Привязать приборку к эбу
Опубликовано: 18.05.2024
Тигуан 2,0, 2013 г.в., АКПП, CAWA, безключевой доступ.
Ситуация - восстанавливаю авто после возгорания.
Родные остались только ключи.
Приборка, ЭБУ ДВС , блок кесси и пр. - оплавились и были выброшены нерадивым механиком (((
Сегодня есть - новая приборка, новый блок кесси, родные ключи, родной замок на рулевую колонку.
ЭБУ ДВС б/у, блок АКПП б/у, блок комфорта б/у от других машин.
Официалы сначала заверили - купи новую приборку, остальное всё привяжется к ней.
Купил, не привязалось.
Теперь они говорят: "надо ещё купить новый блок ЭБУ ДВС , новые ключи, новый замок на рулевую колонку" с пред программированием на мой win. Стоит это 150 т.р.
Якобы всё это придет с завода запрограммировано на мой WIN.
Далее всё привяжется.
В этой ситуации, мне кажется, не логична покупка новых ключей - они РОДНЫЕ и уже привязаны к моему WIN.
И ещё изначально они говорили, в он лайн режиме программируется приборка с имобилайзером, далее к ней привязываются любые блоки (в том числе и бэушные)
Или я чего не понимаю?
Diagnoser
Завсегдатай
вот для понимания
по простому твой случай это новая идентификация,поэтому замена ключей неизбежна если официально у дилера
без проблем штатно меняется лишь один компонент системы,причем на БУ можно заменить только моторный,как только 2 и более это уже новая идентификация
единственное что можно сделать написать запрос от дилера в тсц может подскажут как поступить правильней,потому как если заказать комплект для по новому твоя уже имеющаяся "новая" приборка сразу не катит,потому как в fazit ее уже не будет
p.s на блок акпп и бцм можно не обращать внимание привязки там нет
имхо либо искать целый комплект с другой машины и забить на кривой вин,либо искать спецов кто это сваяет с твоим вином руками и спец оборудованием
walerka
Добрых дел Мастер
pashich
Заинтересовавшийся
Крипту залили в новую приборку. Ключи добавлены в дамп??
ПУскай голову себя купит((( Это банальный развод которым оперируют оффы.
Блокировка на туране и бушная вяжется, не говоря уже про новую!
Если бы старая приборка выходила на связь можно было ее в сервисный ввести и списать крипту ну а далее делов на 10 минут)
Добавлено через 2 минуты
Какая новая?? Авто поменяла вин. ПОменяло приборку с красной синей на цветную?? Нет.. Тогда зачем замена ключей?
Меняется онли приборка и далее новые ключи можно также подготовить тем же дилером ( есть опция в одисе). Это не ключи с колбой , который нужно подготавливать абриком!
Добавлено через 11 минут
Diagnoser
Завсегдатай
вот из описания
Замена и адаптация компонентов системы
При замене компонентов системы следует различать, какое количество и какие элементы
иммобилайзера изменяются. На основании этого проводится либо адаптация после их замены,
либо создаётся так называемая «новая идентификация автомобиля».
Адаптация
Она проводится в перечисленных далее случаях:
– добавление нового ключа автомобиля (из-за потери, кражи, повреждения ключа);
– замена блока управления двигателя;
– замена блока управления иммобилайзера (комбинации приборов);
– замена электронной блокировки рулевой колонки ELV (ŠkodaSuperb в комплектации с
системой KESSY).
Новая идентификация
Она проводится в перечисленных далее случаях:
– замена комплекта ключей автомобиля;
– замена блока управления двигателя одновременно с комбинацией приборов (в этом случае
необходимо также заменить комплект ключей).
Функция «Новая идентификация автомобиля» присваивает всем задействованным в системе
иммобилайзера блокам управления новые идентификационные данные из базы данных FAZIT.
Эти данные также сохраняются в базе данных FAZIT.
Соединение иммобилайзера и ЭБУ, прописать новый ключ. *
Адрес: Новосибирск Сообщений 32,810TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Вот круто! Тогда опишу тут пост по ссылке, что бы для истории сохранить.
Процедура подходит для а/м TOYOTA, у которых иммобилайзер совмещён с БУ двигателя : LAND CRUISER 100,LEXUS 470, RX-300 и др.
Процедура возможна при наличии хотя-бы одного мастер-ключа.
Итак,поехали:
1.Сесть в машину,закрыть все двери,вставить в замок мастер-ключ.
2.В течении 15 сек. нажать 5 раз на педаль газа.
3.В течении 20 сек. нажать 6 раз на педаль тормоза и вытащить мастер-ключ.
4.Не позднее 10 сек. вставить в замок новый ключ и нажать 1 раз на педаль газа. Светодиод иммобилайзера будет моргать.
5.Курим 60 сек.,не вытаскивая ключа.
6.Через 60 сек. светодиод погаснет, как погас в течение 10 сек. нажимаем педаль тормоза 1 раз.
Всё машина заводится с новым ключём.
о регистрации ключа на а/м, где иммобилайзер выполнен отдельным блоком (PRADO,RAV4,COROLLA,CARINA-E и т.д.).
Для этого понадобится один родной мастер-ключ и куча болванок с чипом, заточенных под нужный замок зажигания.
Поехали:
1.Все двери закрыты.Вставляем мастер-ключ в замок и 5 раз включаем-выключаем зажигание.На это у нас отводится 15 сек.
2.Открываем-закрываем водительскую дверь 6 раз.На это отводится 20 сек.
Совет: временные интервалы очень важны,хлопать дверью не всегда получается быстро,поэтому дверь лучше держать открытой,а манипулировать концевиком двери.
3.Вытащить мастер-ключ, вставить новый ключ и включить зажигание.На это у нас есть 10 сек.
4.После включения зажигания можно перекурить не менее 60 сек.(тут кто как курит)
5.Далее вытащить ключ, открыть-закрыть водительскую дверь для сохранения результата.
Всё,ключ в памяти.
Данная метода не работает с Авенсисами, у которых иммобилайзер находится в замке. Эта машина делалась совместно с англичанами, а они свои сигары курят очень долго.Но они и тупые и ленивые.
Для них ход такой.
Вставляем перемычку между 4 и 13 контактами диагностического разъёма (под рулём) и включаем зажигание. Курим свою сигару аж 30 мин.После этого вытаскиваем перемычку и заводим машину.
В последнее время мне часто задают вопросы, почему не прописываются ключи на а/м TOYOTA. Дело в том, что прописать можно ограниченное количество ключей, а сколько их там прописано неизвестно.Поэтому разумней сначала удалить все записанные ключи, а потом прописать только имеющиеся.
Процедура удаления ключей для иммо,встроенного в ECU:
1. Вставить мастер-ключ в замок.
2. В течении 15 сек. 6 раз нажать на педаль газа.
3. В течении 20 сек. нажать 7 раз на педаль тормоза.
4. В течении 10 сек. удалить ключ из замка.
Всё, теперь в памяти остался только один ключ, которым Вы делали эту процедуру.Остальные ключи прописываются, как обычно.
Описание процедуры удаления ключей с выносным иммо:
1. Все двери закрыты, ключа нет в замке.
2. Вставить ключ в замок и в течении 15 сек. вкл-выкл зажигание 6 раз.
3. Сразу после этого в течении 20 сек. откр-закр водительскую дверь 7 раз.
4. Удалить ключ из замка.
Далее прописываем только свои ключи, которые на руках.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Простой программатор для чтения EEPROM приборок и мозгов из подручных материалов.
Понадобилось мне тут вычитать eeprom приборки VDO, то что он легко вычитывается KKL шнурком я в курсе 🙂 Программатора для этих флешек у меня не было. Полазив по сусекам нашел программатор USBASP, это программатор AVR микроконтроллеров, стоит всего 90 руб. Вспомнил что где то читал что его легко превратить в программатор spi, i2 и microwire флешек банально сменой прошивки. Эти флешки используются в приборках и практически во всех блоках управления двигателем. То что надо, перекрывает почти все мозги и приборки.
Вообще считать – записать eeprom обычно надо для того что б вытянуть пароль иммо, отключить иммо, скорректировать в мозгах вин номер и логин иммо, восстановить eeprom после не удачной прошивки и окирпичивании устройства… В общем полезный зверек, тем более не везде можно это сделать софтово.
Для начала берем вот такой программатор.
Вот мои. Почему 2 ? Да по тому что надо будет в одном прошивку сменить и превратить его в программатор флешек. Если нет второго то не беда, соберите программатор для ЛПТ порта из пяти проводков и резисторов. Но у меня две штуки есть, купил давно на всякий случай по акции, для прошивки диагностических кабелей использую.
Соединяем программаторы вот так и меняем в одном прошивку. Будет он у меня программатором под флешки. Где взять прошивку и как прошить написано вот тут forum.easyelectronics.ru/viewtopic.php?t=10947 там же и программа для работы с usbasp в роли программатора флешек. Это пост автора проекта. Огромное ему спасибо!
Смотрим что он поддерживает в интересующем меня диапазоне машин. А поддерживает практически все 🙂 Все приборки и почти все блоки управления… Имею ввиду установленные в них микросхемы памяти.
Вот допустим модели мозгов Audi, зелеными галочками пометил что поддерживает.
Вот конкретно по моим любимым мозгам МЕ 7.5 из которых сделал себе двух прошивочные
Приступим к работе с ним.
У меня задача вытянуть eeprom из приборки VDO, узнать пароль иммо и при необходимости залить вытянутый дамп в другую сохранив калибровки стрелок и привязанные ключи. Почему я не делаю это софтово? Очень просто, приборка радостно сгорела с дымком и все такое. Кирпич в общем 🙂 В таких вот случаях без программатора не обойтись.
Берем приборку. Как разобрать писать не буду и так все знают 🙂
Вон она. Флешка с eepromом. 93С86…
Выпаиваем ее по быстрому…
Подключаем в соответствии со схемой. Схема разнится от типа флешки. У меня в VDO стоит microwire 93LС86… Значит по второй схеме…
Так как панельки у меня под SMD8 нет (заказал), то сделаю по быстрому переходник.
Возьму кусочек шлейфа, разделаю, нанесу цветовые метки.
И банально подпаяю, благо делов на минуту… Не очень фотогенично зато надежно 🙂
Напряжение питания выбираем в соответствии с даташитом на микросхему. Программатор выдает или 3.3v или 5v, переключается перемычкой. В моем случае любое, так как микросхема может работать в диапазоне 2.5-5.5 вольт.
Теперь можно подсоединить к компу и начать процесс считывания.
Запускаем программу. Смотрим что б был выбран программатор usbasp. Выбирает тип микросхемы с которой будем работать.
Далее все просто. Нажимаем считать. Идет процесс. Все считано.
Вот почти и все. EEPROM считан. Но есть одна тонкость, считан он правильно но не совсем. При чтении прошивки из EEPROM 93с86 байты в словах перевернуты. Например первое слово 02 03 а должно быть 03 02. Так как проект этого софта не коммерческий то он очень простой и в нем нет опции intel/motorola с которой сразу правильно. Но это не беда 🙂 Сохраняем файл.
Теперь запускаем редактор WinHex, открываем нем файл нашего eeprom и делаем ему свап.
Вот так:
Правка – Модифицировать данные
В менюшке выбираете «Обратный порядок байт», блин, у меня кота байтом зовут 🙂 Ставим 2 байта и жмем «ОК»
Вот и все, наш eeprom в нужном нам виде предстает 🙂
Ну и сохраняете его. В случае с приборкой VDO иммо3 можете на вин номер ориентироватся, если он стал правильно отображается то все правильно мы сделали
Теперь пароль на иммо вытянуть надо. Тут можно руками и все такое но на много проще сделать это с помощью всеми любимой программы, а именно VAG EEPROM Programmer.
Открываете полученный файл eeprom и в нем и сразу все что надо видите 🙂
Можно или ручками перенести данные в новую приборку а можно этот дамп залить со всеми калибровками и шкаламии ключами. Ну и пробег можете подкрутить пока законом не запретили 😉
Вот так все просто 🙂
В последние годы тенденция в области автомобильной электроники такова, что увеличивается количество неудачных попыток ремонта и восстановления блоков управления дилетантами или непрофессионалами. Ошибочная диагностика на автомобиле и несоблюдение требований безопасности выводит блоки управления из строя ещё на этапе диагностики на машине. Например, это может случиться при подаче силового плюса от аккумулятора в низковольтные цепи блоков управления. Также, нередко и сами владельцы, начитавшись советов из интернета, пытаются отремонтировать сложную электронику. После этого её восстановление крайне затруднительно или, чаще всего, вовсе невозможно. В таких случаях требуется замена блоков управления.
Замена ЭБУ возможна на новый, либо бу блок. Новые имеют высокую цену, но их проще адаптировать к автомобилю, так как в них отсутствуют данные другой машины. Это блоки с чистым программным обеспечением, которые готовы к привязке к транспортному средству.
Бу блоки уже содержат данные и требуется обладать определёнными компетенциями, чтобы скопировать данные из одного блока в другой, либо без наличия бу блока адаптировать блок к автомобилю. Щитки, панели приборов, мультимедиа, команды, блоки ABS, блоки двигателя, климат-контроль, блоки предохранителей, блоки SAM, в большинстве случаев, на современных автомобилях, требуют привязки к машине и адаптации.
Мы можем помочь в следующих ситуациях:
программирование блоков управления Мерседес;
привязка электронных блоков управления к автомобилю;
прошивка ЭБУ ECU ABS ESP, панели приборов, команда, блоков фар, SAM-модулей;
привязка и прописка бу автомобильной электроники;
клонирование, перенос данных из блоков управления Мерседес, Порше, Бентли, Фольксваген, Ауди;
установка бу или нового блока управления на автомобиль
копирование и программирование блоков управления (иномарки);
кодирование, ввод в эксплуатацию блока управления с авторазборки;
параметрирование, инициализация, SCN-кодирование блоков управления;
адаптация, санкционирование доступа;
снятие транспортной защиты с блоков управления Мерседес, персонализирование.
Программирование блоков управления должен выполнять компетентный специалист с необходимым оборудованием, опытом и пониманием своих действий. Чаще всего, для перепрошивки блоков «на коленках», мастера переносят в бу блок нерабочую программу с «родного» блока, используют бесплатные калькуляторы пересчёта данных, которые выдают ошибочные показатели, ненадлежащим образом преобразующие данные в прошивке, что также не даёт результата.
Выполним перепрошивку блоков управления Mercedes без вскрытия
Особо актуальна процедура кодирования блоков управления без их вскрытия, потому что они могут быть неисправными, а большинство блоков с разборки пломбированы. Поэтому сдать назад данный блок после вскрытия и привязки вряд ли получится. Для Мерседес мы можем выполнить программирование, не вскрывая блок, сохраняя гарантию авторазборки.
Если блоки управления отличаются по номеру, просто так перенести данные из одного в другой будет затруднительно. В ряде случаев мы можем сопоставить, какая программа идёт на какой блок управления и перенести только нужные данные для работы блока с другим номером на вашем автомобиле.
Выполнение программирования блоков «на авось» или с применением китайского оборудования не позволяет достичь результата. Старые блоки управления люди умудряются кодировать таким образом, что записанная программа, к примеру, в блок управления двс, не подходит к этому двигателю и возникает нарушение в работе агрегата. В ряде программ существуют счётчики, которые требуется обнулять и при неверном программировании они переполняются, и служат причиной возникновения критических ошибок в работе блоков.
Новые блоки управления на процессорах Infineon TriCore содержать непереписываемые области и криптоалгоритм шифрования данных, которые также усложняют программирование. В ряде блоков управления требуется полностью перенос данных. В каких-то блоках управления требуется замена микросхем памяти, в каких-то нет. При программировании «на коленках» часто происходит так, что дефект переходит вместе с заменой программы на другую. В каких-то блоках управления требуется полный перенос данных, а в других нужно переносить только связь с машиной, некоторые блоки управления перепрошиваются специальным программатором, путём подпаивания к блоку, либо выпаивания микросхем, ещё одни требуют дополнительного кодирования микросхем через диагностику.
В некоторых модификациях можно полностью перенести программу через разъём, в каких-то блоках этого сделать нельзя и требуется разбирать блок, либо, что ещё хуже – дополнять его какими-то элементами. Данные нюансы накладывают кучу ограничений на выполнение работ.
Мы предлагаем надежное программирование блоков управления с гарантией, базу прошивок и неисправностей, собранную нами за 20 лет, гарантирующую высокое качество программирования, использование оригинальных OEM-программаторов, собственных программаторов, а также – дилерскую диагностику для прошивки и адаптации блоков.
Мы выполним привязку блоков управления на Mercedes, Volkswagen, Audi без вскрытия блока, осуществим минимальную проверку на стендовом оборудовании, дадим гарантию на работы. Обращайтесь к профессионалам!
Купили- нулячий "чистый" блок ЭБУ Бош(без ключей итд итп-ТОЛЬКО САМ БЛОК).. При попытке завода- загорается "ключик" и нифига не заводится..
Вопрос- как привязать новые ключи(или старые) к новому блоку..
Интересует сам механизм "привязки", те что, куда и насколько итд.
Вот это делали.
"Состояние "нейтральное" - после замены на станции
технического обслуживания блока управления двигателем
система производит автоматическую регистрацию ключей
зажигания, для чего необходимо включить зажигание каждым
ключем поочередно.
Пуск двигателя автомобиля невозможен до тех пор, пока
автоматически не будет зарегистрировано три ключа, и
состояние системы не изменится на "обученное".
Состояние "обученное" - успешно проведена регистрация
трех ключей."
А блок иммобилайзера точно в порядке.
5393 по логике ты прав.
короче- пытались с этим блоком усё делать- ни в какую.. пришли пока к выводу что либо некто умный туда уже чёт прошил или брак-неисправность блока. ЭБУ
Hakim1 писал(а): 5393 по логике ты прав.
короче- пытались с этим блоком усё делать- ни в какую.. пришли пока к выводу что либо некто умный туда уже чёт прошил или брак-неисправность блока. ЭБУ
5393 Ребята после \нг будут дилера , у которого ЭБУ брали, напрягать.. результаты нарисую
Всем большое спасибо за помощь!
С наступающим!
По части где что и как. в субботу лично присутствовал- взяли новое ЭБУ, кучу транспондеров и на той же машине прописали транспондеры по порядку..как в книжке- и всё!
ЗЫ те мозги иммобила внутри ЭБУ и это отчасти наша общая проблема. те в тему противоугонок-угонов. те достаточно нового замка зажигания с ключами и трансподером и нового ЭБУ те 10 тр примерно
Отказ от ответственности
Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.
Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.
Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.
Читайте также: