Порше макан функции кнопок

Опубликовано: 17.05.2024

Базовый Macan подорожал более чем на 200 тысяч рублей: цены стартуют с 3,73 млн. Но и начальное оснащение стало богаче. Macan S прибавил чуть меньше — минимальное значение на ценниках выросло до 4,29 млн, или плюс 110 тысяч рублей.

Затрудняетесь отличить рестайлинговый Porsche Macan от предыдущего спереди? Ищите противотуманки. Не найдёте — значит, перед вами новый. Их функцию теперь выполняют светодиодные фары без омывателей с новым световым рисунком, положенные всем версиям. То ли дело сзади! Диодная полоса во всю ширину крышки багажника обращает на себя внимание. В таком ракурсе обновлённый Macan не спутать. Особенно если он в одном из четырёх свежих цветов и, например, с опциональными глянцевыми боковыми молдингами. Раньше чёрный пластик был неокрашенным, и набор цветов был уже.

Интерьер радует прежде всего тем, что, несмотря на новую центральную консоль с большим дисплеем диагональю 10,9 дюйма, сохранены туговатые физические кнопки с сочным звуком нажатия. Сам экран не доминирует, как в Кайене, при той же функциональности медиасистемы (это один из лучших комплексов на рынке). Опционный руль от уходящего 911-го с манеткой перебора ездовых режимов смотрится так, словно всегда тут и был. Подрулевые лепестки приятно холодят пальцы настоящим металлом, жёсткие кресла с выверенным профилем надёжно держат за бока…

Технические изменения связаны с экологическим скандалом, который не только похоронил все дизельные Porsche, но и вынудил переделать бензиновые моторы. У базовой двухлитровой «четвёрки» с реорганизованной камерой сгорания появился фильтр твёрдых частиц. На Маканы для России его ставить не будут, и мощность останется прежней: 252 л.с. против европейских 245. Ни экологии нам, ни поблажки на транспортном налоге. А Macan S получил ту же V-образную «шестёрку» с единственным турбокомпрессором в развале блока, что делят Panamera и Cayenne: налицо прибавка в 14 л.с. и 20 Н•м. Данных по российской версии ждём.

Бодрости мотора с беззлобным звуком базовому Макану по-прежнему маловато для гармонии с ультимативно спортивным шасси. Впрочем, для спокойной езды хватает и тяги, и адекватности «робота» PDK. А тем, кто «зажигает», возможно, будет полезно узнать, что передние колёса у всех версий стали на полдюйма шире, подвеска перенастроена путём увеличения объёма пневмобаллонов на несколько процентов и соответствующей перекалибровки амортизаторов. Обновлены настройки электроусилителя руля вкупе с контроллером полного привода PTM. Я говорю «возможно», потому что на практике влияния этих нюансов я не ощущаю. До рестайлинга автомобиль был столь же хорош в своей ультимативной спортивности.

Macan S тоже откровением не стал. Едет он великолепно ― разгон задорен и сдобрен приятным рокотком, реакции на движения рулём точны, крены минимальны (стабилизаторы не изменились), баланс сноса-заноса выверен идеально. Тормоза чуть плотнее и короткоходнее, чем у базовой версии, а рестайлинг принёс и увеличенные диски. Прибавка объёма пневмобаллонов теоретически могла улучшить плавность хода, однако и здесь перемены почувствовать почти невозможно. «Просто» Macan остался упругим, но не особо тряским, а Macan S ― по-прежнему жестковатым и более вибронагруженным.

А ощутить прибавку от доработанных активных опор силового агрегата, которые улучшают устойчивость при резком разгоне, или «приход» от облегчённой на 300 граммов композитной педали тормоза — без очного сравнения с прежней моделью я вообще не берусь. Незаметны глазу плёночный обогрев лобового стекла и опционные более эффективные термошумоизоляционные боковые стёкла ― тихоней Macan не стал, шума от дороги всё равно могло быть меньше, особенно на шершавом асфальте.

Когда-то компания Porsche первой из автомобильной элиты пошла на поводу у рынка и сделала кроссовер Cayenne — дорогой, но всё-таки массовый. Аура исключительности вокруг штутгартского герба стала тоньше, зато кошелёк у компании изрядно потолстел. А в 2013 году появился Macan — не просто кроссовер, а компактный и массовый, символизирующий всё, куда катится автомобильный мир. И Porsche стала совсем «как все».

Дилеры марки ещё никогда такого не видели: к ним начали приходить люди, которые в качестве альтернативы рассматривали не Ferrari или Bentley, а Audi, Volvo или — страшно сказать — Lexus.

Macan стал очень популярен на китайском рынке: едва ли на каждый третий выпущенный экземпляр продан в Поднебесной, а местная марка Zotye на волне ажиотажа быстренько слепила бюджетного клона для тех, кто очень хотел Macan, но не мог его себе позволить.

Поэтому был риск, что плановое обновление кроссовера немцы будут делать с оглядкой на вкусы китайцев, а это обычно заканчивается плохо: например, гигантскими ноздрями у BMW и фальшивыми выхлопными патрубками у. да вообще уже у всех.

Словом, «Макан» после рестайлинга и правда мог сделаться хуже. Чтобы удостовериться, что этого не случилось, мы взяли на тест обновлённый Macan S — в России такая модификация стоит от рублей без учёта опций, а конкретно этот автомобиль нафарширован на рублей.

Внешность и интерьер

Спереди у обновлённого Macan — новый бампер, который лишился противотуманок, зато обзавёлся хищными вертикальными лезвиями на кромках воздухозаборников. Между задними фонарями — тонкая светодиодная перемычка, как на многих новых моделях концерна Volkswagen. Однако если облик Audi, VW и Skoda становится всё более «гранёным», в Porsche идут своим путём и по-прежнему верны округлостям и изгибам.

Корма с новыми фонарями — пожалуй, самая выразительная часть обновлённого кузова, но восприятие очень сильно зависит от цвета. Фирменный светло-голубой машину полнит, чёрный — скрадывает форму фонарей, а вот в новом красном Carmine Red (плюс 164 916 рублей) Macan смотрится наиболее удачно.

Допустим, изменения во внешности кому-то могут показаться излишне консервативными. Но такой же подход при обновлении интерьера – принципиальный ли, или продиктованный экономией – можно только приветствовать. Сенсоры здесь пока не победили, и управление большинством функций выведено на большие удобные кнопки с приятной индикацией, стильно выстроенные по центральной консоли.

Практичность

После грамотно скомпонованного места водителя лезть на задний ряд «Макана» совсем не хочется, да и вообще фразу «задние сиденья Porsche» так и тянет объявить оксюмороном. Инженеры явно пытались выжать максимум из имеющегося пространства, но салон Macan всё-таки получился ориентированным на водителя. На заднем ряду человек ростом 180 сантиметров не будет биться головой о свод крыши и найдёт место для коленей и ступней, и только: пространства хватает впритык.

Техника

У Porsche Macan очень много общего с Audi Q5: у моделей одинаковые панели пола и моторного щита, идеологически похожи и подвески — двухрычажка спереди и многорычажка сзади. С рестайлингом в шасси появилось больше элементов из алюминия, были перекалиброваны амортизаторы, а стабилизаторы поперечной устойчивости стали жёстче.

Да. Стоит отдать должное инженерам: они сделали всё возможное, чтобы засунуть как можно больше спорткара в один из самых неподходящих для азартного вождения кузовов.

Есть три составляющие, благодаря которым с «Маканом» действительно очень интересно взаимодействовать: отлично выверенное усилие на руле, минимальные крены и грамотно настроенная система стабилизации. Даже если откровенно «подламывать» машину в повороте, электроника будет едва заметно прикусывать тормоза, борясь с недостаточной поворачиваемостью и ездой «на морде». И если вы не натворите глупостей и продолжите ровно держать газ, то на выходе будете вознаграждены лёгким и предсказуемым скольжением задней оси. Здорово!

Мотор с коробкой не отстают: семиступенчатый PDK резво отстреливает одну передачу за другой, V-образная «шестёрка» мгновенно реагирует на акселератор, набор скорости идёт ровно и стабильно, словно график линейной функции.

В стройном дуэте шасси и силового агрегата внезапно становится слышно, как фальшивят тормоза: им хватает эффективности, но недостаёт агрессии. Слишком уж плавно осаживается автомобиль, слишком уж сложно найти правильное усилие на педали. Проблема конкретного экземпляра, или я увлёкся измерениями обычного кроссовера в спорткаровской системе координат?

Плавность хода тут точно кроссоверная: подвеска обучена мягко отрабатывать неровности даже на огромных 21-дюймовых дисках и отлично фильтрует любые вибрации. А вот мотор в спокойных режимах движения неожиданно озадачивает, превращаясь из идеального напарника в персонажа ленивого и даже апатичного. Словно этот большой V6 с рождения привык жечь на все деньги и просто не понимает, зачем плестись «40-80-40», когда у тебя 354 лошади и 5,1 секунды до сотни. И с ним сложно не согласиться.

Оснащение

Литера S в названии модификации обязывает ко многому: «барабаном» Macan S не может быть по определению. По умолчанию ему положена активная пневмоподвеска, новые светодиодные фары с фирменным четырёхточечным рисунком ходовых огней и автоматическим дальним светом, трёхзонный климат-контроль, парковочный ассистент и многое другое. За всё это просят рублей. И едва ли не половину этой суммы можно потратить сверху, добивая машину разнообразными опциями — от бесчисленных вариантов стайлинга до более комфортных кресел, дорогих материалов отделки и навороченной музыки (самая крутая система от Burmester, например, обойдётся в 351 550 рублей).

Дорого? За 4 128 000 рублей дают базовый Macan с двухлитровым турбомотором мощностью 252 лошадиные силы. Да, именно двести пятьдесят ДВЕ: после рестайлинга кроссовер не прогнулся под российское налоговое законодательство. Ну а на вершине — Turbo с 440-сильным мотором, разгоном до сотни за 4,5 секунды и ценником в рублей.

Когда дело доходит до мира маленьких спортивных внедорожников, никто не занимается спортом лучше, чем Porsche. Это так и должно быть, поскольку Porsche Macan 2020 года продолжает свое господство как чрезвычайно забавный кроссовер практически в каждом исполнении. Macan является вторым кроссовером , чтобы выйти из Штутгарта на базе спортивных автомобилей производителя, и хотя это значительно меньше и дешевле, чем в Cayenne, он все еще упаковывает удар Porsche мы ожидаем.

Ряд уровней производительности предлагаются; интерьер благоустроен, а его технология идет в ногу со временем. Как и любой другой Porsche, Macan можно настроить без конца. Однако, это также на дорогой стороне прохода, если вы хотите, чтобы он был оснащен многими функциями, предлагаемыми его более дешевыми конкурентами. Тем не менее, нет лучшего маленького кроссовера для езды, чем Macan, и если это приоритет, он определенно может стоить дополнительных денег.

Что нового в 2020 году?

Macan был сильно обновлен в течение 2019 модельного года, и некоторые из вариантов отделки были временно исключены из модельного ряда. В 2020 году вернутся комплектации Macan Turbo и Macan GTS, получив собственный набор обновлений.

Как выглядит интерьер и автомобильные технологии?

Как и следовало ожидать от Porsche, Macan настраивается по душе. Алюминий, углеродное волокно, дерево и краски в головокружительном количестве комбинаций доступны.

Эргономика интерьера и положение водителя также не имеют себе равных. Вы сидите достаточно низко, но вперед видимость превосходна. Наклонная линия крыши действительно сокращает видимость сзади; компромисс внешнего дизайна. Вы можете опустить идеальное (дополнительное GT GT) рулевое колесо прямо на колени, и оно никогда не затеняет датчики. Это идеальное количество по толщине, довольно маленькое в диаметре и оснащенное щелчковыми металлическими переключателями весла, установленными на спине.

На данный момент датчики могут быть Porsche старого образца - у более новых моделей несколько цифровых экранов - но это не делает их плохими. Молниеносный тахометр установлен в центре, где он должен находиться для автомобиля со значком спортивного автомобиля на капоте, а внутри него расположен удобный для чтения цифровой спидометр.

Центральный стек покрыт кнопками и переключателями. Это выглядит загроможденным, подавляющим и немного устаревшим. С другой стороны, его физические кнопки легче идентифицировать одним касанием, чем емкостные сенсорные «кнопки», которые есть в более новых моделях Porsche, которые по общему признанию выглядят более современными. Тогда это тоже не идеальное решение.

Там нет такого противоречия вокруг информационно-развлекательной системы, которая превосходна. Porsche удалось втиснуть свою новейшую информационно-развлекательную систему в широкоэкранный 10,9-дюймовый экран, установленный перед переключателем. Будет работать Apple CarPlay, но не Android Auto. Система отзывчива, выглядит современной и ориентирована на то, чтобы с ней было легко работать. Нам особенно нравится настраиваемый домашний экран, который позволяет вам выбирать, какие элементы управления и информацию вы хотите видеть и где вы хотите их разместить.

Насколько велик Macan?

Macan 2020 года примерно такого же размера снаружи, как и конкуренты, такие как BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLC-Class. Но в то время как их следы находятся на одной площадке, Macan имеет купеобразный наклон к задней части, который врезается в грузовое пространство, оставляя ему скомпрометированное пространство в 17,7 кубических футов с поднятым сиденьем. Таким образом, он сопоставим со спортивными внедорожниками, такими как BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Тем не менее, Macan способен тащить с собой достаточно багажа для коротких поездок. Проверьте наш полный тест багажа здесь.

Пассажиры на заднем сиденье могут быть немного раздражены, когда проходят через узкий подъезд, но когда они сидят, они достаточно просторные. Взрослым среднего размера будет достаточно места для колен, но не более того. Любому сидящему посередине придется столкнуться с торчащим высоким туннелем. Маленькие семьи могли бы сойти с рук с Macan, но это один из наименее утилитарных вариантов в этом классе кроссоверов малой мощности.

Какова производительность и экономия топлива?

Porsche предлагает несколько вариантов для Macan с различной степенью производительности.

Базовый Macan оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Это хорошо для скорости 0-60 миль в час, равной 6,3 секунды, хотя мы должны отметить, что все скорости 0-60 миль в час здесь можно сократить на 0,2 секунды, если вы выберете пакет Sport Chrono. Базовый Macan оценен в городе на 19 миль на галлон, шоссе на 23 мили на галлон и 21 миля на галлон вместе взятых. Все модели оснащены семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Porsche.

Macan S имеет 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, который развивает 348 л.с. и 354 Нм крутящего момента. С 0-60 миль в час 5,1 секунды, это большой (и стоящий) шаг по сравнению с базовой Macan. Экономия топлива снижается лишь незначительно до 18/23/20, небольшая цена за дополнительную производительность.

Подойдите к GTS, и вы получите 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который развивает 375 л.с. и 383 Нм крутящего момента. Это хорошо для достижения 60 миль в час всего за 4,7 секунды. Экономия топлива снова падает до 17/22/19.

На вершине Macan Turbo, также оснащенный 2,9-литровым Twin-Turbo V6. Этот чуть более мощный благодаря большему ускорению, звонит при 434 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента. Это снижает его скорость 0-60 миль в час до 4,3 секунды. Экономия топлива точно такая же, как у GTS.

Как Macan любит водить машину?

Ваши впечатления от Macan кардинально изменятся в зависимости от того, какую обрезку вы выберете. Если вы просто хотите получить самый дешевый Porsche, который можно купить за деньги, и вам не безразлична скорость, базовый Macan по-прежнему прекрасный обработчик и не совсем медленный. Мы настоятельно рекомендуем подойти к S, хотя. Это намного более мощный, ускоряющийся и звучащий больше, чем можно было бы ожидать от чего-то, носящего значок Porsche. Это хорошо стоит дополнительной монеты.

Тем не менее, даже лучше, чем S, это GTS. Это самое приятное место в линейке Macan, предлагающее лучшие управляемые машины для автомобилей, которые дешевле и немного менее мощные, чем Turbo. При жестком движении GTS сжимается вокруг вас и обеспечивает скорость, скорость реакции и ощущение, которые сделали Porsche Macan выбором водителя в этом классе в течение шести лет. По-прежнему ощущается больше руля, чем где-либо еще, и коробка передач Porsche PDK продолжает резко, но плавно переключать передачи в нужное время. Настройка шасси Порше также остается на несколько шагов впереди конкурентов, и Macan продолжает бросать вызов своим корням переднего привода (он построен на Audi платформа "MLB" предыдущего поколения). Там очень мало крена кузова, и также нет кучи головы, как в некоторых М-настроенных BMW.

Turbo является самым быстрым из Macans, и он чувствует себя быстрее, чем официальная скорость в 4 секунды за 0-60 миль в час (при оснащении пакетом Sport Chrono). Запуски сильны, и тяга на все колеса катапультирует вас по дороге с гневом. Крена кузова очень мало, даже со стандартной подвеской Turbo (пневматическая подвеска является дополнительной на Turbo и стандартной на GTS). Это не так радует хвост, как мы бы хотели, чтобы это было для спортивного кроссовера, но система полного привода по-прежнему эффективно распределяет мощность через повороты и дает отличный эффект. Как и в случае с GTS, Turbo ощущается как автомобиль меньшего размера, чем в узких поворотах.

В регулярной езде каждый Macan удобен и приятен. С амортизаторами в их самом мягком урегулировании это поглощает выбоины и дорожные недостатки лучше, чем его обработка предполагает, что это сделало бы. В липких летних шинах слышно много дорожного шума, а превосходная семиступенчатая трансмиссия может стать покорным партнером. Это впечатляет, учитывая, насколько хорошо имитировать 911 на треке.

Какие функции доступны и какова цена Macan?

Как типично для Porsche, на Macan не так много стандартного оборудования. Совершите путешествие через конфигуратор, и вы поймете, что мы имеем в виду. Хотите автоматическое затемнение зеркал, подогрев сидений и Apple CarPlay? Это будет дополнительно. То же самое касается любого вида отделки или материала, кроме стандартного черного или серого интерьера. Несмотря на то, что существует бесчисленное множество возможностей для повышения производительности, есть два, которые мы считаем необходимыми, если вы хотите в полной мере использовать возможности Macan для спортивных автомобилей: Sport Chrono Package (1360 долларов) и Sport Exhaust System (2930 долларов).

Macan: 52 250 долларов
Macan S: 60 750 долларов
Macan GTS: $ 72 650
Macan Turbo: 84 950 долларов

Porsche предлагает почти без активных функций безопасности в качестве стандартного оборудования в Macan. В базовую цену включены только предупреждение о выходе из полосы движения и датчики парковки. В качестве опций предлагается ряд элементов, в том числе: мониторинг мертвой точки и помощь в удержании полосы движения (их можно заказать отдельно или вместе), камера на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль, который включает в себя предупреждение о столкновении вперед и автоматический экстренное торможение.

Порше Макан 2020

Технические характеристики

Порше Макан 2020 года пережил плановый рестайлинг, в ходе которого не получил совершенно новый кузов, однако некоторые доработки в экстерьере четко заметны на фото. В нашей стране модель представлена сразу же в нескольких комплектациях, которые, помимо оснащения, отличаются и техническими характеристиками. Их изменения, безусловно, сказываются и на цене немецкого кроссовера.

В базовой версии на паркетник устанавливается 2,0-литровая бензиновая турбоустановка, мощность которой составляет 252 л.с. при 370 Нм крутящего момента. Она обеспечивает разгон до 100 км в час за 6,7 сек, расходуя в смешанном режиме 7,4 литров топлива. В городском режиме этот показатель возрастает до 8,6 литров.

Вне зависимости от выбранного оснащения Porsche Macan 2020 года оснащается системой полного привода и роботизированной трансмиссией на 7 скоростей.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Полный
Кузов	SUV
Тип КПП	RT (7)
Движок, обьем в литрах	1.98
Разгон от 0 до 100, с	6.7
Клиренс, см	20.5
Макс. скорость, км/ч	227
Длинна, мм	4686
Ширина, мм	1923
Высота, мм	1624
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	280.7
Вес автомобиля, кг	1795
Мощность двигателя, л.с.	252
Крутящий момент двигателя, Н×м	370
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-98
Наличие турбины	Есть
Расход в городе, л (на 100 км)	8.5
Расход за городом, л (на 100 км)	6.5
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	6.9

Начало продаж

Премиальный кроссовер уже доступен в официальных дилерских центрах Порше на территории Российской Федерации. Автомобиль можно приобрести исключительно по предварительному заказу, а сборка его налажена на предприятии производителя в Лейпциге (Германия).

Комплектации и цены

В нашей стране Порше Макан 2020 года доступен в 4-комплектациях, оснащение которых практически идентично, но технические характеристики серьезно отличаются.

Стартовая комплектация стоит 4,128 млн рублей. Она оснащается стандартным 2,0-литровым мотором с отдачей в 252 л.с. В список ее оснащения производитель включил:

За отдельную плату доступны пневмоподвеска, омыватели фар, тонировка, панорамная крыша, кожаная обивка салона со спортивными ковшами и пр.

PDK S

Данное исполнение оценивается производителем в 4,745 млн рублей. По умолчанию она оснащается:

верхней тонировкой лобового стекла;
пневмоподвеской.

Такой существенный рост стоимости объясняется еще и появлением более мощного 3,0-литрового битурбированного мотора с отдачей 354 л.с.

PDK GTS

Комплектация PDK GTS стоит в России 5,419 млн рублей. Она оснащается 2,9-литровым битурбированным движком с мощностью в 380 л.с. Также дополнительно в списке ее оснащения появляются 20-дюймовые литые диски и передние спортивные кресла с электроприводом.

PDK Turbo

Топовая версия, оцененная в 6,896 млн рублей, сочетается с 2,9-литровым агрегатом с битурбо, отдача которого составляет 440 л.с. Для нее производитель предусмотрел наличие следующего:

кожаной обивки салона;
передних сидений с регулировкой в 18-ти направлениях и функцией памяти;
системы интеллектуального управления задним светом;
навигатора.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
PDK	1.98	бенз.	252	RT	6.7	370	4х4	227	8.5	4 129 000
PDK S	3	бенз.	354	RT	5.3	480	4х4	253	13.2	4 746 000
PDK GTS	2.9	бенз.	380	RT	5.2	520	4х4	256	11.3	5 420 000
PDK Turbo	2.9	бенз.	440	RT	4.8	550	4х4	266	11.7	6 897 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Экстерьер Porsche Macan 2020 года выполнен по мотивам своего старшего собрата Cayenne. В носовой части производитель разместил фирменный покатый капот с параллельными ребрами, которые визуально соединены с радиаторной решеткой. Зауженная головная оптика задает автомобилю спортивный характер, а под ней установлена пара дополнительных воздухозаборника с черными линиями, вверху которых можно заметить тонкие полоски ходовых огней. Сбоку новинку выдает куполообразная крыша, массивное остекление с подчеркнутой подоконной линией, а по низу дверей пущена выразительная выштамповка.

Что касается задней части, то тут размещена дверь багажного отделения с остеклением обтекаемой формы, над которым производитель разместил изогнутый спойлер. Фонари имеют достаточно простую, но утонченную форму. В самом низу разместился крупный бампер с неокрашенной частью из пластика. На ней имеется площадка под номерной знак. Из-под днища выглядывают 4 патрубка выхлопной системы.

Конкуренты

Основными соперниками Макан на рынке считаются следующие модели:

Видео

В переводе с индонезийского «макан» означает «тигр». И если амурского тигра по праву называют хозяином тайги, то «Макану» звание хозяина дорог надо еще заслужить. Хотя у него все шансы оказаться лидером по продажам по крайней мере среди моделей из Цуффенхаузена. А почему бы и нет? Ведь «Макан» относится к популярному классу люксовых компактных кроссоверов. Славная марка притягивает покупателей как магнит, к тому же платформа родственника по концерну — «Ауди-Q5» — позволила сэкономить при разработке и сделать цену машины привлекательной. Разработчики приложили немало усилий, чтобы превратить добротную основу в настоящий «Порше». Результаты их стараний перед вами.

Любопытное техническое решение в духе «Порше» — капот с внутренними каналами для подачи воздуха непосредственно к турбокомпрессорам. Такая конструкция не только эффективно работает — она удобна при плотной компоновке моторного отсека, позволяет выиграть в массе и более безопасна в случае «встречи» с пешеходом.

На старте для «Макана» предлагают три двигателя, все V6, с наддувом, соответствуют экологическим нормам Евро-6. Для модели S разработали 3-литровый бензиновый агрегат мощностью 250 кВт/340 л.с. с двумя турбокомпрессорами. «Турбо» оснастили также новым битурбомотором объемом 3,6 л с давлением наддува до 1,2 бара, выдающим 294 кВт/400 л.с. Такой энерговооруженностью пока не похвастается никакой другой компактный кроссовер. «Кайен» поделился дизелем — 258-сильным 3-литровым, с впрыском мочевины для нейтрализации вредных газов.

Традиционно у каждой модификации «Макана» свой цвет суппортов. На версии S они серебристые, увеличенного размера для «Турбо» — красные, а опциональные с керамическими дисками — желтые.

Три варианта подвески. Базовый, со стальными пружинами, — штатный для S. Как опцию для «эсок» и стандарт для «Турбо» предлагают систему PASM, управляющую жесткостью амортизаторов. И наконец, редкость для авто этого класса — пневмопружины. «Макан» на таких подвесках может присесть на 15 мм ниже, чем на стальных пружинах, и приподняться на дополнительные 40 мм (максимальный просвет 230 мм).

Читайте также: