Ремонт эбу додж караван
Опубликовано: 02.05.2024
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Додж Караван в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Daimler Chrysler, Bosch, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Додж Караван, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления двигателем Додж Караван (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Крайслер является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Додж Караван в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Всем привет!
Все как то не было нужного настроя написать о глобальных ремонтах последнего времени, но вроде на относительно финишной прямой можно под итожить и для себя зафиксировать когда и что поменяно…и сказать Огромное Спасибо Друзьям (Мопаромэнам) за помощь!
Все началось еще в конце лета, но особого значение первым признакам не придал…
Как то летним дождливым утром завел машину, включил D и…началось троение движка я в ах…е, подключаю свисток он мне выдал пропуск третьего цилиндра, причина была в пробитой катухе( стояла ноу нэйм), по наивности купил бу ориджинал за 2500(евро авто) и довольный дальше ездить(заказал высоковольтные провода Тэсла на всякий случай провода после покупки машины я не менял)… провода лежали своего часа ждали, как вдруг снова эта же хрень ошибка по пропуску зажигания третьего цилиндра, к моему щастью в это время Саня (aleksand-er) "тусил" у Андрея(dodge98) и я поехал к ним чтоб поменять провода и попробовать понять что за х. происходит… так как у Андрея есть оборудование и знания для диагностики, вычислили что снова катуха накрылась(но без троения как в прошлый раз)…к сожалению катухи по близости рядом с нами мы не нашли, договорились, что я позже возьму еще катуху и приеду к нему протэстить ее(нашел еще одну в евроавто в отличном состоянии за 2500, теперь по опыту ну их нах все эти Б\У)А мне надо было в ехать на след день в Лугу (300 км туда обратно).На следующий день в Лугу я поехал через евроавто зацепил катушку, с расчетом если беда поменяю в пути…(эх еслиб я знал тогда чем все могло закончиться…)))
Благополучно вернувшись обратно, я поехал к Андрею, ставить новую б/у катуху))После замены Андрей про диагностировал работу, свечей, проводов, катухи, лямбды и состояние ката…Свечи выдавали завышенный показатели, катушка оказалась тоже не айс, лямбда не особо корректно работала, катализатор в отличном состоянии…и тут херакс и Бегемота снова затрясло…выскочила ошибка по внешнему контуру катушки зажигания.не работают две форсунки…возможные причины обрыв в косе или самое печальное "кончился" ЭБУ…нужно ехать в сервис, своим ходом нельзя зальет кат, точнее можно если отключить форсунки, но на 3,3 их без разбора верхней части движка не снять…вызываю эвакуатор, везу в сервис…
Паша(Блэк вояджер)просмотрел косу и ЭБУ, коса местами г.но, Эбу на замену(((
Хорошо, что Паха в тот же день смог мне найти нужный ЭБУ, и началось "оживление"…)Причиной этого гемора, стали поддельные иридивые свечи да еще и не с тем зазором который нужен(свечи ставили на сервисе которому я в свое время очень доверял…)свечи целенаправленно убивали ЭБУ 1,5 года, первая сдалась катушка потом и "мозги".Поменяв "мозг", заодно поменяли свечи, катушку(новую, не бу), провода(новые, не тесла).Дождался звонка что можно забрать машину, приехал в сервис в 23 часу все уже пошли по домам, выезжаю из бокса, снова какие то не понятные подергивания у Бегемота, решили что возможно идет какая то притирка к новому мозгу в системе…на следующий день выяснилось, что это в следствии бракованных новых свечей NGK и скорей всего тоже контрафактных, из 6 штук у 3х были пробиты керамические цоколи я первый раз в жизни наблюдал вечером "цветомузыку" в районе мест их дислокации, в итоге вернули их поставщику…я заказал новые иридивые денсо 16 тт и все стало гудддд))))Так же выяснилось что у меня колхоз с датчиком температуры, ежик отключен и даже сломан в месте крепления видимо колхозмэнами…в ближайшее время планирую вернуть его в действие(Спасибо Диме(Ямал), помог найти новый ориджинал за недорого).потом начался блудняк с лямбдой…заказал не то что нужно…сегодня заказал верный артикул ждемс(спасибо Диме(Ямалу), Максу(2 дэТюнеру), Дэну(Люберцу) за суету по поводу лямбды!)…а та все то ждет своего нового хозяина)))Еще после подъемника начал гудеть периодически гур, Леха(Супонин)подсказал, что у него такое было от того что в нашем бочке гура стоит не обслуживаемый фильтр и он мог засраться, заказал новый ориджинал бочек, поменяли вроде тьфу тьфу все норм)))Так же поменяли сопливый датчик давления масла.Заменил тормозные передние диски и колодки, т.к ранее правый диск заклинило супортом и его состояние стала желать лучшего…при торможении на высоких скоростях или в пробках при нагреве диска в педаль тормоза появлялись неприятные толчки, после замены дисков и колодок все стало гудддд)))Вроде ничего не забыл…Вот так прошел октябрь месяц и начался ноябрь, на прошлой неделе Бегемот перешел отметку 188888 миль и то что он был до меня у рукожопов я думаю ему простительно такое поведение, просто когда так все сразу это конечно грусть печаль…, но все не почем когда есть Друзья(Мопаромэны)))…) которые морально и действием поддержат так, что аж жить хочется, в ремонте Биги было задействовано столько человек с драйва …- это подтверждает "что все мы здесь не просто побухать собрались, а помогать друг другу." как при возникновении сложных ситуаций говорит Макс;)
Всем спасибо!
Dodge Caravan 2005, engine Gasoline 3.3 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 24
А как свечи убивали ЭБУ?
Как это проявлялось?
давали завышеное напряжение и перегрели транзисторы которые, покрошишись от нагрева…
И как проверить нормальные иридиевые свечи или они гуановые?
когда сняли старые иридиевые увидели что сердечник металлический который контактирует с проводом прокручивался на 360 гр, такого точно быть не должно…
Dodge Caravan – замена ЭБУ, ремонт проводки.
Электропроводка на автомобиле работает в тяжелых условиях: это и перепады температур, и влажность, и вибрация. Вдобавок к этому, автопроизводители располагают ее не в самых удачных местах. Например, на автомобиле Dodge Caravan электронный блок управления двигателем и подходящий к нему жгут электропроводки расположены над подкрылком переднего левого колеса.
За долгие годы эксплуатации, а поступивший к нам в CX27 Dodge Caravan почти достиг совершеннолетия, силуминовый корпус ЭБУ прокорродировал насквозь. Корпус этого блока практически полностью разрушен. Но сама печатная плата защищена слоем специального герметика, предохраняющего ее от внешних воздействий. И такой блок, не смотря на страшный внешний вид, еще может быть работоспособен.
А вот с проводкой поработали какие-то чудо-электрики. Если вы, будучи в сервисе, увидите, что к вашей машине приближается электрик с такой тоненькой иголочкой с лампочкой – контролькой – и собирается потыкать этой иголочкой в провода – бегите из этого сервиса. Если этой тоненькой иголочкой проткнуть изоляцию провода, можно быстро убедиться в наличии или отсутствии напряжения в этом проводе. Но на изоляции провода останется маленькое незаметное отверстие. Влага начнет проникать через это отверстие к медной жиле провода. И медь начнет постепенно превращаться в сине-зеленый порошок. Мы встречали случаи, когда центральная жила провода сгнивала на протяжении нескольких десятков сантиметров от места прокола. Внешне такой провод выглядит целым, но проводить ток он не может. И отверстие от иглы маленькое, незаметное. Определить место такого повреждения очень трудно. Бывает, что из-за этого приходится менять провод целиком.
Проверять напряжение можно только на концах провода – в контактах разъемов. Для этого надо знать схему автомобиля, расположение блоков, да и разборка может потребоваться немалая. Утруждать себя всем этим некоторые «специалисты» не желают.
В нашем случае определить место повреждения проводки удалось достаточно просто. Изоляция была нарушена в средней части жгута, проходящего над подкрылком. И, соответственно, в этой области пришлось заменить сгнившие участки проводов.
. это было лучшее время
big08081 Просмотр профиля demetrio Просмотр профиляЧлен Крайслер Клуба
1. Сколько хочешь. В самой простой комплектации иммо нет.
2. Нет. Заведётся и заглохнет.
3. Покупать мозги + иммо+ ключ.
4. Достаточно только цифр. И вроде одну цифру пропустил. Должен быть номер из восьми цифр.
1. Сколько хочешь. В самой простой комплектации иммо нет.
2. Нет. Заведётся и заглохнет.
3. Покупать мозги + иммо+ ключ.
4. Достаточно только цифр. И вроде одну цифру пропустил. Должен быть номер из восьми цифр.
belij Просмотр профиля big08081 Просмотр профиля big08081 Просмотр профиля superbober Просмотр профиля big08081 Просмотр профиля superbober Просмотр профиля dimon298 Просмотр профиля Dodge Grand Caravan Sport 2001 3,3l
DRIVE2.RU big08081 Просмотр профиля ezop Просмотр профиля dimon298 Просмотр профиля
Таки почему же она в аварии. Значит где то есть косяк. Должна быть еще коробочная ошибка.
Не факт что эти ошибки взаимосвязаны.
ПС живу с 0601 года три уже.
Dodge Grand Caravan Sport 2001 3,3lDRIVE2.RU aelas Просмотр профиля
пока не прочтёшь сканером ошибки из TCM (трансмиссионные мозги в крыле) - будешь ходить пешком.
и кормить своего нынешнего "диагноста" и продаванов ЭБУ мотором .
(при аварийном режиме в четырёх случаях из пяти бывает виновата гнилая проводка)
про P0601 - пока забудь (если мотор заводится /работает)
big08081 Просмотр профиля big08081 Просмотр профиля big08081 Просмотр профиляТеперь правда другая заморочка. Купил мозги с точно таким же номером и буквами. Нужно перепрошить иммобилайзер.Электрик выпаял микросхемку иммобилайзера со старых мозгов, программатором считал её и залил эту информацию в такую же микросхемку в новый ЭБУ. И что получается- первый запуск без проблем, а второй - блокировка стартера. Снимаешь фишки с ЭБУ или клему с АКБ-снова: первый старт без проблем, второй блокировка. Несколько раз перепрошивали микросхемку иммо -без результата. Може кто сталкивался с такой проблемой?
А может у кого есть прошивка на 3,3. Хочу попробовать восстановить старый ЭБУ.
Зная болезни данной машинки сразу смотрим на монтажку (блок предохранителей под капотом).
При осмотре сразу бросается в глаза признаки окисления контактов и дорожек на плате, вбитый гвоздь вместо пина 
из разъемов снизу видны торчащие и окислившиеся пины со следами перегрева - выглядит печально. 
Решено снять и осмотреть более подробно сам монтажный блок, выясняется, что есть разъем со сгнившими пинами 
.
Разбираем, восстанавливаем пины на разъемах, убираем окислы, поджимаем контакты со стороны предохранителей, восстанавливаем сгнившие дорожки, в следствии попадания под силиконовый лак воды, попутно удаляем старый лак и тщательно промываем, покрываем новым лаком тестируем и собираем. 
Следующий пункт - головной свет.
Снимаем фары и видим чудо - куча болтающихся проводов и реле. 
.
Во всем этом разнообразии находим остатки родной проводки и проверяем наличие питания при переключении селектора света. Выяснилось, что работает только дальний свет на правой стороне. Снимаем бодик, вскрываем 
Проводим диагностику: неисправен и подлежит замене верхний ключ и отгорела дорожка по питанию на него. Удаляем виновника 
Получаем доступ к отгоревшей дорожке, после восстановительных работ получаем исправную плату бодика. Проводим тестирование на автомобиле, лакируем плату, герметизируем бодик и собираем. 
Реанимируем проводку 
попутно удаляя не нужное 
.
Читайте также: