Прошить ниссан х трейл т30

Опубликовано: 04.05.2024

Давно собирал информацию по данному вопросу и наконец "созрел".
Чиповка проходит через разьем OBD-II, сначала мастер скачивает Вашу прошивку ЭБУ, сохраняет ее копию у себя на компе, затем вместо нее заливается тюнинговая прошивка.

Эффект: — крутится мотор гораздо шустрее, обороты растут гораздо быстрее, машинка разгоняется до 80 вообще очень быстро, потом чуточку пылкость снижается но разгон растет уверенно и я бы сказал что до 140 км\ч машинка разогналась гораздо быстрее чем ранее…разгон до 100 по БК мультитроникс составил 9.4сек (если не ошибаюсь-на дорогу посматривал тоже) коробка работает мягко как и раньше…расход пока не замерял еще т.к. сегодня только чипанулся…мастер заверил что с чиповкой поднимется крутящий, лошадок около 20 добавится т.к. изменяется впрыск, УОЗ, работа эл.педали газа, а точнее ее чувствительность…пока похоже очень на правду…в горку машинка прет гораздо резвее…педаль просто поглаживаешь а не давишь.

Итог: — чиповать стоит, тем более в случае если не понравится -возвращают вашу стоковую прошивку и денежку за чиповку (прецендентов пока говорит не было…все довольны)

первый запуск: — вылезла ошибка 065…(чтото с ЭБУ) мастер сказал потому что прошивку поменяли а бортовик ее еще не видел т.к. был отключен от OBD-II…стер (чека небыло-не бойтесь у кого нет БК)…все с начала, ключ на старт, крутим, двигло заводится но ХХ не подхватило и мотор глохнет, мастер спокоен как удав- говорит все нормально…это проходит адаптация, повтосрный запуск — проблем никаких нет. Пока ехал попробовал 2WD, 4WD, LOCK, overdrive типа чтоб все прошло через мозги (ЭБУ) и коробку…пока всем доволен.

фоткать особо было нечего…автоматизация полная) так что что смог то смог.

Для земляков Ростовчан и не только скажу место — чиповка делалась на "Дельте" что на мечникова тритри, кому надо могу в личку скинуть номер мастера т.к. тут рекламировать нельзя.

Цена вопроса 8 тр (мне как первому еще сделали скидку)

КСТАТИ — Тут временами появлялись сообщения от тов. "Ballu Driver" что это мол все разводилово и через OBD-II машина не чипуется а, просто мол стирают настройки ЭБУ т.е. сбрасывают на сток и мол скоро все станет как было…так вот я специально звонил официалам (пел про то что надо б обновить прошивку мол авто не едет и чеки лезут…короче узнавал реально или нет…тем более авто диллерское и местное-купленое у них же), + еще в пару мест = все сказали что чиповка или обновление софта блока управления делается ЧЕРЕЗ OBD-II т.к. там есть К-линия, а подключение непосредственно к ЭБУ это прошлый век а точнее шведы и немецкие и им подобные авто 90х годов прошлого века в которых не во всех и OBD просто был не говоря о OBD-II

кстати гугл тоже пока никто не запретил: вбиваем "через какой разъем чипуется автомобиль" и все…читаем

А у меня есть эконом-вариант "чип-тюнинга" - от японца достался вместе с 31-м.
Вот такая коробченка "Pivot" с кнопкой:
http://pivotjp.com/product/tha/tha-e.html

Один хрен - езжу в режиме нормал (отключенная), иногда круиз-контролем пользуюсь.
В режиме "спорт" - дергает, в режиме "эко" - тупит. Есть по 5-6 промежуточных значений каждого режима.
Сейчас накоплю статистики по расходу в "нормал", потом потуплю в режиме "эко" - помотрю разницу в расходе, если вообще будет.

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

А у меня есть эконом-вариант "чип-тюнинга" - от японца достался вместе с 31-м.
Вот такая коробченка "Pivot" с кнопкой:
http://pivotjp.com/product/tha/tha-e.html

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

Статистика:
Разница в сторону экономичности - в пределах погрешности, т.е. практически не заметна. Использование режима Эко в данной примочке - это лишь вопрос удобства. Я и без этой примочки умею плавно дросселировать, когда мне надо - навык полученный за 3 года владения Приусами. Так что мне эта коробчонка пользы в режиме Эко не принесла.

Режим Спорт тестировать долго у меня желания нет. Ну, да, гораздо более приемисто на подхват ведет себя. Если разгон с места - разницы нет, а если катишься ровно, а потом жмешь, то заметно быстрее соображает машина, что ее пришпоривают.

В общем, пользуюсь теперь только одним круиз-контролем из всех режимов и надеюсь,что японец тоже покупал эту штуковину, чтобы пользоваться круизом, а не драть варик в режиме Спорт.
Дергать Икстрейл смысла нет - тупой автомобиль в плане динамики, но я был готов, что будет еще хуже.

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Прошивки компании АДАКТ созданы, чтобы улучшить слабую динамику Nissan X-Trail, добавить движку мощности и избавить владельца от проблем с неисправными «экологическими» системами.

Зачем делать чип-тюнинг Ниссан Х-Трейл

И это только основные плюсы. На деле чип-тюнинг Nissan X-Trail позволяет точно подстроить авто под стиль вождения владельца, сделать так, чтобы поведение машины было предсказуемым.

Пару слов о прошивке Nissan X-Trail на гарантии: большинство ЭБУ прошиваются так, что дилер факт перепрошивки обнаружить не может. К тому же специально копаться в мозгах машины никто не будет, для этого должно быть обоснование. На плановом ТО более вероятно, что прошивку просто обновят на новое ПО от производителя.

Подробнее о гарантиях и результатах чиповки можете узнать у наших партнеров в городе.

Отзывы о чип-тюнинге Nissan X-Trail

Вам тоже есть что сказать?

Приветствую всех. Владею а/м Nissan X-Trail 2002г QR20DE 4WD европеец. Долго меня доставала ошибка P0420. Расход топлива незаметно вырос до 16-17л летом и более 20-22л зимой.
Машина стала заметно тупее в управлении. В решении моей проблемы мне помог Бахматов Владимир Анатольевич.
Было принято решение перевести машину на евро2 с отключением второй лябды. Что и было сделано 10 июля 2015г
На следующий день я поехал и физически удалил неисправный катализатор.
Вот с тех пор откатал несколько баков 92 бензина и по городу, за городом и в смешанном режиме.
Сама машина стала отзывчивее и резвее. Раньше мне приходилось чаще газовать, а после тюнинга ловил себя на том, что чаще стал подтормаживать и сдерживать машину.
По расходу могу сказать, что до всех манипуляций при любой езде где угодны меньше 16л не выходило. Сейчас в мешанном режиме расход стал 11,2-11,9л. при городской езде 13,4л
заправляюсь на той же заправке Топлайн до отсечки. Силь езды не поменялся.
Я остался доволен что воспользовался услугами Бахматова Владимира.
Спасибо!
Рекомендую всем!

Покатался недельку на чипованном варианте. Ну что сказать — обратно на сток уже не хочется.

— Появился очень заметный прирост в разгонной динамике, который, как помнишь, поначалу не был заметен.
— Теперь есть уверенность в надежном разгоне и запас под педалью.
— Сходу дает резкое ускорение и нет захлебываний.
— Ездить стало намного приятнее, обгоняю спокойнее. Только теперь кажется, что колодки тормозные придется чаще менять :)

На расход не смотрю, но уверен, что при том же стиле будет кушать столько же. Только автомобиль теперь охотнее едет, и чаще хочется притопить :)
Спасибо за работу! В АДАКТ привет.

Далеко не все владельцы японского автомобиля знают, что существуют скрытые функции Nissan X-Trail. Расскажем о них и о том, как их активировать.

Многие водителей годами пользуются своими машинами, не подозревая о том, что у их «лошадок» есть скрытые возможности. Чаще всего это не активизированные производителем скрытые функции, которые нужны не всем, но для кого-то могут стать спасением.

Скрытые функции

В этой статье, специально для владельцев X-Trail, подробно расскажем про сюрпризы и полезные секреты. Опишем, как их подключить или отключить. Если у вас есть чем дополнить материал, пожалуйста, опишите в комментариях.

Проводи меня домой

Эта скрытая функция будет полезна для тех, кто возвращается домой в темноте, или паркует свою Х-Трейл в неосвещенных местах.

Когда зажигание выключается, следует моргнуть фарами дальнего света, и тогда они не погаснут ещё 30 сек. Этого достаточно, чтобы добраться до дома по освещённой машиной «дорожке».

Одно моргание способно на 30 сек. активировать дополнительное освещение, а «поморгав» несколько раз, можно удлинить работу фар дальнего света до 2 минут.

Запирание дверей при движении

Возможна автоматическая блокировка дверей X-Trail во время движения. Для этого нужно включить зажигание и несколько секунд продержать нажатой кнопку закрывания центрального замка.

Щелчок оповестит о том, что опция активирована. После этого центральный замок самостоятельно будет блокировать двери после начала движения, как только Х-Трейл наберет скорость 15-20 км/час.

Открыто не для всех

Чтобы активировать опцию выборочного отпирания дверей Икстрейл, нужно выжать и удерживать примерно 5 сек. две кнопочки на ключе зажигания:

блокировки;
разблокировки дверей.

Таким же образом опция Х-Трейл дезактивируется. После этого однократное нажатие разблокировки дверей будет открывать только люк топливного бак, дверку для водителя. Повторное нажимание дверной разблокировки приведёт к открытию всех остальных дверей.

Чтобы запустить в действие cкрытую функцию X-Trail с Intellegent Key, следует нажать, удерживать примерно 10 секунд 2 кнопочки на ключе зажигания одновременно:

блокировки;
разблокировки дверей.

Затем следует 3 секунды удерживать выключение дверного замка со стороны водителя. Повтор этих действий приводит к выключению скрытой функции.

Больше света

В версиях Х-Трейл, оборудованных «люстрой» на крыше, кнопку включения дополнительного светодиодного освещения можно зафиксировать любым подручным средством, зубочисткой или спичкой, тогда свет на рейлингах будет включаться при моргании дальним.

Автоматическое раскрытие зеркал

Можно сделать так, чтобы сразу при включении зажигания у Ниссан Х-Трейл сами открывались зеркала.

Для активации этой скрытой функции требуется сложить зеркала соответствующим нажиманием во время работы двигателя, затем машину выключить, через несколько секунд выжать клавишу управления зеркалами.

Данная скрытая функция срабатывает и в том случае, когда после выключения машины зеркала закрываются вручную.

Стеклоподъемник одним нажатием

Иногда владельцы Х-Трейл сталкиваются с такой ситуацией, что приходится отключать аккумулятор для производства каких-нибудь ремонтных работ.

После этого отказывается работать стеклоподъемник в автоматическом режиме, т.е. он опускается одним нажиманием, а подниматься так не желает, приходится нажатие задерживать. Как это вылечить?

Чтобы запустить срабатывание автоматического стеклоподъемника от одного нажимания на клавишу, нужно после полного открытия или закрытия окна Икстрейла, удерживать клавишу стеклоподъемника вдавленной ещё секунд 5. После этого движение стекла будет закрываться после однократного нажимания.

Настройка люка

Если на крыше Ниссан Х-Трейл люк не работает в автоматическом режиме, требуется активизировать скрытую функцию восстановления его нормальной работы.

Перечислим порядок действий:

Если люк открыт, то закройте его. Для этого может понадобиться многократное нажатие на элемент управления.
Держите вдавленной кнопку «поднять», пока крышка достигнет поднятого положения, затем отпустите ее и нажмите снова. 4-секундного удержания элемента управления будет достаточно для полного закрытия люка и инициализации калибровки люка.

Калибровка климата

Чтобы запрограммировать у Nissan X-Trail климат-контроль на нужную температуру вручную, следует при заглушенном моторе выставить ручку воздушного вентилятора в положение «выключено».

Сразу же (не позже 10 сек) после включения зажигания нужно выжать кнопку рециркуляции и продержать в таком положении минимум 5 секунд.

Когда обе лампочки рециркуляции моргнут и потухнут, это сигнал того, что включен автоматический режим рециркуляции, и установлена температура по умолчанию: 0 градусов Цельсия. В таком случае все три индикатора потухнут.

После каждого нажимания кнопки рециркуляции будет срабатывать скрытая функция калибровки климата, а установка температуры будет меняться по алгоритму:

Обучение холостого хода

Выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
Убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
В течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
Через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать (примерно 10сек) и не загорится постоянно (примерно20 сек).
Через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
Завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые (700-+50).

Изучайте свой автомобиль, раскрывайте его скрытые возможности, и управление Х-Трейл будет еще комфортнее!

Быть следопытом непросто – для этого нужен опыт. Компания Nissan – специалист в создании классических внедорожников – в начале 2000-х увеличила линейку полноприводников, дополнив ее кроссовером X-Trail, который стал младшим братом Pathfinder (с англ. – «следопыт»). Чего же ожидать от подержанных X-Trail?

Модель X-Trail больше походит на небольшой внедорожник, чем на кроссовер. Угловатый кузов, массивные бамперы, высокий клиренс (200 мм), широкие рейлинги на крыше с дополнительными «противотуманками» (на дорогих версиях) – внешность грубовата.

Кузов

Претензий к коррозионной стойкости нет – даже старые экземпляры отлично сопротивляются ржавчине. При покупке авто первых годов выпуска обратите внимание на пластиковый колпак передней оптики – со временем он пескоструится, из-за чего ухудшается качество освещения. Спорная деталь интерьера X-Trail, вызывающая неоднозначную реакцию, – центральное расположение щитка приборов. Такая особенность останавливала многих потенциальных покупателей данной модели. Поэтому во втором поколении X-Trail создатели вернулись к традиционному левому его расположению.

Благодаря высокой посадке и большой площади остекления обзорность отличная. Внутри нормально размещаются пять членов экипажа. Качество отделки в целом не вызывает нареканий.

Двигатель

Самой серьезной проблемой бензиновых версий X-Trail, выпущенных до рестайлинга 2004 года, был неудачный верхний катализатор, который приводил к преждевременному выходу двигателей из строя. Этот катализатор и программа управления двигателем были рассчитаны на европейское топливо. При использовании некачественного бензина он разрушался. Одна часть его рассыпающихся сот всасывалась в цилиндры, царапая их стенки, а другая попадала в нижний катализатор, забивая его. В результате ухудшалась приемистость двигателя и повышалось потребление масла. В данном случае, как правило, требовался дорогостоящий капремонт мотора. Кроме того, вследствие масляного голодания нередко преждевременно вытягивалась цепь ГРМ, которой оснащены бензиновые двигатели.

После 2004 года проблему ликвидировали путем установки другого катализатора и иной программы управления двигателем, а для ранее проданных авто даже была проведена соответствующая отзывная кампания с заменой данных узлов.

На дорестайлинговых версиях также выходили из строя датчики положения коленвала и распредвала, а из-за несвоевременной замены воздушного фильтра приходил в негодность датчик расхода воздуха.

Во всех двигателях X-Trail отмечены и другие проблемы. Так, со временем забивается система вентиляции картерных газов, из-за чего масло выдавливается через сальники свечных каналов на крышке головки блока цилиндров. Сальники поставляются только вместе с крышкой (оригинальная запчасть – около 3,5 тыс. грн.). Со временем загрязняется дроссельная заслонка, из-за чего «плавают» холостые обороты двигателя (требуется ее очистка). Индивидуальные катушки зажигания и система изменения фаз газораспределения обычно служат без проблем. Тепловые зазоры клапанов теоретически регулируются, но на практике это приходилось делать только при ремонте головки блока цилиндров.

В целом турбодизели оказались вполне надежными. Из характерных проблем дорестайлинговых версий нужно отметить выход из строя датчика расхода воздуха. Кроме того, во всех моторах бывали случаи потери герметичности интеркулера.

Трансмиссия

Полноприводная трансмиссия X-Trail All Mode 4×4 снабжена электронно управляемой межосевой муфтой. В штатных режимах для экономии топлива автомобиль можно эксплуатировать как переднеприводный (режим 2WD). На мокрой, грунтовой или заснеженной дороге рекомендуется двигаться в режиме Auto – при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние. Если же предстоит преодолеть сложный участок, можно задействовать полноприводный режим Lock. В нем крутящий момент от двигателя распределяется между передними и задними колесами в пропорции 53:47. При скорости свыше 30 км/ч трансмиссия сама переходит в режим Auto. Проходимость пострестайлинговых версий улучшает система ESP, имитирующая работу самоблокирующихся межколесных дифференциалов. Владельцы X-Trail отмечают, что данный автомобиль не банальный «паркетник» и вне дорог ведет себя более уверенно, хотя он и не полноценный внедорожник. Буксировать X-Trail путем частичной погрузки нельзя – при этом выходит из строя электронно управляемая муфта, – можно только на всех четырех колесах или при полной погрузке. Машина оснащалась 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Характерное слабое место обеих КП – потеря герметичности сальников, установленных на стыке коробки передач и «раздатки». К «механике» претензий нет, а в «автоматах» были отмечены выходы из строя блоков клапанов. Неисправность проявляется в неправильном переключении передач и дерганьях. Блоки выходят из строя при слишком активной езде.

Подвеска

Исправная ходовая X-Trail в меру жесткая и достаточно энергоемкая, при этом она отлично справляется с нашими дорогами. Обе подвески независимые: передняя – типа McPherson, а задняя – «многорычажка». Важное достоинство подвески – долговечность. Большинство деталей способно выходить 100–150 тыс. км (такой срок службы у сайлент-блоков передних и задних рычагов, шаровых опор, опорных подшипников). Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки (каждые 30 тыс. км) и стойки (каждые 50 тыс. км) переднего и заднего стабилизаторов. К 80 тыс. км могут выйти из строя ступичные подшипники. При их замене нередко приходится сталкиваться с проблемой невозможности демонтажа датчиков ABS – их сильно «прихватывает» коррозией. Для X-Trail вообще характерно «закисание» болтов крепления подвески.

Рулевое

Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Нареканий узел не вызывает. Наконечники и тяги могут прослужить до 150 тыс. км. Достаточно надежны и тормоза, снабженные дисковыми механизмами передних и задних колес.

Слабые места автомобиля

В дорестайлинговых версиях (до 2004 г.) верхний катализатор часто становился причиной преждевременного выхода двигателей из строя.
Замки регулирующихся по углу наклона спинок задних кресел со временем разбиваются и стучат на неровностях.
Чаще всего на наших дорогах приходится менять втулки и стойки стабилизаторов.
Отмечены проблемы с фирменной CD-магнитолой – пропадает звук в динамиках одной из сторон.

Nissan X-Trail – достаточно сильный игрок в классе компактных кроссоверов. Он привлечет покупателей мужественной внешностью, подкрепленной неплохими возможностями вне дорог и высоким клиренсом, а также надежностью многих узлов и агрегатов. При покупке желательно обратить внимание на пострестайлинговые версии, в которых были устранены основные «детские болезни».

Читайте также: