Порядок подключения высоковольтных проводов форд мондео 3

Опубликовано: 13.05.2024

Всем привет!
Вот и настал момент для замены свечей, вв проводов и катушки.

Машина начала дергаться при разгоне и при медленном движении на первой передачи без газа (движение в пробке). Еще беспокоил слабый разгон — тяжело было с заправки на автобане встраиваться в поток. Я написал в группу Мондеоводов в Whatsapp. Ребята сразу сказали, что это зажигание и надо все сразу менять, а не частями, чтобы 2 раза не вставать.

Закупился детальками:
1. Иридиевые свечи Denso IT20TT (BD0IT20TT009 Япония) — 53 € НЕ РЕКОМЕНДУЮ!
2. ВВ провода BERU ZEF 1539 (Beru AG 0300891539 Франция) — 32,14 €
3. Катушка BERU ZS 448 (Китай) — 39 €
4. Медная паста — 8,15€
Итого нехилые: 139,29 евро.

Учитывая, что я еще купил динамометрический ключ, баллончик антиржавчины, то затраты на машину в этом месяце перевалили за 160 евро. пам-пам.
Но опять же, принял решение не продавать эту машину в следующем сезоне, а отремонтировать и катать её еще несколько лет. Да и супруга пока еще не пересдала на немецкие права — пусть лучше эту притрет, чем новую. Короче делаю для себя.

Все поставил достаточно быстро. Медную пасту использовал, чтобы смазать резьбу свечей. Так рекомендуют делать.

Что стояло?
1. Иридиевые свечи Motorcraft AGFS 22IPJ, они же NGK Laser Iridium
Почему то очень засраная резьба, но сами свечи сухие и на одной из них (4) кольцо нагара на керамике.
Оставил на будущее. Скорее всего еще походят. Выглядят достаточно не плохо.
В итоге поставил Beru z209 вместо DENSO IT20TT. Но тоже не доволен. Мотор громче вроде работает. Оптимальными считаю свечи NGK ITR6F-13 4477, ну или еще некоторые рекомендуют DENSO T20TT.

2. ВВ провода GOQXD 2G6 HE. Я так понимаю, что они стандартные фордовские.
Замерил сопротивление мультиметром:
1 — 7,33 kΩ (кажется дефект, как вы думаете?)
2 — 5,82 kΩ
3 — 5,68 kΩ
4 — 5,51 kΩ

3. Катушка BOSCH 0221503487. Судя по дате выпуска 06-05-31 она стоит еще с завода.
Замерил сопротивление
1-4 8,92 kΩ
2-3 8,96 kΩ
Говорят, что сопротивление до 4 kΩ это норма. Сопротивление на новой катушке не замерял. Эта вроде дефект. Напишите ваши значения на катушке, если есть под рукой мультиметр и катуха?

Поменял все минут за 20.
По ощущениям — пропали дерганья при движении и ускорении, машина стала немного резве, но при этом, как мне кажется, что после 3000 стала чуть более шумной.
Хочется выехать на автобан и потестить ее там.

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

Внимание!
Тут пишем исключительно замечания и дополнения.
Все будет проверено и добавлено, ни одно сообщение не останется без внимания

По материалам форума и самой темы (от evgkomok)
Для начинающих и знающих (повторение — мать учения) хорошо бы начать вот с этой темой «Свечи и авто». Вот ссылка http://www.mondeoclub.ru/remont/svechi/svechi2.php

А теперь предметно.

Свечи на ФМ 3 (2000 — 2007 г.в.)

Оригинал
Двигатели 1.8-2.0
Старый код/новый код
код 1369704(AGFS22F13J) - платина.
код 1315691(AGFS22IPJ) - иридий.
код 1216460(AGFS22CM1) - медь.
код 1307093 - платина

Аналоги NGK
Двигатель 1.8-2.0
NGK ITR6F13 (4477) - иридий
NGK PTR6F-13 (7569) - платина
NGK BPR6EFS-13 - медь

Аналог Denso
IT 20

Двигатель V 6
Motorcraft AGSF-32F-M Платина, зазор 1.2
Denso PT16EPR-L13 Платина, зазор 1.2
Denso IT16 Иридий
NGK 6989
Bosch 0 242 229 652

Пы.Сы. Тёмно-жёлтый поясок на свече, это нормально. Он называется коронное пятно. Нормальная коричневая окраска из-за отложения электрически заряженных частиц масла. Не является признаком ошибочного функционирования или негерметичности.

Провода
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЕРИ ПРОВОДА ЦИТРОН! Они даже на катушку зажигания не нашелкиваются и в свечные колодцы ты их не засунешь, надо будет резину срезать

Оригинал
Высоковольтн. провод 1-го цилиндра 1119840 ( 1231646 )
Высоковольтн. провод 2-го цилиндра 1119841 ( 1255505 )
Высоковольтн. провод 3-го цилиндра 1119842 ( 1255507 )
Высоковольтн. провод 4-го цилиндра 1119843 ( 1255509 )

Аналоги (идут комплектом 4 провода):

NGK — 6984 (в комплекте смазка для колпачков)

BOSCH - 0 986 357 271

Beru 0 300 891 539 - Первый провод совсем внатяг, 2 и 3 длинные, 4 очень длинный В принципе работает, но не советую (от vstz)

ВВ Тесла T 965G- Есть нарекания ( от evgkomok)

Катушка зажигания на Форд Мондео

Катушка зажигания. FORD финис 1619343 , на все года

При заказе катушки, следует заказать 4 винта М5х42 мм, артикул 1372758. Старые болты при монтаже не соответствуют длине.
Состояние актуальности: Поставляется

1.25 л Duratec (75 л.с.), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска;
1.3 л. Duratec EFI 8V (70 л.с), начиная с 08-05-2002 до 01-02-2005 г. выпуска;
1.4 л. Duratec (80 л.с), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска;
1.6 л. Duratec (100 л.с), начиная с 30-11-2001 до 21-02-2005 г. выпуска;
2,0 Duratec ST, начиная с 15-11-2004 до 21-02-2005 г. выпуска.

2,0 Duratec EFI DOHC (115 л.с.);
2,3 Duratec DOHC (145 л.с.)

Mondeo 2000-2007: модели с бензиновыми двигателями.

Номера Ford:
Цепочка замен номеров:
1053904=>1066102=>1130402=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.)
1067601=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.)
1075786=>1130402=>1317972=>1372758 (винт 4 шт.) + 1619343 (1 шт.)
1119835=>1319788=>1619343
Дополнительные номера:
1067601 - 98BF 12024-AB (98BF12024AB)
1075786 - 988F 12029-AB (988F12029AB)
1119835 - 1S7G 12029-AB (1S7G12029AB)
1130402 - 988F 12029-AC (988F12029AC)
1317972 - 988F 12029-AD (988F12029AD)
1319788 - 1S7G 12029-AC (1S7G12029AC)
1619343 - 988F 12029-BA (988F12029BA)

Альтернативные номера прочих производителей:
BOSCH - 0 221 503 490 (0221503490)
FASET - 9.6432
JANMOR - JM5091
MEYLE - 714 885 0000
TOPRAN - 302 104

Катушка зажигания финис 1458400 , с 03.2005

Обозначение Motorcraft: 4S7G 12029-AB

Применяемость: Модели, начиная с 21/02/2005 г. выпуска

Дополнительные номера Ford:

1350567 - 4S7G 12029 AA

1458400 - 4S7G 12029-AB

Альтернативные номера прочих производителей:

Bosch 0 221 503 490 до 02.2005
Bosch 0 221 503 487 после 03.2005

Tesla CL 406
Huco 13 8809
Metzger 0880115
H+B Elparts 19020034
Delphi CE20042-12B1
Huco 13 8809
.
Примечание:
Первая катушка дороже, но подходит на все модели 2000-2007(до 21/02/2005., без переходника).

Вторая отличается от первой по параметрам. И альтернативные номера приведенные по ней заменяют только её.
Собственно поэтому установленные на 2000-2005 Bosch 0 221 503 487 быстро выходят из строя.

.
Bosch 0 221 503 487 лежат на полках магазинов ВАЗ (они обычно в импортном исполнении)
Предназначены для ВАЗ2111. Цена 58 usd. У такой же катушки отечественного исполнения для ВАЗ 2110 Старооскольского завода (серый пластик) цена будет 30 долларов , по параметрам она тоже идеально подходит на Мондео 3 2001-2007 год.
Обе нужно брать сразу с вазовским разьёмом за 2 доллара в том же магазине и подпаять разъём паралелльно старому
прим : под каждую из 4-х ножек сделать из трубок подставки по 1.5 см.
Впрочем если беда случилась в дороге то можно катушку просто привязать куском проволоки. Ехать будет. Касание с массой не обязательно.

Bosch 0 221 503 490 можно заказать на www.exist.ru, родная, Бош изготавливает для Мондео 3 2001-2007 , под овальный родной разьём , подставок не нужно , разьём подходит , параметры тоже.
Но в вазовских магазинах их как правило нет. Придётся ждать дней 10 пока www.экзист. ру пришлёт почтой
Информация собрана и предоставлена Plantation Daddy
Обобщена и отредактирова evgkomok

Дополнения от форумчан :

4088000 138817 1F2Z12029AC DG532 CI8007A это катушки на шестёрку (от zoolooke)
Свечи Чампион OE131/T10 имеют вторую маркировку RS9PYP4 Устанавливаются на все бензиновые двигатели мондео 3. (от Serega2011 )

Добавим от fyrex: Для V 6

Сам долго искал по темам номерки, сомневался, но вот теперь поставил все.
Уже полгода как дерагалась около 1500 оборотов, были подозрения на катушку.
Недавно ваще чек загорелся - сканер показал пропуски по 1-му и 3-му цилиндрам. Но оно и было понятно (дерготня усилилась).
Решил менять все, поскольку ничего кроме свечей не менялось, да и те 100 лет назад.
Хотя при замене свечей именно 1 и 3 были хреновые, как сказал мастер - скорее всего там провода приказали долго жить.
Для инфы сообщаю, взял себе:

1) Motorcraft DG532 Катушка зажигания 1 шт.
2) NGK 7164 Свеча зажигания 6 шт

ВВ провода становяться идеально, причем на родную катушку. Сравнил с оригиналом - исполнение 1 в 1, все длины, толщина, наличие защитного гофра - все совпадает. Качество изготовления я бы сказал великолепное. Ходят тоже очень хорошо, проверено на МПВ:
Ну и по V6 еще дополнение. Обычно умирают коротки провода, от перегрева. И поменять очень часто бывает достаточно только их:

Bremi 800L176 Провода высоковольтные, комплект 1 шт.
Bremi 800R176 Комплект проводов высоковольтных 1 шт.

От fyrex:
вс встало как родное.
Двиг стал кажеться ровнее робить на хх и ессно перестал дергаца при езде.
3-й день полет нормальный, если что с ними случица - сообщу, но пока что, все радует.
Есть надежда, что может жрать станет поменьше.

А также от 4nut:

В итоге мой выбор пал на Bremi 800/268 - 1,4 т. в экзисте.

Встали хорошо - 1,2,3 чуть длинее родных. Провод 4-го цилиндра (которыйсамый короткий ) такой же длинны может чуть-чуть короче. Из интересных особенностей данного комплекта - пластиковая гофра на самом длинном проводе. Провода очень мягкие (не знаю что будет зимой задубеют или нет). На катушке защелкиваются на отлично. На свечах без ощутимого щелчка как было с родными, но когда пробовал снимать, снимаются с усилием (даже скорее с рывка).

В итоге машинка ощутимо бодрее поехала. Из симптомов было следующее: были иногда подергивания на ХХ при прогреве (повторюсь лишь иногда). Машинка приглыхала (был провальчик) при трогании внатяг. Провода ночью не светились, ни сами по себе, ни при касании пальцем. Омметр показывал на 2,3,4 проводе - 4кОм, на первом проводе 8 кОм. Также был протерт то-ли 1ый, то-ли 2ой провод тросом газа.

Первоначально я поменял свечи, результат 0. После замены проводов исчезли подергивания на ХХ, нет провальчика - трогаться вообще кайф можно практически без газа. Катаюсь 2 недели полет нормальный

Базовая конструкция полностью электронной системы зажигания

Прежние системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности – состоящие из катушки зажигания, распределителя зажигания, конденсатора, ротора распределителя зажигания, контактов прерывателя и кабеля зажигания высокого напряжения – помогали, при своей относительно ограниченной гибкости, карбюраторным двигателям старых конструкций иногда держать «на поводке»: катушка зажигания «производила» способное к пробою напряжение и механический распределитель давал когда-то свечам зажигания много «огня». В верхнем диапазоне частот вращения это происходило со скромным ранним зажиганием, сразу перед верхней мертвой точкой поршня, который находился непосредственно в такте сжатия. Говоря другими словами: периферия двигателя, все компоненты для приготовления горючей смеси и приводы клапанов в большей или меньшей степени зависели от статической производительности системы зажигания. Системы зажигания с накоплением энергии в индуктивности «распределяли» свои искры с гибкостью спичечного коробка.

Не так обстоят дела в эпоху электронного управления двигателем: за кулисами и совершенно незаметно для неопытных глаз используют электронные компоненты «воспламеняющие» и гибкие соединения (смотрите главу Двигатели).

Без специального оборудования мало шансов – для любителя в современной системе зажигания

Для любителя и амбициозного «винтоверта» это может иметь последствия: прочно интегрированные в систему управления двигателем системы зажигания без специального оборудования едва ли предложат отправные пункты для надлежащей домашней работы. Также под капотом Mondeo не перескакивают искры без «приказаний» устройства управления трансмиссией (РСМ) и разных черных ящиков.

Внутреннюю жизнь этих электронных компонентов можно, разумеется, узнать при наличии необходимых специальных знаний и высокочувствительных приборов. Однако это не даст вам возможности позаботиться о них и может даже разочаровать: полностью электронные системы зажигания (VZ), с давних пор имеют свои детские болезни и между тем долго поддерживают жизнь автомобиля в полном «соку». Однако здесь все же будет полезно дать небольшой обзор типа «в мире воспламеняющих искр, управляемых электроникой».

Постоянно в «двойной упаковке» – воспламеняющие искры в Mondeo

Конструктивно обусловлено, что двухискровые катушки зажигания в Mondeo выдают свое высокое напряжение на свечи зажигания в «двойной упаковке»: первая искра воспламеняет свежую топливную смесь, находящуюся в цилиндре, на такте сжатия, в то время как другая «вбрасывается» на такте выталкивания в «противолежащий» цилиндр. Это четко видно на примере двигателя Duratec-HE: цилиндры 1 и 4, а также цилиндры 3 и 2 всегда получают «свои искры» одновременно.

РСМ снабжает базовыми данными – СКР-датчик

В качестве основы для расчета каждой отдельной воспламеняющей искры, прежде всего, служит сигнал позиционного датчика коленчатого вала (СКР). Его сигнал управляет, после того как он был преобразован в РСМ в цифровую форму, первичной обмоткой катушкой зажигания. Для этого РСМ кратковременно прерывает РСМ туда подачу тока. Вследствие этого возникает высокое напряжение (напряжение зажигания), которое подается по кабелю высокого напряжения на свечи зажигания и там разряжается.

Чтобы искры появлялись своевременно – блок управления двигателем (РСМ) с различными пространственными параметрическими характеристиками

За «надлежащую» координацию воспламеняющих искр в Mondeo несет ответственность РСМ. В его памяти среди прочего хранятся теоретические базовые данные по самым разнообразным пространственным характеристикам угла опережения зажигания. Для того чтобы тесно связать туманную теорию с практикой, бортовой компьютер обрабатывает с тактом в несколько миллисекунд соответствующие сигналы датчиков от периферии двигателя. Например, он дополняет свою «информацию на жестком диске» текущими данными от позиционного датчика коленчатого вала и датчика детонационного сгорания. К тому же перед каждым газообменом РСМ связывается с педалью акселератора, кислородным датчиком, датчиком частоты вращения и различными температурными датчиками и расходомером воздуха, находящимися под капотом двигателя.

В зависимости от состояния нагрузки (холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка) и качества свежего воздуха топливная смесь сгорает в камерах сгорания с различной скоростью. Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия. В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте.

Своевременно приводить в исполнение – зажигание и сгорание

Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке (ВМТ). поскольку до зажигания смеси необходимо примерно трехтысячная доля секунды. Поэтому воспламеняющие искры еще во время движения поршня вверх получают «зеленый свет».

Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ. Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с ростом частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.

Невидимые помощники (общие сведения)

Регулятор давления: посредством шланга соединяется с впускным коллектором, он передает устройству управления информацию о пониженном давлении во всасывающем трубопроводе. Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления. На основе полученной разности, а также информации о частоте вращения блок управления «узнает» о текущем рабочем состоянии.

Датчик детонации сгорания: работает на основе пьезокерамики, то есть материала, который в газовых отопительных системах уже с давних пор заменяет кремень. Пьезокерамика преобразует механическую энергию, например, усилие тяги или давление в электрическое напряжение. Минимальных дисгармоний, например, возникающих при «взрывном сгорании» неконтролируемых вибраций блока цилиндров двигателя, вполне достаточно, чтобы датчик активизировался. Он отслеживает вибрации и сообщает о них на бортовую ЭВМ. На ее основе момент зажигания соответствующего цилиндра сразу корректируется (около –5°). Остальные цилиндры работают в своем режиме до тех пор, пока датчик не выявит у них соответствующие неравномерности и сообщит о них. Момент зажигания перемещается, исходя от заданного момента зажигания и на каждый рабочий такт, до тех пор в направлении позднего зажигания, пока процесс сгорания снова не придет в норму. Максимальный диапазон регулирования составляет –15°.

При надлежащем сгорании через некоторое время момент зажигания в цилиндре последовательно снова устанавливается в направлении «рано».

Без специального оборудования мало шансов – для любителя в современной системе зажигания

Сенсорное управление: Воспламеняющие искры в Mondeo. В двигателях DuraTec-HE устанавливается блок управления (указан стрелкой) прямо на головке блока цилиндров непосредственно вблизи четвертного цилиндра. Этот модуль переводит бортовое напряжение 12 Вольт в напряжение зажигания 30 000 Вольт.

Постоянно в «двойной упаковке» – воспламеняющие искры в Mondeo

РСМ снабжает базовыми данными – СКР-датчик

Чтобы искры появлялись своевременно – блок управления двигателем (РСМ) с различными пространственными параметрическими характеристиками

Своевременно приводить в исполнение – зажигание и сгорание

Трехмерная характеристика: пространственная параметрическая характеристика угла опережения зажигания. Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное. В зависимости от философии моторопроизводителя та или другая «точка зрения» получает различный приоритет. Эта процедура происходит на пространственной параметрической характеристике угла опережения зажигания, трехмерной «поверхности из гор и долин» с почти 4000 отдельно вызываемыми углами опережения зажигания. Надзор над этим «ландшафтом из кратеров» выполняет блок управления двигателем (РСМ).

Невидимые помощники (общие сведения)

Датчик частоты вращения: индуктивный датчик, который с помощью блока управления включает или отключает подачу тока к обеим катушкам зажигания. В датчик встроены электромагнит и катушка. Управление осуществляют специальные импульсные перемычки на маховике двигателя. Всегда, когда перемычка проходит датчик, изменяется электромагнитное поле в постоянных магнитах – после чего в катушке генерируется напряжение. Для того чтобы теперь регистрировать положение коленчатого вала в качестве убедительного ВМТ-сигнала, на маховике для первого и последнего цилиндров – перед их соответствующими ВМТ – в качестве исходных меток размещены импульсные перемычки. Блок управления обрабатывает эти сигналы напряжения в качестве источника информации о частоте вращения двигателя.

Высоковольтные провода Bremi 800/268 — 1250 рублей;
Свеча зажигания NGK 4477 (ITR6F13) — 272*4=1088 рублей;
Катушка зажигания ВАЗ 2110-3705010-02 — 1050 рублей;
Разъем катушки зажигания — 80 рублей.
Болт катушки зажигания м5 х 42мм (ford 1 372 758) — 144 рубля 4 шт.

Теперь по подробнее:
ВВ провода сделаны добротно, но есть пару неприятных моментов:
1) 1,2,3 — провода длинные, 4 провод короткий;

2) Подозрительно маленькое сопротивление проводов.

Свечи зажигания иридиевые ITR6F13

Катушка зажигания от АВТОТАЗа 10 модели:

Для того чтобы вколхозить ее на ФМ3 необходимо прикупить 4 бота м5 х 42мм (ford 1 372 758), разъем, и 2х сантиметровые подставки (я купил подставки под автомобильные номера 2 комплекта по 30 рублей, их пришлось маленько доработать… отпилить 1 см)

Вот так это выглядит:

Фишку катушки зажигания подключаем к родной фишке параллельно. Если машина не заводится то меняем ВВ провода 4-1 с 3-2 местами…

Схема подключения ВВ проводов на катушке:
***3-2**********1-4***
***4-1**********2-3***
Если не хватает длины проводов (как это оказалось у меня) то можно провода 3-2 и 4-1, менять местами, то есть 4 с 1, и 3 со 2.

P/S^ После замены этих элементов в своем автомобиле, он превратился в ракету))) и расход топлива упал на 1 литр. До этого он у меня подтраивал и подтупливал.

Ford Mondeo 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 145 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 2006

Ford Mondeo, 2004

Ford Mondeo, 2005

Комментарии 28

А сопротивление у проводов разве не 0 Ом должно быть

Ну и как провода ходятспустя 2 года?

Нареканий нет свечи меняю через 50-60 тыс км

? А как быть у меня один проводок подходит к разъему модуля не сталкивался с таким видом,

а сколько нормально сопротивления должно быть?

вапрос спорный возник с участником с драйф 2 он говорит что на крземе 2й по середине у него идет минус я говорю что нужно подовать от зомка зажигание +кто прав а у вас какая распайка на катушку сегнал плюс сегнал или сегнал минус сегнал ?

Добрый день хотел узнать, а зачем это всё? Я наоборот пытаюсь избавится от этой катушки покуда она редкостное говно.

В чём прикол если бошевская (которая у вас стоит с завода) стоит 1350р ради экономии в 300 рублей?

1. Бошевская катушка стоит от 2500
2. Если нет в наличие а ехать надо что делать?

Она правда говно) Бошевская раз в 3 года умрёт. На счёт цены не знаю как у вас у нас дела обстоят так www.zzap.ru/default.aspx?…location=11135&currency=1

Вам повезло. Наш призедент ваш земляк)))))

CHIPTUNING42

1. Бошевская катушка стоит от 2500
2. Если нет в наличие а ехать надо что делать?

Ну хотя если с запчастями совсем беда, то конечно как вариант.

Дружище скажи на долго катушки хватает? у меня на 10000 на низах затроила чета(((((. Какое у тебя сопративление на клемах?

Ты менял только катушку?

менял все: провода, свечи, катушку.

Спасибо брат за работу! Вот и я два дня назад помыл моторный отсек из "Керхера"-и сегодня-о чудо! мотор затрёсся как зпилепсик!(((По Вашему фотоотчёту купил всё то-же самое-только катушка "Бош"-2000 р.всё собрал как Вы описали-завожу-и движка как будто гасит сама себя и не заводится((( Поменял местами ВВ провода-результат тот-же!Постоял почесал репу-и перепаял левый и правый провод на фишке -централь ный оставил на месте!Завожу-и наслаждаюсь звуком и мощью двигла!

blueambition

Читайте также: