Пропуски зажигания причины шевроле авео т250

Опубликовано: 17.05.2024

Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести?

Если на дисплее компьютера вы увидели ошибку в виде английской буквы «Р» – причина, скорее всего, в пропуске зажигания в цилиндре.

Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:

Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.

Причины пропуска зажигания в цилиндре

Начну с того, что собой являет пропуск зажигания? Этим определением принято называть явление в моторе, когда один из цилиндров разгоняется чуть медленнее остальных, чем собственно и нарушает рабочий процесс двигателя и цикла такта. Зачастую последствия пропуска зажигания, к примеру, такие как ухудшение выхлопа, мало кого интересует. Большинство автовладельцев чаще всего беспокоит то, что авто практически не едет, постоянно «дёргается» и не справляется с нагрузкой.

Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.

2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).

3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.

4. Неисправны катушки зажигания или модули.

5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.

6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.

7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.

Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.

Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре

Автовладельцам, автомобили, которых оснащены «электронными мозгами», повезло в этом вопросе немного больше, поскольку есть возможность применения автотестера. Благодаря "мозгам" и тестерам можно увидеть коды ошибок, к примеру, где конкретно происходят пропуски зажигания в 1 или в 3 цилиндре.

Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.

Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется "дедовскими методами". Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.

Всем привет.
В одной записи объединяю два ремонта.
23.02.19-24.02.19 — сам копался в гараже.
Думал, что пропуски в 4-м цилиндре могут быть из-за подсоса воздуха через какую-нибудь трубку или резинку. В основном грешил на подсос воздуха под впускной коллектор. И предполагая, что его снять без последствий для всех трубок вокруг впуска не получится закупил: обе трубки на дроссель, трубку на вакуумник, трубку картерных газов, собственно прокладку под впускной коллектор, уплотнительные кольца форсунок. За одно решил устранить проблему со сливной пробкой масляного поддона (в прошлом году сорвал резьбу и пробка не выкручивалась).
Снять коллектор в принципе не сложно: семь болтов крепления к головке и один снизу к кронштейну. Вынуть у меня впуск из-под капотного пространства не получилось, но для замены прокладки хватило и так места. Старая в принципе была в нормальном состоянии, но раз уж купил, то поменял. При сборке были заменены кольца на форсунках, обе трубки подогрева дросселя, трубка вакуумника, трубка вентиляции картерных газов. Была обнаружена дырка, протертая об трубку подогрева дросселя, в трубке вентиляции картерных газов. Я даже подумал, что может это и есть причина пропусков (подсос воздуха), но выяснится, что я ошибся.
Почистил дроссель, даже не почистил, а просто протер, т.к. грязи особо не было так просто не большой налет. После чистки дроссель дня три-четыре адаптировался, проехал около 250-300 километров. Сначала обороты сильно плавали, даже пару раз мотор останавливался. Потом всё само собой стало нормально.
Решил проблему с резьбой на сливе масла. Резьба кончилась в поддоне — новый выходит около 6000-8000 рублей, не готов я отдать столько на данный момент и было решено резать новую резьбу. Нарезали 16*2 и вкрутили болт. Замену масла в следующий раз попробую провести при помощи насоса (заказывал у друзей узкоглазых, всё никак не испытаю).
Замерил компрессию: 1 цилиндр — 15,1; 2 цилиндр — 15.4; 3 цилиндр — 14,9; 4 цилиндр — 15.
Заодно поменял масло — не изменяю GM made in EU. Антифриз взял как обычно HEPU, т.к. при замене трубок произошли не большие потери, а в запасах уже не осталось.
Возился два выходных, надежда не умирала до последнего. И вот утром 25-го февраля настал момент истины, пошел запускать мотор и … Чуда не произошло — троение, "колбас" и ошибка на панели проборов. Опять деньги на ветер ((((((
Ну думаю надо копать дальше. Вариант остается один (так я думал) — проверить зазоры клапанов. Всё-таки пробег уже 260000, а я не замерял зазоры никогда (по регламенту положено каждые 150000 км). Но в один из вечеров натыкаюсь на картинку свечи зажигания — она очень похожа на мою из 4-го горшка. Читаю статью и причины пропусков уже опять две: зазоры и датчики: температуры охлаждайки и температуры воздуха на впуске. ДТОЖ новый и по ELM показания вроде нормальные. Начинаю мониторить ДТВВ. Договариваюсь со знакомым на такой же машинке, подъезжаю к нему смотрю ТВВ у него, блин очень сильно отличается от моих. Готовлюсь уже покупать ДМРВ (это около 5000-6000 р). Но договариваюсь еще с одним АВЕОВОДОМ ( sega82 ) о встрече, но не понадобилось, а об этом уже ниже…
Ремонт в сервисе 06.03.19 — 11.03.19
Параллельно созваниваюсь со знакомыми парнями из сервиса, записываюсь на проверку зазоров клапанов. Говорят приезжай утром 06.03.19. Оставил им машинку и пошел на работу. После обеда созваниваемся, они приглашают к себе. Итог: зазоры 14-ти клапанов идеальные, а вот на двух (как раз на 4-ом цилиндре) впускных — зазора нет вообще, ни один щуп не пролез. принято решение разбирать и подбирать стаканы (гребаный GM — сколько лишнего времени на заказ и ожидание стаканов). И опять неувязка — на 7-м маркировка 34, а такой нет в таблице, есть 32, а потом 35. Берем на подбор два размера. Так же необходимо менять сальники и болты для шкивов, и само собой прокладку клапанной крышки. Заодно поменял ГРМ весь комплект и оба приводных ремня.
Первые ощущения после того как забрал из сервиса: работает ровнее, едет пошустрее.
Первый утренний запуск после выставления зазоров: пропусков нет, мотор работает ровно.
ЭТО ПОБЕДА, к которой я шел больше чем пол года.

Chevrolet Aveo 1.4 F14D4 - пропуски воспламенения

Доброго здоровья!
Прошу экспертного мнения.
Автомобиль Chevrolet Aveo. двигатель f14d4. пробег 140тыс км.
После морозов машину завели - выскочили ошибки Р0352 и Р0302 (в последствии, вылетали ошибки несколько раз).
Дилер вынес вердикт: нет контакта на катушке зажигания; предложили поменять «косу» и ЭБУ (прошивки, привязка и так далее) - стоимость примерно 90'000.

Индивидуальные катушки в моноблоке -диагностика по первичному напряжению.

Спасибо за ответ! Принял к сведению.
13421342-сигнал-наводка точно посередине между импульсами управления форсункой 2, и точно такая же картина на осцилограмме форсунки 3. На мой взгляд - очевидно влияние этих форсунок друг на друга. Почему так происходит - понять не могу. Подскажите, может, какую литературу по блокам управления - как там эти ключи управления работают.
Сильно не пинайте хобби-диагностика (тренировка для мозга).

В текущих параметрах сканера счётчика пропусков воспламенения не нашёл (в арсенале простые шнурки-адаптеры ELM327 K-Line -
посоветуйте на будущее: на какой сканер обратить внимание при покупке).
По току понял - займусь.
ЭБУ - cruze96964295

ЭБУ Delphi MT80.

Из этой темы сделал для себя определённые выводы.
1. Нормальный сканер.
2. С осциллографом - нужно основательно разобраться.
3 До-оснастить USB Autoscope токовыми клещами.

Мои размышления по поводу ложных пропусков: если реальный пропуск воспламенения - то скриптом CSS его можно выявить на вкладке "Эффективность" - один цилиндр должен будет проваливаться на какое-то время. И, на сколько я понимаю механизм появления кода ошибки в блоке управления двигателем, - это должно произойти как минимум 2 (или больше) раза, а уже потом ЭБУ зафиксирует ошибку и отреагирует выключением топливо-подачи для данного цилиндра!?
В случае записи в память ЭБУ ложной ошибки, перед отключением топливо-подачи на вкладке "Эффективность" скрипта CSS не будет никаких провалов эффективности!?

На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.

На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.

Что обозначает ошибка Р0300

А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.

Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:

система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
и всё это должно быть строго синхронизировано по времени

Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.

Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.

На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.

Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.

Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.

Диагностика ошибки Р0300

Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.

Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.

В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.

Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним

Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.

Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.

Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.

Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.

Отключаем датчик положения коленвала

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.

И наоборот, отключаем датчик распредвалов

Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.

Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.

Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска

Ошибка Р0300 из-за клапанов

Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.

Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз

Автомобиль: Volvo xc90
Откуда: Москва
Регион: Москва

в соседней ветке отписал как определил что меня в очередной раз поимели официалы, уже со свечами

кратко: вместо родных были поставлены бошевские свечи c зазором около 1,2 мм
свечи были чёрные жуть - а стержёнь был весь красно бордовый - ну да ладно

поставил NGK BPR5EY-11 (написано - Япония) - машинка стала вести себя по другому - рывки и плавание оборотов на низких передачах пропали
завелась почти неслышно.

но теперь на холостом ходу появился отчётливо определёющийся однократный пропуск зажигания - с переодичностью - 15-20 секунд

чувствуется как в этот момент двигун как будто дёргает что ли.

вопрос -традиционный по Чёрнышевскому )

что делать с этой хренью?

да - хотелось бы разобраться самостоятельно - без привличения спецов.
пока думал поездить немного и выкрутить свечки и сравнить их каждую. а потом уже делать выводы
ну или до кучи поменять ВВ провода и посмотреть на результат.

может кто-то подскажет другие идеи?

STS

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

Выключи все электропотребители - свет, магнитофон, вентилятор отопителя и т.д. и еще раз попробуй.

А по большому счету, надо прогнать машину на 4000 оборотах километров 10, чтобы из камер сгорания все лишнее выгорело - наверняка там та же беда, как на свечах.

После этой процедуры уже смотреть на пропуски. Мотор должен быть полностью прогрет, но карлсон крутиться не должен.

Подрагивание мотора на ХХ раз в 15 сек. не является неисправностью, не обращай внимания. Вот когда начнет трястись с каждым оборотом - тогда уже начинай думать.

Drivemoto

Просмотр профиля

Автомобиль: Opel Astra 1.8 Cosmo+
Откуда: Север города
Регион: Санкт-Петербург

Borisl

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,2 хетчбек серый металлик
Откуда: Питер
Регион: Санкт-Петербург

Vaadik

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео2 B12D1 седан сиреневый
Откуда: г. Тула
Регион: Тульская область

Dimas82

Просмотр профиля

Автомобиль: Volvo xc90
Откуда: Москва
Регион: Москва

Выключи все электропотребители - свет, магнитофон, вентилятор отопителя и т.д. и еще раз попробуй.

Vaadik

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео2 B12D1 седан сиреневый
Откуда: г. Тула
Регион: Тульская область

Mr. Peper

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1.2 NEW 16V серый металлик
Откуда: г. Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Vaadik

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео2 B12D1 седан сиреневый
Откуда: г. Тула
Регион: Тульская область

Выписка из Шевролетовской инструкции по ремонту двигателя 1,2 16 кл.:
(Не очень-то хорошо из ворда перенесена таблица)

Неустойчивые холостые обороты.

Падение давления сжатия См. страницу выше.
Неисправность топливной системы
Засорение топливопровода. Очистить топливопровод.
Засорение или загрязнение топливного фильтра Заменить топливный фильтр
Несоответствующее или загрязненное топливо. Очистить топливо и топливопровод.
Неисправность топливного насоса. Заменить топливный насос.
Неисправность форсунок. Заменить форсунки.
Прочее
Засорение или загрязнение элемента воздушного фильтра. Очистить или заменить элемент воздушного фильтра.
Неисправность клапана принудительной вентиляции картера (PCV). Проверить и заменить клапан PCV.
Отсоединение, повреждение или нарушение герметичности вакуумного шланга. Установить надежное соединение шланга или заменить его
Утечка в прокладке системы впуска. Заменить прокладку системы впуска.

Читайте также: