Прошить ланос на евро 2

Опубликовано: 19.05.2024

Казалось бы — Что проще? Взял немного денег нашел адрес чиповщика, приехал, поменял деньги на услугу и Ланос превращается по желанию в BMW или в Matiz по расходу.
Выбор огромен
— Авторские прошивки — Адакт, Паульс, Ледокол, Чипсофт, …
— Неизвестных авторов — "ПодГаз", "Динамичная", "Экономичная"…
У некоторых ставится переключатель Спорт/Эконом — и у нас исполняются 2 желания одновременно ))))

Многие я ставил на свою машину и сейчас хочу поделиться впечатлениями. В этой записи я не буду подробно описывать каждую прошивку, просто остановлюсь на некоторых моментах, мифах, разводов со стороны "чиповщиков". И немного опишу ту прошивку, которую я использую. Я оставлю в стороне так же и вариант, при котором ЭБУ настраиваются под конкретного водителя и машину. Это другой уровень и другие деньги.

Сразу несколько мифов:
1) Добавилось 10-15 л.с. после прошивки
На самом деле — развод. Это не возможно без физического вмешательства в конструкцию ДВС.
2) Улучшенная динамика на низах
Да, таки есть, но при этом машина будет с большим трудом набирать скорость на трассе более 120 кмч. Подробно как это достигается и что вы теряете — я сделаю отдельную статью.
Есть еще вариант — можно улучшить динамику на низах и не потерять динамику на высоких оборотах, но то что я видел — достигается ОГРОМНЫМ расходом топлива. Об это то-же в следующих записях.
3) "Экономная" прошивка.
В сотый раз могу повторить — "Экономная прошивка" — это Ваша правая нога. Т.е. все зависит от вашего стиля вождения. Если вы привыкли "топтать тапку" — смиритесь с высоким расходом.
Экономная прошивка — это когда все решили за вас. Когда вам вставать и ложиться спать, что есть, с кем … Ну вы поняли. )))) Т.е. за ваши деньги вам сделали тупой авто, т.е. ухудшили динамические показатели.
4) Двухрежимная прошивка
На самом деле можно сделать переключение областей памяти в ЭБУ и получить 2 разные прошивки.
Но некоторые хорошо раскрученные авторы идут легким путем — в ЭБУ прописаны УОЗ для разных режимов работы для разного топлива, т.н. "топливные карты". Что делается? На фишку октан корректора ставится переключатель и в карты для 91 и 95 топлива прописываются калибровки в одну с задранным УОЗ, во вторую с заваленным УОЗ. Результат — машина или тупит, или валит со звоном от детонации ("валит" имеется ввиду со светофора, но не на трассе).

У меня на машине установлена прошивка Димы Иванова из Полтавы — bamperdima
Это уже версия 3+ Подробно эту прошивку я опишу в следующей записи, а в этой немного о расходе на этой прошивке в сравнении с достаточно экономичной прошивкой от Адакт

Все замеры были сделаны весной/осенью, 95-й бензин от Лукойла, без кондиционера.
Про бензин. В теплое время я заливаю 95-й, расход летом по деньгам одинаков с 92-м ( www.drive2.ru/l/3906083/ ), за исключением того случая, когда часто приходится стоять в пробках. Когда начинаются прогревы — перехожу на 92-й. Тогда 95-й получается дороже.
Про сезон. В холодное время года расход всегда будет большим.
Про кондиционер. Просто помните — он добавляет примерно 1 л. к расходу.
Про прошивку Адакт. Она на самом деле экономична, по сравнению со стоком. На ней мне удалось достичь "паспортного" расхода в условиях города + 15% трасса — 9.5 л/100. Вроде как на низах динамика немного пободрее стока, но разгон на трассе вялый, и посадка в машину 2-х взрослых мужчин, превращает машину в Логан. Она банально — едва едет.
Про прошивку bamperdima . Я сделаю несколько подробных статей по ней. А так в 2-х словах. Это лучшая прошивка, что я пробовал. Динамика на низах достаточно бодрая, передачи длинные и эластичные, детонация отсутствует, набор скорости на "верхах" очень достойный, очень близок с моим Поло 1.6 (естественно без пассажиров, но и с ними — очень достойно). Расход — зависит только от вас. На этой прошивке можно нормально ехать, и достаточно экономично.

А теперь сравнение
Я как то делал серию замеров на Адакте зависимость расхода от средней скорости поездки www.drive2.ru/l/6113748/
Учитывались поездки совершенные в одних условиях. Т.е. город, город с пробками, трасса и т.п.
Вот результат:

Особенно впечатлила вчерашняя поездка в одной сплошной пробке, 7 км. за 48 минут. с расходом 12.6 л/100.
Стоим — 1-я — 2-я — через 5-7 м. стоим — 1-я — 2-я и так всю дорогу.
Это очень достойный результат. Ни одна прошивка в подобных условиях не смогла показать результат лучше 15 л/100
Только маленькое уточнение — это версия 3+. В сети гуляет первая версия прошивки, динамика сопоставима, но экономить топливо на ней не получится.

Еще записи на эту тему:
— Как прошить ЭБУ — www.drive2.ru/l/7931132/
— Адаптер, который я использую.- www.drive2.ru/l/6991252/

Важное замечание. Яне высылаю прошивку. Для приобретения свяжитесь с автором — bamperdima
Просто поймите меня правильно. Стоимость прошивки сопоставима с бутылкой хорошего коньяка, или блоком приличных сигарет.

Еще одно важное примечание.
Появился комментарий о продаже прошивки версии 3+. Я удалил его.
Если этот пост читает человек, который пытается торговать прошивкой, лучше не делайте этого.
Версия 3+ в настоящий момент есть легально всего у 4-х человек.
Ладно если бы просто поделились, но зарабатывать на чужом…
Неприлично.

Я не специалист по прошивкам и работе ЭБУ, все данные предоставленные ниже — являются моими личными предположениями и не претендуют на истину в последней инстанции.

С момента покупки авто мучаюсь с проблемой вырезанного катализатора и второй лямбды. Много читал, много смотрел, больше всех похожа на правду инфа от BORMAN и его развернутые записи:

Все красиво с графиками, видео замерами и тд. Как говорится пруфы на лицо.

Почитав бормана и других товарищей, посмотрев множество видео о прошивках и работе ЭБУ, могу сделать следующее выводы:

-Удаление электронного ЕГР (который подвязан к ЭБУ), на моторах 1.5 с мозгами MR140 а также других современных авто, влечет за собой детонацию, нестабильную работу ДВС и как следствие сокращение ресурса двигателя.
Прошивальщики зачастую просто маскируют ошибки датчиков детонации если они есть, но при грамотной диагностике — волосы встают дыбом.

-На Ланосе нет датчиков детонации, следовательно после кривой прошивки мы не сможем выявить пошел мотор в разнос или же все работает круто.

Если же у Вас Ланос прошлых поколений с механическим ЕГР (Гребок), его можно глушить без последствий, это никак не нарушит алгоритмы управления.

Также есть машины с блоком управления MR140 без ЕГР, там стоит оригинальная программа рассчитанная на работу без ЕГР.

Где взять такую прошивку, насколько я понял не известно, так как ни один завод не дает оригинального ПО по настройке своих ЭБУ. Все программы прошивок являются любительскими. (Правда это или нет — решать Вам). Я не знаю уже кому верить)

-Прошивка современного ЭБУ под евро2 это бред и маскировка ошибок. Заводские алгоритмы работы будут нарушены.

-Delphi mr140, это СОВРЕМЕННЫЙ ЭБУ он обеспечивают поддержку современных экологических стандартов:
* США PZEV и SULEV
* Корея KULEV
* Европа Е3, Е4, Е5, Е6
В этом списке нет ЕВРО2, программа этих блоков не рассчитана на работу с одним датчиком кислорода и уж темболее без лямбд, так называемая ЕВРО 0.

Натыкался что после прошивок, с низов тянет лучше и создается ощущение что машина "ПРЕТ" но на высоких оборотах картина не такая приятная, много кто пишет что после 3х тыс. машину как будто держат. + По трассе очень сложно набирать и обгонять. У меня на стоке, после 3х тыс машина просыпается и вжимает в кресло.

-Вторая лямбда после ката принимает участие в коррекции смеси.

ДК2 (Bank1 Sensor2 или Bank2 Sensor2), или второй зонд после катализатора по стороне тракта выпускной системы, они предложили называть "Диагностирующий" по их опять таки ошибочному мнению, служит для отслеживания токсичности выхлопных газов и проблем в работе каталитического нейтрализатора., что само себе является еще большей глупостью.
Только лишь потому, что состав смеси до катализатора может отличаться от реального состава смеси после ката поступающего из глушителя.
Согласитесь, что поток в конечном тракте выпуска, как раз и отражает реальные показатели стехиометрии горения, если нет ошибок . Именно в трубу выхлопа, для этого вставляют газовый анализатор Для определения качества горения, или выбросов. И именно роль данных со второго датчика кислорода и является принципиальной (конечной инстанцией) в регулировании настройки впрыска Блоком Управления. То есть все, как оказывается НАОБОРОТ.
Миллионы ресурсов кишат НЕ ВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ. Вот такой переворот!

Умер катализатор?
BOR-MAN
Варианты простые.
1. Поставить новый.
2. Поставить с разборки (не лучшее решение)
3. Поставить корректор состава смеси экономия топлива до 20% (Эмулятор)
4. Ездить с повышенным расходом и ошибками
5. прошить глупой прошивкой которая все равно будет п.4
решать Вам

Механическая обманка — обманывает только ваше зрение от маски, прошивка (модель программы) для мозга рассчитанного на 2 зоны контроля, никогда не будет работать на другой модели у них разное и железо и софты.
Корректор смеси реально корректирует состав смеси и полностью поддерживается заводская модель управления.

Моя история

В данный момент меня полностью устраивает динамика и отклик мотора, стоит ГБО4.
Городской расход в режиме средней динамичности составляет около 11.5-12 литров газа..
Компрессия 11.5 — 12. При этом есть небольшой подсос в районе ДПДЗ (шток дроссельной заслонки). Никто и никогда не лазил в мозги на этой машине, стоит заводская программа ЕВРО3.

Собственно к чему все это.

Катализатор у меня вырезан, продолжаю танцы с бубном вокруг второй лямбды.

Проблема актуальна более двух месяцев, пробовал разные варианты решения.
В данный продолжаю тестовую езду с механической обманкой (иногда лезет чек P0140).
Дома лежит Эмулятор катализатора Spider CE2 V3, с ним откатал около месяца (также были интересные моменты). Была ошибка High Voltage, после того как сильно крутил мотор (5+ тыс об.). Но её решение найдено, заключается в корректировке максимальных выходных значений эмулятора.

Этот эмулятор работает на основе показаний второй лямбды а не выдает среднее значение, (подключается в разрыв) следовательно полностью поддерживается заводская модель управления. Чего я и пытаюсь добиться, так как считаю такое решение наиболее верным.

Есть и другие варианты корректировки показаний дк2, но такой для меня был наиболее доступным (продажа в моем городе) и казался правильным.

В планах верну эмулятор на место, максимальные значение будут скорректированы (в городе есть электрик способный настраивать эти эмуляторы, на оф сайте есть инструкция) и буду смотреть на поведение машины.

Спасибо если дочитали до этого момента, делитесь своим мнением и опытом, давайте разберемся вместе)

Обновление. 15.12.2019
Проехал 10 месяцев на прошивке от Бампер Димы, евро2, на два режима под газ.
Вторая лямда отключена, первая работает прекрасно. Расход по началу упал, потом вернулся на прежний уровень 12-13 газа по городу, активно. За это время ошибок больше не было, мотор работает хорошо.
Заметил, дольше стали падать обороты при переходе на нейтральную. В остальном очень доволен прошивкой, рекомендую.

Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.

Прошивки от Ledokol для Chevrolet Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140

Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.

Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.

Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.

Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.

При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.

Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.

В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.

В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.

Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar

Калибровки: Ledokol & chelyaba

LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.

Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Не устраивает динамика Chevrolet Lanos? С завода модель сильно задушена экологическими нормами, что проявляется в неадекватной реакции педали газа, провалах тяги, медленном наборе скорости. Устранить эти недостатки — задача прошивки Chevrolet Lanos от АДАКТ.

Преимущества чип-тюнинга Шевроле Ланос

  • Улучшение эластичности и приемистости мотора;
  • Значительная прибавка тяги на низких оборотах;
  • Мгновенный отклик педали газа;
  • Устранение плавающих оборотов, вибрации мотора на холостом ходу;
  • Улучшение динамики при движении с работающим кондиционером;
  • Устранение провала при разгоне;
  • Оптимизация температурного режима ДВС;
  • Возможность программного отключения катализатора и других эко-систем.

Расход после чиповки Chevrolet Lanos, как правило, остается на прежнем уровне. Если же начать ездить более динамично (у многих водителей после чипа появляется такое желание), соответственно вырастет и расход.

Гражданские тюнинг-прошивки не снижают ресурс мотора и трансмиссии, поскольку цель не максимальная производительность движка, а оптимизация калибровок, связанных с программными ограничениями в угоду экологичности.

Чтобы защитить автовладельцев от мошенников и нечестных мастеров, прошивки от АДАКТ сопровождаются специальным сертификатом. Его могут выдать только официальные партнеры компании.

Отзывы о чип-тюнинге Chevrolet Lanos

Вам тоже есть что сказать?

Спасибо всем кто откликнулся мне с советом в теме тут.

Отдельное спасибо nikhotin, который дал мне контакты в Новосибирске мастера по прошивке от "Адакт" (представитель — Унжаков Андрей Николаевич, ул. Гурьевская д.117, тел. 8-953-808-99-33).
23 числа позвонив и объяснив проблему, он согласился взять меня вне рабочее время, т.к. до Нового года у него все расписано. Человек грамотный и знает свое дело, не посоветует того что не нужно.

24 числа, приняв в 8-30 мою машинку, он занялся решением проблем. К обеду уже было все готово.

Суть прошивки — снесли ЕВРО 3, поставили ЕВРО 2, т.е. программно "убили" датчик выхлопных газов (в простонародье кислородный датчик после катализатора (КД2)), подредактировали мелкие заводские косяки ЭБУ, отключили ЕГР. Замечу, что при этом я не ставила "обманку" мини-катализатор.

Итак, ощущения после — СУПЕР! Это не описать словами, машина стала еще бодрее, шустрее, сообразительнее! Расход стал даже меньше чем был: трасса 6,5-7,5 л/100км, город 8-9 л/100км.

Вот наконец то и чипанул машинку прошивкой адакт.

По ощущениям реально прибавилос л.с! Разгон быстрее, короче пожалел только то что не чипанул её ещё пару лет назад. После чиповки гнал до дома по городу как бешенный!Выходить из машины не хотелось, хотелось ещё погонять, короче всем советую!

Немного ещё потестирую позже отпишусь!

Наконец-то и я созрел прошиться. Прошивка ADACT Euro2. Протестировать в полной мере не удалось, так как в Самаре выпал, долгожданный, снег и город встал.

Первое впечатление: машина прет с низов, пропала дерготня, пропал утробный звук при нажатии тапки в пол. С кондеем не пробовал, зима на улице. Говорят через 200 км прикатается, пока третий день, полет нормальный!

Ну вот наконец-то смог добраться до компьютера и написать эту статью о последней сделанной доработки! Да поздно, да ночью, но напишу) На просторах вконтакта нашел объявление о чип-тюнинге за разумные деньги… связался с контактным лицом указанным в объявлении, им оказался Павел … Дал ему все нужные данные по автомобилю и конечно фото шильды ЭБУ…Он подготовился к моему приезду, перед окончательной перешивкой ЭБУ мы решили потестить и выбрать что ставить… Первой зашили прошивку "adact nodk norco" (NO DK- удален датчик кислорода, NORCO- нет регулиговки CO(выставлены средние значения) )

И вот мой вывод:

  • Очень хорошая динамика;
  • Пропали провалы;
  • Отличный подхват на низах.

Далее зашили прошивку "Торнадо3" динамики еще больше, но нас очень смутил звон который мы услышали … И решили оставить прошивку "adact nodk norco" !

С делал небольшой такой подарок на 23 февраля себе и своему SEX0H0L1C т.к. шились 22 февраля)


Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.


Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

  • 0,05 г/км к углеводородам;
  • 0,8 г/км к углекислому газу;
  • 0,06 г/км к оксидам азота;
  • 5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

  • 0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
  • 2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
  • По оксиду азота, норм, вообще, нет;
  • На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.


Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.


Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».


Перед автовладельцем встает 3 выбора:

  1. Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
  2. Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
  3. Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.


Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

  • Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
  • Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
  • Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.


Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

  1. Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
  2. Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
  3. Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
  4. Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
  5. Уменьшится потеря крутящего момента;
  6. Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
  7. Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.


Минусы

  • Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
  • Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
  • Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
  • Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
  • ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.


Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

  • Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
  • Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);


  • Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
  • Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
  • Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Читайте также: