При отключении дмрв двигатель работает лучше газель

Опубликовано: 18.05.2024

интересно мне, может ли двигатель работать при отключенном ДМРВ?
вроде бы да, типа ЭБУ выходит на резервный режим, льет 25 л/100, но машина едет, так?
тогда второй вопрос: после мойки двигла ДМРВ набрал сырости (ну это еще в апреле было), заглючил и был заменен на аналогичный ДМРВ-П, Арзамасского пр-ва. Кстати, при попытках понять, почему машина плохо себя ведет, разъем с ДМРВ скидывался - машина не заводилась, а если уже была заведена - глохла.
третье: снятый (родной машине) ДМРВ был просушен и положен в габажник, а в минувшую среду установлен на свое штатное место и с удивлением обнаружено, что он работает нормально.
четвертое: в пятницу, поимев большую проППку на ввыезде на новоригу, с повышением t двигла до 96гр. при работающем карлсоне, ну это так. уже после выезда из неё почувствовал что-то знакомое в виде подергиваний и провалов в работе ДВС. ДМРВ - подумал я, все-таки подох. Замена на новый, но уже проверенный прошла быстро, так же я добрался до дачи и упал остывать в бассейн (детский правда, но мне места хватило )))))
НО, все не так просто оказалось
сегодня утром я получил еще один вопрос: они так быстро дохнут или дело в чем то еще.
ошибка 13 появляется постоянно, но ЖГ не горит, смаргивает

И вот кульминация - со скинутым разъемом машина и работает нормально и заводится. И, судя по СКАТу, параметры вроде не поменялись. На прогретом ДВС:
860 об/мин
рхх 81
расх возд 16,5-17
t ож 90
длит впрыска 4,6
расх топл 1,3л/ч
rcok & rcod 0
t возд 60
пуоз 1

Куда копать? И, если ДМРВ на замену, то что, кроме Арзамасского, в природе есть?

а ДК стоит 2200, ого для теста то. сегодня до офиса доехал без глюков, правда в основном получилось по свободному МКАДу и суперпрогрева видимо не было.
все-таки мне кажется, что причина - ДК, ну вот кажется так. потому что "наука о контактах" работает по случайному признаку, а не по очень четкой закономерности.

зы: а уж сколько я слов в адрес соатэ (как производителя клонуса) выслушал :)))))

Когда я говорил про мозги, то имел ввиду не сам их перегрев, а залитую в них прошивку отработки определённой совокупности параметров. Как вариант - если ухудшается сгорание в цилиндре (например из-за не достаточной мощИ КЗ), то свеча начинает покрываться гуаном, что ухудшает дальнейшую ситуацию. Ну а прокатившись по сободному месту - свечка опять самоочищается

ЗЫ.. но это всё гипотизы. безусловно нужно проверять всё практикой. Жаль что пока не находится другого МИКАСа для тест-драйва.

этот вариант не похож, не сможет свеча очистится если оборотов нет, а их нет. я ж тошню, пока глючит, потом остывает и я поехал и только после этого обороты поднимаю, а пока не просквозит там что-то обороты поднять просто нет возможности.

мне тут в вилоре дали наводку на юношу (судя по голосу), который тестит машинки, я ему описал траблу - сказал попробует, аскан у него есть и вроде микас, зальет туда прошивку под меня и даст потестить. его тестинг стоит 400, про остальное разговору пока не было. думаю пробовать стоит.

вечерний проезд до дома глюки начались довольно скоро после разогрева в пробке
единственно, что сделал - скинул разъем с дмрв.
машина поехала. жг горит. разгон ровный, подхвата нет.
расход по скату не изменился.

Современные двигатели внутреннего сгорания, как бензиновые, так и дизельные, работают под «руководством» электронного блока управления (ЭБУ). Он контролирует все системы двигателя, и на основании полученных данных формирует топливно-воздушную смесь. Как известно, ни бензин, не дизельное топливо, сами по себе не горят. Воспламеняются пары, смешанные с кислородом воздуха. Чтобы процесс не превращался в неконтролируемый пожар, необходимо точно рассчитывать пропорции топлива и воздуха. Стехиометрическое, то есть идеальное соотношение, составляет 1 часть массы топлива и 14.7 частей массы воздуха.

Как соблюсти нормы расхода

Дозировку жидкой составляющей обеспечить несложно. Известно давление, диаметр бензопровода, пропускная способность топливных форсунок. Открывая клапан инжектора на определенное время, контроллер ЭБУ может залить в камеру сгорания цилиндра ровно столько бензина, сколько потребуется для формирования смеси. А как измерить массу поступающего воздуха?

Для формирования данных о количестве воздуха, в инжекторных автомобилях предусмотрен датчик его массового расхода. Он преобразует информацию из физической (кг/час) в электронную, в виде изменяющегося напряжения на выходе датчика. Существуют даже специальные графики тарировки для ЭБУ двигателя.

Определенной массе воздуха, проходящей через ДМРВ, соответствует четко установленное значение напряжения, с точностью до 1/1000 вольт.

Получив дополнительную информацию:

температура воздуха;
наличие в нем кислорода;
температура двигателя;
данные с лямбда зондов;
скорость от датчика коленвала;

электронный блок управления смешивает в камерах сгорания цилиндров оптимальную пропорцию топливной смеси.

Поскольку датчиком воздуха формируется непрерывный поток данных, состав смеси корректируется в реальном времени, обеспечивая приемлемый расход топлива автомобилю. Кроме того, на основе этих данных, ЭБУ соблюдает нормы токсичности отработанных газов, в соответствии с экологическим стандартом Евро для конкретного автомобиля.

Многие любители тюнинга силовой установки задаются вопросом: можно ли ездить без ДМРВ? Существует ошибочное мнение, что этот прибор предназначен исключительно для экологии, и его отключение прибавит мощности автомобилю. Чтобы получить верный ответ на этот вопрос, разберемся в устройстве ДМРВ.

Как устроен расходомер

Первые экземпляры датчиков работали по принципу трубки Пито в самолете. Набегающий воздух механически отклонял лепесток, соединенный с переменным резистором. Изменяющееся сопротивление давало приблизительную информацию об интенсивности потока воздуха. В дальнейшем технология была усовершенствована, и сегодня в подавляющем большинстве автомобилей установлены термо-анемометрические датчики.

Вне зависимости от марки автомобиля, выглядят они приблизительно одинаково.

Корпус представляет собой полый цилиндр, диаметр которого соответствует воздуховоду впускного коллектора. В нем расположена электронная группа, состоящая из различных сенсоров и устройства подогрева. В едином корпусе выполнена электронная схема управления и считывания данных.

Как это работает?

Последовательно расположенные два резистора подключены по мостовой схеме, и должны показывать одинаковое сопротивление. Один из них является переменным, второй — эталонным. Переменный резистор выполнен из платиновой проволоки, и меняет сопротивление при изменении температуры.
Для синхронизации с эталоном, проволока нагревается, пока значения сопротивлений не совпадут. При обдуве воздушным потоком, платиновая проволока охлаждается, и сопротивление меняется. Резистор нагревается (по команде блока управления), для этого на контакты подается определенное напряжение.
Значение этого напряжения с точностью до 1/1000 вольта регистрируется контроллером ЭБУ двигателя, и на основании тарировочного графика пересчитывает данные в объем воздуха.

Что будет если на автомобиле отключить ДМРВ

На автофорумах выкладывается множество постов от клавиатурных «экспертов» на тему: «Езжу без ДМРВ, мощность увеличилась в 2 раза, могу всех сделать на светофоре».

Разумеется, эти утверждения не имеют ничего общего с реальностью. С помощью отключенного ДМРВ увеличить мощность невозможно.

Во-первых, не имея информации от датчика, ЭБУ не сможет сформировать правильную пропорцию топливной смеси, и эффективность сгорания снизится. Водитель, компенсируя недостачу мощности, будет давить на акселератор, повышая расход бензина. В результате топливо просто вылетит в трубу, не придав автомобилю требуемой динамики.
Во-вторых, когда мы отсоединяем важный любой датчик (а ДМРВ именно к таким и относится), ЭБУ переводит управление мотором в аварийный режим. То есть на автомобиле в принципе можно ехать, но только медленно и до ближайшего сервиса.

Информация: С экологией напрямую связан не ДМРВ, а лямбда зонды. Именно отключение этих датчиков в принципе пожжет привести к увеличению отдачи мотора с ухудшением токсичности выхлопа. Только при этом потребуется перепрошить контроллер ЭБУ.

__________________
"Волга быстро ржавеет, потому что в ней чаще плачут."
"Чтобы правильно задать вопрос, нужно знать большую часть ответа."
Я на Драйве:

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

а какой должен быть расход у исправного? и на каких оборотах проверять?

Добавлено через 18 минут 24 секунды
П3тр0виЧъ, подскажи вот что ; снял датчик который стоит на впускном колекторе ,ОЖ. он не может влиять на работу дмрв. У меня получаеться так.,заслонка закрыта,через её не поступает воздух а идёт через д доп воздуха,так? и выходит что: если я включаю дмрв нить горит выжигая кислород,и нехватает воздуха для нормальной работы двигателя. Если я отключаю дмрв то соответственно он с кислородом и тот воздух который идёт через д.доп.воздуха заводит двигатель.А датчик О.Ж на впускном он ведь даёт сигнал о темпратуре воздуха так. или я что то путаю.

Может, "датчик, похожий на датчик температуры ОЖ"?
На 406 они одинаковые. И тот и другой влияют на состав смеси.

Так не бывает, нить не сгораемая. Масса воздуха определяется по относительному изменению сопротивления нагретой нити, которое меняется от охлаждения проходящим воздухом. Датчик температуры воздуха вносит поправку (поэтому советуют поставить его перед ДМРВ).

Добавлено через 1 минуту 29 секунд

На холостых оборотах прогретого двигателя 13—15 кг/час. Максимум 20.
_http://2a2.ru/error/parametr.html

Всё путаешь. Датчик на впускном правильно называется ДТВ датчик температуры воздуха. Этот датчик не влияет на работу ДМРВ, так как в нём встроен свой датчик температуры.
Если ДМРВ и выжигает какое то количество, то оно ничтожно мало.
У него другая задача.
Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха,
поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления
двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска
топлива форсунками — количество топлива зависит от количества воздуха в каждый
определенный момент.
По тем ссылкам, что я вывалил выше, можно с натяжкой определить работу ДМРВ. То есть просто проверить, включается он или нет. Но какое значение он при этом выдает, проверить можно только на заведённом моторе или на специальном стенде.
Возьмём, к примеру, идеальный мотор, который на холостом ходу потребляет 14 кг воздуха в час. Для устойчивой работы ему, соответственно, необходимо 1,2 литра бензина в час.
Теперь поставим на него неисправный ДМРВ, который будет показывать расход воздуха 28 литров (при реальных 14), БУ поднимет расход до 2,4 литров. Что получится? Получится сильно переобогащённая смесь и мотор заглохнет. Аналогично, если ДМРВ будет занижать, скажем 7 литров - БУ снизит подачу до поллитры в час, и мотор заглохнет от недостачи топлива.
Это всё грубо, но принцип будет ясен.

ПС. Попробуй покрути винт на ДМРВ. Сначала против часовой оборотов 10-15 и подключи его, если опять будет глохнуть, покрути обратно на тоже количество и добавь сверху ещё 10-15.

Погрустив немного и поругав себя культурными матами, поехал в магазин и отвалил кучу денег за новый ДМРВ. Как же я был расстроен, когда установив его, проблема с холодным запуском осталась. Конечно я смог тогда найти решение проблемы холодного запуска и описывал ее в теме www.drive2.ru/l/5057770/ но мне не понравилось учиться на своих ошибках в поисках этих решений. Уж слишком дорого обходилось это обучение.
Два года я кайфовал, не вспоминая о страшном датчике, пока не выскочила ошибка 13. Машина начала тупить и с каждым днем все сильнее. Обороты вели себя непредсказуемо. Понял, что пришло его время и пора ему на пенсию. Вариант с промывкой даже не рассматривался. Очень меня впечатлил предыдущий опыт)))). Взял свой первый сломанный ДМРВ и поехал в магазин за новым. И случайно заглянув внутрь нового датчика, я увидел там вместо пластинок, какой-то резистор на соплях.

Я с закрытыми глазами лучше паяю, чем это было сделано в датчике. На коробке красовалась надпись Германия, но немецким качеством здесь даже издали не пахло. Объездив все крупные магазины в Москве натыкался на такой же точно ДМРВ. Ради любопытства заглянул в свой помирающий и к сожалению обнаружил что он тоже с резистором на соплях. Стало еще груснее от того, что первоначальный датчик испорченный мною был оригинальным SIEMENS.

Решил озадачиться и найти оригинальный б\у ДМРВ. Побывав на нескольких разборах, я все же его обнаружил.

Когда ехал к этому разбору, двигатель уже просто не держал обороты и приходилось постоянно перегазовывать. СУДЬБА!
Заменив ДМРВ на новый оригинальный б\у SIEMENS прямо на разборе (благо мне позволили его опробовать еще до покупки), я снова начал ездить в кайф.

И вот спустя 2 года в очередной новогодней покатушке на Кавказские Минеральные Воды, у меня начинает плохо заводиться двигатель. Выползла целая куча симптомов и при этом диагностика ошибок не дает:
— заводится нормально и через секунду начинает страшно колбаситься вплоть до полного выключения двигателя
— после прогрева работает не ровно
— при прогреве сильно воняет бензином из выхлопной
— при отпускании газа и торможении обороты проваливаются до 400, почти до полного выключения двигателя, и потом восстанавливаются
— плавают холостые обороты от 900 до 1100 (норма у меня 1000, выставлял для генератора)
— машина не хватало мощи для ускорения до 2000 оборотов
— больше 140км в час разогнаться не получалось
— расход бензина поднялся до 30л на 100км!(((((((

Как вариант, еще можно было предположить, что на заправках бензин разбавляют ослиной мочой, но я засомневался, что осликов хватит для коварства по всей стране)))

В итоге машина стала телегой с золотым обслуживанием. Откладывать поиск решения проблемы не стал. Первым делом выкрутил свечки после троения. Как и предполагал, все они оказались в сильном черном бархатистом нагаре и с них капал бензин. По цвету ясно – сметь излишне богатая. Заменил свечи, катушки и ВВ провода на запасные. Безрезультатно. Замена РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДПРВ, ДТВ и ДТОЖ дали тот же безрезультатный эффект. Хотя мне удалось экспериментально сделать запуск более ровным и менее вонючим, если на первые пару минут прогрева подключать теплый ДТОЖ из дома.

Итак, методом исключения остались непроверенными только мозги МИКАС 7 и ДМРВ. Запасных ни мозгов, ни ДМРВ нет. Взял МИКАС 7 и полностью перезалил прошивку на заведомо рабочую с зимним запуском. К сожалению, результат остался неизменным. Учитывая, что с теплым ДТОЖ запускается лучше, меня даже посетила мысль выровнять подачу топлива на всех режимах пуска, чтобы исключить зависимость подачи топлива от температуры датчика, и таким образом прекратить заливание свечей. Но это будет сделано, если совсем ничего не поможет или ради эксперимента.

Поэтому берусь за последний электронный узел под капотом и отчаиваюсь на промывку ДМРВ. Снимаю его с машины и несу домой. Визуально внутренность датчика выглядит чисто. Снял аккуратно решеточку и пальцем провел по стенкам датчика. Тонкий слой грязи. Вспомнив все свои ошибки с первым датчиком, решаю помыть его безконтактным способом. Есть куча роликов, как народ их моет очистителями карбюратора. Другие демонстрируют, что очистители довольно опасны, так как могут разъедать пластик. Но у меня дома такого добра не было, и я решаюсь на промывку бытовыми средствами. Для начала подбираю емкость, чтобы датчик в нее полностью погружался. Бояться за плату не стоит, так как она сделана в сверхгерметичном неразборном корпусе и залита каким-то прозрачным герметиком. В этом я убедился, когда разбирал свой предыдущий ДМРВ.

Налив горячей воды опускаю датчик в емкость и болтаю его в разные стороны, смывая легкую грязь. Такую процедуру делал несколько раз, пока вода перестала пачкаться.
Беру обычное Фейри для посуды и обильно поливаю пластинки измерения. Даю 5 минут порастворяться грязи и после этого промываю. Повторяю эту операцию 3 раза. Между операциями с фейри грел датчик изнутри строительным феном до горячего состояния, но чтобы корпус не обжигал руки.
После Фейри начал поливать пластинки керосином. Чтобы не создавать давление струи на пластинки, вместо шприца использовать трубочки для коктейля. Опускал в керосин зажимал верх и переносил порцию керосина на пластинку. После этого снова промывал и прогревал между процедурами.
Ну и заключающая стадия, для очистки от керосинной пленки проливал чистым спиртом. Использовал снова трубочку для коктейля, а чтобы много спирта не тратить делал все над емкостью и пускал спирт по кругу. Потратил около 50гр.
Когда закончил с мытьем, прогрел ДМРВ феном для полного высушивания спирта и остатков воды из разъема.

Делал все эти процедуры с некоим пессимизмом, только ради эксперимента для себя. Узнать есть толк от промывания или нет.

Как все закончил сразу же пошел и установил на машину. И тут случилось ЧУДО! При первом же запуске двигатель завелся ровно, держал прогревочные обороты, из трубы никакого запаха бензина. Выхлопом можно почти дышать. После прогрева погазовал слегка и убедился, что при отпускании педали газа обороты больше не проваливаются до 400, а сразу же выравниваются на 1000. Обороты холостого хода стали держаться ровно без дикого плавания. Дальнейшие недельные испытания показали, что вернулась снова тяга на низах. Машина на 2 передаче, на холостых оборотах спокойно поднимается в легкую горку без подгазовки. Стрелка расхода топлива перестала дико ползти вниз и по ощущениям вообще еле опускается. Полный расход узнаю только после того как отъезжу весь заправленный бак, но уверен что все будет как в лучшие годы эксплуатации.

Конечно, меня гложет мысль, от чего так засрался ДМРВ. Возможно слишком грязный поток картерных газов, пачкающий весь впуск. Потому что дроссельная заслонка прилично грязная. Я уже изучаю вариант с масляным фильтром для его очистки.

Но результатом тестовой бесконтактной промывки бытовой химией крайне доволен. Процедура заняла не более часа. Поэтому в будущем, скорее всего, возьму за правило мыть ДМРВ при каждой замене масла двигателя.

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;
оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Как провляются неисправности ДМРВ ВАЗ 2107

Первый признак, по которому можно определить наличие проблем с датчиком — горящая лампа «Chack engine» на приборной панели вместе с соответствующим кодом ошибки, выдаваемым бортовым компьютером. Кроме этого, неисправности ДМРВ выражаются в следующих «симптомах»:

Приведенные признаки появляются не только при поломке датчика массового расхода воздуха. Однако при их появлении следует проверить ДМРВ ВАЗ 2107. Конструкция датчика не предусматривает его ремонта, поэтому при поломке его необходимо заменить.

Совет: одна из причин ошибок в работе датчика — повреждение воздухопровода между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Прежде чем менять ДМРВ, необходимо проверить ее состояние.

В некоторых случаях ДМРВ перестает работать из-за загрязнения платиновой нити. В этом случае можно попробовать аккуратно очистить ее.

Как проверить датчик ДМРВ

Точная проверка работоспособности датчика возможна лишь с помощью специального оборудования — мотортестера. Это дорогостоящий прибор, которым располагают лишь профессиональные СТО. В домашних условиях проверить работоспособность ДМРВ можно более простыми и дешевыми способами. 1.Проверка с помощью отключения датчика. Это самый простой и быстрый способ проверить работу датчика «на глаз». Делается это так:

отключить разъем ДМРВ;
завести двигатель;
произвести тестовый заезд.

При таких условиях ЭБУ двигателя перейдет в аварийный режим, игнорируя показателя датчика. Соответственно, состав воздушно-топливной смеси будет зависеть лишь от показаний датчика положения дроссельной заслонки. Если в этом случае мотор работает более «ровно» или улучшается динамика разгона, ДМРВ подлежит замене. 2. Проверка работы датчика ДМРВ ВАЗ 2107 при помощи мультиметра выполняется следующим образом:

подсоединить один щуп мультиметра к «массе»;
включить зажигание; измерить напряжение на выводе «5»;
проверить цепь питания ДМРВ, если напряжение ниже 12 вольт;
проверить напряжение на выводе «4» ДМРВ;
напряжение менее 5 вольт говорит о неисправности ЭБУ или цепи питания датчика.

Если проблем в работе ЭБУ и подаче питания не обнаружено, необходимо заменить ДМРВ. 3. Визуальный осмотр датчика можно произвести после его демонтажа с автомобиля. Внутренняя поверхность ДМРВ должна быть чистой, без масляного налета. Заодно следует проверить состояние воздуховода от фильтра к дросселю. «Подсос» воздуха — одна из распространенных причин неправильной работы датчика. Также необходимо убедиться, что входная сетка ДМРВ не замаслена и не покрыта пылью. В случае загрязнения ее можно очистить и датчик возобновит работу. Еще одна деталь, влияющая на работу ДМРВ — уплотнительное кольцо. При его повреждении происходит подсос воздуха и датчик перестает правильно работать.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Почему ДМРВ может выйти из строя?

Неисправности ДМРВ могут быть связаны с качеством воздуха. При попадании в воздушный тракт воздух должен быть чистым, что обеспечивается регулярной установкой нового фильтра. Выполнять замену чаще требуется при использовании авто в пыльных регионах. Также стоит обратить внимание на риск проникновения масла через сапун, что свидетельствует о важности профилактики системы вентиляции. Также, недопустимо проникновение воды в воздушный тракт. При мойке мотора следует укрывать тракт пленкой, либо совсем снимать его. Соблюдая требования эксплуатации можно продолжить срок службы ДМРВ.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

помогите разабратся при неисправности дмрв сразу менять дмрв или чистить.и как проверитьдмрв. и как у вас машина себя вела при неисправном дмрв.и после замены его

Комментарии 11

а у меня когда отключаю ДМРВ машина глохнет, так и должно быть?

на ночь в бензин замочи. мне помогло тогда когда карбклинер не помог!

ясегодня отключил дмрв ничего не изменилось

значит не в ДМРВ дело!

просто диагностика уже показывает что дмрв наёбнут и блокирован блок управления она уже в аварийном режиме.у меня на тачке нет чека.у меня епс(контроль электроники движки).я думаю куплю наверно новый.

проверить МОЖНО! отключи его и всё! машина заработает в «аварийном» состояние, загорит «чек»! и попробуй проехаться! удачи!

свечи забрасывает, газу даешь на оборотах черный дымок бывает.как и говорят расход повышается

для начала конечно попробуй почистить, это дешевле, чем его сразу менять, если не поможет, то конечно замена. симптомы мертвого датчика могут быть как отдельно, но чаще все вместе — тупит при разгоне, жрет бензин ведрами ( для 1.6 литров 12-13 наверное), запах бензина из выхлопной трубы при работе двигателя, нагар на свечках черный. вообще если комп говорит, что слабый сигнал с дмрв, то он полумертвый, но его можно вернуть к жизни) по поводу чистки — я бы карблкинером не советовал чистить, очень активная смесь. хотя народ чистил, вроде без последствий, по крайней мере первое время)) (определенные типы дмрв, ленточные точно нельзя чистить) я свой чистил так — прогревал стакан со спиртом в микроволновке, опускал туда датчик откисать (так три или четыре раза), потом оочень аккуратно пером и спиртом прочищал те самые чувствительные элементы. фоткал до и после мероприятия — разница заметна, причем эта разница видна была только при макросъемке и при просмотре фото на зуме 16х)) после чистки стала видна мельчайшая проволочка на чувствительных элементах.

Плавают обороты? Проверка и восстановление ДМРВ.

Плавающие обороты двигателя в первую очередь указывают на неисправность датчика массового расхода воздуха. Из-за неверных показаний датчика происходит неправильное приготовление топливной смеси, что может вызвать провалы и неровную работу двигателя. Чаще неисправный датчик выдает ошибку на ЭБУ, но при загрязнении ошибки может и не быть, а вот расход топлива увеличится.

Проверить датчик расхода воздуха очень просто, понадобится только пару иголок и мультиметр. Принцип работы ДМРВ одинаковый на всех автомобилях. В пример, мы возьмем ДМРВ Bosch6, который устанавливается на многих моделях ВАЗ.

Для проверки установите иголку в клемму датчика на желтый провод, он крайний. Вторую иголку установите на зеленый, через один провод, он центральный. Можно прозвонить датчик между массой и желтым проводом.

Мультиметр нужно выставить на 20 вольт постоянного напряжения. При показаниях выше 1.05 вольта, датчик нужно менять либо чистить. Нормальные показания для датчика 0.98, 0.99 вольта, если питания нет вообще, ищите проблему в проводке и контактах.

Для прочистки датчика, нужно его извлечь с посадочного места. Можно очистить только сам резистор, открутив два болта и вынув его с посадочного места. Все же я рекомендую проводить полную очистку, включая сеточку в корпусе датчика. Чистку проводите на открытом воздухе, очистителем карбюратора или очистителем инжектора на основе ацетона. Устанавливайте датчик только после полного высыхания.

Если показания датчика после очистке не изменятся, то датчик требует замены. Согласитесь, зачем платить за диагностику 600 рублей, когда можно проверить самостоятельно. А почистив датчик, возможно, удастся сохранить 2 500 рублей и более, на покупке датчика.

Спасибо за проявленный интерес! Не будьте равнодушными, оставляйте свои комментарии! Ставьте палец вверх если статья была интересной! Удачных ремонтов и гладких дорог!

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Какие первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Влияние датчика массового расхода воздуха на работу ДВС

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является одним из главных элементов в подготовке смеси топлива мотора, который работает по системе MAF. Он отвечает за количество воздуха, попадающего в цилиндры ДВС.

Современные инжекторные авто оснащены ДМРВ совместно с измерителем t 0 C и атмосферного давления, передают информацию об условиях, в которых используется мотор. ДМРВ представляет собой трубу, оснащенную измерительным элементом.

Читайте также: