Порядок зажигания лексус рх 300

Опубликовано: 16.05.2024

Система зажигания обеспечивает воспламенение подаваемой в камеры сгорания цилиндров воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортового электропитания преобразуется в катушках зажигания в высоковольтное (30 000 В).

Электронная система прямого зажигания является неотъемлемой частью системы управления двигателем. Основными рабочими компонентами системы зажигания являются свечи и катушки зажигания. Распределением подачи В/В напряжения на свечи зажигания управляет блок электронного управления (ECM).

Ручная регулировка момента зажигания не производится, - при нарушении требуемых установок следует произвести замену вышедших из строя компонентов.

Элементы управления системы зажигания не подвержены износу и в регулярном обслуживании не нуждаются. В соответствии с графиком технического обслуживания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля) следует производить лишь замену свечей зажигания.

Основные сведения по работе и датчикам систем управления двигателем и впрыска топлива изложены в Главе Системы питания и выпуска отработавших газов.

Меры безопасности при работе с системами зажигания и управления впрыском топлива

С целью предотвращения травмирования персонала и/или выхода из строя компонентов систем зажигания/управления впрыском необходимо соблюдать следующее:

Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не разъединяйте её разъёмы при работающем двигателе/вращающемся стартёре;
Производите отсоединение/подсоединение топливопроводов системы управления впрыском/электропроводки системы зажигания, а также подключение/отключение любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
Не допускается выполнение работ по обслуживанию электронной системой зажигания людьми с имплантированным кардиостимулятором.

О сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух
И Опыт сын ошибок трудных
И гений парадоксов друг
А.С. Пушкин

Как известно, тихим летним вечером очень приятно сидеть в кресле- качалке в саду. Слушать цикад , вдыхать запахи сада и думать разные мысли. При этом сам не замечаешь, как входишь в то редкое и пьянящее состояние полудремы. Когда уже не понимаешь где сказка, а где явь. И где из окна сверкающего лаком современного автомобиля вполне может торчать остренькое ухо Эльфа.

И вот уже не новый, но достаточно ухоженный Lexus RX300 1MZ-FE, въезжает на диагностику в какой-то сервис. А подключенный сканер показывает Ошибки P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected,P0302 Cylinder 2 Misfire Detected, P0304 Cylinder 4 Misfire Detected, P0306 Cylinder 6 Misfire Detected – пропуски зажигания в 2,4,6 цилиндрах. В голове потягивается сонной кошкой мысль –«Почему это они возникают?»

И кто-то уже почти реальный дает тебе ответ на твой вопрос……

В дальнейших событиях отличить сон от яви уже не представляется возможным, и задачу эту я возлагаю на тебя, мой вдумчивый читатель. Я же просто расскажу все по порядку.

«–Потому что не создались условия необходимые для воспламенения смеси», - это Блестящая Логика выдает ответ как чек из кассы.

«-В подавляющем большинстве случаев виновником пропусков является система зажигания, в некотором количестве случаев – подача топлива в цилиндр. И уж совсем редко механические дефекты мотора,»- это уже вступает в разговор Мудрый Опыт .

«- Проверяем катушки и свечи на цилиндрах, где появляются пропуски, если они исправны , то моем форсунки,»- у Опыта нет сомнений.

Надо сказать, что Опыт работы мастера может быть как великим помощником в работе, так и лукавым обманщиком, уводящим расследование из дебрей неизведанного в изъезженную колею проторенных дорог. И вот тут иногда появляется неприглядное создание, которое и делает из специалиста мастера, это Червь Сомнений. Обычно он спит где-то в темных глубинах сознания и никого не беспокоит. Но выбираясь из своего угла, он портит всю стройную стратегию решения проблемы, подсказанную Мудрым Опытом и подтвержденную Блестящей Логикой. Так случилось и сейчас.

«-А почему так странно проявляются пропуски, - подал голос Червь Сомнений, -2,4,6 цилиндры, полностью левый ряд цилиндров?»

Рисунок 1

«-Ну, так случилось»,- предположил Опыт

«-Ага, так случилось, что бы нам удобней было работать, как раз левая ГБЦ. К которой есть свободный доступ. А как же закон Бутерброда? Сейчас поменяем свечи, помоем форсунки. Работу сделаем, а ничего не изменится,»- Червь Сомнений знал куда ударить.

Тут проснулась Матушка Лень

«-Аргументов для начала действий недостаточно,- отрезала Лень,- Думайте дальше!».

Поскольку во всем и всегда Лень побеждала , спорить с ней никто не стал. Решено было провести дополнительные проверки.

Проверка свечей и катушек зажигания дефектов не выявила. На совместном совете приняли решение снять скрипт неравномерности СSS для левой «больной» стороны мотора. Причем Червь Сомнений настоял, чтобы скрипт был снят в полном формате, с сигналами элементов фазового управления впускным РВ. Было произведено подключение.

Рисунок 2

Щуп 5-го канала Автоскопа подключаем к датчику Crankshaft Position Sensor - точка 1, Рисунок 2. Щуп 6-го канала к сигнальному проводу любой катушке зажигания, к которой есть доступ. В нашем случае это катушка 4-го цилиндра. Щуп 1-го канала подключаем к Left VVT Solenoid - точка 3, РИС.2. Щуп 2-го канала Автоскопа подключаем к Camshaft Left VVT Sensor - точка 2, рисунок 2. Записываем сигнал.

Рисунок 3

У нас есть несколько возможностей воспользоваться характеристиками рассчитанными скриптом СSS. Это конечно основная вкладка – «Эффективность», показывает вклад каждого цилиндра

Рисунок 4

В нашем случае на ХХ нет значительного отличия в работе цилиндров. При ускорении наиболее эффективны цил.1 и 3

Рисунок 5

Наименее эффективны цил. 2,4,6,5

Рисунок 6

То есть менее эффективны все 3 цил. левой ГБЦ и один цил. из правой ГБЦ. Почему так? Опыт опять предположил версию с недостаточной производительностью форсунок. Логика подтвердила, что это логично. Только несговорчивый и всеми нелюбимый Червь Сомнений настоял на продолжении исследований.

Логика принялась распутывать клубок загадок дальше. Вкладка «Фаза» дает возможность проанализировать, как изменяется сигнал канала Фазы относительно положения Crankshaft Position Sensor. Запускаем скрипт CSS 2 раза. Первый раз, указав в качестве канала датчика Фазы канал 3. На этом канале снимаем сигнал Left VVT Solenoid.

Рисунок 7

Получаем картину изменения сигнала управления на соленоиде муфты VVT левой ГБЦ в зависимости от оборотов. Видно, что при ускорении мотора происходит изменение фазы сигнала управления клапаном

Рисунок 8

Раз происходит изменение сигнала управления Left VVT Solenoid, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Снова запускаем скрипт CSS, на этот раз, указав для вкладки «Фаза» канал 4.

Рисунок 9

Изменений положения РВ относительно КВ не происходит.

«-Система VVT изменения положения РВ относительно КВ левой ГБЦ неисправна,» - Блестящая Логика и Мудрый Опыт были единодушны.

«-Подтвердить бы надо,»- Червь Сомнений ни как не успокаивался.

Матушка Лень вначале засомневалась в целесообразности дальнейших проверок, но так как дополнительные проверки не были трудоемким, все-таки дала разрешение.

Был запущен двигатель, сделаны 2 прогазовки, после чего сканером в режиме «Исполнительные механизмы» был несколько раз активирован Left VVT Solenoid. При этом только один раз в работе мотора последовали ощутимые изменения. После чего запись осциолограммы была остановлена. Вкладка «Фаза» снятого скрипта CSS подтвердила однократное срабатывание механизма VVT.

Рисунок 10

«-Механизм VVT левой ГБЦ заедает, что периодически приводит к неверным фазам газораспределения и пропускам по воспламенению смеси цилиндров 2,4,6» – вынесла вердикт Блестящая Логика. Возражений не последовало. Мудрый Опыт стал еще немного толще. Червь Сомнений критично посмотрел на Опыт.

«- Вы бы, батенька, последили за своим здоровьем, а то скоро в голове не поместитесь. Придется вас с собой в авоське носить», - съязвил Червь. Он был язвителен, тощ и аскетичен. Розовощекий толстяк Опыт его смешил.

«-Завидуете? Хорошего Опыта много не бывает, - парировал Опыт,- Обо мне вон поэты стихи пишут, а о Вас что- то не слышно!»

«-Все! Дело сделано! Всем отдыхать»,- Матушка Лень грохнула судейским деревянным молотком. Эта фраза всегда ей удавалась, и она ее очень любила. А поскольку, как мы уже знаем, Матушка Лень всегда была права- все отправились отдыхать. А я подумал, что это не справедливо, что поэты и писатели пишут и об Опыте-сыне ошибок трудных, и о Блестящей Логике и даже о Матушке Лени, а о Черви Сомнений нет. И решил написать. Ведь его заслуга не меньше остальных. А что из этого получилось тебе судить мой читатель….

Требуемые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, исходя из суммы числовых меток на валу (A) и на блоке цилиндров (B).

Метки на коленчатом валу, на блоке цилиндров и на вкладышах коренных подшипников

A + B = (0÷5)

A + B = (6÷11)

A + B = (12÷17)

A + B = (18÷23)

A + B = (24÷28)

Метка «1»

Метка «2»

Метка «3»

Метка «4»

Метка «5»

Метка «6»

Метка «7»

Стандартный

Максимальный

Стандартный

Минимальный

Поршни и шатуны

Стандартный

Минимальный

Стандартный

Максимальный

Стандартный

Минимальный

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Верхний ролик (№2)

Нижний ролик (№1)

Правый ряд цилиндров

Левый ряд цилиндров

С 12-гранными головками

С головками под прутковый ключ

Правого

Левого

Болты A

Болты B

Болты A, B, C

Болт D

1-й этап

2-й этап дотянуть

1-й этап

2-й этап

С головкой 10 мм

С головкой 12 мм

С головкой 10 мм

С головкой 12 мм

С головкой 14 мм

Видео про "Двигатель" для Lexus RX300

LEXUS RX 300 1MZ- FE лечим двс часть 1 Двигатель Lexus RX300, 2000 год, 3.0 литра, АКПП Lexus RX 300 работа двигателя

Двигатель Спецификации Общие сведения Тип двигателя 6-цилиндровый бензиновый 4-тактный двигатель, DOHC Обозначение 1MZ-FE Последовательность зажигания 1-2-3-4-5-6 Направление вращения коленчатого вала По часовой стрелке Диаметр цилиндра // ход поршня, мм 87.5 // 83 Объём цилиндров, см3.

Общая информация и подготовительные операции

Общая информация и подготовительные операции Общая информация В данной главе приводится описание наиболее типичных и важных процедур обслуживания и ремонта двигателя, за исключением процедур, требующих специальных навыков и инструментов, таких как процедуры капитального ремонта двигателя – эти .

Проверка компрессионного давления

Проверка компрессионного давления Для выполнения процедуры проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких внутренних компонентов двигателя, как прокладки головок цилиндров, элем.

Проверка двигателя с помощью вакуумметра

Проверка двигателя с помощью вакуумметра Используя вакуумметр, можно получить информацию о состоянии двигателя и определить, что пробита прокладка головки блока цилиндров, повреждена система питания, повреждены поршневые кольца, неправильно отрегулирована система впрыска топлива, повреждены клапаны .

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ)

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) Верхней мёртвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своём цилиндре. Строго говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается каждым из поршней дважды: один раз .

Проверка угла опережения зажигания

Проверка угла опережения зажигания Угол опережения зажигания определяется ECU и не подлежит ручной регулировке. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите декоративную крышку двигателя, вывернув 3 гайки её крепления и сняв её фиксаторы. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей темпер.

Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов

Снятие, проверка и установка ремня привода ГРМ его натяжителя, шкива и зубчатого колеса коленчатого вала, зубчатых колёс распределительных валов и промежуточных роликов Снятие Компоненты, подлежащие снятию для доступа к приводу ГРМ 1 — Защитный кожух крыла 2 — Ремень привода генератора 3 — Ре.

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка головки цилиндров и её компонентов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов). Опорожните систему охлаждения двигателя (см. Раздел Замена охлаждающей жидкости (ОЖ)). Снимите переднее правое колесо и защи.

Снятие и установка двигателя, проверка опор

Снятие и установка двигателя, проверка опор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите защиту картера. Опорожните системы охлаждения и смазки двигателя (см. Разделы Замена охлаждающей жидкости (ОЖ) и Замена двигательного масла и масляного фильтра). Снимите капот и обтекатель ветрового стекла (с.

Блок цилиндров

Блок цилиндров Компоненты, сопряжённые с блоком цилиндров 1 — Разъём датчика детонации 2 — Датчик детонации 3 — Разъём Д/В ECT №2 4 — Приёмный патрубок ОЖ 5 — Стяжка жгута электропроводки 6 — Электропроводка двигателя 7 — Сливная пробка ОЖ 8 — Прокладка 9 — Водяной насос 10 — Кронштейн ролика.

Проверка Д/В давления двигательного масла

Проверка Д/В давления двигательного масла Местоположение Д/В двигательного масла ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните Д/В и установите на его место манометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Считайте.

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка масляного насоса и поддона картера

Снятие, разборка, проверка, сборка и установка масляного насоса и поддона картера Снятие Места установки масляного насоса и поддона картера указаны на иллюстрации Компоненты, сопряжённые с блоком цилиндров. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите обтекатель ветрового стекла (см. Главу Кузов). Снимите.

Специализированный сервис T-CAR • Митино выполнит ремонт, а также плановое техническое обслуживание автомобилей Лексус РХ 300 согласно карте ТО завода-изготовителя.

№	Список работ	10 тыс. км	20 тыс. км	30 тыс. км	40 тыс. км	50 тыс. км	60 тыс. км	70 тыс. км	80 тыс. км	90 тыс. км	100 тыс. км
1	Приводные ремни – проверка, регулировка	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
2	Моторное масло, масляный фильтр двигателя	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
3	Охлаждающая жидкость двигателя, гидроусилителя руля, омывателей стёкол и фар – проверка уровня	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
4	Узлы и агрегаты автомобиля – проверка на предмет утечек и внешних повреждений	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
5	Радиатор – проверка чистоты, проверка соединений шлангов и их правильного расположения, наличия коррозии и т.п.	–	–	–	п	–	–	–	п	–	п
6	Системы выпуска отработавших газов – проверка на герметичность	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
7	Свечи зажигания	–	–	–	–	–	–	–	–	–	з
8	Аккумуляторная батарея – проверка заряда, уровня и плотности электролита, состояния клемм	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
9	Топливный фильтр	–	–	–	–	–	–	–	з	–	–
10	Воздушный фильтр	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
11	Крышка топливного бака, топливопроводов – проверка	–	–	–	п	–	–	–	п	–	п
12	Адсорбер паров топлива – проверка	–	–	–	п	–	–	–	п	–	–
13	Тормозная система – проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, хода рычага стояночного тормоза, отсутствия утечек, состояния трубопроводов, шлангов, соединений, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
14	Стояночный тормоз – проверка	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
15	Тормозная жидкость – проверка, замена	п	п	п	з	п	п	п	з	п	п
16	Рулевое управление – проверка отсутствия утечек, люфтов, состояния пыльников, лёгкости вращения рулевого колеса	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
17	Приводные валы и пыльники приводных валов – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
18	Шарниры подвесок, пыльники шарниров, люфты ступичных подшипников – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
19	Автоматическая трансмиссия (АКПП) – проверка жидкости	–	–	–	п	–	–	–	п	–	–
20	Проверка, замена масла раздаточной коробки	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
21	Проверка, замена масла заднего дифференциала	–	п	–	з	–	п	–	з	–	п
22	Проверка передней и задней подвесок	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
23	Шины – проверка состояния и давления	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
24	Наружные и внутренние световые приборы, звуковые сигналы, стеклоочистители и омыватели – проверка	п	п	п	п	п	п	п	п	п	п
25	Внутрисалонный фильтр	з	з	з	з	з	з	з	з	з	з
26	Системы кондиционирования – проверка работы и уровня хладагента	–	п	–	п	–	п	–	п	–	п
Пояснения: З – замена; П – проверка (регулировка, смазка по необходимости).

Отзывы о нас

Акции

Вам зачисляется 10% от счёта каждого нового клиента, пришедшего по Вашей рекомендации. Вы тратите эти средствами по своему усмотрению, оплачивая ими до 30% от Вашего счёта. Друг получает скидку –15% (разовую) на первое обращение.
подробнее

Для владельцев клубных, дисконтных и прочих карт, всех без исключения клубов Тойота и Лексус скидка на работы –25%.
подробнее

Если Вы произвели запись на обслуживание или заказ запчастей, воспользовавшись формой заявки на нашем сайте, Вы получаете скидку на работы –5%.
подробнее

Мы в Инстаграм

05.07.2021
Что проверяем, а что регулируем? Отвечаем на вопросы относительно раз.
подробнее

30.06.2021
Необходима ли дополнительная нагрузка при проведении схода-ра.
подробнее

25.06.2021
Регулировка угла развала и схождения колёс (на примере Toyota .
подробнее

Часто задаваемые вопросы

Первое место по статистическим данным. Вы ещё спросите зачем в больнице узнают группу крови и её резус фактор, если потребовалось переливание. VIN даёт возможность учитывать не только особенности комплектации, но и поднять весь архив заводских данных и кампаний, привязанных именно к Вашему автомобилю. VIN – это основа основ, Ваш генотип, ДНК, суть вещей. Подбор запчастей, оценка сроков работ, информация по проведению работ – всё это требует расшифровки комплектации, а она делается только через VIN. Вы ведь всё равно спросите: «А сколько стоит? Как долго делать? Что понадобится?». Чтобы ответить на этот вопрос, нужна информация, которая открывается через VIN.

Механики при проведении работ первым делом идут за компьютер, открывают документацию, читают, читают, читают, и только потом приступают. Чтобы открыть правильную справку, требуется что? Правильно – VIN!

Существование телепатии пока не доказано, равно как и способностей удалённо считывать только при помощи излучения мозга данные с электронных блоков, а ведь один и тот же автомобиль, в одинаковой комплектации, с одного и того же завода, но с разницей в дате выпуска в несколько недель может легко потребовать разные подходы к ремонту при одинаковых первичных симптомах. Наш ответ – мастхэв!

Потому что там содержатся все необходимые данные на настоящего владельца автомобиля, с которым мы вступаем в товарно-денежные отношения. Это элементарная идентификация, такая же как предъявление паспорта в банке при осуществлении операций. Также в СТС содержится VIN автомобиля, о важности которого мы уже писали выше. По сути, из СТС мы списываем только VIN и серию/номер самого СТС.

В аэропорту Вас не смущает раздеваться перед рамкой, зато СТС порой приходится получать «с боем».

Удостоверение личности. Мы должны знать, с кем имеем дело. Брать у каждого паспорт или водительское нас обязывают «Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Не мы придумали, но подчиняемся. В гараже у соседа/знакомого/частника и сертифицированном сервисе порядки априори разные. Примите как данность. Это закон.

Всё зависит от конкретной ситуации с автомобилем, но показатели в 30 тысяч километров или один год с момента стандартны для большинства работ. Можете прочитать полные условия гарантии.

Специально для этого у нас установлены Full HD камеры на территории, позволяющие не только оперативно контролировать ремзону, но и совместно с владельцем просматривать спорные эпизоды, если такие появятся. На данный момент прецеденты отсутствуют. Всё по Джорджу Оруэллу – «Старший Брат следит за тобой»!

Не можно, а нужно. Мы сами Вас пригласим, проведём к автомобилю, прямо на машине покажем результаты диагностики и объясним, что нужно делать. Самое главное – не стоять у механика за спиной во время работы и не подходить ближе очерченной линии. Технику безопасности никто не отменял, люди способны потерять 4 пальца на руке за несколько секунд. Запомните, что ремонтная зона не потенциально, а фактически опасна. Нахождение в цеху – не повод подходить к другим автомобилям, Вам самим не понравится если посторонние люди будут что-то высматривать и выискивать у Вас.

Мы отвечаем за Вас, когда Вы находитесь у нас в цеху. Мы обязаны наблюдать за Вами. Совершенно очевидно, что это не добавляет нам скорости в части проведения работ. Когда Вы находитесь в цеху, все механики и мастера одним глазом обязаны за Вами приглядывать. Это тормозит не только ремонт Вашего автомобиля, но и ремонт всех окружающих автомобилей.

Всенепременно да. С диваном и телевизором. В шаговой доступности от мастеров и своих автомобилей. Есть автомат с углеводно-кофейными допингами, а через дорогу – Митинский парк площадью 140 га . Всё не то? До метро – 800 метров , до МЦК – 15 минут в режиме тихохода.

Дотошные американские оптимизаторы с хронометрами в руках путём непрестанного наблюдения за механиками разных категорий вычислили на практике необходимое время на выполнение операции для каждого из разрядов. Документация регламентирует количество часов и минут, исходя из уникальной комплектации автомобиля, которая берётся из VIN-номера.

Автоцентр T-CAR является сертифицированным сервисным центром.

Мы имеем прямые договора с производителем/дистрибьютором, дающие право на обслуживание автомобилей.

Читайте также: