При какой температуре включается вентилятор на волге

Опубликовано: 16.05.2024

Система охлаждения двигателя (СО) есть в каждом автомобиле. Без охлаждения мотор перегреется и выйдет из строя. Поэтому необходимо, чтобы система функционировала нормально и была в исправном состоянии.

Элементы системы охлаждения газ 31105

Система охлаждения ГАЗ 31105

Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.

Схема рубашки охлаждения блока цилиндров

Электровентилятор;
Водяной насос (помпа);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
Термостат с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Схема охлаждения ГАЗ 31105

Схема охлаждения на «Волге» ничем не отличается от схемы на любом другом современном легковом автомобиле. В радиатор СО заливается антифриз, который с помощью водяного насоса гоняется по малому или большому кругу. Пока ДВС еще не разогрет, движение ОЖ в системе ограничивает термостат. Он перекрывает дорогу жидкости, заставляя ее двигаться по малому кругу.

Подробная схема системы охлаждения Волги 31105

Вентилятор охлаждения

Для подачи холодного воздуха на радиатор «Волга» оснащается вентилятором. Всего на этих машинах предусмотрено два вида вентиляторов:

С постоянным обдувом в виде крыльчатки. Крыльчатка крепится к помпе и вращается вместе с водяным насосом во время работы двигателя;
Электрический вентилятор. Он оснащается датчиком и включается только при достижении определенной температуры ОЖ.

Практически на всех моделях 31105 устанавливается электрический вентилятор охлаждения, крыльчаткой оснащаются только автомобили с двигателем ЗМЗ 402, а таких машин совсем мало.

Электровентилятор на 31105 обычно срабатывает при температуре ОЖ от 98 до 104ºC (показания датчика), часто он включается на холостом ходу двигателя, когда машина стоит на месте. На трассе и на скорости, особенно в холодное время года, электровентилятор почти никогда не включается – поток воздуха с дороги успевает охладить радиатор.

Включением электромотора управляет блок управления двигателем, в схеме предусмотрено реле включения вентилятора. Но реле может выйти из строя, и некоторые владельцы авто в обход реле в электрическую цепь подключают тумблер. В случае, если температура поднимается до критической, а вентилятор так и не сработал, тумблером достигается принудительное включение электромотора.

Наиболее известные производители вентиляторов: «Пекар», Luzar, Bosch, Фенокс.

Вентилятор охлаждения от фирмы Фенокс

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию ОЖ в системе охлаждения. Чтобы не перегреть двигатель, к выбору помпы для 31105 следует отнестись со всей ответственностью. Производителей запчастей сейчас очень немало, и не вся продукция достаточно качественная.

Среди производителей водяных насосов для моторов ЗМЗ 406 (405) с положительной стороны зарекомендовали компании:

WEBER;
BAUTLER;
ЗМЗ.

Не самые хорошие отзывы о помпах изготовления Kraft, Fenox, Luzar. В среднем цена насосов колеблется от 900 до 2000 рублей, и она зависит от региона продажи и производителя.

Так выглядит водяной насос от Волги 31105

Но если все же не хочется переплачивать за бренд, можно приобрести водяной насос Valeo за 2500 руб., HEPU за 3800 руб. или GMB за 2600 руб.

Термостат

Выбор термостата – тоже вопрос важный.

В случае заклинивания клапана в термостате двигатель закипает, что приводит к пробою прокладки головки блока, к короблению ГБЦ, залеганию поршневых колей, прогару поршней. Лучше не скупиться и покупать термостат высокого качества, тем более, сама деталь не так уж и дорого стоит, даже если она оригинального производства.

Самыми дорогими будут детали для американского мотора «Крайслер». Оригинальный термостат MOPAR стоит дороже 2 тыс. руб., от фирмы LUZAR деталь будет стоить около 600-700 руб. Для моторов ЗМЗ 405/406/402 (они одинаковые) покупка такой детали обойдется существенно дешевле – в пределах от 150 до 300 рублей.

Многие автомагазины продают термостаты вместе с корпусом в сборе, и тогда цена детали резко (в несколько раз) увеличивается. Но стоит ли переплачивать за корпус, если он не лопнувший. Ведь для того, чтобы извлечь термостата из корпуса на моторе ЗМЗ 406 (405), достаточно открутить два болта.

это да, но эл.вентилятор, который они запускают, находится в одном месте.
на радиаторе.
т.о. ОЖ у нас остужается не в зоне датчиков, а в зоне вращения вентилятора (при его включении).

температура ОЖ в 87 градусов - нормальная температура для работы двигателя в режиме полных нагрузок. незачем ее понижать до 82.

разница в понимании того, что ни датчики с вентиляторами призваны регулировать температуру ОЖ в двигателе, а термостат.
датчики с вентиляторами только помогают ему в этом.
а термостат, вот так случилось, стоит на входе в радиатор, а не на выходе.
и именно из-за этого и датчик включения вентилятора нужно ставить как можно ближе к термостату со стороны входа в радиатор.
т.е. сам вопрос нужно задавать не в какой патрубок врезать датчик, а: как его врезать как можно ближе к термостату для более согласованной работы?
и ответ тут только один - в верхний патрубок идущий на радиатор.
температуру вкл/выкл датчика нужно подбирать под термостат.

Всем и так понятно, что ЭВ остужают не датчики и места их установки, а ОЖ в радиаторе в зоне вращения. Но ОЖ из зоны ЭВ и мимо этой зоны смешивается в нижнем бачке, а потом попадает в патрубок.

Так какая же темпер. оптимальна для 417 двиг.? Сколько попадался на глаза данный вопрос - все утверждают, что 80 градусов. Начинаю запутываться.

Да, темпер. регулирует термос. Но в чём же согласованность через верхний патрубок? В том, что открылся термостат и сразу включился ЭВ, не дав возможности отработать радиатору? Тогда какой смысл от радиатора?

А вот здесь Вы говорили по другому http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=3201528&postcount=513 Так как где же истина?

Подскажите по проблеме датчика и электровентилятора.
Поставил я датчик на 87\92в верхний патрубок, термостат новый на 80 градусов.
Так установлен датчик http://images.vfl.ru/ii/1439534858/a572b117/9571802_s.jpg (http://vfl.ru/fotos/a572b1179571802.html)
Пропеллер срабатывает постоянно когда стрелка на приборке доходит до 100 ( деление между 80 и 120) на таком датчике.
http://images.vfl.ru/ii/1439280551/5817f177/9540201_s.jpg (http://vfl.ru/fotos/5817f1779540201.html)
До замены термостата тож точно также срабатывало, но старый термостат был на 70 градусов и до кучи заклиневший
http://images.vfl.ru/ii/1439800292/b00f802f/9602995_s.jpg (http://vfl.ru/fotos/b00f802f9602995.html)

Проверял я работу вентилятора в принудительном режиме, он легко до 80 охлаждает двигатель и держится на етом уровне стабильно ( термостат закрылся).

Чтото както на мой взгляд неправильно срабатывает датчик по идеи он должен на 90 градусах срабатывать, а у меня выходит на 100 градусах. Посоветуйте какой лучше датчик взять тогда.

Со старым механическим карлсоном без дифузера и упоротым термостатом температура ни разу до 100 не доходила.

Подскажите по проблеме датчика и электровентилятора.

Вот вся бредовость установки датчика после термостата описана.

Или температура включения вентилятора выше рабочей температуры двигателя, и тогда вентилятор включается после начала перегрева.
Или температура включения ниже рабочей температуры, и тогда вентилятор будет включаться когда встречного потока воздуха и так достаточно.

При постоянной температуре двигателя на выходе из термостата в верхнем патрубке будет постоянная температура. За что может отвечать датчик в месте, где при нормальной работе одинаковая температура?

В твоём случае показометр неточный. Забей.

Со старым механическим карлсоном без дифузера и упоротым термостатом температура ни разу до 100 не доходила.это дебильный радиатор-выше расширительного бачка.и негерметичная пробка -там всегда воздух и датчик плохо омывается ОЖ.

wert9, у меня подобный датчик стабильно отработал пол года.
А потом самопроизвольно решил срабатывать не на прим. 90 градусах, а далеко за 100. С закипанием двигателя и прочими "веселухами".
Так что верить надписи на датчике "87\92". мдя. я теперь не очень-то.
Можно и датчик попробовать заменить. Благо исправный датчик в запасе никогда не помешает и места много не займёт.

Теперь немного позанудствую и предложу вернуться к теории.
1. Оптимальную рабочую температуры двигателя нам предписывает завод изготовитель. Думаю, с этим никто спорить не будет?
Посему каждый смотрим свои инструкции и видим свои родные цифры.

2. Имею ЗМЗ-405. По мануалу его рабочая темпераьура 80. 100 градусов цельсия. От этого я и буду плясать, у кого другие двигатели - свои цифры подставляем самостоятельно.

3. Основной задачей системы охлаждения является обеспечение работы ДВС в заданной зоне температур, то есть термостабилизирование.
В зоне температур ниже рабочих система должна перестать отдавать тепло в окружающее пространство (атмосферу), а в зоне температур превышающих заданные - наоборот как можно активнее выделять излишнее тепло в атмосферу. Думаю, тут то же вопросов не должно возникнуть.

4. Объект термостабилизирования у нас - ДВС, значит и измерять необходимо ЕГО температуру. Самым надёжным способом является измерение температуры ОЖ на выходе из двигателя. В районе термостата.
Там обеспечиваются два основных условия:
-а) ОЖ всегда циркулирует, не важно по большому кругу или по малому;
-б) горячая ОЖ не смешивается с остывшей, как это происходит в верхнем бачке радиатора.
Получается что наиболее точную информацию о температуре ДВС нам даёт участок циркуляции ОЖ либо в самом термостате, либо в верхнем патрубке подачи ОЖ в радиатор (во втором случае только при открытии большого круга).

5. Суть радиатора состоит в переносе тепла от ОЖ в атмосферу.
И зависит этот процесс от огромного колличества факторов:
-температуры ОЖ:
-температуры атмосферного воздуха;
-влажности атмосферного воздуха;
-объёма воздуха проходящего через радиатор в единицу времени;
-объёма ОЖ проходящей через радиатор в единицу времени.
Это - как минимум.
Значит при одной и той же температуре ОЖ на входе в радиатор, на его выходе на разных режимах работы двигателя, при разной скорости движения автомобиля и разной погоде температура на выходе из радиатора будет колебаться. как карандаш в стакане, мягко скажем.

6. Вернёмся к объекту термостабилизирования, то есть ДВС.
Ему абсолютно без разницы сколько ОЖ и какой температуры поступит в него из нижнего патрубка. Он , наплевав на эти критерии, будет сам производить тепло. Столько, сколько потребуют от него условия работы (обороты и нагрузка). Не больше и не меньше. И эту температуру он передаст теплоносителю - ОЖ.
Если этого тепла будет слишком мало и температура ОЖ упадёт ниже заданных (для меня) 80 гр. - задача термостата закрыться и не дать теплу улететь через радиатор в атмосферу.
С ростом температуры, когда она достигнет более чем 80 гр, термостат должен открыться и начать сбрасывать излишнее тепло, вместе с теплоносителем, в радиатор.
Какое-то время, с ростом количества тепла, радиатор за счёт естественной конвекции воздуха, либо за счёт набегающего потока воздуха будет справляться со сбросом излишков тепла и температура ОЖ стабилизируется на уровне чуть выше температуры открытия термостата.
С дальнейшим ростом излишков тепла сам по себе радиатор перестанет справляться с его сбросом и температура теплоносителя будет неуклонно расти. До тех пор пока не превысит расчётные 110 гр.
(не буду вдаваться в подробности и увеличением отдачи тепла от радиатора в атмосферу с ростом температуры ОЖ пренебрегу для простоты понимания)
Единственным доступным нам способом увеличения эффективности работы радиатора является увеличение потока воздуха через него за единицу времени. То есть его принудительный обдув.

Суть вопроса в данной теме "Когда дуть?" даёт только один однозначный ответ: "Когда фактическая температура ДВС приближается к максимально возможной рабочей температуре этого ДВС."
То есть к 100 градусам. +10 градусов оставим запасом на инертность системы.
И принимается это решение датчиком включения вентилятора, который на заводе настроен на срабатывание при определённой температуре (87\92 град., как пример).
Кстати, прошу заметить что температура 90 градусов является самой серединой зоны разумных рабочих температур от 80 до 100 градусов.
И будет как раз соответствовать температуре ОЖ НА ВЫХОДЕ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ при его оптимальной температуре работы..
В то же время, температура на выходе из радиатора будет ниже чем на входе. Но вот на сколько?
Опять же зависит от:
-температуры ОЖ нагрузка на двигатель);
-температуры атмосферного воздуха (погода);
-влажности атмосферного воздуха (погода);
-объёма воздуха проходящего через радиатор в единицу времени (скорость движения автомобиля);
-объёма ОЖ проходящей через радиатор в единицу времени (обороты двигателя).
То есть практически непредсказуемо. А если датчик включения принудительного обдува, с жёстко заданной температурой включения, поместить на выход радиатора, то и реальная температура двигателя со срабатыванием электровентилятора будут взаимосвязаны как погода в Москве и настроение отдельно взятого жителя Крайнего Севера. :rolleyes:
Понятно что связь есть, но очень уж она труднопрогнозируемая.
Как итог прогреваться двигатель будет быстро и предсказуемо - спасибо термостату. А вот кипеть в пробках или в колее в лесу будет точно "как левая пятка у него зачешется".

Ещё раз. Датчик запустит электровентилятор при 90 градусаз самого датчика (когда ОЖ его нагреет). А если стоит этот датчик после радиатора, то значит температура ОЖ ПОСЛЕ радиатора превышает среднюю расчётную точку. В это же время температура ДО радиатора будет = темп после радиатора + труднорасчётная величина, зависящая от погоды и условий движения.

Предположим что у нас зима и что в радиаторе ОЖ остывает на 30 град.
Тогда вентилятор включиться при температуре двигателя 120 градусов.
Теперь у нас весна и в радиаторе ОЖ остывает на 20 град.
Тогда вентилятор включиться при температуре двигателя 110 градусов.
А летом, предположим, в радиаторе ОЖ остывает на 10 град.
Тогда вентилятор включиться при температуре двигателя 100 градусов.

Ну и о каком термостабилизировании ДВС при расположении датчика в нижнем патрубке может идти речь, если измеряемый параметр скачет в зависимости от погоды и дурости водителя?

какая температура включения вентилятора на Волге Крайслер 2.4 Моторола 2006г? у меня их два. Один в радиаторе t 87-82 и в верхнем патрубке t 92-87. Второй накрылся такого не нашел, поставил 99-92! Что будет? На скольких градусах открывается термостат? В книге написано 90 начинает и 105 полностью открытый

Комментарии 24

не знаю как на волге, но на соболе с крайслером, а движки там одинаковые недавно читал, что рабочая температура у этого двигателя 104 градуса, поэтому включение вентилятора при 98 это вполне нормально

У меня моторолла — включение 98, отключение 92.

так у кого и на какую температуру датчик включения вентилятора?

105 это евро 3 микас. у моторолы евро2 98

98-92 работает нормально))))) стоит радиатор 3-х рядный Оренбургский медный с ним ваще как небо и земля по сравнению с родным ( всё в б\ж)

заводская настройка на включение вентилятора 105 градусов

+1. У меня включение при 98 отключение при 92 градусах. Включается редко, на малых скоростях, на трассе обычная температура 88-89 гр. Это все по БК.

вот у меня тоже так, согласно бк

не знаю по трассе 120 вентилятор редко включается, в городе работает но не так уж и постоянно, и вентилятор родной стоит и все супер

по трассе он у меня и не включаеца! Даже в городе редко. Если не позать на второй передаче

Моторола его включает сама в районе 100 градусов. А в радиаторе датчики — самопал.
ИМХО очень непродуманный в температурном отношении движок. Рабочая температура — 97 град. Жарким летом ощущается явная нехватка "теплоёмкости" системы охлаждения. Была у меня крайс-Волга, да еще с кондеем. Летом, карлсон практически не останавливался. Ампутировал кондей (радиатор), это немного облегчило температурный режим, хотя бы на трассе. А в городе — полная задница.
Кстати — это был еще один аргумент в пользу выбора 406-го двигателя на следующей машине.

странно! Мозг не включает вентилятор.отсоединял два датчика и прогревал и вент не включался

Скорее всего, провод от ЭБУ отключен, раз уж установлены датчики.

чо прям с завода?

Вполне может быть. Погляди по схеме.

чо прям с завода?

Погляди тут www.volga-gaz.ru/gazvolga/katalog/ Тут есть много инфы и про кондеи и про Крайслер.

Не правда
Возможно у вас и было так, а у меня например с кондиционером довольно существенно падает температура двигателя.
Без — 92-94
с конд. — 89-91
Хотите верьте хотите нет — только на светофорах включается "карлсон", но что правда то правда — только встал — вжииииньь
Только поехал — буквально минута и 91

Странно, кондей забирает 15 л.с. на себя и подогревает воздух перед основным радиатором. Отчего же температура снижается?
Всё остальное — верно, но сравнить с 406-м с его 86 градусами в жару и включением вентилятора только в "особых" случаях, тут уж разговоров нет.
Главное, — что у меня были и те и другие двигатели, могу сравнивать.

кондей это да, по городу кондей не включаю на заводе что то напутали и мозги не видят включения кондея и доп нагрузки поэтому машина может заглохнуть при повороте

406 кипит не останавливаясь пока разных приблуд не поноставишь

Кипит? 406-й ? Нет, не слышал…
За 7 лет на 2-х машинах едва не закипел только 1 раз в пробке, когда отказал вентилятор.
Следить за машиной надо, однако.
Те более, что у Вас Крайслер…

Вчера сделал включение вентилятора от ЭБУ пока поставил включение 95 гр. выключение 91 гр. кто себе какие значения выставлял? Ещё хочу пошаманить с термостатом думаю градусов 90 сделать температуру открытия.

Comments 26

Я к куче поставил плавное включение карлсона. И борт сеть не страдает и карлсон подольше проживет.
А сколько и как ставить температуру. То главное какая манера вождения и как эксплуатируется авто. В каких условиях. Все индивидуально. Не стоит забывать о рабочей температуре двигателя.

на инжекторе делай сток --это расход топлива .

Брошу и я свою монетку. Термостат в лето 80 градусов, чключением вентилятора управляет ЭБУ. Включение вентилятора 85 без задержки и выключение 83 с задержкой в 2 секунды. И не забываем, чем выше температура тем жиже масло и все вытекающие. Про масло, по совету опытных товарищей нынче залил TOTAL Rubia politrafic 10W-40, отличное масло хорошая термостабильность.

Термостат на 87, вентилятор 92-87, и зимой и летом. Все нормально. Но есть у меня один прикол. При включении вентилятора, включается доп помпа, которую можно включить принудительно клавишей. Так вот фишка в том, что, если включился вентилятор, и в это время принудительно включена помпочка, то при 87° вентилятор не отключается, а работает на малой скорости пока помпочку не выключишь, и при малой скорости температура больше 85 не лезет, хоть час в пробке стой, при 40°. Во как.

Термос на 88. Вкл-выкл 92-88

У меня датчик включения стандарт 95-87°С и находится в стандартном месте, термостат 87°С проблем нет никаких. Радиатор медь 3-х рядный

у меня термостат на 88, включение вентилятора 95, выключение 87. если стоять в пробке, включаются секунд на 30-40, раз в пять минут. Хочу на днях ещё промыть радиатор с внешней стороны, от мошкары и прочей дряни.

Нужное дело, забивается порядком он.

Надо выставлять исходя из той температуры, на которую стоит термостат (обычно ставят на несколько градусов выше этого значения). Т.е. смысл такой: сначала открывается термос, пуская тосол через радиатор, и если уж и радиатор не справляется, то тогда уже включается вентилятор.

Зачем так много на лето? Пока термостат полностью откроется и охлаждение начнет нормально функционировать мотор уже можно перегреть.
По включению, можно дельту сделать по меньше, это все же система, работающая по инерции. У меня стоит вообще 89гр вкл, 88 выкл. Пока включиться, температура догоняеться до 90, потом когда выключаеться, по всей системе прогонится, температура падает до 85-86. Вентилятор работает секунд 20-30, включаеться в пробках не очень часто.

А термостат при этом на 82 или на 87?

У меня стоит вроде как на 80 или 82, но на трассе температура держится 75

По БК или по стрелке? У меня сейчас просто собрано почти штатно — термос 87, вентилятор 93-91, обычный тросовый кран печки без байпаса. Соответственно БК по трассе кажет 86-87, по пробкам при выше +20 держится 90-94. Раньше термостат на лето перекидывал, а сейчас в раздумьях…

по БК
Раньше я тоже ездил круглый год с 87гр термосом, проблем не было

В этом плане меня напрягает скорее мысль "а выдержит ли карлсон".

Карлсон выдержит, если щеточный узел собран на текстолите ))) . Кто то выпустил в продажу моторы с пластмассовым узлом (называются увеличеной производительности), так он плавился секунд за 10 и замыкало все охлаждение. В магазинах типа биби и подобных, этого хлама еще море осталось на разные машины…
Отличия левого:
Мощность 250-350 Вт,
Щеточный узел из черной мягкой пластмассы, это видно, при внимательном рассмотрении мотора.
Оба признака одновременны!

Да про инерционность чёт забыл). Думал 89-88 будет часто вентилятор включаться, но раз проверенно буду делать.

еще от радиатора зависит, у меня алюминий

У меня тоже 3 рядный трубки круглые скорее всего не NOCOLOK.

да, это сборная конструкция

смысл? 93 в стоке или надеешься расход упадет?

Да расход по городу так и останется, а по трассе на до термос по горячее делать чтоб температуру держал больше. Думая чем горячее ОЖ тем быстрее она остынет и меньше вентилятор будет включаться.

Хотя глядя на фото напрашивается вопрос — а для чего там красная зона? Может так и должно быть?

Мужики…я думал это только у меня… Раньше стояла крыса… Вентилятор включаеться 96-99 по бортовику
На 406-м проблем не было …как часы 94 градуса

у меня всегда срабатывает на 87 градусах. замеряли

стрелкам на приборке доверять сильно не стоит. Одна только стрелка топлива в баке чего стоит.

Которая постоянно падает щас пределы 0?))))

стал замечать, что в последнее время у меня иногда тоже стрелка заходит дальше 100 градусов прежде чем сработает вентилятор.

вентилятор у меня включаеца от датчика в радиаторе 87-92

да заводская. моторола как завода взяли

вентилятор у меня включаеца от датчика в радиаторе 87-92

сам схему переделывал?

вобще ничего не трогал!только датчил заменил!стоял Vеrnа 87-92, а поставил Лузар

а машину с нуля покупал?

нет! с НиНо пригнали

ну значит он уже доделал схему включения вентилятора по нормальному!

у меня стрелка ровно стоит на 80*

Согласен с ASergeyl, только на 1-фото чето многовато на 2-ом норм, на всякий случай смени реле вентилятора.

А что может случиться с реле? По-моему оно либо работает либо нет?

Контакты окислевшие были, то включало, то нет после замены 98-92 максимум до 99 в жару + 35. А радиатор чего потек?

Он тек давно… Я думал там одна дырочка, а там 6) но уходило тосола не много может литр в месяц долевал…

А ну тогда норм я подумал о пробке расшир. бочка.

у меня по прибору в пределах 100, так и то напрягает!

а что делать если вентилятор может включится и 40 градусах…и вообще когда угодно)) датчик что на термостате меняный. Грешу на реле включения…возможно такое?

конечно возможно, но это не точно)

У меня срабатывает на 98 и сбрасывает на 92. мозги моторолла.
На ЭБУ и на приборку датчики разные.
Показания снимаются из разных мест, поэтому расхождение неизбежно.

один за двигателем, а другой где? и какой из них для чего?

За двигателем — на приборку. На корпусе термостата спереди — на мозги.

У меня такая же температура срабатывания. Сначала тоже показалось странным. Т.к. первые разы смотрел как бы не закипеть. Почитав здесь и еще где то в инете оказалось у всех такая температура срабатывания.

я когда бк поставил, сам выставил на 95 градусов, но заметил что при 105 градусах, включение карлсона дает меньший провал напруги, но хотелось оставить запас по темперу на крайний случай. поэтому купил смерч. отрегулировал на 98 градусов, щас вообще ни провала, ни ветродуя не слышно, темпер в норме и запас имеется на крайняк

вернее ошибся, поставил силыч борей silich.ru/boreas-v.html

Офигеть) не слышал про такой) его просто подключаешь, а настраивает он сам? Так что ли?

там в инструкции все написано, в принципе не сложно

У тебя мозги микас? Вопрос такой какой борей покупал + управляющий?

микас, брал именно с управляющим

да вроде внорме все, срабатывание на 105 или 115 градусах по умолчанию стоит

Если верить бортовому, у меня карлсон срабатывает на 98 и сбрасывает до 92. мозги моторолла.

да вроде внорме все, срабатывание на 105 или 115 градусах по умолчанию стоит

Читайте также: