Помогает ли вебасто в сильные морозы

Опубликовано: 12.05.2024

Вот какие вопросы у меня созрели, в связи с недавними морозами:

У меня диско 2 тд5, и при морозе ниже 25 градусов завестись крайне сложно. Подумывал о Вебасте, но исследовав схемки и литературу не увидел в ней сильно смысла. По моим скромным соображениям - самое "узкое" место в мороз - топливная трасса от бака к движку. Вебаста ее не греет. говорят в природе есть что то что греет, но в жизни такого пока не встретил. Вопрос - правда это - или мои иллюзии?

У отца Патрол Ниссан прошлого года выпуска. Стоит Вебаста. Мороз - 24. Вебаста не запустилась вообще. А движок с трудом, но зафурыкал . Так поставили вебасту или что? . Я то думал - прогревает охлаждающую, масло и в -50 заводишься как в сказке. Ан нет.

Еще вопрос. К тем у кого Диско3. Я видел как их штабелями завозили в -25 в мейджер. Заводиться. У них стоит штатная вебаста и вроде бы (мне так и не сказали ни да ни нет) подогреватель топливного фильтра. Я задумываюсь над приобретением Д3(хотя по духу мне мой Диско2 ближе, если честно). Вопро опять же - на фиг эта вебаста - где в ней смысл?
Или все же если дизель - то в мороз сиди дома и не дергайся.

Тоже было, когда движок запустился, а вебаста - нет ИМХО единственный способ - эл. подогрев топливной магистрали, пока не знаю чем, но всякие приблуды такого плана существуют.

Но - всё это хорошо только при наличии, как и написано ниже, свежей мощной батарейки.

давайте разделим проблемы! первая - это запуск двигателя. если топливо замерзло. все - конец!
вторая - замерзание топлива на ходу. Топливная магистраль будет грется, а вот фильтр бывает замерзает, если там наличиствует конденсат.

А еще, Вебаста, когда запускается, гоняет топливо итаким образом, подогревает его.

По сути - всё так, но проблема с конденсатом подогревами в -30 не решится - одно дело подогреть соляру до текучести, и совсем другое кол-во тепла нужно, чтобы растопить замерзшую воду.

Так что остается задача с запуском при условии, что соляра просто не течет - тогда получается, что нужно подогреть фильтр и - возможно - магистраль, а дальше надеяться на тепло двигателя.

Я только в этом году начал лить антигель и так же, в этом году первый раз не завелся!

Нагрев фильтра хорошо, но если сразу залил Г-В-О, то и он не поможет. В итоге, надежный запуск двигателя - это хорошее топливо!

За городом конечно всякое бывает. Вот случай был на ТНК запривил.. тогда еще волгу, не свою, знакомого.. на трассе какой то . ехал впаре с Опелем. он тоже заправил полный бак .
Короче обе померли, я только на газ успел перейти и добуксировал его до москвы.

а на лукойле - у меня друкк работает.. хвалит.. у них там еще Арктика есть .. но они ее гнать начали сразу же после морозов естесссно . а она до -40.

Ну я езжу мало! А на БиПи заправлют полный. приехал, бросил авто и тебе заливают.
Ленивый я!

Тут мне задал вопрос мой подписчик (звать его virus8), который тоже имеет автомобиль субару и передвигается на нем.

Отчет будет дан ему, и остальным пользователям, кому эта тема интересна.

Мифы и реальность.

Подогреватель «сажает» аккумулятор.

Рассмотрим процесс запуска легкового автомобиля в холодную погоду. Средняя емкость аккумулятора — примерно 60 А/ч. Когда на улице устанавливается температура воздуха от -15C и ниже, то емкость АКБ падает примерно на 15-20%, по факту получаем 45-50 А/ч. Для запуска теплого двигателя требуется около 15 А. Потребление тока у подогревателя Webasto серии Thermo Top минимально, а за весь цикл работы отопителя составляет порядка 1,5–3 А. Остается примерно 42-47 А/ч. Этого с лихвой хватит, чтобы запустить двигатель. При запуске холодного двигателя сопротивление и пусковые токи гораздо выше, и стартер чаще выходит из строя при проворачивании, также повышается износ двигателя.

Плотности аккумулятора для запуска двигателя не хватит и в том случае, если водитель будет неправильно пользоваться климатической установкой своего автомобиля — при включении штатной «печки» она «высасывает» порядка 10–15 А. Специалисты компании «Вебасто» рекомендуют действовать так: выставлять максимальную температуру на минимальных оборотах «печки», а также эксплуатировать автомобиль не менее получаса после работы подогревателя.

Вывод: прогретый двигатель требует для запуска намного меньше электроэнергии, чем холодный.

Подогреватель «ест» много топлива.

Для грузового сегмента экономический эффект от использования подогревателей Webasto просчитывается с помощью специальных программ, куда вводятся исходные данные по периодам простоя, работе двигателя на холостом ходу, расходу дизельного топлива и пр. Как показывает многолетний опыт, все отопители выходят на точку окупаемости после первого сезона эксплуатации, т. е. за 5-6 зимних месяцев. По легковому сегменту расчеты основываются на личном опыте каждого автовладельца. В среднем, за ночь работы двигатель с автозапуском при регулярном включении «съедает» порядка 3 л топлива. Подогреватель Thermo Top от Webasto необходимо включить только один раз, непосредственно перед поездкой, даже если машина месяц стояла на холоде. За получасовой стандартоцикл при максимальных температурных нагрузках он потребляет всего около 200 г топлива.

Вывод: подогреватель и прогретый двигатель вместе потребляют меньше топлива, чем холодный двигатель с автозапуском.

Подогреватель может привести к пожару.

За 100 лет существования бренда не зафиксировано ни одного случая возгорания автомобиля из-за некачественного продукта «Вебасто». Отопители Webasto соответствуют самым жестким нормам пожаробезопасности. Интересный факт: на стенде завода-изготовителя в Германии есть отопитель, который работает непрерывно уже 40 (!) лет — так тестируется качество сплава, из которого он выполнен.

Продукт полностью сертифицирован в России и имеет одобрение российского Госстандарта. Достоверность оборудования указывается в гарантийном талоне на русском языке.
Неполадки возможны только при неправильном монтаже предпускового подогревателя. Именно поэтому все мастера, занимающиеся установкой Webasto, проходят раз в два года обязательное обучение в ООО «Вебасто Рус». Сертификаты о прохождении специализированного обучения установщики обычно вывешивают рядом со своим рабочим местом.

Важно понимать, что сертифицированный продукт «Вебасто» — это не только фирменный отопитель, но и его качественная установка. Компания очень внимательно относится к качеству своего продукта и сопровождает его вплоть до установки, осуществляет дальнейшую диагностику в ходе эксплуатации. Будьте внимательны при выборе установочного центра. Списки одобренных партнеров всегда можно уточнить в офисе ООО «Вебасто Рус» или посмотреть на сайте www.webasto.ru. Здесь же публикуются списки «серых» дилеров.

Вывод: использование подогревателя Webasto абсолютно безопасно при установке сертифицированного продукта в сертифицированном центре у прошедших обучение мастеров.

Подогреватель пригодится только в очень холодные дни, а их немного. И вообще, моя машина стоит в теплом гараже, мне подогреватель не нужен.

Использование подогревателя целесообразно с того дня, когда утренняя температура опускается ниже +5С. А таких дней даже в европейской части России более двухсот в году, что уж говорить об уральском климате. И даже если на ночь вы ставите автомобиль в теплый гараж, то в течение дня все равно оставляете его под открытым небом — у офиса, магазина, ресторана, приезжая в гости или выезжая на природу. И во всех этих случаях отопитель Webasto будет незаменим. Пользоваться подогревателем можно и в неотапливаемом гараже, если он оснащен вытяжкой. Кстати, согласно статистике компании, более половины владельцев подогревателей Webasto имеют гаражи.

Вывод: подогреватель будет полезен в любой ситуации.

При установке подогревателя происходит вмешательство в работу автомобиля и его систем.

Продукт Webasto потому и называется «автономным», что устанавливается без вмешательства в сложные электронные системы автомобиля (такие, например, как иммобилайзер и др.). Также владелец автомобиля может ставить дополнительные охранные устройства любой сложности — Webasto никак не препятствует их работе.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке и подключается к трем системам автомобиля: топливной (топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака автомобиля), системе охлаждения и к бортовой сети (аккумулятор). Благодаря компактности отопителей «Вебасто» и широкому диапазону установочных положений их монтаж максимально упрощен. Сам автомобиль при установке устройства в сертифицированном центре остается на гарантии.

Вывод: при установке автономных отопителей «Вебасто» вмешательство в системы автомобиля минимально.

Дешевле установить сигнализацию с автозапуском, ведь результат будет тот же.

Во-первых, автозапуск значительно снижает защищенность автомобиля от угона, в связи с чем многие страховые компании стали делать наценку при страховании автомобиля с подобной системой сигнализации. Во-вторых, в отличие от Webasto, при автозапуске происходит холодный пуск двигателя, при котором сильно изнашивается поршневая группа, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Говоря по-простому, двигатель «корежит на холодную». За сезон это сравнимо с износом от пробега дополнительных нескольких десятков тысяч километров. Часто автозапуск ставится на автоматическое включение при снижении температуры в контуре до определенного значения, что приводит к многократным включениям в течение стоянки автомобиля. Это негативно влияет на системы, поддерживающие рабочую температуру мотора, и требует большого расхода топлива (напоминаем, что подогреватель Webasto за час работы расходует немногим более полулитра горючего). А также повышает вероятность быстро разрядить аккумулятор. Наконец, автозапуск не гарантирует пуск двигателя в сильный мороз.

Принцип же действия отопителя Webasto совершенно иной. Он включается один раз непосредственно перед поездкой, прогревая двигатель и радиатор штатного отопления («печку»). Водитель садится в теплый салон автомобиля и запускает теплый двигатель.

Кроме того, если произошла поломка двигателя, к примеру, зимой на трассе, то благодаря Webasto, подключенному к штатной системе отопления, в салоне будет тепло. И водитель с пассажирами смогут дождаться помощи, не боясь замерзнуть и заболеть на холоде. Это еще одно отличие от автозапуска, который в подобной ситуации при сломанном двигателе абсолютно бесполезен.

Вывод: в отличие от подогревателей Webasto сигнализации с автозапуском из-за иного принципа работы существенно снижают ресурс двигателя при холодном пуске и не гарантируют запуск при очень низких температурах. Основной функцией сигнализации все же должна оставаться защита автомобиля от угона.

Двигатель не может работать одновременно с отопителем. В противном случае он перегревается.

Одновременная работа двигателя и отопителя возможна, а в некоторых случаях даже необходима. К примеру, при движении автомобиля с дизельным двигателем по трассе в морозы происходит быстрое охлаждение мотора. Водитель включает Webasto, и он работает как догреватель, поднимая температуру ДВС и, тем самым, сохраняя заряд аккумулятора. Это, кстати, еще одно неоспоримое преимущество по сравнению с автозапуском — последний не дает дополнительного прогрева.

Процесс отопления регулируется автоматически: когда температура в контуре достигает пороговой — подогреватель работает с частичной нагрузкой, временно отключаясь, если температура жидкости превышает заданную. Идет циркуляция нагретого до нужного значения тосола (антифриза), перегрев двигателя при этом исключен.

Мастера-профессионалы при установке отопителя также строго следят за тем, чтобы контуры циркуляции жидкости в подогревателе и в двигателе были сонаправлены. Нарушение данной технологии действительно может стать причиной перегрева подогревателя. Но возможно это лишь в том случае, если установку осуществлял неквалифицированный мастер, не прошедший обучение в ООО «Вебасто Рус».

Вывод: подогреватель Webasto и двигатель могут работать одновременно, и при профессиональной установке отопителя перегрев двигателя исключен.

Подогреватель — это слишком дорого.

Польза от подогревателя Webasto несравнимо больше, чем от различных подогревающих приспособлений (для сидений, руля, стекол и др.). Ведь он гарантирует запуск двигателя в любую погоду и сохраняет его ресурс. При установке Webasto также значительно уменьшается нагрузка на аккумулятор. Если не менять автомобиль раз в год, то отопитель окупится за пару сезонов. Это возможно за счет меньшего расхода топлива во время работы Webasto по сравнению с регулярными пусками и работой холодного двигателя при автозапуске (см. «Миф 2» ) и экономии на ремонтах. Ну а здоровье и безопасность водителя — в принципе, бесценны.

Вывод: установка подогревателя Webasto полностью окупается благодаря экономии ресурса двигателя и снижению расхода топлива при запуске. К тому же здоровье и безопасность водителя и пассажиров дороже любых денег.

вебасто однозначно, работает как часы. с гидроником проблемы после неудачных пусков надо ехать в сервис для сброса ошибок. Сам задумался об установке теплостара за 17000 руб. уж больно нахваливает дилер +1,5 года гарантия и мощность 5 кв.

Для подогрева масла выхлоп с котла направляешь в поддон картера и все ок. проверенно при морозах за -45 - только мастера очень против такой установки

стоял Вебасто на прошлом дизельном Ленд Ровере. Прогревал как я понял топливную магистраль. Машина заводилась легко (без нее тоже заводилась, но долго грела свечи и порой не с 1 раза-тоесть заводилась и глохла). Воздух из печки шел очень холодный (мотор не грела). Запускал минут за 10-15 до выхода.

Я был очень доволен-вышел, завел и поехал отогреваться. Именно автозапуск ставить не хотел никогда (в мануале написано, что вреден прогрев на холостых), а вот именно прогрев топливной магистрали дело благое. В Москве может и не надо вовсе, а там где до -40 - с учетом влаги в нашем ультра-бензине может и будет полезно=)

Здорова Всем соклубникам! Вот и наступают первые устойчивые морозы. Так как в нашем регионе зима суровая, морозы порой стоят по две недели за -40, задумался о теплом (безвредном) запуске двигателя. Вопрос такой: 1 думается мне что, от прогрева блока, масло в картере все равно будет густым и толку не будет, ведь вся идея в том, что бы разогреть загустевшее масло? Может Я и неправ.
2 Какой мощности нужен гидроник для наших 5,7 литровых авто? Один продаван сказал что, 4квт вполне достаточно и уже устанавливали на 5,7 литровую тундру, другие утверждают что, нужен не менее 5квт.
3 Что лучше устанавливать гидроник или вебасто?

Ставь 5 квт. 4 мало на такой движок.
Вебаста греет ОЖ и обеспечивает циркуляцию по системе. Безусловно при - 40 ты масло в картере до + 20 не нагреешь, но все равно температуру его повысишь и соответственно вязкость уменьшишь, что есть гуд. Вебаста перестала делать термотоп С и заменила его на модификацию EVO 5 (в Мск по крайней мере новый термотоп уже не купишь) там все компактнее и одноразовее. Температуры вызлопа тоже сильно увеличены (245 С) так что на картер АКПП направлять не рекомендуют теперь.

Гидроник (со всеми наворотами + пульт для сброса ошибок (! обязательно) стоит дешевле чем вебаста. ( у нас в хабаровске это так. у вас может быть иначе.)
на поверку - что одни стали делать хреновее, что вторые. ведь на запастях можно тоже заработать.

на такую махину нужно 5 квт.

конечно, 4 квт можно согреть - но ты будешь делать это дольше= аккум сдохнет.

можешь сделать все что угодно - и масло греть тоже ( каким нибудь макаром сделать дополнительную магистраль)

а есть еще эконом варианты ( я себе даже на мазду 3 ку такие ставить не хочу, не говоря о тундре) бинар - теплостар, есть еще китайские - если машина будет постоянно использоваться, и заливаться говенным бензином-читай рабочая- то смысл ставить дорогие наооборот отпадает.

На 4-х литровом Прадике стояла Вебаста на 5 кВт - грела много всего, в т.ч. и салон! Правда родной аккум "умирал" после 7-ми запусков подряд, но это был мой косяк:bk:
Польза в любом случае будет! Про Гидроник могу сказать только то, что у товарища стоял на Паджере года 4 - проблем с ним никаких не было! Продавал машину, снял Гидроник, поставил на другую - работает по сей день! С Вебастой у меня еще один неприятный момент был - выхлоп замерз и все газы, сажа и прочая грязь в салон полезли через салонный фильтр - ездил к ОД - делали все по гарантии! Больше нареканий по ней не было! Авто продал с ней - новый хозяин доволен! Подключал к доп каналу на сигу! Проблем с запусками не было!

считают так 20-25 ампер берет котел. еще 30 берет печка салонная.

да мне уже не надо:) я не считал это проблемой, поскольку знал, что может произойти!

Вебасту на наши машины поставить не так просто, инструкция есть от LX570, мне по ней ставили, но после прогрева если сразу заводится загорается Чек, и ошибка горит пока не скинешь сканером. Похоже в этом движке есть какие то температурные датчики, может в системе продувки катов, которые если нагреть ОЖ а датчики холодные выдают ошибку. Так что теперь приходится после прогрева минут 10 ждать, потом только заводится чтобы ошибка не появлялась. А так конечно удобно зимой.

решение есть поставить мультитроникс из Роиси. он и ошибки скидывает и много еще чего ( бортовой компьютер)- и говорит что именно сломалось. цена вопроса от 1500 рублей. установка самостоятельно.

Можно ссылочку скинуть на мультитроникс?

Решил установить гидроник на 5квт с пультом и обратной связью + доп.аккумулятор 63ам/ч в кузов. Вопрос такой: выдержит ли нагрузку генератор?

у меня три авто, на всех стоят подогреватели, все АКБ штатные, правда самый маленький из них 75 ач. НИКОГДА проблем с АКБ не было. Продолжительность работы отопителя в среднем 30-40 минут.
Извини что не ответил на вопрос, но может предостерегу от лишних трат.

поставь гелевый аккум.
только не оптиму )

если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.

поставь гелевый аккум.
только не оптиму )

если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.
Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)

Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)

геля быстрее заряжается.
и музыку можно без боязни ставить мощную с лебедкой.

Да нафиг такой гемор? Чем тебе простой и практичный автозапуск не подходит?

автозапуск стоит уже, бензин высасывает за ночь хорошо. Хочу автономку))

зачем снимать бак ? для запитки гидроника? да там трубочка с гулькин хрен, неужели некуда её пристроить . сколько раз я ставил и гидроник и вебасто - ни разу бак не снимали..
На Тундру себе не ставил..

сегодня к ним подъеду, чтобы мастер посмотрел что и куда размещать. Ценник вместе с работами 52600, с таймером на неделю и программированием старлайна.

Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере

По совету тундровода Игоря с Каменска, позвонил другим ребятам. Они готовы поставить Вебасто за 50600,00. Меня это вполне устраивает, вернусь из отпуска и поеду ставить.

мне сказали в Вебасто-сервисе, что на такой объем ставить Вебасту почти бессмысленно. при движении он итак быстро прогревается, а размолотить его после холодной ночи Вебасте будет очень сложно и тепла ждать из печки не придется. так ли это или просто им было лень связываться со мной:?

я, конечно, пока только изучаю этот вопрос и не эксплуатировал вебасто ни на одной машине, но, думаю, что этим ребятам просто лень ставить.
Для наших двигателей используется вебасто мощностью 5квт (объем двигателя от 2,5 до 6л ).

не нужен на бензиновую машину. а на ТТ - тем более. даже в условиях зимы Урала.
потдерживаю Крузовика - лишний геммор.
но это сугубо мое мнение.

Денис, лей хорошее масло и следи за плотностью электролита - и будет тебе счастье в виде сохраненного семейного бюджета в 52кило рубля.

и еще - и Гидроник и Вебасто кипитят антифриз (блок двигателя и печку с салоном) а в картере при сильном морозе и плохом масле - все равно будет гуталин и в нем при заводке будет проворачиваться коленвал. в салоне тепло, в блоке горячо, а в поддоне все равно лед.

у меня стояла на дизельном ЛР на 2.2 литровом моторе. как я понимал на нем подогревалась только топливная сеть. но был нюанс. когда нажимал кнопочку после 15-20 минут работы вебасты, то стрелка температуры мотора была на нижнем минимуме, а когда прогревались свечи и происходил запуск двигателя, то стрелка температуры тут же падала в нуль. вобщем я так понял, что и вебасты бывают разные. ну желаю чтобы если поставишь, то реально стало удобнее и теплее зимой=)

Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере

У меня первым подогревателем был Гидроник. Благодаря ему я узнал устройство печки и научился быстро её ремонтировать.
Остальные были все Вебасты, с ними банально скучно, они просто работают :)
На ТТ сейчас тоже стоит Вебеста, очень полезная вещь.

+1 После 1000 часов вебасту дизельную правда тоже приходится разбирать - поддымливать слегка начинает.

ЗЫ: А проблема на нашем моторе с чеком после длительного прогрева решилась или нет? Меня только этот глюк в свое время удержал от установки вебасты.

Сразу «спойлерну», статья не хейтерская и кто тут ждёт всякие скандалы/интриги/раследования и т.д. я вас огорчу, тут этого не будет. Данный пост просто предупреждение, к которому нужно быть готовым при «прокачке вашей тачки» автономным подогревателем.

Присаживайтесь по удобнее, пристегните ремни – поехали.

Почему же подогреватель + зима = севший АКБ. Начну с историй от клиентов, которые я много лет слышал каждый год, работая на автосервисе. Особенно в зимний период их становилось очень много, а все истории как под копирку один в один.

Чаще всего люди рассказывают в позитивном и весёлом ключе с улыбкой на лице:

В морозы чаще всего люди не куда не ходят и не ездят, а их ежедневный маршрут — это ДОМ-РАБОТА-ДОМ. С приходом морозов машин на дорогах меньше, кто-то не завёлся (не у всех есть вебасты), кто-то пожалел машину и не ездит на ней в морозы. Поэтому путь на работу становится быстрее, если к примеру (образно) вы ездили по 25-40 минут в одну сторону, то в морозы этот путь с почти пустыми дорогами занимает всего 15-25 мин.

Такие поездки на работу продолжаются несколько дней, в зависимости от мощности установленного АКБ. На легковушках это от 3 до 6 дней в зависимости от старости АКБ и его состояния. На машинах покрупней или с опцией «холодный климат» где АКБ более мощные шансы увеличиваются и тут хватает на 6-10 дней.

А почему - скажете вы? Так при запуске ДВС, стартер очень сильно расходует АКБ, а при движении для зарядки и восстановления аккумулятора нужно N-количество времени. Чаще всего автоэлектрики схожи во мнении и называют примерно одно и тоже время до 30 мин.

Вот мы с вами и подходим к самой главной сути темы. Автовладелец ежедневно садит АКБ и даже не подозревает об этом. Ему об этом не кто не рассказал при покупке машины с уже установленным подогревателем или в установочном центре при установке автономного подогревателя.

А так получается, что предпусковой подогреватель очень сильно расходует заряд АКБ автомобиля. В нём установлено несколько электромоторов, нужных для полноценной работы. Воздух накачай, бензин/салярку прокачай, антифриз прокачай + электронный блок управления тоже работает от электричества. Нехило так получается потребителей да? )) Вот примерная схема компонентов у автономного подогревателя:

А теперь представьте вы каждый день снижаете заряд АКБ подогревом утром и вечером. Также вы потом заводите автомобиль, и стартер ещё съедает нехилую часть заряда. Ну и что? - снова скажите вы. Есть же генератор на автомобиле, который запитает все потребители и зарядит АКБ! Да, вы правы – генератор напряжётся изо всех сил и даст всем «ТОКА» и даже для АКБ немного перепадёт (описал образно для понимания, без вникания в тонкости и подробности).

Но вспоминаем слова автоэлектриков про 30 мин. для восстановления полного заряда АКБ, который был потрачен на стартер при запуске автомобиля. А у нас тут ещё и подогреватель присоседился к столу и тоже кушает пару раз в день. И так не хило хомячит, что генератор не в силах пополнить закрома АКБ, которые опустошают две обжорки. Чуть не забыл, а если у вас ТОПовая версия подогревателя - греет не только мотор, а ещё и салон автомобиля. Тут дополнительно присаживается за стол дополнительный рот в лице вентилятора отопителя салона. Ещё не забывайте, что в минусовую погоду АКБ теряет часть свой мощности. И наступают голодные времена, рано или поздно закрома пустеют. И тут получается, чаще всего утром (т.к. морозы ночью сильней чем днём) ваш подогреватель доедает последние запасы с полок АКБ, пыхтя и тужась делая свою работу.

В очередное бодрое утро, вы такой красивый на морозе садитесь в свой тёплый автомобиль и тут от куда не ждали приходит УПС! Автомобиль прогретый, а стартер не крутит, как так? А вот так, стартер-то ещё больше прожора чем вся «вебаста» и при работе кушает за двоих или троих. А закрома АКБ уже опустели и кушать осталось только лампочкам на панели приборов.

Сидите вы такой красивый в тёплой прогретой машине, рано утром перед работой, а машина не заводится. Ну как вам, смешно? Конечно смешно, поэтому люди всегда это рассказывают с улыбкой на лице. И как показывает практика почти все владельцы автономок хоть раз с этим столкнулись.

Если выход и решение из такой ситуации? Конечно есть , но к сожалению, они все затратные или геморные. Раньше народ оставлял машину работать подольше чтобы пройти этот злополучный порог в 30 мин. и чтоб АКБ набил свои закрома и восстановился. Траты на дополнительный расход топлива, который и так зимой возрос, так ещё и «вебаста» не плохо помогает опустошать бак. Некоторые покупают более ёмкий АКБ чтоб попытаться пережить морозы, имхо не лучший вариант. Ещё одно решение - это поврбанки повышенной ёмкости с кракодильчиками для прикурки авто. Да да, вы правильно поняли, люди прикуривают машины повербанками. Не завелась? Не вопрос, открыли капот прикурили повербанком и поехали.

про то что надо греть масло в поддоне еще при холоднее -30-35 гр
http://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=2417812

Спасибо. Не я хочу услышать отзывы от реальных владельцев вебасты.

Если что я в каком то смятении. Обычно под портативным гаражом ночую и с вебастой. Сегодня оставил на 15 часов без портативного гаража - итог аккум сдох. Второй принес, в итоге грел 2.5 часа. И все равно холодный запуск. Кажется. Я понял это когда машина очень долго не могла запуститься хлтя и крутило резво и в итоге немного даже тронулась с места. Лучше под портативным гаражом, просто гараж забрал старший брат на рыбалку

Дмитрий Ермолаев, в итоге сегодня уйму времени потерял, выходил 10-ки раз на улицу. И все равно непонятно - толи норм запустилась, толи вхолодную

Дмитрий Ермолаев, я тебя не пойму, ты её сколько раз запускаешь? зачем ты её по 100 раз запускаешь? вебасто запускают за 1 час до запуска двигателя, потом заводят машину и дают поработать 20 минут тк дальше греется по большому кругу антифриз и заодно салон. Стоит вебасто проблем нет, у знакомого тоже, у другого знакомого бинар, тоже проблем нет.

HOMER,
Он не уверен запустилась вебасто или нет , видимо
Вопрос такой--скажите при морозах холоднее --40 как запускается ? Масло в поддоне загущено в солидол ? Или греете чем то? Как долго горит при запуске лампа давления масла?
В роликах Очирова отчетливо видно, что у него при запуске лампа давления масла довольно продолжительно горит и мотор колбасит как будто замороженный завелся

вопрос, ты в курсе что помимо масел м 8 есть еще и хорошие синтетические масла 0-30 или 0-40? Я запускал ниже -50, особо не было видно разницы что -40 или -50, правда у меня бинар , с вебастой видимо проблем много чтоли

вопрос, у меня немецкий автомобиль, там логика горение масло давления другая, нежели на японцах старых, у очирова старая машина, там давление масло горит даже при теплом запуске (с таким же мотором у моих предков авто).

У меня лично на машине 3 датчика температуры двигателя, и когда прогрев по малому кругу, бывает при запуске горит ECP и Чек, но это надо делать перегозовку, либо после отработки вебасто дать машине постоять 10 минут (чтоб тепло равномернее распределилась), об этом пишут на форумах это нормальная работа машины моей с вебасто, проблем нету. Масло у меня в -41, которая лежит в машине на доливку не замерзало колом!

Читайте также: