Порядок зажигания мазда 6 gg

Опубликовано: 19.05.2024

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили Mazda 6, оборудованы электрон­ной системой управления двигателем с рас­пределенным впрыском топлива.

Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям вред­ных веществ, при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива

Управляющим устройством в системе явля­ется электронный блок управления (ЭБУ, кон­троллер).

На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры ре­гулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания.

Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентиля­тора системы охлаждения двигателя и элект­ромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиаг­ностики элементов системы и оповещает во­дителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие рабо­тоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсун­ками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ

Электронный блок отслеживает данные о состоянии двига­теля, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность по­дачи топлива форсунками (длительность сиг­нала).

Для увеличения количества подаваемо­го топлива длительность сигнала увеличива­ется, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Получая от них информа­цию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными уст­ройствами системы.

Вариант программы, за­писанный в память ППЗУ, обозначен номе­ром, присвоенным данной модификации ЭБУ

Блок управления обнаруживает неисправ­ность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (на­пример, из-за плохого контакта).

Сигнализа­тор неисправности системы управления дви­гателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособно­сти отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть.

Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоеди­ните провод от клеммы «минус» аккумулятор­ной батареи).

Блок питает постоянным током напряжени­ем 5 и 12В различные датчики и выключатели системы управления.

Поскольку электричес­кое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается.

Для определения на­пряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Диагностический разъем служит для вы­вода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем расположен в са­лоне автомобиля с левой стороны панели при­боров под рулевой.

К диагностическому разъ­ему можно подключить сканирующее устройст­во, которое считывает коды неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала ин­дуктивного типа предназначен для синхрони­зации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угло­вым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Зада­ющие зубья выполнены на поверхности махо­вика через равные интервалы.

Один зуб отсут­ствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья из­меняют магнитное поле датчика, наводя им­пульсы напряжения переменного тока.

Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невоз­можен.

Датчик положения распределительно­го вала (датчик фазы) индуктивного типа определяет ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Сигнал с датчика используется электронным блоком управления и служит для организации фазированного впрыска топли­ва в соответствии с порядком работы цилинд­ров.

При возникновении неисправности в це­пи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою па­мять ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распредели­теля охлаждающей жидкости с задней стороны двигателя.

Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре.

При низкой температуре охлаждающей жидкости (- 40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 °С - уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика тем­пературы постоянным «опорным» напряжени­ем.

Напряжение сигнала датчика максималь­ное на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регули­ровочных параметров впрыска и зажигания.

При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код не­исправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвен­ным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комби­нации приборов.

По информации от этого дат­чика электронный блок управления двигате­лем изменяет положение стрелки указателя.

Комбинированный датчик абсолютно­го давления и температуры всасываемо­го воздуха во впускном коллекторе вы­полнен в виде переменного резистора, чув­ствительного к изменению давления.

Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в соответствии с изменениями нагрузки и оборотов двигателя.

В зависимос­ти от информации, полученной от датчика, ЭБУ регистрирует количество впрыскивае­мого топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной за­слонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» на­пряжения питания (5 В), а другой конец со­единен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от пол­зунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачива­ется (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика.

При закрытой дроссельной заслонке оно ни­же 0,5 вольт. Когда заслонка открывается, на­пряжение на выходе датчика растет, при пол­ностью открытой заслонке оно должно быть более 4 вольт.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависи­мости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управле­ния воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик массового расхода и темпера­туры воздуха на впуске, установленный на патрубке корпуса воздушного фильтра, - очень важный датчик в электронной системе управления двигателем.

На основе его сигна­ла электронный блок управления двигателем определяет цикловое наполнение цилиндров и в конечном итоге корректирует длитель­ность импульса открытия форсунок и угол опережения зажигания.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые от­верстия каталитического нейтрализатора и приемной трубы.

На автомобили Mazda 6 устанавливают два датчика концентрации кислорода:

- управляющий датчик, предназначенный для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализатор);

- диагностический датчик, предназна­ченный для оценки эффективности работы нейтрализатора (на выходе).

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов.

В зависимости от содер­жания кислорода в отработавших газах в ре­зультате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Датчики различаются по параметрам и име­ют разные маркировки. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.

Для удобства замены датчики отличаются цветом колодок. Колодка жгута проводов дат­чика на входе в нейтрализатор (управляю­щий) - зеленого цвета, а на выходе из нейтра­лизатора (диагностический) - фиолетового.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня.

При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свиде­тельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует коли­чество впрыскиваемого форсунками топлива.

При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива уве­личивается, при высоком уровне сигнала (бо­гатая смесь) - уменьшается.

Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность каталитического нейтрализатора.

Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров в зоне меж­ду 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика дето­нации является пьезокристаллическая плас­тинка.

При детонации на выходе датчика ге­нерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивно­сти детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления антиблокировочной сис­темой (ABS).

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсое­диняйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабо­чем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта темпе­ратура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных ра­бот на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром с внутренним сопро­тивлением не менее 10 мОм.

Электронные узлы, применяемые в систе­ме впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим раз­рядом. Для того чтобы не допустить по­вреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двига­телем во всех случаях требуется специаль­ный сканер, поэтому при возникновении не­исправностей системы обращайтесь на спе­циализированный сервис.

Общие сведения
Рис. 2.67. Рабочие компоненты электрооборудования двигателя автомобиля Mazda 6: 1 – cвеча зажигания; 2 – генератор; 3 – высоковольтный провод; 4 – катушка зажигания; 5 – стартер; 6 – аккумуляторная батарея В электрооборудовании двигателя используется система зажигания без распре.

Система зарядки
Рис. 2.68. Генератор: 1 – генератор; 2 – теплоизоляционный экран генератора; 3 – воздуховод генератора Как уже говорилось, в системе зарядки не используется регулятор напряжения, управление генератором выполняется блоком PCM. Воздуховод генератора изготовлен из пластмассы, метал.

Катушка зажигания
Рис. 2.70. Катушка зажигания: 1 – катушка зажигания – вид сверху; 2 – вторичные выводы; 3 – катушка зажигания – вид сбоку; 4 – катушка зажигания; 5 – блок PCM Катушка зажигания имеет две обмотки. Для цилиндров 1 и 4, и цилиндров 2 и 3 соответственно (согласованные пары). Два вто.

Свеча зажигания
Используется иридиевая свеча зажигания. Центральный электрод имеет диаметр 0.6 мм и изготовлен из сплава иридия. Рис. 2.71. Свеча зажигания: 1 – сплав иридия; 2 – платиновый наконечник Более тонкий центральный электрод позволил уменьшить электрический разряд и улучшить характери.

Стартер
Рис. 2.72. Электросхема стартера: 1 – выключатель зажиагания; 2 – батарея; 3 – удерживающая обмотка; 4 – втягивающая обмотка; 5 – электродвигатель Стартер имеет коаксиальный редуктор, обеспечивающий большой крутящий момент (рис. 2.72).

В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить катушку зажигания на Mazda. Эти инструкции были написаны для автомобилей Mazda с четырехцилиндровыми двигателями и применяются в основном к Mazda 3, 5, 6, CX5 CX7 CX9.

• 1 симптомы
• 2 Что тебе понадобится
  • 2.1 Требуются запчасти
  • 2.2 Необходимые инструменты
  • • 3.0.1 Шаг 1
    • 3.0.2 Шаг 2
    • 3.0.3 Шаг 3
    • 3.0.4 Шаг 4
    • 3.0.5 Шаг 5
    • 3.0.6 Шаг 6
    • 3.0.7 Шаг 7
    • 3.0.8 Шаг 8
    • 3.0.9 Шаг 9

    симптомы
    

    • Проверьте свет двигателя
    • Пропуск двигателя
    • Каталитический нейтрализатор светящийся красный
    • Грубый Холостой
    • Потеря власти
    • Автомобиль не заводится или умирает на холостом ходу

    Что тебе понадобится
    

    Требуются запчасти
    

    Необходимые инструменты
    

    • 3/8 трещотка
    • 10мм розетка
    • Расширение 3/8
    • Рабочие перчатки

    инструкции
    

    Следуйте этим инструкциям для замены катушки зажигания на четырехцилиндровых автомобилях Mazda.

    Шаг 1
    

    Припаркуй Мазду на ровном месте. Дайте двигателю Mazda остыть не менее 15 минут.

    Шаг 2
    

    Потяните крышку капота под приборной панелью вашей Mazda и откройте капот.

    Шаг 3
    

    Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора на Mazda.
    (Настоятельно рекомендуется, но не обязательный шаг.)

    Шаг 4
    

    Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя удерживается на месте с помощью четырех выступов и без винтов. Вы просто берете его с обеих сторон и поднимаете.

    
    

    Шаг 5
    

    Отсоедините электрический разъем от катушки зажигания. Нажмите на маленькую вкладку, затем потяните. Сделайте это для всех четырех катушек.

    Шаг 6
    

    Снимите 10 мм болты, которые крепят катушку на месте.

    
    

    Шаг 7
    

    Снять катушки зажигания с двигателя. Если катушки не выходят легко, попробуйте выполнить двойную фиксацию и потянуть их одновременно.

    
    

    Шаг 8
    

    Установите новые катушки зажигания Mazda в обратном порядке.

    Шаг 9
    

    Установите на место крышку двигателя, совместив четыре выступа и нажав на крышку двигателя. Подключите аккумулятор.

    Важные заметки
    

    • Рекомендуется отсоединять отрицательный аккумулятор при замене катушек зажигания.
    • Если старые катушки зажигания не выходят, попробуйте повернуть катушку, когда вы ее вытаскиваете.
    • Сделайте снимки, прежде чем снимать катушки. Вы можете перемещать катушки, но электрические разъемы нельзя перемещать из одного цилиндра в другой.

    Дилеры Mazda обычно взимают 400-450 долларов за новые катушки зажигания и 200-250 долларов за рабочую силу. Более 600 долларов на замену катушек зажигания на четырехцилиндровом мазде. Почему бы не купить катушки зажигания Mazda онлайн и заменить их самостоятельно менее чем за час. Если вам нужна помощь с заменой катушек зажигания и свечей зажигания на Mazda, ознакомьтесь с этим руководством.

    Часто задаваемые вопросы
    

    Сколько стоит замена катушек зажигания Mazda

    18 сентября 2017 года мы позвонили нескольким дилерам Mazda в Нью-Джерси, чтобы получить предложение по замене катушек зажигания на Mazda 3 2014 года.

    Вот цитата, которую мы получили.

    Запчасти (четыре витка) = 4х 106 долларов = 424 долларов
    Труд, чтобы заменить все четыре катушки: $ 195
    Средняя стоимость замены катушки зажигания в автосалонах Mazda составляет от 600 до 650 долларов США. Стоимость замены катушек зажигания составляет от 30 до 100 долларов.

    Могу ли я заменить только одну катушку зажигания на мазде?

    Да, если вышла из строя только одна из катушек зажигания, вы можете заменить только одну катушку. Большинство механиков и дилеров не рекомендуют заменять только одну катушку по нескольким причинам. Если один потерпел неудачу, другой может потерпеть неудачу в ближайшем будущем. Также, чтобы избежать проблем с производительностью, рекомендуется изменить все четыре. Если у вас ограниченный бюджет, как минимум замените одну неисправную катушку.

    Как часто я должен менять катушку зажигания на мазде?

    Нет необходимости менять катушки зажигания на Mazda, если хотя бы одна из них выходит из строя. Катушки зажигания могут работать до 200 000 миль. В нескольких случаях мы видели, как катушки зажигания выходили из строя уже в 60000 миль.

    
    

    Mazda 6 GG

    При возникновении проблем с работой электрооборудования Mazda 6 1 поколения, в первую очередь необходимо проверить защитные устройства.

    Рассмотрим, где смонтированы блоки, их схему и как меняются предохранители Мазда 6 GG.

    Схема предохранителей Мазда 6 GG под капотом

    
    

    Первоначально уточним, где находится блок с защитными элементами электрической сети Mazda 6 GG в моторном отсеке.

    Предохранители и реле Мазда 6 GG смонтированы у левого крыла японского автомобиля, рядом с АКБ.

    Плавкие вставки в моторном отсеке Mazda 6 первого поколения отвечают за надежное и безопасное функционирование следующих устройств:

    • 1, 2, 3, 21, 35 – не используются (запасные);
    • 4 – система подогрева внешних зеркал (7.5А);
    • 5, 22 – розетка (5, 40А);
    • 6 – ЭБУ силового агрегата (15А);
    • 7 – ДМРВ, ЭБУ силового агрегата;
    • 8 – датчик кислорода (15А);
    • 9, 10 – предохранитель ближнего света Mazda 6 1 поколения для правой и левой блок-фары (15А);
    • 11, 12 – дальний свет передней оптики слева и справа;
    • 13 – контроллер положения акселератора (7.5А);
    • 14 – световое оповещение аварийной остановки;
    • 15 – стоповые огни (15А);
    • 16, 17 – управляющая программа ДВС и автоматической трансмиссии (7.5А);
    • 18 – предохранитель бензонасоса Мазда 6 GG (20А);
    • 19, 37 – дополнительные электрические цепи (40, 15А);
    • 20 – электрические подъемники стекол (30А);
    • 23 – управляющий блочок отопительного комплекса, огни заднего хода (30А);
    • 24 – вентилятор отопительного радиатора (40А);
    • 25 – центральный замок Mazda 6 GG, подсветка салонного пространства (40А);
    • 26 – отопительная система (20А);
    • 27 – система подогрева стекла сзади (40А);
    • 28 – дополнительные электрические цепи, ABS (60А);
    • 29, 30 – вспомогательные электроцепи, вентилятор системы кондиционирования (30А);
    • 31 – подсветка приборной панели, габариты;
    • 32 – подсветка салонного пространства;
    • 33 – муфта электромагнитного типа;
    • 34 – мультимедийный комплекс (15А);
    • 36 – цепь открытия лючка топливного бака (7.5А);
    • 38 – очистительный механизм оптики (20А);
    • 39 – противотуманки (15А);
    • 40 – основная плавкая вставка.

    
    

    Для обеспечения защиты электрооборудования по цепям блочка в подкапотном пространстве японского автомобиля наиболее часто используются плавкие вставки с номинальным током в десять ампер. К ним относятся элементы с порядковыми номерами 7, 11, 12, 14, 16, 31, 32, 33, 40.

    Реле блока под капотом

    Силовой блочок Мазда 6 джи джи моторного отсека оснащен следующими реле:

    • 1 – основная плавкая вставка Mazda 6 GG;
    • 6, 8, 10, 18 – охлаждающий вентилятор радиатора №2, 3, 4, 1;
    • 7 – звуковой сигнал;
    • 9 – реле стартера;
    • 11 – низкочастотный динамик;
    • 12 – подогревательный комплекс стекла сзади;
    • 13 – ПТФ;
    • 14 – управляющая программа кондиционирования;
    • 15 – основное реле;
    • 16 – оптика;
    • 17 – габаритные огни;
    • 19 – омывающий комплекс оптики;
    • 20 – ПТФ.

    
    

    Блок предохранителей в салоне Mazda 6 до рестайлинга

    Для получения доступа к салонному блоку, где расположены предохранители и реле Mazda 6 GG, понадобится снять декоративный кожух под приборной панелью.

    
    

    Схема защитных устройств японской машины до рестайлинговой версии включает в себя:

    • R1 – насос подачи топлива;
    • R2 – вентилятор отопительного радиатора;
    • 1 – ЭБУ ДВС;
    • 2, 9 – панель приборов (5А);
    • 3 – подогревательный комплекс кресел и стекла сзади;
    • 4 – дополнительные электроцепи, обогревательная система наружных зеркал (7.5А);
    • 5 – дворники и омывающий комплекс (20А);
    • 6 – SRS, ABS;
    • 7 – огни заднего хода (5А);
    • 8 – управляющая программа кондиционирования;
    • 10 – предохранитель прикуривателя Мазда 6 GG;
    • 11 – подсветка багажного и салонного пространства;
    • 12 – дворники сзади (10А);
    • 13 – регулятор положения зеркал (5А);
    • 14 – цепь для использования вспомогательных приборов;
    • 15, 17 – электрические подъемники стекол (20, 40А);
    • 16 – центральный замок (30А).

    Большая часть плавких вставок в силовом блоке салонного пространства японского автомобиля имеет токовый номинал в пятнадцать ампер. К ним относятся устройства под номерами 1, 2, 3, 6, 8, 10, 11, 14.

    Схема блока плавких вставок в салоне Мазда 6 GG после рестайлинга

    
    

    Предохранители и реле в салоне Mazda 6 GG с 2006 года отвечают за функционирование следующих устройств:

    • R1 – насос подачи топлива;
    • R2 – вентилятор отопительного комплекса;
    • 1, 11 – розетка;
    • 2 – ЭБУ ДВС Mazda 6 GG;
    • 3 – система отопления (10А);
    • 4 – регулятор положения зеркал (5А);
    • 5 – SRS, ABS (10А);
    • 6 – подогревательный комплекс кресел и стекла сзади;
    • 7 – предохранитель подсветки мультимедийной системы (5А);
    • 8 – приборная панель;
    • 9 – дворники сзади (10А);
    • 10 – центральный замок (30А);
    • 12 – дворники и омывающая система (20А);
    • 13 – подсветка багажного и салонного пространства;
    • 14, 15, 16 – не используется.

    На рестайлинговой версии Мазда 6 джи джи в салонном монтажном блоке наиболее встречаемый токовый номинал плавкой вставки пятнадцать ампер.

    Далее указаны номера таких защитных элементов – 1, 2, 6, 8, 11, 13.

    Правильная замена предохранителей

    Ознакомиться с расположением защитных элементов Мазда 6 GG можно посредством схемы на тыльной стороне крышек силовых блоков.

    
    

    Непосредственно в блочках находятся пинцет для извлечения поврежденных устройств.

    Процесс смены плавких нитей с обрывом подразумевает выполнение следующих операций:

    1. Выясняется и устраняется причина выхода из строя защитного элемента – короткое замыкание, плохой контакт или их окисление, перегрузка по току.
    2. Пинцетом захватывается и вытягивается предохранитель из контактной части.
    3. Выполняется установка нового устройства. Категорически запрещается использовать для смены плавкие вставки с другим номинальным током, а также разнообразные проволоки. Это сопровождается опасностью повреждения электрических приборов и воспламенением проводки. В крайнем случае можно воспользоваться защитным устройством, которое отвечает за функционирование не ответственных электрических приборов. Для исключения подобных ситуаций рекомендуется иметь на замену самые ходовые защитные элементы на десять и пятнадцать ампер.
    4. Порядок смены реле идентичен, но для извлечения устройства, понадобится потихоньку расшатать и вытащить его.

    Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.

    Мазда 6 первого поколения вышла на Европейский рынок в 2002 году, а в России появилась годом позже - в 2003 году. «Шестерка» была построена на общей платформе с Форд Мондео. В 2005 году модель подверглась незначительному обновлению. В 2007 году первое поколение Мазда 6 сменилось вторым. За время производства было продано более миллиона экземпляров Мазда 6 I.

    Mazda 6 Sedan (2002-2004 гг.)

    Двигатели

    На «шестерку» устанавливались бензиновые четверки рабочим объемом 1,8 л (120 л.с.), 2,0 л (141 и 147 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.). На Мазда 6 для американского континента так же устанавливалась бензиновая V-образная шестерка рабочим объемом 3,0 л мощностью 218 л.с. (245 л.с.). Дизельные моторы предлагались только в Европе и были представлены 2-х литровыми агрегатами мощностью 120 и 136 л.с. до 2005 года и 143 л.с. после.

    Бензиновые двигатели имеют цепной привод ГРМ, который уверенно преодолевает рубеж в 250-300 тыс. км. Силовые агрегаты довольно надежные и в большинстве своем не требует непредвиденного вскрытия. Пример тому владельцы, накатавшие по 300-350 тыс. км.

    Большинство моторов независимо от рабочего объема начинают «подъедать» масло после 120-150 тыс. км. Аппетиты различны - от 0,5 до 5-6 литров за 10 000 км. Сам производитель в инструкции по эксплуатации утверждает, что расход масла до 0,5 л на 1 000 км норма. В большинстве случаев существенно снизить масляный аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Но полностью избавиться от «масложора» можно, если вместе с колпачками заменить и поршневые кольца, т.е. провести «неполный» капитальный ремонт. Некоторые владельцы, утомленные большим расходом мала, прибегнули к такому способу решения проблемы при пробеге более 200 000 км.

    Наиболее капризный в линейке бензиновых двигателей Мазда 6 мотор рабочим объемом 3,0 л. На зеркалах цилиндров не раз были замечены задиры, а сам двигатель во время работы начинал «постукивать». «Капиталить» мотор никто не брался, наиболее приемлемый выход из положения – приобретение контрактного двигателя (б/у с гарантией).

    Многие владельцы Мазда 6 при пробеге более 120-150 тыс. км начинают борьбу с ощутимой вибрацией двигателя на оборотах холостого хода или в диапазоне 2000-2500 об/мин. Кому то помогает замена свечей зажигания или катушек с высоковольтными проводами. Другим - чистка дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Большой вклад в наличие вибрации вносит и правая гидравлическая опора двигателя, выхаживающая около 150-190 тыс. км. Стоимость опоры около 4-5 тыс. рублей. Кому все это не помогло, прибегают и к крайним мерам - высверливают в дроссельной заслонке отверстие диаметром 3,3-3,5 мм.

    На дорестайлинговых Mazda 6 некоторые владельцы замечали увеличение оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Причина – зажатие троса круиз контроля из-за нагрева и расширения в месте крепления.

    Спустя 120-160 тыс. км в свечных колодцах может появиться масло из-за сдавшегося уплотнения крышки клапанов. За новую прокладку придется отдать около 1-2 тыс. рублей.

    Со временем может засвистеть уплотнительное кольцо в месте соединения выпускного коллектора с выхлопной трубой. Оригинальное уплотнение стоит около 3 тыс. рублей, но и новое вскоре засвистит. Наилучший и более надежный вариант – замена на аналог от BMW.

    При пробеге более 100-150 тыс. км скорей всего придется заменить загрязнившийся топливный фильтр в баке. Об этом подскажет снижение тяги двигателя, особенно при уменьшении уровня топлива меньше половины. Чуть позже, при пробеге более 180-220 тыс. км приходит черед топливного насоса. За новый насос придется выложить около 10 000 рублей.

    Mazda 6 Sedan (2005-2007 гг.)

    С дизельными моторами так же не возникает серьезных проблем. Привод ГРМ ременный. Механики рекомендует произвести его первую замену через 100 000 км, так как были случаи обрыва ремня при пробеге около 120 000 км. Турбонагнетатели довольно живучи. Первые признаки «скорой кончины» турбины появляются на экземплярах 2002 – 2003 года, когда турбина начинает «кидать» масло.

    Как и бензиновые моторы, «маздовские» дизели начинают «подъедать» масло после 150-200 тыс. км. Причина – прогар медных уплотнительных шайб под форсунками. При этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, а форсунки начинают «цокать». Те, у кого установлен фильтр PDF, дыма могут и не заметить. Если длительное время эксплуатировать турбодизель с прогоревшими шайбами, то вскоре «гарь» (твердые отложения) начинает забивать маслозаборник и маслоканалы двигателя. Это неминуемо вскоре приведет к масляному голоданию с вытекающими последствиями. Замену шайб лучше не оттягивать.

    Трансмиссия

    Мазда 6 комплектовалась 5-ступенчатой механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач. После рестайлинга в 2005 году на «шестерку» стали устанавливать 6-ступенчатую «механику» или 5-диапазонный «автомат», за исключением версий с мотором 1.8, для которых набор коробок остался прежним.

    Владельцы Мазда 6 с механической коробкой передач сталкиваются с проваливающейся педалью сцепления или ее «затяжелением». В первом случае виноват шланг сцепления - со временем теряет прочность, а в месте повреждения появляется «грыжа». Проблема возникает при пробеге более 100-150 тыс. км. Стоимость шланга небольшая - около 500 рублей. Тугой педаль сцепления становится после 150-200 тыс. км, что связано это износом диска сцепления и попаданием грязи под пыльник вилки сцепления. В конечном итоге борьба с педалью сцепления при переключениях передач нередко приводила к появлению трещин в месте крепления педали, а сама педаль отламывалась. Сцепление, как правило, ходит более 100-150 тыс. км. У аккуратных водителей оно доезжает до 200-250 тыс. км.

    Mazda 6 Sedan (2005-2007 гг.)

    В автоматической коробке передач используется масло, рассчитанное на весь срок службы агрегата. Но на деле масло лучше менять через каждые 60 000 км. Так советуют все специалисты, работающие с автоматическими коробками передач. При пробеге более 80-120 тыс. км многие водители отмечают появление толчков во время переключения с 1-ой на 2-ую и с 3-ей на 4-ую передачи. Источник проблемы кроется в конструктивных просчетах – задняя крышка коробки и клапана 3-ей и 4-ой передач. Многие сервисы просят от 50 до 90 тыс. рублей за ремонт коробки. Более адекватна цена в 20-40 тыс. рублей. На самом деле ремонт коробки на Мазда 6 первого поколения не так уж и сложен. Более смелые легко справятся сами.

    Ходовая

    Наружный ШРУС ходит более 120-150 тыс. км. Задний и передний ступичный подшипник сдается после 100-150 тыс. км. Подшипник идет в сборе со ступицей и стоит около 3-4 тыс. рублей.

    Сайлентблоки рычагов ходят более 100-150 тыс. км. Примерно столько же отхаживают и амортизаторы. Шаровые опоры могут потребовать замены спустя 160-180 тыс. км. Шаровая, по правилам, меняется вместе с рычагом (около 1,5-2 тыс. рублей), но можно обойтись и перепрессовкой (500 рублей за шаровую).

    При пробеге более 100-150 тыс. км нередко обнаруживается подтекания или постукивания из рулевой рейки. Новая рейка обойдется в 40-60 тыс. рублей. Но можно отделаться и ее ремонтом - 10 000 рублей.

    Закисание суппортов в направляющих – обычное дело для Мазда 6 и неизбежно при пробеге более 120-150 тыс. км. К этому же времени сдаются сальники/манжеты суппортов, а на поршнях могут появиться следы коррозии. С помощью ремкомплекта суппорта легко возвращаются к жизни.

    Кузов и салон

    К большому сожалению, автомобили 2002-2005 года и часть машин 2006 года активно «цветут» в районе задних арок. Так же очаги коррозии встречаются на задних дверях и передних крыльях.

    На автомобилях старше 6-ти лет нередко ломается стопор/доводчик дверей, который фиксирует двери в открытом положении.

    Из-за прохудившихся уплотнителей крышки багажника и задних фонарей в багажнике после моек и дождей появляется вода. Кроме того, нередко подтекают и сварные швы кузова в районе багажника. После обработки швов герметиком течь пропадает.

    Часто попытка заменить светодиод габарита в фаре приводила к попаданию его внутрь. Достать упавший светодиод – непростая задачка на развитие мышления. Кто-то снимает фару и пытается вытряхнуть неуловимый светодиод, кто-то использует длинную проволоку с магнитом или пинцет. В общем, кто во что горазд.

    Некоторые владельцы попадали в неприятную ситуацию, когда водительская дверь переставала открываться. Причина - поломка пружины в механизме замка двери. Для реанимации замка, приходилось сдергивать обшивку закрытой двери, просовывать в узкий проем руку, и, нащупав тягу, пытаться открыть дверь.

    Проблемы преподносит и центральный замок, перестающий закрывать или открывать одну из дверей. Технически грамотного решения проблемы пока не нашли, кроме как отсоединение двухконтактной фишки замка. Парадокс, но после этого замок начинает функционировать.

    Mazda 6 Sedan (2002-2004 гг.)

    Салон Мазда 6 не досаждает многочисленными сверчками. Иногда они появляются в передней панели, обшивках дверей и центральном тоннеле. Со временем обтирается кожа на руле и сиденьях. Часто перегорает подогрев водительского сиденья, иногда даже повреждая обивку.

    Снижение эффективности охлаждения климатической установки часто вызвано утечками между трубкой и фланцем трубопровода системы кондиционирования под воздушным фильтром. О наличии утечки подскажет замасливание проблемного места. Утечки появляются на 5-6-ой год эксплуатации Мазда 6. Так же плохое охлаждение может быть вызвано загрязнением радиатора кондиционера или потерей им герметичности. Новый радиатор обойдется в 3-10 тыс. рублей. На автомобилях старше 8-ми лет может выйти из строя подшипник шкива компрессора.

    Печка может «засвистеть» на Мазда 6 старше 6-7 лет из-за износа втулок электромотора. Новый оригинальный мотор стоит около 9-10 тыс. рублей.

    Электрика, как правило, сюрпризов не преподносит. При пробеге более 150-200 тыс. км часто отказывает генератор. Новый генератор стоит около 8-9 тыс. рублей.

    Заключение

    Мазда 6 первого поколения даже спустя годы выглядит привлекательно. Автомобиль не теряется в потоке среди более молодых и современных машин. Выбирая подержанную «шестерку» необходимо тщательно осмотреть кузов на предмет коррозии и убедится в исправности «автомата». В дальнейшем надо быть готовым к ремонту подвески и тормозов.

    Читайте также:

      
    • Перепрошивка киа рио 4
      
    • Как подключить тахометр волга 31105
      
    • Какой штраф за отсутствие тахометра
      
    • Не включается кондиционер мерседес w212
      
    • Установка термостата на форд сиерра