При какой температуре включается кондиционер пежо 308
Опубликовано: 05.05.2024
Дорожные споры, любимое дело.
Итак тема: холод (нуль или меньше), и окна потеют. Если включить кондей.. то он будет работать? А холодить? (чего холодить если воздух в салоне холоднее того что может давать сам кондей?) Слышал что зимой он не включатеся (вне зависимости от того есть ли система климат контроля или нет её). Или он включается, но не холодит? Т.е. воздух он будет осушать или нет? И ваще какая между этим связь? Под капотом есть датчик температуры отвественный за включение?
А почему говорят что после зимней спячки кондея втулки рассыхаются и фреон улетучивается. значит он не включается даже если нажимать кнопочку А/С?
Блин.. чот я в институте эту тему либо прогулял, либо не тот закончил.
Если хто в курсах, буду дико признателен за ликбез. И не посылайте в конфу холодильников. отморозки там :))
Читал медленно. Вьезжал туго. Охлаждение и осушение? Это взаимосвязанные функции или одна без другой могут жить и фунциклировать? Может кондей работать только на осушение? И при холодной погоде он осушает воздух или нет?
Ибо фраза "Кондей состоит из компрессора, испарителя, конденсера и ресивера. Воздух, проходя через испаритель, не только охлаждается, но и осушается"
не дает ответа на вопрос: Если зимой кондей не включается, то он не включается ВСЕМИ СВОИМИ ЧАСТЯМИ? Т.е. значит зимой он не будет осушать воздух. Или он умеет и знает как ему зимой включаться, например так - испаритель работает, а вот какойнить ресивер или компрессор - Отдыхает.
БобрЯ с благодарностью всем ответившим и пытающаяся найти истину.
Та деталь (узел), которая есть в кондиционере и называется "Осушитель" на самом деле сушит не воздух, а хладогент, иначе следы воды, которые в него могут попасть при заправке, могут замерзнуть ВНУТРИ системы кондиционера и будут препятствовать нормальному току хладогента.
но тогда кто мне объяснит куда девается зимой убранная из воздуха влага
Может у французов кондиционер сушит воздух зимой когда на улице +10 - +15 град? Ну, просто у них зима такая? Действительно при такой температуре для охлаждения кондей уже не особо нужен, а для осущения вполне работоспособен?
У МЕНЯ (не у французов) стекла отпотевают при включенном кондее.
У ВСЕХ, в том числе зимой.
Природу явления объяснить не смогу - к физикам или кондиционерщикам, пожалуйста. :))
>
> В.Р.
Понятно. Значит зимой он труп. Включать бессмысленно и ВРЕДНО (для него)! (последнее тоже верно?)
Бобря с благодарностью.
Фик с ней с этой профилактикой! Вредно ли его зимой включать? НА МОРОЗЕ. Включать не для профилактики, а для повседневной езды НА УЛИЦЕ. ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС!!
В ртфм написано:
Кондиционер воздуха предназначен для работы в
любых климатических условиях. Летом он служит
для охлаждения воздуха в салоне, а зимой при
температуре воздуха ниже 0°С - обеспечивает
удаление влаги из воздуха, поступающего в салон,
что ускоряет удаление конденсата со стекол.
А все говорят что он зимой не включится, а значит не будет осушать воздух (ибо процесс включения и осушения един).
НУ И КТО ВРЕТ? Ртфм или знатоки?
Чем дальше в холод, тем меньше дров.
БобрЯ с открытым вопросом
Отвечаю Включать? НА МОРОЗЕ. Включать не для профилактики, а для повседневной езды НА УЛИЦЕ. ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС!!
=======================
А собственно зачем тебе включать кондиционер (климат) на МОРОЗЕ? Если серьёзно - ты просто не запустишь систему при минусовой температуре, т.к. ей НЕ ДАСТ включиться датчик низкого давления (если интересно - он стоит на ресивере-осушителе), управляющий запуском системы кондиционера твоего автомобиля.
В ртфм написано:
Кондиционер воздуха предназначен для работы в
любых климатических условиях. Летом он служит
для охлаждения воздуха в салоне, а зимой при
температуре воздуха ниже 0°С - обеспечивает
удаление влаги из воздуха, поступающего в салон,
что ускоряет удаление конденсата со стекол.
========================
Чушь написана. Ртфм не верить (скорее всего допущена опечатка в тексте, т.е. нужно было бы указать рамки температуры).
А все говорят что он зимой не включится, а значит не будет осушать воздух (ибо процесс включения и осушения един).
========================
Верно написано и сказано.
НУ И КТО ВРЕТ? Ртфм или знатоки?
========================
Смотри выше. Верить знатокам.
Чем дальше в холод, тем меньше дров.
========================
На самом деле все наоборот.
БобрЯ с открытым вопросом
========================
Думаю уже с закрытым.
Резюмируя вышеизложенное, скажу просто - не забивай себе голову. Ты можешь кататься с включенным климат-контролем (в режиме авто и простым кондиционером) и при "-" температуре система не даст запуститься компрессору кондиционера в любом случае. А лучше в зимнее время включай печку на отопление с направлением движения потока воздуха на лобовое стекло и приоткрой переднее окно - от запотевания стекла избавишься за считанные пол-минуты.
%)))))))) > есть осушитель или испаритель, которые включаются при включении кнопки АС и убарают влагу со стекол.
***Клева. )))))) А ты случайно не знаешь принцип работы эвапаратора (он же осушитель, он же испаритель) который умеет работать при отсутствии давления в системе (= выключенном компрессоре)? :))))))))
Кондиционер не включаецца когда на улице ниже -5С А когда на улице ниже -5С обычно ничего сушить не надо )
ЗЫ. ЛЮБЫЕ (!) кондиционеры (домашние, оконники, сплит-системы и проч.) работают пока на улице не меньше -5С. Ну, некоторые до -10С могут, но это аномалия.
Кондей зимой сушит воздух . за счет чего стекла и отпотевают моментально. То же самое происходит в дождь.
Конечно, он еще и остужает его, в меру сил, но это все равно не заметно зимой ;) на фоне и так холодных воздушных масс за бортом.
Вы меня конечно простите, но героически создавать себе трудности, чтобы героически их решать - это не лучший путь.
как минимум потому, что конденсат из воздуха обычно стекает по специальной трубке на улицу, но зимой это весьма затруднительно (замерзает-с), вечером вы едете в дождь, температура 0 - +1, испаритель забирает влагу из воздуха, ночью -2, испаритель замерзает и вы попадаете на недешевый ремонт.
ну и давление хладагента r134 резко снижается в зависимости от t (http://www.cpsholod.ru/appendices/appendices-4) и его (давления) может не хватать для требуемой производительности системы кондиционирования, что может привести также к непредсказуемым последствиям (вплоть до гидроудара в компрессоре кондея).
Я себе такой вариант поставил на датчик температуры сигнализации, так как в настройках автозапуска только значения -15 и -25 градусов,
а по мне оптимальный вариант это -10 градусов. Подобрал и установил последовательно штатному терморезистору дополнительный.
Но есть одно но, при понижении температуры сопротивление терморезистора уменьшается или увеличивается.
А в общем для вашего случая и желания просто измерьте сопротивление датчика температуры в пределах +5 . +10 градусов,
и установите через переключатель постоянный резистор с полученным сопротивлением.
Постараюсь ответит всем сомневающимся сразу. Героическую трудность создал не я, а производитель автомобиля, и если у кого-то не случалось иметь того комплекса факторов одновременно, которые приводили бы к запотеванию стекол, я рад, но это не значит, что такого не бывает - даже в теории, коли кондер в +3 не включается, запотевание вероятно.
Далее, никто не говорит, что увеличивается и вероятность поломки, однако никто и не говорит о запуске при отрицательных температурах. Во1-х, чем наш кондей отличается от тех, которые нельзя включать в -5? А именно такая цифра часто встречается. Даже если и отличается, повторюсь, речь даже не о "минусе", это во2-х.
И последнее, после мойки в мороз мы выезжаем на улицу, климат при этом работает, кондиционер включен, по достижении +3 он отключается, за время работы до отключения (скажем минут 5) и радиатор кондиционера, и трубка могут замерзнуть, но не замерзают и кондиционер не ломается - почему?
И самое последнее ))) мне кажется "датчик давления" - расширительный клапан, должен учесть критически низкое давление, если оно ему не понравится при низкой температуре (типа отсутствует хладагент), и кондиционер не включится.
И от слов к делу ))
Юрий, не понял почему в пределах +5. +10? Можно поподробней что и как мне нужно сделать? Я так понимаю для начала мне нужно получить доступ к датчику? Затем мне нужно добиться того, чтобы "ощущаемая" им температура была для замеров +3 (?) и 0(?) градусов? Получить результаты замеров сопротивления при этих двух температурах и уже затем подобрать резистор? Так? ))
Автомобили Пежо оснащены современным кондиционером и имеют надежное оборудование и комплектующие, но со временем некоторые детали изнашиваются, и требуется их замена, а также диагностика оборудования. Кондиционер в автомобиле не исключение и требует постоянного ухода и своевременной диагностики.
2 клапан низкого давления.
3 клапан высокого давления.
4 реле давления кондиционера.
5 Редуктор кондиционера воздуха.
6 Фильтрующий и осушающий элемент.
С наступлением летнего периода использование автомобильного кондиционера просто незаменимо. Комфортные условия внутри автотранспортного средства благоприятно воздействуют на состояние водителя, особенно когда осуществляются дальние поездки, в таких случаях водитель полностью сосредоточен на дороге и меньше утомляется от знойной жары. Но некоторых автолюбителей может ждать большое разочарование, не соблюдение условий эксплуатации и игнорирование сервисного обслуживание приводят к поломке данного оборудования.
Ремонт кондиционера своими руками
В некоторых случаях кондиционер можно попытаться самому починить, но для этого нужно знать, как он функционирует в Пежо 308 и где искать причину поломки. Для начала разберем, из каких узлов состоит кондиционер. Система кондиционирования Пежо состоит из компрессора, который перекачивает и сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние по магистральным трубопроводам.
Магистральные трубопроводы состоят из двух контуров высокого и низкого давления. Сам компрессор работает от двигателя Пежо 308, вращающий момент передается с помощью ремня генератора. Далее хладагент проходит через терморегулирующий клапан, фильтр осушитель и попадает в конденсатор, из которого под давлением направляется в испарительную камеру.
Попадая в испарительную камеру, включаются термостаты и подают сигнал на вентилируемую систему, которая раздувает по салону 308 модели прохладный воздух. Забрав тепло из салона автомобиля, хладагент заново превращается в жидкое состояние и под давлением подается магистральной системой в радиаторное отделение, где проходит через фильтр очищения и попадает снова в компрессор. Кондиционер также имеет электронный блок управления, который получает сигналы от электронных термостатов, установленных на патрубках магистрального трубопровода.
Зная работу системы кондиционирования и имея представление работы каждого узла, можно самостоятельно устранить некоторые поломки.
После зимовки автотранспортное средство необходимо тщательно обследовать на наличие течи жидкости из магистральных патрубков в местах соединения с другими узлами системы кондиционера.
Утечка хладагента из контурной системы не даст возможности нормально функционировать компрессору, так как падает необходимое давление и кондиционер перестает функционировать. Также к утечке хладагента может привести коррозия радиаторных пластин, в 308 модели утечка происходит на задней поверхности и сразу обратить внимание не удается.
Отдельная чистка радиаторных пластин кондиционера способствует лучшему охлаждению жидкости хладагента и улучшению работы всей системы кондиционирования. После устранения течи жидкости (как правило это хладон) необходимо отправится в сервисные отделы, и произвести заправку компрессора кондиционера.
Часто в Пежо 308 при длительной эксплуатации кондиционера из эксплуатации выходит резистор малой скорости вентилятора, который сразу кидает ошибку в систему. Это легко определить, убедившись, что в испарительной камере накапливается холодный воздух. Также очень часто выходят из строя электронные термостаты магистрального контура системы охлаждения двигателя, причины могут быть различные, это может быть и плохие контакты или перегорание рабочей части термостата. Кондиционер в таких случаях перестает работать из-за ошибки по нему, несмотря на работу компрессора.
Необходимо также следить за ремнем привода, слабая натяжка или наоборот сильная перетяжка ремня приводят к неправильной работе компрессора и выходу его из строя. Следует отметить, что на обратном магистральном трубопроводе часто скапливается влага, которая может приводить к коррозии и окислению контактов электрических цепей, контактов термодатчиков. Своевременное удаление избыточной влаги на патрубках обратной системы подачи хладагента позволит избежать выхода из строя термопар.
Также избыточная влага в испарительной камере способствует размножению всевозможных бактерий, которые могут вызвать аллергическую реакцию у водителя и пассажиров автотранспортного средства. Следуя простым правилам эксплуатации оборудования и своевременного обследования можно избежать серьезных поломок узлов кондиционера.
Если самостоятельно не удастся найти причину поломки, в таких ситуациях следует обратиться в сервисный отдел, где специалисты компании проведут диагностику оборудования и заменят вышедшие из строя детали.
Диагностика кондиционера Пежо 308
Диагностика позволяет выявить дефекты и неисправности в узлах всей системы кондиционера. Комплекс мероприятий подразумевает демонтаж узлов и агрегатов системы охлаждения. Демонтированные детали проходят предварительное обследование на специальном стенде с последующей глубокой чисткой. В первую очередь проверяется рабочее давление магистральной системы кондиционера, если оно не соответствует нормативным показателям, проводится подкачка компрессора фреоновым хладагентом и устраняются течи в местах соединения патрубков. Так как система кондиционера представляет собой алюминиевые трубки небольшого диаметра, в некоторых случаях из-за окисления металла требуется замена накидных гаек и патрубков.
На следующем этапе диагностики кондиционера проверяется радиатор охлаждения на пробоины пластин, с предварительной тщательной прочисткой. Параллельно проводится обследование фильтра осушителя и работоспособности терморегулирующего клапана. Нередки случаи, когда в компрессоре Пежо 308 после длительной эксплуатации кондиционера выходит из строя электрокатушка и реле запуска.
Своевременный уход и правильная эксплуатация оборудования позволит вашему кондиционеру избежать неполадок и продлить срок работы системы охлаждения.
Поскольку температура включения вентилятора охлаждения двигателя EP6 как мне кажется слишком высока было принято решение попытаться ее снизить. ( дело было давно рассказываю, что помню +-).
Для решения этой задачи использовались:
1. Металлический тройник для датчика включения вентилятора от Газели 1 шт.
2. Реле 711. 3747-03, 70А, 12В -1 шт.
3. Разъем с предохранителем -1 шт
4. Датчик включения выключения вентилятора на интересующую вас температуру (ищете качественного производителя) 1 шт.
5. Фишка для датчика вкл/выкл 1 шт.
6. Силиконовая прокладка под датчик вкл/выкл 1 шт.
7. Провода и гофра для монтажа по 4 метра вроде (точно уже не помню). Не берите тонкие провода!
8. Фишка для реле 1 шт.
1.Снимаем вентилятор, на нем 2 провода. Минус постоянный (это вроде черный провод) и 12В управление включение вентилятора (вроде красный). Вам нужно припаять к проводу управления длинный провод. Длины провода и гофры должно хватить на то чтобы он достал до вехнего патрубка радиатора охлаждения и еще остался запас на то чтобы его можно было грамотно уложить после монтажа. Провод постарайтесь припаять по ближе к электродвигателю вентилятора.
2.Далее грамотно разрезаем верхний патрубок охлаждения и монтируем туда тройник от газели.
Поскольку тройник в диаметре больше чем патрубок в который вы будете пытаться его затолкать вам придется быть настойчивым, ну прямо очень настойчивым и Все получится.
Как вариант более грамотного исполнения вы можете походить по рынку и попытаться подобрать соответствующие вашей задаче патрубки или поискать тройник меньшего диаметра ( я тройник не нашел).
Помощь токаря тоже подойдет.
3. Получившееся изделие собранное на верхнем патрубке радиатора монтируем на свое место под капотом не забываем предварительно вкрутить датчик вкл/выкл вентилятора и поставить хомуты.
При вкручивании датчика вкл/выкл вентилятора в качестве уплотнения я использовал медное кольцо однако в процессе эксплуатации была замечена течь из под этого соединения, визуально казалось, что течет соединение патрубок тройник. При детальном изучении выяснилось, площадка тройника к которой прижимается кольцо имеет не качественное исполнение в следствии чего и течь. Замена медного кольца на сантехническое силиконовое кольцо решило это проблему.
4. Далее подключаем реле. Сложного в этом ничего нет. Схема подключения есть на реле (если я разобрался у вас точно все получится).
5. Силовой провод включения радиатора я припаял к клема АКБ.
Реле я смонтировал на телевизор — с левой стороны в нем есть отверстие вот к нему и приколхозил.
Красиво раскидываем провода, и катаемся не перегревая это чудо моторостроения.
Что имеем на выходе — включение вентилятора на 99С выключение на 95С (если я правильно помню ттх датчика вкл/выкл который я установил)
ВАЖНО! вентилятор будет включаться сразу на полную мощность т.е не будет 1 и 2 скорости ! будет сразу вторая включаться.
Это решение работает на моем авто более 2 месяцев, полет нормальный.
Стоимость зч 500 — 700 ру. Ну а ваше время бесценно.
Надеюсь инфа будет полезной.
Читайте также: