После замены лямбда зонда не гаснет чек акцент
Опубликовано: 17.05.2024
И так начну с того что у меня загорелся чек энж на панели приборов(был 60т км, естественно меня это обеспокоило)заехал на диагностику, диагност сделал работу за 3 минуты и выдал диагноз ошибка D1B2 сказал он так как буд-то я че то понял, че говорит бензин дешевый льешь, лямбда зонд сгорел 2ой(поясню для всех на акцентах стоит вроде Евро2, т.еи расположено 2 лямбда зонда один под капотом, такая свеча торчит из двигателя с проводами, а второй вкручивается в выхлопную систему, эта свяча накаливается, и нормальзует выхлоп под евро2, т.е мы не загаживаем окружающую среду.)вернемся к теме.лью я бенз хороший, никогда не экономлю, я задумался как так, диагнозт сказал иди покупай лямбду поменяем и все супер будет(отдал600руб).на следующий день я купил в ладье лямбду b2 стоимостью 2500т.руб и отправился в сервис.там мне ее поменяли за 300 рублей, опускаем машину, заводим, оп!и не гаснет!диагност подумал-подумал, щас сотрем грит!стерли вроде все, как груз с плеч, проезжаю 2 км и как вдруг, сновааааааа…вернулся спрашиваю что за…, он тут же констатировал что из за лямбды умер катализатор, и надо теперь и его менять, я теперь очень сильно задумался, веедь катализатор то стои до лямбды, т.е ей должно быть пофиг, если бы после, то ясно, выхлоп там загадился, и все такое, и ему хана, а тут ведь до.в общем отправил меня покупать катализатор, который я точно не знаю сколько стоит но примерно 4000т руб.поездив еще какое-то время, поехал к другому диагнозту, тот сказал тоже самое, но опроверг мои предположения по поводу катализатора, он не мог загадиться, сказал мне приехать через неделю и что все сделает и прозвонит найдет причину, а так ти по это ниче не вредит машине и у тебя там она стоит как заглушка в глушаке, но посоветовал купить новую люмбду(мол может умерла уже)+за это500руб.
Но в итоге он забухал.
Я решил не торопиться и сам во всем разобраться, есть свои гараж и яма, загнал машину, снял защиту, взял друга.мультиметр.и засели в яме.представте выхлопную трубу, от туда торчит свеча(лямбда)от нее идут вверх провода, там есть штекер, куда и подключается лямбда, мультиметром мы прозвонили лямду, после прогрева показания изменились!а это могло значить что она живая!значит проблемы ваше, Акцентоводы должна знать(видели) ото всюду идет куча проводов и они входят в большую связку которая идет во внутрь, мы вытащили этот штекер и начали звонить, и тут оп штекер звонится, оп, не звонится, все ясно, обрыв, вскрыли изоляцию там 3 провода 1отвечает за питание, 1за нагревание, 1 масса.и один из них оказывается оборванным прым в гуще все этих проводов, делать было нечего, все аккуратно вскрыл, этот провод нарастил, и убил один маток изоленты что бы всю эту гущу заизолировать.скинул ошибку.и все.1маленький провод.столько затрат
Написал это я к тому что в нашем ауле такие вот диагнозты, и те ребята кто с этой проблемой столкнулся может я кому-то помогу своим рассказем.Ровной всем дороги, и бенза в бак побольше
Второй раз вылез чек лямбда1, предлагают менять. Еще немного глушитель подсекает, это может быть связано?
Можно в 2 словах объяснить, как связаны лямбды с катализатором? Не хочется просто так менять лямбды, если это не они.
В инете нашел такое сообщение:
(
Диагностика показала, что не работает нижний лямбда-зонд. Погуглили, цена вроде около 3 тыс на него, купили деталь и заодно, машину, т.к. это мелочь, а не вложение. Сделали полное ТО с заменой всех масел, жидкостей, ремешков и датчика. Отъезжаем от мастера и через 30 минут вылетает опять ошибка, хотя машина себя прекрасно ведет, никаких изменений, летает просто.
В силу отсутствия времени забили на ошибку и лишь через месяц попали теперь уже в хваленый акцент-сервис на Мясникова. Сделали полную диагностику авто, в итоге узнали, что это верхний лямбда-зонд не работает, ну и плюс нужно ещё сделать всего самого-самого необходимого на 40 тыс с машинкой :)))))
Начали активно гуглить, не хочется покупать ещё один датчик, который также не решит проблему, в итоге узнали, что может быть проблема вовсе в катализаторе, который нужно вырезать и лямбда-зонды отключать.
)
Сначала решаешь вопрос с "глушитель подсекает" а потом заново нормально внятно формулируешь что ты хочешь узнать.
СНАЧАЛА - НИКАКИХ "ПОДСЕКАНИЙ".
Давайте еще раз и грамотно 1. Загорелся "check engine"
2. Прочитали ошибки? Код?
Немного теории совсем поверхностно. Есть 2 лямбды и катализатор. Первая лямбда до, вторая после ката. Та, которая до ката анализирует как сгорает смесь в двигателе и даёт сигнал на корректировку смеси. Вторая после ката анализирует на сколько эффективно работает кат. Кастомные прошивки позволяют отключить вторую лямбду.
Код мне мастера не говорили. Только лямбда1, и лямбда 2.
1 тыс. км назад лямбда2, сейчас подряд через 100км лямбда1.
С комментерием: "хотя сама по себе она работает." Т.е. не умерла совсем, электрические сигнали разные подает, при ее тесте.
Я так понял бормотание мастера.
Решил не вникать, и вас не путать. Если сказали менять - буду менять.
Если покупать, родную брать?
Я бы сменил заправку + пробег по шоссе + сброс ошибки.
На что менять это к Вам вопрос. Есть универсальные, но там вроде надо с разъемами мудрить. Есть оригинал.
А если бы так было?
(
Вторая лямбда ничего не регулирует, она просто проверяет, работает ли катализатор. А делается это очень просто, сравнивается сигнал с первой и со второй. Если совпадают, то катализатору кирдык.
)
Это уже другой чек?
Для полноты картины 1тыс. км назад был чек 2 лямбды, сбросили-забыли. Сейчас 2 раза подряд, с небольшим пробегом км 100 чек 1 лямбды.
Если горит ошибка , то срок службы его окончен или имеется неисправность в соединениях. Прибор нормально функционирует первые 80 тыс. км, затем возможен выход из строя. Максимальный пробег составляет не более 150 тыс. км. Безболезненно отключить датчик кислорода можно, только стоит помнить о том, что ЭБУ не сможет скорректировать угол опережения зажигания и момент впрыска топлива в камеры сгорания.
Если на автомобиле предусмотрен , то это означает, что без него двигатель не сможет нормально работать. По крайней мере, с «родной» прошивкой (топливной картой), так как в алгоритме заложена корректировка работы мотора по показаниям датчика кислорода.
Горит ошибка : причины и диагностика
Если датчик кислорода пришел в негодность, появляются такие симптомы:
- При работе двигателя на холостом ходу ощущается «троение», будто один цилиндр не функционирует. Но прежде чем грешить на , удостоверьтесь, что система зажигания работает в штатном режиме.
- Заметное увеличение расхода бензина — до 12 л/100 км и больше.
- Наблюдаются провалы во время ускорения, нестабильная динамика, падение мощности двигателя.
- На приборной панели горит знак ошибки двигателя.
Если при ремонте ГБЦ не использовалась паста притирочная для клапанов, то такие симптомы тоже могут выскочить. Ремонт необходимо выполнять максимально качественно.
В случае выхода из строя датчика «CHECK ENGINE» может и не высвечиваться. Все ошибки датчика кислорода представлены в таблице:
| Код ошибки | Подробное описание |
| Р0130 | От датчика кислорода поступает неверный сигнал или его вовсе нет |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала |
| Р0133 | Отклик от датчика кислорода слишком долгий |
| Р0134 | Нет отклика |
| Р0135 | Поломка нагревательного элемента ДК |
| Р0136 | Замыкание в цепи заземления второго датчика кислорода |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала второго ДК |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала второго ДК |
| Р0140 | Обрыв второго датчика |
| Р0141 | Перегрев нагревательной спирали на втором ДК |
| Р1102 | Низкое сопротивление устройства считывания сигнала или его отсутствие |
| Р1115 | Неисправность цепи нагрева датчика |
При появлении последней (Р1115) ошибки все вышеперечисленные симптомы начинают проявляться. Эта ошибка считается самой распространенной на большей части автомобилей.
Устранение неисправностей
Убрать ошибку можно при помощи диагностических сканеров после устранения причины. При необходимости можно купить новый датчик и прибор для диагностики в TopDetal.ru. Выбор широкий и цены ниже, чем на рынке. Если вы заправились некачественным топливом, то придется разбавлять его нормальным и убирать ошибку после того, как в баке окажется хороший бензин.
При обрыве контактов в цепи нагревателя нужно выявить место и провести спайку. Если нужно, то зачистите контакты наждачной бумагой и WD-40. Если на корпусе появился нагар, необходимо провести чистку. Важное условие — нельзя применять наждачную бумагу. Лучше использовать жидкости, разъедающие ржавчину и не оставляющие на поверхности налет.
Что же за птица такая — этот Лямбда – зонд? Современный автолюбитель обязан иметь минимальное представление о важных деталях своего автомобиля, иначе не избежать неприятностей на дороге.
Правительства промышленно развитых стран давно узаконили жесткие требования к выбросам в атмосферу, в рамках защиты окружающей среды. На законодательном уровне обязали всех автопроизводителей использовать различные нейтрализаторы вредных продуктов сжигания топлива. Выход подсказали химики и теперь на каждом автомобиле стоят каталитические нейтрализаторы.
Контроль качества топливной смеси при помощи лямбда зонда
Был подсчитан оптимальный состав топливной смеси (14,7 частей воздуха на одну часть горючего), при сжигании которого образуется меньше всего вредных газообразных отходов, нейтрализацию которых успешно проводит катализатор. Диапазон максимально эффективного действия катализатора очень узок – сотая доля (1= 1±0,01). Такую точность, подаваемой порции воздуха может, обеспечить только электронный контроль. Его осуществляет ЭБУ бортового компьютера. А периферийным звеном в этой цепи является датчик остаточного кислорода — лямбда зонд.
Как ни странно, но количество подаваемого воздуха измеряется не там, где воздух всасывается в топливную систему, а путем подсчетов на основе данных об избыточном кислороде в выхлопных газах. Вот данные об этом параметре и передает в ЭБУ лямбда-зонд, который поместили перед катализатором в выхлопном коллекторе. Итак, контроллер считывает сигналы с кислородного датчика. Тот сообщает о наличии в выхлопе свободных молекул кислорода, не вступивших в реакцию горения. Это означает, что доля топлива была мала и следует ее увеличить. Анализирует и делает свои подсчеты, ЭБУ отправляет задания для увеличения (или уменьшения) порции горючего, необходимого для данного объема воздуха.
Контроль выхлопных газов лямбда зондом
Кислород необходим и для химических процессов в катализаторе, для полной нейтрализации угарных газов. С целью контроля и регулирования этого показателя, за катализатором встроили второй лямбда – зонд.
Полное сгорание горючего и максимальное КПД мотора соответствует показателю λ = 1 (коэффициент избыточного кислорода). Смесь горючего с воздухом, при таком показателе, называется стехиометрическая. Отклонение в сторону уменьшения (т.е. λ < 1) означает увеличение доли горючего (богатая смесь). Топливо не сгорает полностью, а выхлопные газы обогащаются несгораемым остатком. Соответственно, увеличение величины λ (λ>1) означает уменьшение доли топлива в смеси. Бедная смесь становится причиной перебоев в работе двигателя. Отклонения от нормы происходит постоянно и ЭБУ находится в режиме непрерывного контроля датчика λ-зонда.
На эффективный уровень работы этот датчик переходит после нагревания до высоких температур (порядка 300 градусов). Это обусловлено его строением. Он работает как гальванический элемент, с твердым циркониевым электролитом, упроченного окисью иттрия и покрытого напылением электрода из платины. Так вот, только после нагревания до нужной температуры твердый электролит проявляет токопроводящие свойства, а значит, на выходах датчика формируется напряжение.
По своей конструкции датчики различаются по количеству проводов и присутствию обогревательного элемента. Первоначально такие приборы нагревались исключительно от выхлопных газов. Они имели 1 или 2 провода. В целях повышения эффективности, датчики снабдили собственной нагревательной системой, они имеют 3 или 4 провода. Такая конструкция значительно ускорила процесс выхода прибора на полную мощность, что вполне отвечало экологическим требованиям.
Пока двигатель не прогрет, ЭБУ пользуется данными других датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости) или, сохранившими в памяти, усредненными показателями. Естественно, будут большие отклонения от нормы идеальной смеси. Водитель сможет наблюдать увеличение расхода топлива, нестабильная работа мотора в холостом режиме, ухудшение динамики авто. Иногда ЭБУ настолько ошибается, когда λ-зонда еще не начал передавать показания, что начинает усиленно сигнализировать о подаче горючего. Бензин на глазах буквально исчезает из бензобака, а из выхлопной трубы валит черный дым.
Какие неполадки лямбда зонда отражает загоревшийся «CHECK ENGINE»
Список возможных неполадок в этом приборе достаточно длинный. Конечно, большая часть выявляется в процессе самодиагностики, о чем свидетельствует светящаяся лампочка CHECK. Но есть и такие виды неисправности (уменьшение чувствительности, замедление темпов действия), выявление которых под силу только автосканерам, в процессе тестирования.
Когда горит Чек, то, в случае с λ-зондом, это означает:
- Некорректный сигнал или полное его отсутствие
- Слабый сигнал
- Задержка отклика датчика
- Выход из строя нагревательного элемента
- Низкий/высокий сигнал со второго датчика
- Обрыв/замыкание цепи ДК №2
- Сильное нагревание спирали накаливания на ДК №2
- Сбой цепи нагревания ДК. Это самая распространенная ошибка, при появлении которой все предыдущие ошибки постепенно начинают проявляться
Симптоматика поломок датчика лямбда
У прибора есть ограниченный срок эксплуатации, предусмотренный на максимальный пробег 150000 км. Однако на практике, уже на 80 тыс пробега начинаются проблемы в этом приборе. Если вовремя не сменить неисправный прибор, это приведет к поломке катализатора. Покупка и замена катализатора обойдется вам в кругленькую сумму.
Водитель сам может понять, когда с датчиком твориться что-то неладное.
- Когда в холостом режиме ощущается «троение», однако зажигание работает исправно;
- Ощутимое увеличение потребление топлива;
- Провалы в ускорении, переменная динамика, потеря мощности;
- И, конечно же, загоревшаяся кнопка «CHECK ENGINE».
Неисправный датчик становится причиной образования обильного нагара во всей топливной системе и закопчению многих важных деталей, что выливается в некорректную их работу или выходу из строя.
Самостоятельная проверка исправности лямбда зонда
Прежде всего, ознакомьтесь с подробной инструкцией. Тестирование проводят при запущенном моторе. Мультиметром производятся замеры, подключившись к штекеру, напряжения в различных режимах работы двигателя. Исправный лямбда – зонд будет выдавать на выходе величину от 0,1 до 0,9В. При этом показания должны изменяться не больше, чем 0,2 – 0,3 секунды. Если есть существенные расхождения в этих показателях, значит зонд пора менять или, хотя бы промыть.
Промывку датчика проводят с помощью кислоты ортофосфорной. Делать это надо после того, как двигатель полностью остынет. Предварительно отключив все контакты, выкрутить его. Кстати, если резьба прикипела и не поддается, налейте на него керосин или нашатырный спирт. Через некоторое время все откиснет и свободно открутится. Ни в коем случае не стучите по нему и не прикладывайте значительное усилие, чтобы не повредить прибор. Опустить датчик полностью в кислоту, через полчаса вынуть и промыть под проточной водой.
Восстановление корректной работы λ-зонда
Коды ошибок нужно будет сбросить с ЭБУ, после устранения неисправностей. При том, если причиной стал некачественный бензин, придется слить его и залить горючее высокого качества. И только после этого осуществить сброс кодов.
При обнаружении обрывов, нужно произвести пайку соединенных частей.
Почистить грязь и нагар активными реагентами.
Лямбда зонд относится к расходным деталям. Если вы диагностировали его окончательную поломку, то его надо менять. Ремонту он не подлежит, так как поврежденные нити из драгоценного металла заменить невозможно, даже в дилерских сервисных центрах.
Можно заменить старый зонд оригинальным или универсальным прибором производства Bosch. Крепление с помощью переходника делает его пригодным в любой марке автомобиля. Устанавливая новый датчик, не забывайте смазывать его резьбовую часть герметиком.
Своевременная замена лямбда зонда, даже если он просто исчерпал свой ресурс, повысит мощность двигателя, обеспечит ее бесперебойную работу.
а как поняли что именно лямбду необходимо менять, а не смотреть проводку?
р0141 р161 -неправильная работа. диагностика показывает
или поменять катализатор
Толя, обрыв ищи, куевый контакт
Дросселную заслонку почисти.
Вперед проверь (прозвони) проводку от компьютера до датчика. Затем нужно будет проверить катализатор (может забился). Если проводка окажется целая и все остальные варианты исчерпаны, то вероятным виновником останется компьютер. Тогда пиши в Личку.
Каждый год осенью сталкиваюсь с такой проблемой, обычно перезагружаю аккумулятор, происходит сброс на заводские настройки проходит.
аккум скидываю через полчаса загорается.
как проверить катализатор? как устранить?
Скажите пожалуйста, зачем вам катализатор?
Ошибки по подогревателям ЗАДНИХ кислородных датчиков. Дословно
Меняйте второй датчик кислорода
Тогда верхние подходят к нижним
нет. не подходят.
Верхние широкополосные, нижние обычные. Принцип действия разный.
ась, Вопрос из любопытства можно?
Как быстро меняется LTFT при смене топлива с 95 на 92й?
Час/сутки/неделя?
Простите, что встрял в беседу :)
при исправном двигателе вообще не меняется
То же самое при богатой смеси. При бедной смеси разность бензинов мы увидим, изменение длительной коррекции будет зависеть от марки авто. В частности у Англичан очень трудно отличить Long FT от Chort FT, меняются по времени одинаково :))) Ладно, дальше, вечером продолжу.
Вот и получается, что время изменения показаний длительной коррекции зависит от инженеров
Но подчёркиваю, какая бы не была лямбда широкополосная, состав топлива она не мерит :))) А это значит, что какое бы топливо не залил в бак коррекции останутся прежними, за исключением узкого диапазона бедной смеси, когда за счёт длительности горения смеси коэффициент избытка кислорода уменьшается на пару единиц :))))
ась, Тут такое дело. Прислали мне на опыты один интересный порошок который обеспечивает лучшее сгорание топлива, за счет чего повышается динамика, снижается расход. Ну, так заявлено во всяком случае.
Топливо купил 100 литров с одной заправки. первый этап проверяю без присадки (замер динамики разгона/показания коррекции/контроль расхода топлива). Далее с присадкой в это же топливо.
Вот и есть мысль посмотреть изменится ли топливная коррекция. По идее ( мысли) если топливо станет лучше - мозг должен делать смесь беднее.
Если все так божественно как заявлено на упаковке, то должен увидеть изменения как в коррекции, так и в длительности впрыска на ХХ. Или не прав?
Нет. Не прав :))))
Грубо. Есть 76 бензин, есть 98 бензин, в обоих случаях смесь будет 14.7 к 1. Разница будет заключаться в том, что на первой теплота сгорания будет составлять меньше 43000кДж/кг а у второго больше 44000. Вот и все.
Если же у тебя получится изменить топливные коррекции, то это будет говорить только об одном, что ты изменил состав бензина и превратил его допустим в эфир :)))))) или в керосин если машина перестанет тянуть :))))
Читайте также: