Эбу пассат сс где находится

Опубликовано: 20.05.2024

Определение VIN-номера (ECU) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

На моделях, которые не поддерживают IMMO-ID, необходимо использовать IMMO-Challenge.
[Advanced ID - 1A]
Посмотрите текущее значение поля IMMO-Challenge. Имейте в виду, что данное значение изменяется при каждом цикле включения/выключения зажигания!
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Определение VIN-номера (приборная панель) & ID/Challenge-иммобилайзера

[Выбор]
[25 - Иммобилайзер]
[Блоки измерений - 08]
Выбрать блок 081.
[Go!]
Первое 17-значное число - VIN. Второе 14-значное число - Immo-ID (может не поддерживаться некоторыми моделями).
[Готово, назад]

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (б/у блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]

[Security Access - 16]
Для данной процедуры используйте PIN-код от нового б/у блока..

4/5-значный PIN

PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Do it!]

Приборная панель теперь должна показывать, что адаптация иммобилайзера активна. Подождите, пока не будет показано, что иммобилайзер активен - может занять до 2 минут.

[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код от старого оригинального блока.

4/5-значный PIN

PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Тест]
Check the 1st measuring value.
[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.

Замена блока управления двигателем (ECU), прошивка блока (новый блок ECU)

Предварительные требования:

Новый (б/у) блок установлен на автомобиль.
Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны со старого блока в рабочий (б/у).
.Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).

[Выбор]
[01 - Двигатель]
[Адаптация - 10]
Введите 050 в "Номер канала".
[Прочитать]
Для данной процедуры используйте PIN-код автомобиля.

4/5-значный PIN

PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.

[Тест]
Проверьте первое измеряемое значение.
[Сохранить]
[Готово, назад]
[Закрыть контроллер, назад - 06]

Всем добрый день!
Возможно я бы и не выкладывал этот пост, так как замена проще простого и занимает 10 минут.
Но хочу рассказать причину и следствие покупки этого блока.
Впереди будет небольшое предисловие.
На прошлой неделе в вск решили поехать искупаться, шашлыки пожарить (в первый раз за долгое время я съехал на этой машине с асфальта, так как куда то на шашлыки, в лес, на речку и т.д. ездили на соуле супруги).
Всё было нормально, до пункта назначения ехать км 20 по трассе. Доехали, покатались вдоль берега в поисках места (все это время катался на 1 передаче, почему то коробка посчитала, что на 2 переключаться рано). Не найдя места, поехали в другое, доехали, стали тоже кататься искать и о чудо, машина заглохла (за бортом температура 37 градусов), завожу-завелась. Проехал еще метров 10, опять заглохла и вылетел EPC. Класс…
Всё, после этого машина заводилась и тут же глохла. При этом я встал даже не на дороге… Первая мысль — как ее теперь отсюда эвакуировать(люди, которые писали, что встали на светофоре и им все сигналят — вы не стояли по середине поля). Подождали 5 минут в надежде на то, что "что-то остынет" и заведется. Так и вышло, через 5 минут всё завелось, епс пропал и мы поехали обратно на асфальт. Пока ехали к дороге, машине заглохла снова, уже без ошибок и так же еле заводилась. С горем пополам выехали на дорогу, поехали в сторону дома, пока ехал, коробка сильно пиналась и теряла мощность (никакой реакции на нажатие педали газа). Остановились, чуть ли не по середине дороги, на аварийку. Температура двигателя была в норме по бортовику, но епс опять выскочил. Подкатили в тенек, открыл капот, там прикоснуться к капоту было страшно, кипяток. Выждали 10 минут, всё завелось и снова продолжили путь домой. По дороге ситуация повторилась еще раз.

По приезду домой стал естественно гуглить причину. После чего писал в группу пассат цц фемели. Пришел к выводу, что скорее всего что-то с топливным насосом. В первую очередь конечно надо было подключить васю и проверить ошибки. Возможность проверить была только на след день. Подключив васю, обнаружил 2 ошибки:
1) Система вентиляции топливного бака
2) Давление топлива в рампе/системе.
Снова написал в группу, но остался без ответа…
Пролистав все возможные причины на драйве и форумах цц водов, пришел к выводу, что скорее всего это блок управления топливным насосом. У многих он плавится, нагревается сильно, глючит или вообще отключается. Не удосужившись залезть и посмотреть на старый, сразу заказал новый. Привезли мне почему-то китайский блок, офигеть, отдал 4200… Хотя конечно вроде как мейд ин румыния тоже не внушает доверия и цена на него 7-8к. Кстати привезли новой ревизии, вроде как с "радиатором охлаждения" или что-то такое, что бы блок не перегревался. Привезли мне его в день заказа, на след день полез менять.
Артикул блока новой ревизии 1K0 906 093 J, мой был старой ревизии с буквой G.
Отдельное с

1. Как уже написал, вода (капельками) все равно просачивается через стык панелей, решил накрыть данное место (разъемы ЭБУ) черной пластиковой пленкой (довольно эластичная и плотная). Пленкой просто накрыл сверху место разъемов, а пленку сверху закрепил родной пластиковой защелкой, которая держит ЭБУ.

2. Пленка не закрывает весь ЭБУ, а только часть — место где находятся разъемы ЭБУ.

Вот как то так:
— Пленка недолжна дать воде сверху попасть на разъемы;
— Учитывая, что пленка просто положена на ЭБУ, соответственно вода которая будет попадать, а она будет попадать через вентиляционные отверстия, будет нормально испаряться.
— самое важное следить за сливными отверстиями, чтобы блок ЭБУ "не плавал".
Что скажите и ваши отзывы.

Volkswagen Passat 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 152 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2012

Volkswagen Passat, 2013

Volkswagen Passat, 2011

Комментарии 8

Козырек однозначно не помешает! Надо будет заняться этим вопросом

Здравствуйте. Если на B7 будут интересны услуги чип-тюнинга двигателя CDAB до 212 лс (в том числе с отключением экологии: катализатор, ЕВРО2) — обращайтесь.
Также активацию скрытых функций, обновлению штатных прошивок, руль обновить до последней прошивки 3501 и залить в него параметрию от OCTAVIA RS чтобы руль наливался тяжестью на скорости и тд

Еще делаем чип-тюнинга DSG — обращайтесь ) www.drive2.ru/o/b/530900015179105505/ Сохраняет жизнь как сцеплениям так и мехатронику.

Также умеем клонировать мехатроники (вычитывать дамп с старого мехатроника и вписывать дамп в новый (или б/у) мехатроник БЕЗ необходимости привязки к иммо).

Занимаюсь в основном VAG группой (VW, SKODA, AUDI, SEAT), Корея (KIA / HYUNDAI), MERCEDES c мозгами BOSCH (новее 2010 года), BMW (после 2010 года), TOYOTA, UAZ VAZ c мозгами BOSCH, да и любыми авто с BOSCH MED17 / EDC17…

В конце сентября поедем на авто из Екатеринбурге в Сочи на ФОРМУЛУ1 и будем через Уфу проезжать, можем прошить :)

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи - 4 из 5

Автомобили концерна VAG моделей Passat B широко распространены среди автовладельцев. Начиная с ранних выпусков, пассаты поддерживаются компьютерную диагностику двигателя и других систем. В более старых версиях автомобиля применялся ЭБУ с моновпрыском. На некоторых двигателях, например AAZ, ЭБУ отсутствует.

Каждый из автомобилей может быть протестирован средствами компьютерной диагностики. Для ранних версий Passat используются специальные сканеры с линией K, поскольку в них отсутствует цифровая шина CAN.

Диагностика происходит через сервисную колодку, стандарта OBD. Подключение – через кабели k-line (ранние версии) и стандартные CAN.

Данная инструкция подробно описывает процесс считывания данных с ЭБУ «Volkswagen Passat». Статья так же содержит рекомендации: какой сканер или адаптер, а так же программу выбрать для диагностики. В статье имеются полезные ссылки на более подробные инструкции и обзоры диагностического оборудования.

Автор сайта elm327-obd2.ru

1. Типы диагностики Пассат

Важно:

Существует два варианта сервиса Passat:

самодиагностика средствами панели приборов;
сканирование внешними сканерами.

Отметим, что вариант самодиагностики реализован на поколении B3-B4 и относится только к системам Climatronic и ABS.

Особенности и марки ЭБУ Volkswagen Passat

Типы блоков	Дополнительные параметры
Типы блоков	Адаптация	Идентификация модуля	Сброс	Управление иммобилайзером	Отдельные функции
Digifant	-	+	-	-	-
Bosch	+	+	+	-	-
Siemens	-	+	+	+	-
Bosch Motronic	-	+	+	+	+
Bosch MED9.5.10 и схожие версии (для поколения B6 и выше)	+	+	+	+	+

Протоколы ЭБУ Volkswagen Passat

Режимы	Протоколы VAG
Режимы	KWP-1281	KWP2000	CAN	CAN TP 1.6	CAN TP 1.6 KWP-2000	LIN	MOST
Ошибки	+	+	+	+	+	+	+
ИМ	+	-	-	+	-	-	+
Параметры	+	+	+	+	+	+	+
Чтение памяти	+	-	-	+	-	-	-
Тестирование OBD2	+	-	-	+	-	-	-
Кодирование	+	-	-	+	-	-	-
Калибра датчив	+	-	-	+	-	-	-
Обнуление	+	-	-	+	-	+	+
Дополнительные настройки	+	-	-	+	-	-	-

Расположение ЭБУ VW Пассат:

Стандартное расположение блока управление - под полкой дворников в отдельном отсеке. Крепление выполнено на монтажной планке с винтами.

В более ранних версиях Пассат модуль ЭБУ устанавливался в следующих местах:

под водительским сидением, в нише под обивкой;
под торпедой в районе вещевого отделения (бардачка).

Отследить местоположение блока управления можно по толстой косе проводов.

Чип-тюнинг и прошивка Volkswagen Passat:

Чип тюнинг – это процедура замены аппаратной и программной части с целью повышения динамические характеристики автомобиля. Операция может носить и обратный характер – снижение расхода топлива. Выполняется прошивкой модуля ЭБУ подготовленной прошивкой. При помощи программатора мастер считывает дамп заводского ПО, а затем выполняет перезапись памяти.

Серийные прошивки – это предустановленное заводом изготовителем ПО. В отличие от них коммерческие варианты софта имеют модифицированную таблицу параметром. Например, прошивка для BOSCH типа 1037519085 ST1E2 подготовлена для стандартных моторов с возможностью удаления катализаторов.

Загорелся Check Engine на Volkswagen Passat?

Подробная статья по причинам Check Engine и как погасить Чек. Если у Вас загорелся Check Engine, срочно прочитайте эту статью. В материале рассказано, что такое Чек Энджин, что делать если он появляется, и как убрать эту ошибку самостоятельно.

Горит лампочка Чек Энджин?

ТОП-15 причин почему загорается лампочка Чек Энджин и пути решения проблемы. Прочитай статью, чтобы решить проблему Check Engine.

2. Способы диагностики ЭБУ и ошибок, а так же прошивка через OBD2

Выполнение сервиса компьютерной части происходит несколькими способами.

Система Climatronic инспектируется по следующему алгоритму:

выключить зажигание автомобиля;
зажать кнопки «Рециркуляция» и «Econ» и включить зажигание;
встроенный режим запустится, клавиши можно отпускать.

Если на дисплее системы климат-контроля высветится символ Code 000, это значит отсутствие ошибок. В противном случае неисправность можно обнаружить, перелистывая коды клавишей Temp+.

Сканирование внешними приборами позволяет провести более глубокую диагностику узлов автомобиля. Обмен информацией происходит через сервисную колодку. Общение с электронными компонентами выполняется через автомобильную шину данных, которая зависит от типа используемого ЭБУ.

Отображение внутренних параметров блока управления происходит на дисплее сканера или компьютера с предустановленным сервисным ПО. Значения выводятся в уже обработанном и понятном для пользователя виде.

Обзоры диагностических сканеров для Фольксваген Пассат

Читай подробные статьи по обзору автосканеров, в том числе совместимых с Фольксваген Пассат.

Обзоры OBD2 диагностических автосканеров

В разделе представлены описания диагностических сканеров и адаптеров. Перед покупкой сканера для своего авто рекомендуется ознакомиться с обзорами на самые популярные модели оборудования.

Процедура прошивки выполняется через программаторы с использованием кабеля. Дополнительно, смена ПО может осуществляться через специальное ПО, например ChipLoader. В этом случае замена штатной прошивки может выполняться без программатора, через компьютер.

Для подключения используется штатный диагностический разъем. После связи с блоком управления, программатор считывает дамп текущей прошивки. Рекомендуем сохранять старый образ для возвращения автомобиля в исходное состояние. Перед прошивкой необходимо подготовить новый образ файла. Для этого можно использовать сторонние ресурсы или каталог ПО VAG.

Отметим, что некоторые модели блоков управления VAG не поддерживают функцию прямого доступа к памяти процессора. В таких случаях необходимо разбирать ЭБУ и подключать программатор непосредственно к пинам чипа.

Ошибки по ЭБУ, проблема в разъемах? Машина не заводится!

Вечер добрый! Случилась сегодня со мной беда. Ехал я благополучно по Дмитровке в сторону области кататься на лыжах, как вдруг мой пепелац заглох и медленно скатился на обочину. Попытки завести успехов не дали. Загорелось куча лампочек о неисправности: ручника, есп, асф, дсг и др.. Оттащил авто до дома, сходил за ноутом и считал ошибки. Скан прилагаю ниже. Вот собстенно вопрос в чем: все ошибки указывают на блок управления двигателем, может проблема с разъемом, может он окислился, если это он, то где его искать чтобы контакты почистить или возможны дркгие вариаты? Может уже кто-то встречался с такой проблемой? Заранее спасибо за помощь!

2 Faults Found
00924 - Relay for Headlamp Cleaning System (J39)
009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01101001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:50:00

Freeze Frame:
ON
Voltage: 11.10 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF

01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:50:00

2 Faults Found
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 174
Reset counter: 69
Mileage: 94424 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.26
Time: 21:35:52

Freeze Frame:
Voltage: 12.21 V
Count: 241

01315 - Transmission Control Module
013 - Check DTC Memory - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 4
Reset counter: 69
Mileage: 94464 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 19:47:23

Part No: 7L6 941 329
Component: AFS-Lst.-Modul l X018
Coding: 00000035

Part No: 7L6 941 330
Component: AFS-Lst.-Modul r X018
Coding: 00000035

1 Fault Found
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:51:42

1 Fault Found
00992 - Consumption Cut-Off Active
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:52:30

Читайте также: