Пропуски зажигания во всех цилиндрах причины шкода октавия
Опубликовано: 17.05.2024
Были пропуски 2-4. Электрики выдали вердикт провода прошивают. Поменял теперь нет проблем.
Дмитрий, провода или в темноте посмотреть и еще можно мультиметром проверить сопротивление каждого. На них написано сколько должно быть.
у 1.6 проблема со 2-3 проводами, за них дергать сильно приходится и часто надрывают.
Константин, а при резких поворотах могут затыкать машину?
Дмитрий, посмотрел. Я думаю с поворотами провода не связаны, смотри ошибки, может в блоке абс
Константин, есть пропуски зажигания и лямбда1
Дмитрий, сначала реши проблему с пропусками, если 2или3 то наверняка провода. Если что подходят от ваз10 8кл. Можешь подменить для проверки. А лямбда какая ошибка? Выход из диапазона или кз?
Константин, там чота обрыв цепи или что-то в этом роде. Я после капиталки ошибки скинул, проехал километров 600 и опять чек. Ещё не ездил к диагносту.
Дмитрий, может повредил провод лямбды?
Константин, не думаю. Может сейчас не лямбда, ещё не знаю. Она начала ошибку показывать, когда масложор начался.
Дмитрий, из за нее машина может сильно тупить и бенз жрать. Проверяй ее
Константин, да нет, едет нормально и не жрет. Единственный косяк это то, что я на стену кинул. Это не из-за неё точно.
Всем привет!Ребята сначала к диагносту. я самоуверенный грешил на модуль,заказал ,поставил,тоже самое.5рублей ушло(ладно будет в запасе).Погнал к диагносту,пропуск 2-ой цилиндр из-за подсоса воздуха в коллекторе.Поменял прокладки впускного коллектора(4шт-488р) и ВСЁ ОК.Не делайте моей ошибки!Всем удачи на дорогах.
Приветствую, Вадим!
спасибо за полезное дополнение!
Ровных дорог!
Привет всем. Подскажите, идут пропуски на 1 и 4 цилиндрах, модуль менял с пол года назад, по началу машина не тупила, сейчас опять всё повторяется на двух цилиндрах работает.
Пропуски зажигания 1-4 цилиндр. Менял катушку, провода ВВ. Не помогло. Что может быть ещё? Катушку менял только нижнюю часть, без коммутатора. Могло ли перетерется какой нибудь провод? Мучаюсь полгода, шкода Октавия А5 1.6 BSE
разместил вопрос у нас в группе, следите за подсказками тут https://vk.com/avtopol_msk?w=wall-68876150_111476
Подскажите пожалуйста если 3 и 4 пропуск цилиндра зажигания,что делать как выявить ошибку? И ещё на горячую заводится с 2 или 3 раза как решить проблему?
Добавить комментарий Отменить ответ
Устраняем свист печки у Шкоды А5
Поломки, ремонт, вопросы, полезно
Архивы
Китайские резинки для дворников на Шкоду
Моторчик для замены масла
Контакты: avtopol-msk@@@yandex.ru
ВЫЛЕЧИЛИ ГЛЮК правого пассажирского окна
Добрый день. Вот ещё одна заключительная статья. Я победил пропуски зажигания чисто случайно. И причина написана с капсом в статье ниже.
Предисловие.
Я периодически заливал 0.5л ацетона на 20л бензина для поддержания форсунок чистыми. Помогает нет точно сказать не могу, не знаю, но октановое число немного повышает. Ну и вроде много кто так делает. Особенно владельцы субару.)))
Делал раскоксовку шумой. Тут есть на драйве несколько статей. Разницы никакой не почувствовал. Грязи конечно много там.
На Тнвд у меня стояло уже не стандартное уплотнение из моей статьи. И как то раз я проморгал очередную замену этого уплотнения. И сразу даже не понял, что проблема вообще в нем.
Что происходило с машиной:
Долил очередной раз порцию ацетона с бензином. Проехал около 100км и ЗАМЕТИЛ, что на холостых расход 0.5 как то это маловато. Не придал значения.
Потом расход упал до 0.4. Думаю… машина с возрастом теряет аппетит…
Упал до 0.3. Я в шоке. При перегазовке стреляет в глушитель, как супер пупер турбо таз.
Думаю вот прикольно. Поехал к другу показал погазовал. Вобщем прикалывался как мог пару дней. До отсечки и с хлопка перегазовывает переключается. Ух…
Решил проверить масло как то утром и офигел… Почти два уровня масла. Это оно с бензином в котором был ацетон. Я был в шоке. Я отжигал 2 дня… Ну думаю приехал.
Поменял уплотнение в Тнвд. слил бензиноацетонмасляную бадягу из двигателя стекла как вода. Очень жидкая. залил привычную 5w40 longlife. И о чудо…
ПРОПУСКИ ПРОПАЛИ…
Промылся двигатель, маслосъемное кольца начали работать, как раньше и форсунки не забивает.
Катаюсь уже 2года. Пропусков нет. Тыс 20 примерно накатал.
ИТОГ: ПРОПУСКИ ИЗ ЗА ГРЯЗНЫХ ФОРСУНОК TSI. Которые ЗАБИВАЮТСЯ от сгорания грязного масла в цилиндрах. Это масло попадает в камеру сгорания из под маслосъемных колец, которые залегли от чёрного маслянистого нагара, и частично ещё масло летит в цилиндры из выпуска с турбины и вкг. Кольца помылись и стали работать. Вот и проблема решилась.
Как начинается проблема:
Начинается это из за потряхивания и пропусков при запуске на холодную, так как на холодную дополнительно обогащается смесь и даёт ещё дополнительный впрыск топлива для более быстрого прогрева. Но топливо не распыляется а струёй бьёт в цилиндр и не сгорает отсюда первые пропуски и потряхивания.
Потом это прогрессирует и вываливается в пропуски на ходу.
П. С. Вот такая вот у меня вышла история. Это я до dsg7 ещё не добрался с двудисковым двойным сцеплением и двумассовым маховиком. Я бы там тоже, что нибудь заколхозил, так что немецкие инженеры за голову взялись бы…
Так случилось, что перед отъездом двигался на холостых на первой, плюс периодически скидывал на нейтраль и катился на ней. Была задача двигаться со скоростью 2…3 км/ч около 1 км.
Дальше поехали в штатном режиме, по дороге в нас. пункте 78, между нас. пунктами 60…110 (много не проехал, но по пути местами ремонт с челночным движением в обе стороны).
Проехал около 3…4 км, в конце этого участка как раз были ремонтные работы и скорость была около 60 на четвертой передаче.
В общем, как закончился участок с ремонтом, нажимаю на газ и чувствую охрененную дрожь движка (похоже на то, когда при остановке забываешь передачу вниз скинуть и почти остановившись вдруг обнаруживаешь, что на 4-ой едешь). Отпускаю газ, все Ок. Опять нажимаю, дрожь повторяется, при этом замечаю подмаргивание джеки-чана. Выжимаю сцепление, даю обороты, дрожь минимальная, но есть. Пробую с полубуксующим сцеплением нажать в половину газа, ползет без дрожи, но скорость не набирает, начинаешь отпускать сцепление, сразу дрожь и потеря тяги.
Встал на обочине. Первая мысль — троит движок, но дело в том, что ранее никогда не сталкивался с троением, поэтому не был уверен. Решил передернуть катушки (а что еще можно сделать в полевых условиях). Передернул, завелся, поехал сначала нормально, но как только газ сбросил и опять нажал, движок опять задрожал и потерял тягу, с подмаргиванием джеки-чана.
Ну, думаю, приехали. В машине 2 собаки, как добираться до дома не представляю.
Посовещался с коллегой октавия-водом, он предположил, может лямбда накрылась?
Пообещал, если что выехать за нами и на галстуке дотянуть. Чего очень не хотелось, т.к. собаки могли свихнуться от ожидания (до нас от МКАД 120 км) и дерганья при буксировке.
Стал прикидывать, как доехать в таком виде. Решил ехать на 3-ей передаче 80 на круизе с максимальным объездом пробок, как получится.
Завел, газанул и стал трогаться на 3000 оборотах с аварийкой. Вроде пошла-поехала. На подъеме перед светофором, регулирующим челночное движение встал на обочине на расстоянии от хвоста, заглушил движок.
После зажигания зеленого, таким же макаром завелся и поехал. Докатил до Ленинградки без приключений и по ней до первой пробки в Спас-Заулке. Там дергался на первой передаче с пробуксовкой сцепления по пробке на 3000 оборотах. Попутно провентилировал ситуацию с пробками и принял решение сворачивать на Рогачевку. Да, крюк 50 км, но до бетонки почти без пробок.
Без приключений добрались до малой бетонки и по ней до М11. Выезжая на М11 увидел, что действительно есть ворота для проезда BMW, и на выезде — тоже.
Жирует представительство BMW ;)
На подъезде к Мск уже понял, что движок стал стабильно работать и перестал держать его в диапазоне 3000…5500 обротов.
Сегодняшние действия:
Встретился с коллегой, посмотрели ошибки, как и предчувствовал, пропуски зажигания подтвердились.
До кучи, пока подключали и обновляли Васю, пока снимали ошибки, сдох аккумулятор!
ЭМ стартера перестал даже хватать. А проблема в том, что у меня во всех положениях переключателя света, кромк только габаритов, горит ближний (в качестве ДХО), так прямо из салона было.
Короче, прикурили, завели и сразу перепрограммировали, чтоб в положении "0" ближний выключался.
2 Найдены неисправности:
---------------------------------------------------
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — неверная пропускная способность — Непостоянно (эта ошибка давно кочует со мной, в сервисе сказали, если будет часто повторяться, менять, если нет, то забить) Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 119132 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.06.25
Время: 19:33:32 (хм… в этот момент я как раз машину ополоснул из под шланга, похоже под лючком как-то вода что-то блокирует) Стоп-кадр:
Об/мин: 846 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 53.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.208 V
---------------------------------------------------
000770 — Цил.2
P0302 — 000 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1(Почему 1? троило достаточно долго) Индекс забывания: 255
Пробег: 119204 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.06.26
Время: 21:07:22
Стоп-кадр:
Об/мин: 2027 /min
Нагрузка: 42.7 %
Скорость: 87.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 42.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
---------------------------------------------------
Лирическое отступление… А где хранится Дата и Время, которые Вася показывает в логах? Вроде, на максидоте только время выставляется, про дату не помню. Думал раньше, что только километраж реальный хранится, а оно вот оно как…
и составил план на завтра, промерить сопротивление катушек.
Свечки посмотреть, к сожалению не удастся (нет инструментария), но пробег у них 20 с не большим тык, а вот у катушек уже 120 тык… В записи по первой ссылке декламируется, что живут они 60…80 тык.
Во второй записи указывается, что страдают свечи 3 и 4 цилиндров, т.к. загружены больше остальных (не понял почему, не объяснялось) и потом убивают катушки, но у меня ошибка по второму цилиндру.
Хотел для начала приобрести в качестве ЗИП одну катушку, если опять начнет движок "колотить". Комплект на этой неделе финансово недоступен, но чую, что придется поискать средства на комплект катушек и свечей.
В записи по третьей ссылке, кажется он оптимален:
1) Свечи зажигания NGK 1675 (PFR7S8EG) — оригинал, по каталогам предназначены для двигателя CDAB
2) Катушки NGK 48042 (U5015) аналог оригинальных катушек 07K905715F
Остался один маленький вопрос, с какой стороны цилиндры отсчитываются? Слева на право (от бачка ОЖ к аккумулятору) или в обратную сторону.
И да, блин, надо сразу еще аккумулятор заменить, тут даже не изучал вопрос. На Авео, помню, склонился к медалисту. Но это было 8 лет назад!
А еще до ТО 120 тык "осталось 100 км", там и маслице в халдексе менять нужно до кучи. Немного был удивлен, когда в сервисе ОД мне сообщили, что по новому регламенту, масло в халдексе меняют раз в 3 года, без ограничения по пробегу… Опять гонят, наверное.
А еще… А еще!
на подходе задние диски тормозные и передние колодки. Вот думаю, может сразу водрузить назад диски увеличенного диаметра, а перед пока не трогать?
1-я катушка — 6 МОм
2-я, 3-я, 4-я — 3 МОм
меньше, чем в статье по первым двум ссылкам в 2 раза, при этом увеличенное сопротивление у первой катушки, а пропуски по второму цилиндру…
У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.
Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.
В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.
Что такое пропуск зажигания?
Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.
Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.
- Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
- Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
- Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
- Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.
- Повторение процесса с шага 1.
Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.
Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.
- Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
- Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
- Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
- Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.
Теперь вы знаете основы того, как работает цилиндр в двигателе автомобиля и на каких этапах может произойти пропуск. С этим знанием намного легче найти причину, в результате которой происходит пропуск воспламенения.
Признаки пропусков зажигания
Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.
1. Неровное ускорение
Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.
2. Неустойчивый холостой ход
Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут прыгать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.
3. Вибрации
Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.
4. Загорание Check Engine
Современные автомобили контролируют состояние всех датчиков двигателя. Если датчик вышел из строя или он чувствует, что что-то не в порядке с двигателем, он отправит информацию в блок управления. Когда ЭБУ получит данные, он решит, является ли проблема серьезной или нет. Если проблема возникает неоднократно, блок управления включит лампочку «Check Engine», чтобы вы могли принять меры.
5. Медленное ускорение
Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.
Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в защитный режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.
6. Изменение звука двигателя
Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.
Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.
Причины пропусков зажигания
Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.
1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)
Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.
На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.
2. Неисправные свечи
Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.
3. Негерметичность впускного коллектора
Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.
Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.
4. Низкое давление топлива
Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.
5. Форсунки
Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.
Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.
6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя
Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкое сжатие — проверьте это в первую очередь.
Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?
При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может иметь температуру до 600 градусов.
И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.
Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.
Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?
Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.
ЭБУ двигателя
Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению.
Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.
Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).
Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.
Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:
- Зажигание.
- Топливовоздушная смесь.
- Компрессия.
Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.
1. Чтение ошибок
Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque или ScanMaster .
При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.
2. Используйте информацию, которую вы получили
Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.
Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.
Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:
-
; ;
- P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в 1-4 цилиндрах.
В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.
Следует проверить общие причины. Начните с утечки воздуха вокруг впускного коллектора, проверьте шланги на наличие трещин. Вы можете использовать очиститель тормозов или аэрозоль «быстрый старт» для осторожного распыления вокруг впуска, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обороты поднимаются, значит есть утечка воздуха. Помните, что эти спреи очень легко горят, так что подготовьте огнетушитель на всякий случай.
Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.
Случай 2: Вы считываете код неисправности на определенном цилиндре снова и снова несмотря на его стирание
Если вы получаете ошибку на определенном цилиндре всё время или только ошибки пропуска зажигания без другого связанного кода неисправности, просто читайте дальше. Эту проблему гораздо проще решить. Мы расскажем об этом в следующем шаге.
3. Проверьте зажигание
Пришло время проверить зажигание. Потому что в большинстве случаев проблема вызвана неисправностью зажигания. Вот с чего мы начнём. Если у вас старый автомобиль с распределителем зажигания, всегда начинайте с проверки внутри трамблёра.Он часто бывает изношен.
Если двигатель работает на холостых оборотах неровно, и если у вас двигатель с отдельными катушками зажигания. Нужно завести его, дать поработать на ХХ, а затем отсоединить по одной катушке последовательно. Помните, что на катушках зажигания очень высокое напряжение, и вы должны быть очень осторожны.
Если вы отключите катушку зажигания и не почувствуете никакой разницы в работе двигателя, значит вы нашли цилиндр, в котором пропуски воспламенения.
Вы можете использовать эту же процедуру со старыми автомобилями, которые используют распределённое зажигание. Отсоединяйте свечные провода, пока не узнаете, какой цилиндр не работает.
Во время работы нужно пользоваться изолированным инструментом или средствами защиты. Если вы отключаете провода руками без какой-либо изоляции, вы можете попасть под напряжение. Всегда используйте правильные инструменты или отключайте провода с выключенным двигателем.
Видео о том, как проверить искру:
Теперь, когда вы точно знаете, какой цилиндр не работает, можно поменять катушку зажигания (провода) с рабочим цилиндром. Если проблема перемещается на другой цилиндр, замените катушку зажигания (кабель).
Если проблема остаётся на том же цилиндре, можно проделать то же самое со свечами. Поменяйте свечи зажигания между двумя цилиндрами. Если проблема перемещается — замените свечи зажигания.
Если вы попробовали поменять свечи и катушки зажигания, но проблема все ещё в том же цилиндре, нужно проверить искру. Если у вас нет искры в этом цилиндре, даже если вы меняете катушки и свечи, то нужно изучить схему питания для вашего двигателя. Надо проверить напряжение, заземление и т. д. Этот шаг сложнее, и мы не будем писать об этом здесь.
Если с искрой всё в порядке, но цилиндр не работает, переходите к следующему пункту.
4. Проверьте герметичность впускного тракта
Всегда берите с собой огнетушитель. Потому что, если спрей или очиститель тормозов воспламенятся, то они будут гореть очень хорошо. Поверьте, это действительно так.
Утечки на впускном тракте не всегда приводят к тому, что двигатель вообще не работает на этом цилиндре. Вместо этого он будет работать неустойчиво. Но это легко проверить, и это может быть возможной причиной. Если вы не обнаружили утечек, переходите к следующему пункту.
5. Проверьте компрессию
Теперь, когда вы знаете, что искра в порядке, но она не работает на этом цилиндре, пришло время проверить компрессию на всех цилиндрах. Чтобы её проверить, используют компрессометр. Его можно купить за 500 — 1000 руб.
Если у вас низкое сжатие на цилиндре, на котором пропуски, налейте в него немного масла и снова проверьте. Если компрессия всё ещё низкая, то больше нечего делать. Нужно разбирать двигатель.
Вы должны проверить клапаны, прокладки клапанов и поршневые кольца. Вы также можете проверить синхронизацию распредвала, но в этом случае вы бы получали низкую компрессию на всех цилиндрах. Если сжатие в порядке, пришло время перейти к следующему шагу.
Не будем вдаваться в подробности того, как проверить компрессию. Лучше посмотрите видео об этом:
6. Проверьте топливо
Теперь есть только одна возможная причина — нет впрыска топлива в этот цилиндр. Это значит, что у вас автомобиль с инжекторным двигателем. Т. к., если бы у вас был старый двигатель с карбюратором, он бы не смог отключить только один цилиндр.
Начните с отсоединения разъема от форсунки на цилиндре, который не работает. Проверьте, есть ли у вас питание 12 В на одном из проводов с включенным зажиганием. Это проверяется мультиметром. Другой провод заземлен через ЭБУ, его проверить не так просто.
Вы можете использовать светодиод, чтобы проверить, нет ли какой-нибудь «земли» на этом проводе, когда двигатель работает. Но мы рекомендуем вам использовать осциллограф. Вы также можете проверить давление топлива, но в этом случае, скорее всего, проблемы были бы на нескольких цилиндрах.
Если на форсунку приходит 12 вольт и проблема не устранена, необходимо найти осциллограф и проверить «землю» от блока управления двигателем.
Мы надеемся, что вы нашли свою проблему. Если нет, то вы должны пройти через это руководство, шаг за шагом, ещё раз.
Вывод
- Катушки зажигания и плохие свечи являются наиболее распространенной проблемой, если у вас есть пропуски.
- Утечки на впуске — обычная проблема, если у вас есть код неисправности, связанный с топливовоздушной смесью.
- Если у вас есть код неисправности воздушной смеси, всегда начинайте проверку с него.
Я надеюсь, что вы чему-то научились и решили свои проблемы с пропусками зажигания.
Skoda Octavia 2010, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 30
Привет, они должны половиниться
Привет. Как снять эти замки на гофре?
Год назад поставил новую катушку и иридий стало супер.Проехал 8000 иридий 2 свечи выгорели.Купил новые провода и обычные свечи, стало супер.Опять проехал 8000 стало тупить? Очень интересно куда копать.На 2 передаче где-то после 2500 оборотов мотор начинает быстрей ускорятся как турбина включается
Тряска BSE на холостом ходу проблема с бородой Я видел десятки постов и тут и на ютубе где обсуждалась эта тема Что только не делали от замены катушки зажигания и всего что можно Вывод в сети сделали такой что это евро 4 и так должно быть так как и ОД говорят что это нормально для BSE Пристегнули туда то что насос дополнительного воздуха гонит воздух на катализатор и бедная смесь Предлагалось Васей поднять обороты до 900 и не париться Но насос работает только 90 секунд а трясет постоянно и в жару и в холод) Обороты я и так поднимал включением кондея эффекта ноль Я тоже почитав это не парился но по ходу восстанавливая машину поменял все датчики форсунки дроссельную заслонку Ставил оригинал Но потряхивало все равно Видно это по насосу дополнительного воздуха его трясет немного так как он на резинках А тут читаю про клапан ВКГ на тоуране пост Что при неисправном клапане мотор не едет его трясет и тд Оно и понятно что картерные газы дуют в заслонку постоянно Вот у меня и счелкнуло а может быть и тут эта проблема Его я разумеется чистил идеально все недавно и ВКГ и все трубки но все равно трясло До этого я купил патрубок с клапаном оригинал 1K0 129 610 B но он оказался без подогрева Отдал 2500 а с подогревом стоит 7751р номер 1K0 129 684 AF Ну я и забросил его на полку Сегодня решил еще раз снять и посмотреть состояние клапана Смотрю а он задубевший То есть на холостом разрежение должно прикрывать клапан и картерные газы не попадают во впускной коллектор Когда давление картерных газов сравнивается он только тогда приоткрывается На холостом клапан должен быть закрыт Но так как разряжение слабое и клапан задубевший этого не происходит и газы травят на холостом за заслонку смесь беднеет и соответственно двигатель потряхивает Я так подумал Взял новый патрубок и поставил на место старого И о чудо потряхивания полностью прекратились Несколько фоток и видео Ну думаю пока лето и подогрев не важен буду ездить с новым патрубком Понаблюдаю И что удивило что исчез и периодический глюк когда давишь на педаль газа а машина тупит а потом ее прорывает Это еще говорят одна неизлечимая проблема этого двигателя Лечится мол только прошивкой под евро 2 и удалением ката а тут на тебе исчезла и эта проблема Не знаю прав ли я в своих рассуждениях но факт есть факт Замена клапана помогла реально Будем посмотреть
Да и я уже думал поставить клапан с тоурана он понадежнее будет заодно с маслоотделителем что бы всякую гадость на клапан не несло Стоить это правда будет 8000р как минимум Фото клапана прилагаю) Записал видео работы двигателя со стаканом воды на впускном коллекторе но не могу пристегнуть пока к посту Хотя тоже осенило ведь у меня МАР и расходомера воздуха нет потому дополнительный воздух (в данном случае картерные газы) не должны влиять на состав смеси особо ведь смесь компьютер мешает по разряжению во впускном коллекторе а не по расходомеру но факт есть факт ) Видно на холостом все же влияет Да и на отключение подогрева клапана комп не среагировал ошибок нет
А ошибки при этом (при потряхивании) были в ЭБУ?
Проводка в шкоде эт огромный минус производителю, экономия на проводах у всех моделей, изоляция стирается о гофру во многих местах.
Экономят лишний кусок изоленты для доп.защиты.Возможно это делается намеренно.Но такая проблема встречается и с Ауди и wv на которых ставили такие двигателя.
Экономят на проводах, жилы жидкие, изоляция тонкая. Да бог не столкнуться с обрывом кан шины ))))) будет печалька
Это точно) Вот поэтому и сразу сюда отписал, что бы народ был вкурсе дела.
изолента с завода в калуге пвх, качество ее плохое, да и проводка витая сделана, на жгуте форсунок нашел потертость изоляции
У меня чешская сборка, но как видно, проблема такая есть, кстати под гофрой вообще изоленты никакой не было.Как нибудь тоже гляну проводку на форсунки.Но машинка стала ездить интересно, как устранил этот косяк у себя, сразу решил написать на драйв, пусть люди будут вкурсе такого подарка.
Такс жгут который идет на каиушку зажигания так? И у меня троения… на высоких оборотах нормализуется но на низах капец пыхтит дергается троит … и в гоушак слышны пропуски… все переменял … а на Газу ровно работает… проблема на бензине. Но у меня двигун AKL
Читайте также: