, то вращать распределитель следует в обратную сторону — влево.

Если кулачок контактов прерывателя поврежден или на нем стерлись контакты, то он подлежит замене. Заменить его также необходимо в случае, если невозможно установить зазор в пределах 0,35-0,45 градусов.

Как поменять контакты зажигания на классике

Определить, что прерыватель нуждается в замене не трудно. Чтобы заменить его, понадобится купить новые контакты, а также отвертка для выкручивания крепежных соединителей. Сам процесс выполняется в следующей последовательности:

Демонтируется крышка трамблера.
Используя отвертку, выполняется вывинчивание провода, подключенного к прерывателям. Нужно также выкрутить два крепежных соединения, которыми фиксируются сами контакты.
Теперь необходимо извлечь старые контакты, и на их место установить новые.
Установка новых устройств выполняется в очередности обратной снятию.
После этого выставляется зазор, как было описано выше.

На этом весь процесс замены контактов на ВАЗ 2107 завершен, и остается только произвести проверку стабильности работы мотора. Как только наблюдается нестабильная работа мотора ВАЗа, не забывайте, что в первую очередь следует проверить исправность работы такого элемента, как трамблер. Ведь именно этот механизм отвечает за правильное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя.

В завершении надо отметить, что процесс регулировки зазора или замены контактов занимает не более 20 минут. При этом учитывайте, что после проведения работ необходимо обязательно проверить исправность работы системы зажигания.

Из научной литературы мы знаем, что система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания двигателя искровым разрядом в соответствии с очередностью работы цилиндров. Автомобили ВАЗ 21070 комплектовались контактными и бесконтактными системами. Последнюю чаще всего автовладельцы устанавливали сами. В моей была классическая контактная и она требовала обслуживания. Схема данного зажигания представлена ниже:

1 — свечи зажигания;
2 — распределитель зажигания;
3 — конденсатор;
4 — кулачок прерывателя;
5 — катушка зажигания;
6 — монтажный блок;
7 — реле зажигания;
8 — выключатель зажигания;
А — к клемме "30" генератора.

Без лишних слов, можно частично идти по списку. Свечи и силовые провода сразу же под замену. Так же мы сломали рулем заклиненный замок зажигания при перегоне машины. Катушку зажигания я прозвонил и она оказалась рабочей, но ее внешний вид был ужасным в следствии окисления.

При покупке дедушка рассказывал, как его знакомые пытались завести машину год назад, но не смогли, т.к. не было искры. Причиной он назвал — не правильное подключение катушки. Но она была подключена правильно и была исправна. Значит причина ни в ней. Кстати, тогда они подумали, что ее сожгли и купили новую. Поэтому она мне досталась вместе с машиной.

Следующим следовало проверить и обслужить распределитель, или в простонародье — "трамблер". Вообще в контактной системе зажигания это самый слабый элемент, и ребятам нужно было "искать искру" не в катушке, а именно в распределителе.Тем более когда он выглядит так.

Коллега по работе отдал мне два ненужных ему трамблера и я начал собирать один из трех.

Для начала почистил мелкой наждачной бумагой контакты крышки и проверил ход уголька на пружинке. Потом проверил сопротиволение на контактах ротора. На двух было больше 10кОм, а на одном от 5 до 6кОм, что соответствует норме.

Снял контактную группу и почистил контакты прерывателя.

Заменил конденсатор на новый, проверил вакуумник и все собрал воедино. Поставив на машину, сделал тест. Искра появилась.

— Свечи бесплатно;
— Провода ВВ — 140р;
— Замок зажигания — 390р (был "китай" за 340р, но он весь пластмассовый);
— Распределитель собрал из трех бесплатно;
— Ремень генератора — 140р;
— Катушка с конденсатором бесплатно.

Трамвай целостен часть машины, даже если вы снимите крышку, автомобиль просто не запустится, поэтому этот автомобиль определенно необходим на карбюраторной машине, хотя он уже отказался от систем впрыска и используется вместо датчик положения коленчатый вал, в этом случае машина не запускается.

Чтобы отремонтировать это устройство, возьмите: набор гаечных ключей, а также два типа отверток, набор плоских пробников, которые вы все еще можете купить в автомагазине, или просто 0,35, 0,40, 0,45 пробников для покупки, они придут удобно, еще один молоток и одну оправку для отжима и одну для крепления подшипников распределителя, вылезайте, ну, хватайте щипцы (если есть)!

Он расположен в моторном отсеке, если вы откроете капот автомобиля и посмотрите с левой стороны на борт автомобиля, вы сразу же найдете этот блок, еще пять к нему провода высокого напряжения подключен (или точнее к его крышке), подробнее о расположении распределителя см. фотография ниже, на которой она обозначена стрелкой.

Когда мне нужно отремонтировать дистрибьютора?

В общем, этот раздел включает в себя много вещей, таких как регулятор вакуума, центробежный регулятор и многое другое о том, как выяснить, не испортились ли эти детали, мы написали в этой статье, и вы узнаете все это, как вы читаете, и, кстати, скажите мне, что вам нужно грешить у дистрибьютора, если машина запускается обмануть, т. е. плохое ускорение, подергивание, а также срабатывание и детонацию, кстати, это все же может быть связано с неправильной синхронизацией зажигания (что такое детонация и как настроить синхронизацию зажигания, вы найдете в статье: «Регулировка зажигания» на «ВАЗе»), кроме того, двигатель не обладает полной мощностью, будет развиваться, но в соответствии с этим и сам запуск двигателя будет затруднен, поскольку это главная вина дистрибьютора, конечно же, есть в свою очередь, он выполняет основную задачу по распределению зажигания на каждую искру, поэтому, если с ним что-то случается, двигатель уже начинает работать так, как должен.

Помимо этих проблем, которые возникнут с автомобилем, есть и те, которые мы не указали, а именно: двигатель может перегреться, это может произойти, только если один из регуляторов (контроллер только два, центробежный и вакуумный) вышел из строя, двигатель все еще расходует топливо, он будет потреблять больше, и детонация будет казаться нормальной, а мощность будет уменьшаться соответственно, проверьте эти два контроллера или нет, вам понадобится специальное устройство, которое представляет собой вызов в ворота, потому что им будет легче Чтобы поверить, что вы тоже не можете его купить (если у вас нет туза), вам просто нужно добраться до автосервиса, попросить его воспользоваться им за плату, они вряд ли вам откажут! (Для получения информации о том, как проверить неисправность этих двух регуляторов, прочитайте статью: «Проверка момента зажигания с помощью стробоскопа», обязательно изучите эту статью от начала до конца, она просто описывает, какие проблемы могут быть вызваны неисправностью и объясняет почему один или другой не прав)

Как отремонтировать распределитель на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Мы опишем процесс ремонта на контактном таймере зажигания, но не будем трогать бесконтактный таймер (мы также будем называть его дистрибьютором, потому что он один и тот же), потому что, во-первых, он длится долго, а во-вторых, если с этим что-то идет не так, это либо глупый датчик помещения, либо крышка распределителя, или ротор вызова ротора, и регулятор вакуума, по сути, больше ничего не может сломаться, но распределитель контактов имеет контакты, которые постоянно окисляется (особенно если ваша машина постоянно включена на улице или на открытом воздухе в гараже с очень высокой влажностью) вам придется разобрать и почистить ее (контакты можно чистить обычными школьными ластиками, некоторые также называются наждачная бумага наждачная бумага, они используются для очистки контактов, но мы не рекомендуем этого, так как это портит их и оставляет грязь, и вы все еще можете использовать файл и, кстати, лучше для них)!

2) Теперь, когда вы сняли распределитель, для этого отсоедините верхнюю крышку, подключите к ней два боковых зажима (самый простой способ. закрепить их, не всегда отключать их руками), затем отключите, посмотрите на контакты (их всего четыре), для ясности на небольшом фото показаны некоторые стрелки) они не должны окисляться и должны быть яркими в цвете и, кстати, проверить центральное ядро, нажать на него пару раз. время, это не должно быть сломано в любом случае и должно пройти m, кто не любит никакого застрявшего оттенка на маленьком изображении, отмеченном синей стрелкой.

Кроме того, сама крышка не должна иметь трещин, она должна быть цельной, то есть не должно быть вмятин и вмятин, кроме того, для ясности, крышка совершенно другого автомобиля показана ниже, но это не так. точка, посмотрите на его контакты, данные о том, что контакты окислены, так что вы уже можете понять, как это выглядит, их можно сгладить с помощью файла (минут 10-15 работа), и он снова начнет работать, или вы можете просто замените его новым, если контакты больше не очищаются!

3) Затем мы приступаем к разборке распределителя, сначала ротора (как мы заметили ранее, люди по-прежнему называют этот ротор слайдером, так что не путайтесь и всегда имейте в виду, что он одинаковый), снимите с распределителя, чтобы для этого откручиваем два боковых крепежных винта (см. фото 1), когда ротор снят, поднимите маркер и отметьте обе пружины и оба груза, чтобы во время установки ничего не смешивалось и пружины и веса заменялись (когда вы делаете метки, мы рекомендуем делать их, включая детали, которые у вас не будут удалены с ротора, например, гири или стойки, на которых прикреплены пружины, это сопротивление можно увидеть на фото 2, они отмечены стрелками), затем приступите к удалению этих пружин, которые вы отметили, вы можете использовать их вручную или с помощью плоскогубцев или использовать отвертку, чтобы просто удалить ее, потянув ее и отсоединив от кронштейна (см. ph на 3) и, наконец, открутите винт, который крепит конденсатор к Корпус распределителя и затем снимите его (см. фото 4).

КАК ИЗМЕНИТЬ КОНТАКТЫ КЛАССИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ЗАМЕНА КОНТАКТА В КЛАССИЧЕСКОМ. ЭТА СИСТЕМА ВЛИЯЕТ НА ДАТЬ, НО ДЕЙСТВИЯ.

Замена контактов у ВАЗ 2105 с дистрибьютором.

Это видео было создано с помощью YouTube Video Editor ()

После того, как распределитель сломается, возьмите снятый с него ротор и посмотрите на него, контакты, которые вы видите на фотографии ниже, также не должны быть окисленными и в хорошем состоянии, на них не должно быть сажи, путь между резистор установлен в контактах (он выглядит как предохранитель и указанная стрелка), снимите его с помощью отвертки и осмотрите его, если он полностью перегорел, как показано на небольшом фото, замените его или купите новый слайдер, если он Вы не найдете точно такой же резистор относительно ротора!

4) Затем перейдите к основной части, а именно, чтобы удалить контактную группу, захватите отвертку и ключ для этой цели, и используйте ключ, чтобы удерживать нижнюю гайку, и одновременно используйте отвертку, чтобы ослабить винт, который крепит кончик одного из контактов (см. фото 1, но под винтом будут шайбы и прокладки, поэтому не теряйте их), затем открутите два винта, которыми крепится сама группа контактов (см. фото 2), и снимите контактную группу от дистрибьютора после того, как она окажется в ваших руках, снимите стопорную шайбу для помощи. Снимите плоскую шайбу, обозначенную стрелкой на фото 3, и с помощью отвертки снимите одну шайбу, как показано на фото 4, чтобы вы могли снять одну из контакты (а именно, вы можете удалить на нем движущийся контакт, а также стрелку на той же фотографии) и заменить его новым или использовать файл, чтобы удалить его от окисления.

В общем, все контакты лучше всего чистить с помощью бархатной напильника, а затем промывать бензином или керосином, чтобы вся грязь исчезла с них и они снова начали нормально работать!

5) Идем дальше, рукой или отверткой (как вы считаете нужным) снимите стопорную шайбу, крепящую стержень регулятора вакуума, затем сдвиньте стержень вбок (см. Фото 1, 2), затем открутите два одиночных винта, которые крепят регулятор вакуума (Мы уже говорили о том, как проверить статью в статье, на которую ссылались и которая называлась: «Проверка зажигания с помощью строба», поэтому, если вы этого не прочитали, рекомендуем вам поискать ссылку выше), а затем удалить ее. теперь, затем руками или любым другим тонким и вставьте его в отверстие в масляной муфте (см. фото 4) и ударьте шило молотком или чем-то еще, выжмите штифт из отверстия, удерживающего муфту, вал сама и шайба чтоб они не падали.

Когда фиксирующий штифт снят и препятствует удалению вала, муфта и шайба пусты, затем наденьте шайбу на этот вал (см. Фото 1) и просто потяните вал вручную и снимите его (см. Фото 2), затем вы нужно будет снять подшипник, из-за чего, кстати, ползунок может запнуться, если этот подшипник станет непригодным для использования, его также легко снять; вам нужно выкрутить два винта (выкручивать эти винты только после снятия вала, сцепления и шайбы) монтажных пластин, которые крепят подшипник (см. фото 3), обратите внимание, что эти винты имеют шайбы и те же стопорные пластины, которые вы Нужно снять пинцет, а затем снять подвижную пластину, внутри которой расположен подшипник, как показано на фото 4!

1. Все детали собраны одинаково, но убедитесь, что они отлажены (поиск неисправностей. это проверка всех деталей на наличие любых дефектов), сначала проверьте состояние самого распределительного вала, который не должен иметь видимый износ, и оплатите особое внимание к кулачку вала, а именно к его износу, который также недопустим (эта красная стрелка кулачка показана на фото ниже, которая при работе от распределителя открывает и закрывает два контакта, один из которых неподвижен, а другой подвижен контакт, место, где они открываются, обозначено синей стрелкой), кстати, вы также можете проверить правильность работы регулятора вакуума, вставив ранее отсоединенный шток на его место, а затем нажав и закрыв его (используя палец) для Например, после этого фитинг присутствует на регуляторе вакуума (шланг все еще подсоединен к нему, отсоедините его тоже), когда вы подключаете, отпустите шток и он должен оставаться на одном месте, если он движется, регулятор вакуума не работает и ему нужен заместитель скулить.

2. Теперь вперед, поднимите корпус и подшипник распределителя, внутри корпуса находится втулка (отмечена стрелкой), которую необходимо заменить при появлении видимых признаков износа, снимите ее и подтолкните на место с помощью специальных рамок. соответствующего диаметра (их можно купить в автомагазине).

Что касается подшипника, возьмите его в руку и переместите его внешнюю часть, которая отмечена красной стрелкой, не должно быть абсолютно никакого захвата, просто попробуйте оглушить внешнюю часть, она не должна качаться, все должно работать хорошо и в малейшее сомнение по поводу подшипника Мы рекомендуем заменить его на новый!

3. Наконец, соберите клапан в обратном порядке, разберите его с моторным маслом во время монтажа (см. Фото 2), и, когда вы уже собрали, смажьте филе тем же моторным маслом на подвижной пластине (указано) Красная стрела на фото 1 смажьте его, капая 2-3 раза, он больше не нужен) и смажьте подшипник втулкой, опуская смазку, которая присутствует на корпусе распределителя и обозначена синей стрелкой на фото 1.

4. Говоря о разрыве, скажем несколько слов, вам нужно установить его, когда вы соберете все, чтобы установить его, поверните центробежную ручку (указано Красная стрела) до точки, где зазор между подвижным и неподвижным контактом максимален (зазор обозначен синей стрелкой), как только вы достигнете максимального зазора, подберите щупы толщиной 0,35–0,45 мм и измерьте с ними этот зазор если он не подходит, отрегулируйте этот кадр (видео о том, как отрегулировать разрыв, смотрите в видео, размещенном здесь в этой статье, вы увидите его непосредственно перед тем, как щелкнуть ссылку).

Другое видео, чтобы понять, как очистить разрыв между движущимися и неподвижными контактами распределителя, показано ниже:

5. Еще раз мы не учли одну вещь, у дистрибьютора еще есть конденсатор (вы его взяли во время разборки), в интернете об этом мало информации, а именно мало сказано, как это проверить на сервис, зачем это нужно и т. д., кратко добавив информацию о нем, давайте начнем с того, что он стоит копейки за 30-60 рублей, вы точно найдете, он отвечает за усиление искры при зажигании и, если она сломается, вы не будете запустите автомобиль, если хорошая искра не изменится, и двигатель будет тереться и не будет развивать полную емкость, этот конденсатор проверяется с помощью устройства, которое может определить емкость (его емкость должна быть между 0,20. 0,25 мкФ), или вы можете открутить его и попытаться запустить машину без нее, если она запускается и искра слаба, это означает, что конденсатор, если он вообще не запускается, это что-то другое.

Подробнее о разборке дистрибьютора вы можете узнать из видео ниже, где все демонстрируется с объяснениями.

Ниже еще одно видео, объясняющее, как вы можете сменить дистрибьютора и какие у него могут быть проблемы!

Читайте также: