Прошить ситроен с4 седан

Опубликовано: 01.05.2024

Постарался собрать всю информацию в одном месте — все подробности о чип-тюнинге мотора EP6
Тема не является рекламой — собрана вся сводная информация по данной тематике
Многие задаются вопросом что ждать от чипа ЕР6?

Тема касается только моторов
атмо EP6 EP6C 120 л.с.
турбо EP6DT EP6CDT EP6CDT-M EP6CDT-MD EP6DTX EP6DTS 140-150-156-163-175-200 л.с. THP

Классификация для атмосферных моторов EP6 EP6C
— Stage1 (

130л.с. только коррекция программы на 95 бензине)
— Stage2 (

140л.с. при установке даунпайпа на 98-100 бензине)
— Модификации — программное отключение диагностики и ошибки лямбда зонд ДК2 после удаления катализатора, недостаточная эффективность катализатора p0420

Классификация для турбированных моторов EP6DT EP6CDT EP6CDT-M EP6CDT-MD EP6DTX EP6DTS
— Stage0 (Практически полное сохранение мощностных характеристик, коррекция под 92 топливо, динамичная или экономичная настройка педали газа)
— Stage1 (только коррекция программы

175л.с. на 95 бензине и поршневой 9.5 (MD),

185л.с. с поршневой 10.5)
— Stage2 (установлен даунпайп

185л.с. на 95 бензине и поршневой 9.5 (MD),

200л.с. с поршневой 10.5)
— Stage2+ (установка увеличенного интеркулера — более стабильные результаты и еще немного увеличение мощности)
— Stage3 (замена турбокомпрессора на более производительный, впуск, выпуск, только 98-100 бензин)
— Mod программное отключение диагностики и ошибки лямбда зонд ДК2 после удаления катализатора, недостаточная эффективность катализатора p0420 (включено в Stage2 \ Stage3)

Предисловие
Сам когда то делал чип на машину в всем известной компании по чипу ситропыжей и верил в их "топовость" в этом вопросе, думал так и работают настоящие профессионалы, а ввиду отсутствия организации процесса и понимания что, зачем, почему попутно задавал глупые вопросы, пытался понять что происходит, был полноценным хомячком. А при появлении детонации в определенном режиме езды после чипа получил спустя месяц совет "поменяйте свечи" которые сам меняю раз в 15ткм, так и хочется выругаться жеваный карл! Не хочу никого обидеть, все люди разные, может мне так повезло и ко мне только было такое отношение, но за 3 посещения и потраченные 8 часов времени мне было уделено порядка 1 часа в общей сложности, все остальное время было ожиданием сидя в машине, а я еще не понимал что жена так бесится, я пытался с пониманием относиться, думал "ну сейчас свои дела закончит подойдет" и думал "так долго делается чип, всетаки не разбирают блок, уже хорошо что не весь день" наивный, нет это просто такое внимание к клиенту как оказывается :) Но и тут оказалось не все так просто даже и после череды проблем которые решить мне никто так и не помог случай свел меня с людьми которые занимаются чиповкой разных машин уже несколько десятков лет своими руками, а не просто заливают "рыбу" которую им пришлют с другой страны и даже посмотреть не могут что там записано. Неприемлемо это если ты работаешь на все 100%! По этому постараюсь все детально рассказать и пояснить нюансы как со стороны человека который хочет получить больше удовольствия от своей машины и не испытывать дискомфорта от людей которые с ней работают, не заимев лишних проблем при этом.

!Внимание!
Чудес не бывает, трезво оценивайте все риски связанные с изменением программы управления двигателем
Возрастает нагрузка на узлы и агрегаты и постоянное использование двигателя в предельных режимах повышенной нагрузкой (по простому — долбить в отсечку) сократит срок его службы даже без чипа
При любых неисправностях двигателя, системы впуска, выпуска, топливоподачи могут произойти необратимые изменения или усугубиться его состояние, если двигатель уже работает на пределе возможного (забитые клапана, льющие форсунки, масложер, неисправные датчики, плохое топливо и другие болезни)

Все работы следует выполнять на том топливе на котором вы постоянно передвигаетесь чтобы избежать возможных проблем, не следует заливать топливо "получше" на время тестирования и помните что увеличение мощности снижает границу безопасного использования двигателя под нагрузкой и повышает требования к качеству топлива и его стойкости к детонации, при повышении мощности возрастает динамическая компрессия в цилиндрах за счет увеличения наддува во всем диапазоне работы двигателя с использованием компрессора(турбины) и это кратно повышает необходимость в использовании качественных расходных материалов (масло, фильтры, топливо)

Следует помнить что чем выше температура двигателя (долгое время в пробке, рваная езда и т.д.) тем быстрее вы достигните предела запаса прочности, безопасным режимом работы следует считать температуры <90с масла и <95c антифриза, если температура выше данных значений — вам для начала следует охладить двигатель и только после этого использовать его в режиме нагрузок!

На личном опыте скажу что при использовании 95 топлива в жару 30 градусов после полу часовой пробки нажав впол на СТ2 без интеркулера и холодного впуска можно легко словить детонацию, этого же не произойдет при 5 минутах средней нагрузки ходом остудив мотор или использовании качественного 98-100 бензина, но всегда помните о температурном режиме работы двигателя! если хотите отжаривать его по полной то готовьтесь к дорогостоящим ремонтам даже без чиптюнинга — прогары поршней, льющие форсунки, обрушение перегородок, детонация и прочие проблемы встречаются вне зависимости от того что чипован автомобиль или нет

Во время проведения загрузки новой программы в блок управления машина будет сходить с ума, на приборной панели будут гореть все возможные ошибки, постоянно мигать предупреждения что системы не работает, коробка передач сломана, двигатель сломан и прочее — это нормальное рабочее явление, не пугайтесь.

Так же обратите пристальное внимание — аккумулятор автомобиля должен быть полностью исправным и выдавать положенное напряжение более 12в, все блоки автомобиля должны работать без сбоев и замыканий, иммобилайзер должен работать без ошибок и определять ключ автомобиля корректно, иначе есть шанс "завалить блок" и дальнейшее его восстановление займет очень много времени, придется снимать блок с автомобиля и это может повлечь дополнительные затраты, автомобиль на несколько дней станет недвижимостью, по этому заранее будьте готовы с учетом гипотетического шанса форс мажорных ситуаций! на практике такого не встречал, но надо быть готовым ко всему!

Конкретные моменты изменения программы и коррекций вносимых в ее работу
— состав смеси в режиме нагрузок (увеличение % бензина в твс для увеличения КПД, дополнительного охлаждения камеры сгорания, увеличения порога детонации, снижения EGT температуры выхлопных газов)
— коррекция разрешенного и запрошенного компьютером крутящего момента двигателя передаваемого на акпп
— увеличение пределов разрешенного надува с помощью нагнетателя(турбины)
— коррекция расчета наполнения цилиндров при увеличенном давлении
— обратная характеристика и отклик педали газа
— коррекция работы в режиме холостого хода (более ровная и устойчивая работа двигателя, быстрее прогрев и выход на рабочую температуру при холодном запуске, комфорт при движении накатом в пробках и снижение общих вибраций передаваемых в салон авто)

На практике (любой чиптюнинг)
— при спокойной езде достигается топливная экономичность за счет более быстрого набора крейсерской скорости и уменьшения времени требуемого для разгона до той же скорости, увеличенного КПД работы самого двигателя (у меня средний показатель 7.8 чисто по трассе в дальних поездках, 9.0 в смешанном режиме и 10.4 по городу не ограничивая себя в нажатии на газ)
— при постоянной динамичной езде закономерное увеличение расхода за счет повышения % соотношения бензина в твс и времени впрыска в режиме нагрузки (кому интересно или непонятно — почитайте макулатуру про смесеобразование и в каких режимах какой она должна быть для выполнения поставленных задач)
— при заправке не качественным топливом позволяет сократить риски повреждения двигателя без использования режимов высоких нагрузок и в тоже время увеличивает риск повреждения при высоких нагрузках и надуве увеличивая риск возникновения детонации

По эффекту от чипа из личного опыта
— увеличивает тягу с самого начала движения (да-да будет заметен момент на низах!), а начиная с 1750 оборотов во всем диапазоне увеличивает мощность, сравнимо со снижением веса авто на порядка 200кг без технических доработок
— турбина начинает дуть с 1400 оборотов при активном драйве (уже 0.1-0.2 избытка)
— основной эффект будет после 3000 оборотов и 3й передачи когда коробка не снижает максимальный момент
— разница существенная заметна именно ходом и в динамике
— дисциплина 0-100 не для связки этого мотора и коробки, чудес ждать не стоит, это не VAG с DSG
— если хочется еще более заметного увеличения мощности уже с низов необходим Stage2 с индивидуальными коррекциями под машину и ее состояние

Надеюсь эта статья будет полезна людям кто по разным причинам не может определиться в своих желаниях

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя EP6 VTi автомобиля Citroen C4 1.6 , 120 л.с. - модифицирование программы управления двигателем с целью увеличения его мощности и отключения катализатора (перепрошивка на евро 2).

Работа двигателя EP6 Ситроен С4 1.6, произведенного альянсом BMW-PSA, управляется ЭБУ BOSCH ME17.4.2:

Данный блок комплектуется процессором производства компании Infineon - Tricore TC1767:

Чтение заводской прошивки и запись тюнинговой производится для разных годов выпуска либо через диагностической разъем OBDII, либо с разбором ЭБУ и подключение к контактной группе платы.

Диагностический разъем находится в центральной консоли под мультимедийным устройствами (см. рисунок):

ЭБУ располагается под капотом (см. рисунок ниже). При снятии отключается аккумуляторная батарея.

После перепрошивки ЭБУ двигателя Citroen C4 увеличивается максимальная мощность и крутящий момент в пределах 10%, становится чувствительной педаль газа, сглаживаются характерные провалы.

Так же возможно программное отключение катализатора и его физическое удаление. При программном отключении катализатора из прошивки удаляется опрос второго датчика кислорода - лямбда-зонда после катализатора и соответствующие его ошибки.

Репрог выполняется на профессиональном оборудовании для чип-тюнинга KTag от компании Alientech:

Время работ по чиповке двигателя Ситроен С4 - 1,5-2 часа, если работы производятся через диагностический разъем и 3-3,5 часа, если с разбором ЭБУ двигателя.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Заводские настройки прошивки ЭБУ на Citroen C4 часто не устраивают любителей динамичной езды. Но заставить автомобиль ехать так, как вам хочется, можно с помощью чип-тюнинга. На сегодня это самый выгодный и наиболее безопасный вариант форсирования двигателя.

Возможности чип-тюнинга Ситроен C4

Прибавка тяги на низах;
Прирост мощности и крутящего момента (зависит от типа ДВС и прошивки);
Повышение отзывчивости педали газа;
Оптимизация работы ДВС в режиме ХХ;
Устранение пинков, подергиваний при переключениях передач;
Снятие ограничителя максимальной скорости;
Снижение расхода в привычном стиле вождения.

Еще одна задача, которую чип-тюнинг успешно решает, — программное отключение экологических устройств и датчиков. Но мы рекомендуем это делать только при выходе данных компонентов из строя, чтобы избавиться от аварийного режима и связанных ошибок.

Чиповкой можно отключить:

каталитический нейтрализатор/сажевик и датчики кислорода;
систему ЕГР;
систему вторичного воздуха;
вихревые заслонки;
мочевину AdBlue.

Преимущества АДАКТ

Отзывы о чип-тюнинге Citroen C4

Вам тоже есть что сказать?

Две недели назад сделал чип. Citroen C4 (b7) EP6 120 VTI механика. Делал в adact в волгограде со снятием блока.
Ну, что сказать. После адаптации блока управления после 300 км. я поймал полный кайф. Чиповаться всем. Машина поехала. Педаль газа начала работать с самого начала, там где машина раньше думала а потом только ехала. Ощущение, что сзади наконец-то отвязали слона, который раньше отвечал за евро-5 и всасывал хоботом выхлопы, не давая пукать в атмосферу))) При движении с кондером в городском потоке проблем вообще никаких: хочешь-газe и уехал, хочешь-плавно толкайся со всеми вместе.
Я доволен на 100% Спасибо Рогачеву Николаю

При выборе доступного автомобиля с привлекательными эксплуатационными характеристиками следует уделить внимание Ситроену С4. Подобная модель характеризуется весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками, но все же некоторые при желании можно доработать самостоятельно. Среди наиболее распространенных способов доработки можно выделить установку утеплителя АКБ и замену штатных молдингов. Обе работы можно выполнить самостоятельно в собственном гараже при минимальных затратах.

Установка утеплителя АКБ – подготавливаем автомобиль к морозам

В большинстве случаев на автомобиле устанавливается аккумулятор, который характеризуется низкой устойчивостью к воздействию морозов. Уже при температуре -15 градусов Цельсия он начинает терять емкость. Именно поэтому владельцы подобного автомобиля время от времени снимают источник питания для хранения дома, что создает довольно большое количество трудностей.

Рассматриваемый тюнинг связан с утеплением аккумулятора. Для этого можно применять самые различные материалы, но при этом стоит учитывать технику безопасности. Примером можно назвать специальные термокейсы. Они работают следующим образом:

Источник питания помещается в специальный кейс, который имеет два элемента подогрева.
Автономные источники тепла подключаются к мотору машины.
При каждом старте двигателя внутреннего сгорания автоматически включается нагреватель, за считанные секунды пространство нагревается до 25 градусов Цельсия. За счет этого показатель емкости резко возрастает.
Если отключить мотор, то нагрев продолжается еще на протяжении 1 часа. Из-за применения изоляционного материала при изготовлении кейса источник питания находится в тепле еще на протяжении 6 часов.

У подобного оснащения есть один существенный недостаток, который заключается в высокой стоимости. При желании можно провести изготовление подобного устройства своими руками. Примером назовем использование нагревателя от старого сидения.

Изготовление самодельного подогрева АКБ

Как ранее было отмечено, изготовить подогрев можно из нагревательного элемента, который снимается с сидений. Среди особенностей изготовления подобной конструкции своими руками отметим нижеприведенные моменты:

Для начала нагревается элемент следует извлечь из старого кресла. Приобрести его можно с разбора.
Работа может проводиться при наличии куска толстой проволоки, а также кейса из плотного материала. Провести сборку можно только при наличии плоскогубцев.
От выбранного кейса из изоляционного материала можно отделить низ, после чего проволока сгибается и надевается на корпус.
Проволока служит для крепления нагревателя. После этого устройство крепится непосредственно к двигателю.

После сборки рассматриваемой конструкции можно завести двигатель и проверить работу подогревателя. Все провода следует изолировать, так как слишком высокая влажность может привести к короткому замыканию.

Замена заводских молдингов

При отделке транспортного средства используется низкокачественный пластик. За счет этого он трескается и деформируется при перепадах температуры. Через некоторое время дверь решается защитного элемента. Среди особенностей проведения подобной работы можно отметить нижеприведенные моменты:

Для начала нужно приобрести готовый молдинг. Можно выделить достаточно большое количество различных магазинов, в которых продаются подобные изделия. Рекомендуется уделять внимание вариантам исполнения из плотной резины. Слишком высокая упругость определяет то, что элемент эффективно защищает поверхность двери от ударов.
Проводить тюнинг рекомендуется в помещении, температура в котором не менее 20 градусов Цельсия.
Следующий шаг заключается в снятии старых молдингов. Они крепятся достаточно просто, после демонтажа следует провести тщательную зачистку поверхности.
Поверхность обезжиривается при применении специального состава.
С уголков нового молдинга следует снять защитную пленку. Стоит учитывать, что с основной поверхности снимать ее не рекомендуется, так как она существенно продлевает срок службы подобного элемента.

Врезка: Важно: После установки требуется некоторое время для высыхания клеящего состава. Около суток требуется для того, чтобы молдинг надежно зафиксировался.

Проводим тюнинг багажника для повышения герметичности

После длительной эксплуатации транспортного средства в багажном отделении может появиться много пыли. Это связано с тем, что эта часть автомобиля имеет относительно невысокую герметичностью. Примером можно назвать плохое качество уплотнителей задней оптики. Под задним бампером есть вентиляционные отверстия.

К особенностям проводимой работы можно отнести нижеприведенные моменты:

В первую очередь обеспечивается доступ к клапанам. Для этого проводится снятие заднего багажника и вентиляционных клапанов.
После осмотра клапана можно сразу понять, что именно этот элемент зачастую становится причиной попадания в багажное отделение большого количества мусора и пыли.
Выполняется работа по герметизации фланцев. Для этого они очищаются от мусора, после чего можно приклеить шумоизоляционный материал.

Подобная работа позволяет избежать проблем, связанных с появлением большого количества пыли и мусора в багажном отделении. Следующий шаг заключается в установке освещения. К особенностям подобной работы отнесем следующие моменты:

Для работы потребуется 1,5 метра электропроводки, пластина с высокой жесткостью и небольшие болты.
Перед началом проведения работы нужно уделить внимание тому, где именно будет крепиться рассматриваемый элемент. Чаще всего светильники устанавливают по сторонам.
После выбора подходящего места проводится создание отверстий. Их количество должно соответствовать количеству отверстий, которые будут создаваться в корпусе багажного отделения.
Пластина прикладывается и прикручивается к поверхности. Она должна плотно прилегать к поверхности, так как в противном случае на момент движения может появиться гул и дребезжание.
Следующий шаг заключается в подключении фонарей. Провести это достаточно просто, главное проверить, чтобы контакты были надежными. В противном случае из-за вибрации провода могут просто отпасть.
Рекомендуется подавать питание от замка зажигания. Проводка может прокладываться под ковриком салона.

Если все было сделано правильно, то достаточно провести закрепление плафона. После этого проверяется работа источников света, и автомобиль можно использовать дальше.

Подводим итоги

Рассматриваемый автомобиль весьма привлекательный, но при желании может быть улучшен. Рассматриваемая работа может быть проведена в собственном гараже при минимальном наборе инструментов. При желании также можно провести чип-тюнинг и некоторые другие работы. Сегодня существует довольно большое количество различных ателье, в которых предоставляют услуги тюнинга. За счет их использования можно сэкономить свободное время и добиться более привлекательного результата.

Вынул EEPROM из этого блока, считал программатором, там все FF прошиты. Скорее всего микросхемку надо менять, а прошивки нету. Желательно без иммо, но надеюсь и сам иммокиллером отключу проверку кода с кодонаборника.

Ответ: Стандартные прошивки ЭБУ » Citroen

Просто нужен оригинальный дамп, чтобы залить в новый EPROM чип. В старом чипе после прочтения не сходится контрольная сумма.

Найденные в сети версии прошивок приатачил. Надеюсь кому-нибудь помогут.

В архиве лежат следующие версии:

"Citroen Xantia 2.0L Turbo 0261200809 1037355295 cxanturb.std"
"Citroen XM 2.0L Turbo 0261200219_1267356747_xm219747.std"
"Citroen XM Turbo 0261200219_1267357499_xm219499.std"
"Peugeot 406 2.0L Turbo 0261200813-1037355724 mp3.2.std"
"Peugeot 406 2.0L Turbo 0261200813_1037358926.std"
"Peugeot 406 2.0L Turbo 0261204656_1037357546.std"
"Peugeot 605 2.0L Turbo 0261200803_2227355873_p803_873.std"

Всем спасибо за внимание.

Ответ: Стандартные прошивки ЭБУ » Citroen

Очень нужна прошивка EEPROM для:
Citroen Saxo 1997г.
VIN VF7S0NSZD56137033
Двигатель 1,6 бензиновый, код 10FK1A0203396

Блок управления двигателем:
Bosch MP5.2
0 261 203 913

Sagem - это блок управления двигателем. Мой программатор не программирует блоки целиком.
Я читаю микрухи программатором микросхем Phyton ChipProg LPT, предварительно выпаяв их из блока.
Хотя эта модель программатора уже устарела, есть новее, под USB. Можно посмотреть на их сайте www.phyton.ru

Считал дамп 28F512:
Citroen Saxo 1997г.
VIN VF7S0NSZD56137033
Двигатель 1,6 бензиновый, код 10FK1A0203396
Блок управления двигателем:
Bosch MP5.2
0 261 203 913

Дамп считан с незаводящегося автомобиля! В чём причина давно уже не могу разобраться. Если у кого есть дамп для такого блока управления для такой машины, пожалуйста, поделитесь!
citroen saxo 1997.rar

Читайте также: