Прошивка эбу газ 3110

Опубликовано: 18.05.2024

Серийные прошивки для автомобилей «Волга», «Газель», УАЗ

* Все блоки на ЗМЗ 409 рассчитаны на работу с форсунками DEKA-1A, однако в некоторых калибровках стоит значение для форсунок Bosch 0280150711 (560). Эти прошивки помечены звездочкой (*)

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Внимание! Прошивка имеет серьезный заводской дефект, проявляющийся в сильном провале при разгоне на полном дросселе!

а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия, в которой устранен дефект мониторинга системы безопасности, приводящий к провалу при разгоне.

а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.

а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/п 4.556.

а/м Газель 4x4 дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч

а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 4,556. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

а/м Газель 4х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора, ГП 5,125. Нормы токсич. Евро 3.
Исправленная серийная версия. Исправления коснулись ошибки в ПО, приводящей к невозможности перезаписи ЭБУ с помощью CombiLoader методом без доработки.

УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилизатора.

© 1999–2021, Алексей Михеенков.
© 2002–2021, «SMS-Soft».
Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов, ссылка на www.SMS-Soft.ru обязательна.
Контактная информация.

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является
публичной офертой, определяемой положениями, описанными в части 2 на стр. 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации.

Сайтик у тебя какойто левый.
Я бы покупал здесь:
_ttp://www.chiptuner.ru/content/mikas/
Но предварительно проверив халявную "тюнинговую" прошивку:
_ttp://www.chiptuner.ru/content/gaz_tun/
Или залил бы одну из последних заводских:
_ttp://www.chiptuner.ru/content/gaz_ecu/

з.ы. А оно тебе надо?
Если авто нормально не едет на штаных настройках, то и на тюнинге точно не поедет.

Добавлено через 18 минут 55 секунд
вот статья с настройками,это полутше прошивок:

Статьи победителей Конкурса
Фролов В. Г.
Диагностика инжекторных двигателей, устанавливаемых на Волгу ГАЗ - 3110 и ГАЗели
Мой опыт диагностики и ремонта инжекторных автомобилей ГАЗ с использованием оборудования НПП НТС
Хотелось бы коснуться диагностики инжекторных двигателей устанавливаемых на Волгу ГАЗ - 3110 и ГАЗели, потому что они оказались почему-то незаслуженно забыты.
Прежде всего используемое оборудование. Это диагностический сканер-тестер ДСТ-2М с картриджами комби - ВАЗ-ГАЗ и ГАЗ-УАЗ, тестер периферии ДСТ-6Т, тестер модулей зажигания ТМЗ-2 с высоковольтным разрядником, манометр топливной рампы МТА-2, двухкомпонентный газоанализатор, компрессометр, прибор для проверки и очистки свечей зажигания модели Э-203.
Сначала о приятном. В начале года удалось побывать на Горьковском автомобильном заводе и в частности на главном конвейере, где собирают новые Волги ГАЗ - 31105 с двигателем ЗМЗ - 4062.10.Так вот, на выходе с главного конвейера заводят двигатель новой Волги и по газоанализатору выставляют СО. Я был приятно удивлен, когда увидел в руках мастера производившего регулировку СО старый, добрый и самое главное надежный ДСТ-2. Не поверите - невольно почувствовал гордость за продукцию НПП НТС.
Далее я все буду излагать подробно и пусть меня простят те, кто считает себя корифеями диагностики - зачем мол такие подробности, это прописные истины которые все знают и так. По достоинству эту статью оценят те, кто впервые приобрел оборудование НПП НТС и задал себе вопрос - а как же её проводить эту самую диагностику? А таких примеров я знаю немало. И еще - если бы эта книга НПП НТС оказалась у меня раньше, сколько ошибок удалось бы избежать.
А теперь одно очень важное вступление. Если до этого вы занимались только ВАЗовскими двигателями, то в диагностике автомобилей ГАЗ есть некоторые очень важные особенности. Если при диагностике автомобилей ВАЗ просматривая раздел «Ошибки» вы их обнаруживаете, то с 90% степенью вероятности это так и есть. Для машин ГАЗ - это далеко не так. При просмотре раздела «Ошибки», для этих машин, там всегда, подчеркиваю это - всегда присутствует целый набор ошибок на которые просто не следует обращать внимание. Далее я коснусь этого подробнее. Несколько раз приходилось наблюдать такую картину, когда человек только начинал заниматься диагностикой автомобилей ГАЗ, не имел достаточного опыта и по приезду той же самой Волги начинал перечислять клиенту, исходя из перечня прочтенных ошибок - вам надо поменять и перечислял целый список датчиков, то клиент задавал ему один вопрос - слушай, если столько датчиков нужно менять, как же я вообще смог сюда доехать? После этого клиент больше уже никогда к этому горе-мастеру не приезжал и предостерегал от этого своих друзей и знакомых.
Ну что же - теперь о диагностике Волги ГАЗ - 3110 с двигателем ЗМЗ -4062.10.
Первое о чем вы должны спросить водителя - это год выпуска машины, пробег и на каком топливе она эксплуатируется - чистый бензин или бензин-газ, затем какие у него проблемы.
Далее, подключаем к разъему диагностики ДСТ-2М и определяем тип контроллера установленный на машине. Это можно сделать с помощью автоопределения или вручную. При установке типа ЭБУ вручную ориентируйтесь на год выпуска машины. Машины выпуска до июня 2000г. шли с контроллером Микас 5.4, а с июня 2000г. - с контроллером Микас 7.1. Начиная с 2005г. пошли машины с контроллером VS 5.6, но они пока еще встречаются относительно редко. Итак тип ЭБУ определен. Выходим в режим «Ошибки» и смотрим ошибки. На такие ошибки как:
53 - неисправность датчика угловой синхронизации;
54 - неисправность датчика положения распредвала (ДПРВ);
62 - неисправность оперативной памяти блока управления;
91 - неисправность в цепи зажигания 1;
92 - неисправность в цепи зажигания 2;
93 - неисправность в цепи зажигания 3;
94 - неисправность в цепи зажигания 4;
161 - неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ);
162 - неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв);
163 - неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю);
164 - неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ);
можете не обращать внимания. Это тот самый мусор о котором я говорил выше и который на этих контроллерах присутствует практически всегда. Единственное исключение может составлять ошибка 54, но об этом я скажу чуть ниже. А вот такие ошибки как 13 - низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ); 17 - низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ); 21 - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ); 22 - высокий уровень сигнала ДТОЖ; 23 - низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ); 24 - высокий уровень сигнала ДПДЗ; 55 - неисправность датчика скорости автомобиля, - должны вас насторожить и их надо проверить.
Выходите затем в раздел «Параметры», «Просмотр групп», «Контроль исполнительных механизмов» и обязательно просмотрите следующие показатели:
THR - положение дроссельной заслонки;
TWAT- температура охлаждающей жидкости;
AIR - массовый расход воздуха;
FSM - текущее положение РДВ;
INJ - длительность импульса впрыска;
VALF - соотношение воздух/топливо;
FREQ - частота вращения коленчатого вала;
UOZOC-поправка угла опережения зажигания («октан-корректор») RCOD - коэффициент коррекции СО на холостом ходу;
RCOC - коэффициент коррекции топливоподачи;
IQT - часовой расход топлива.
А теперь разобьем все диагностируемые машины на 2 большие группы:
1 - машины без неисправностей, но с повышенным расходом топлива;
2 - машины с неисправностями.
Рассмотрим сначала порядок проведения диагностики для машин первой группы.
Сразу же проверяем высоковольтные наконечники и провода.
Сопротивление высоковольтных наконечников должно быть 5-5,5 Ком, проводов 0,5-1 Ком - в зависимости от длины. Если провода или наконечники не прозваниваются с помощью тестера или значения сопротивления сильно отличаются от приведенных выше - сразу же меняем их на новые. Далее смотрим свечи зажигания. Лучше всего на 406-х двигателях работают Чешские свечи зажигания BRISK SUPER LR 15 YC или Энгельские А14ДВР. Зазор между электродами свечи 0,7-0,85мм. Свечи лучше всего менять через 10000-15000 км пробега. Подключаем ДСТ - 2М. Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 85°-90°С. Смотрим основные регулировки : UOZOC, RCOD, RCOC.
UOZOC для Волги лучше устанавливать в пределах от - 1° до -2°.
Смотрите показания ДМРВ на холостом ходу (850 - 900 об/мин) оно должно быть в пределах 13-15 кг/ч. Увеличиваем обороты до 3000 об/мин при этом показания ДМРВ должны быть 57-59 кг/ч., а время впрыска форсунок 3,5 - 4,5 мс.
Проверьте правильность работы всех форсунок. Для этого поочередно отключайте каждую из форсунок и наблюдайте за падением числа оборотов двигателя на холостом ходу. Это падение должно составлять 100 - ПО об/мин.
Подключаем газоанализатор, с помощью ДСТ-2М выходим в режим «Контроль исполнительных механизмов» и далее «Установка RCOK». Если значение RCOK отлично от нуля выставляем его равным нулю. Затем выходим в режим «Установка RCOD». Изменяя значение RCOD, (для ДМРВ нитяного типа это производится с помощью регулировочного винта на его корпусе, а для ДМРВ пленочного типа - непосредственно с ДСТ - 2М), выставляем СО = 0,8 - 0,9% на холостом ходу. Далее с помощью ДСТ-2М устанавливаем обороты холостого хода равными 2000 об/мин. Содержание СО при этом упадет примерно до 0,2-0,3%. Увеличиваем постепенно значение RCOK до такой величины при которой содержание СО в отработавших газах достигнет 3-3,5%. После этого уменьшим значение параметра RCOK на 0,1 - 0,12 и введем полученную величину в память ЭБУ. После этого сбрасываем обороты холостого хода до 880 об/мин. Затем выходим в режим «Установка RCOD». После выдержки в 2-3 минуты с помощью RCOD корректируем СО до величины равной 0,8 - 0,9%. Обратите внимание при этом еще на один важный показатель - VALF - соотношение воздух/топливо, а точнее коэффициент избытка воздуха. Его значение должно находиться в пределах 1,02 - 1,03, что свидетельствует о том, что на холостом ходу рабочая смесь слегка обеднена, что является нормальным. Наконец окончательная проверка. Даем двигателю 3000 об/мин и выдерживаем их 2 - 3 минуты. По газоанализатору следим за величиной СО. СО должно упасть с исходных 0,8 - 0,9% до 0,2 - 0,3%, СН при этом не должно превышать 200 - 300 ррм. Войдите затем в режим «Параметры» и «Общий просмотр» и посмотрите значение параметра IQT - часовой расход топлива на холостом ходу. Он не должен превышать 1,2 л/ч.
Все, двигатель отрегулирован. У машины после этого будет прекрасная динамика и небольшой расход топлива. Этот водитель будет вашим постоянным клиентом и еще приведет к вам всех своих друзей и знакомых. Кстати, Волга самая благодарная машина с точки зрения регулировок. После такой регулировки ВАЗовской десятке она уступает только при разгоне с места, вследствие большей массы, а дальше нисколько ей не уступает. Отзывы водителей: никогда не думал, что моя машина может так ездить. При этом отмечу, что на Волгах, как правило, приезжают люди солидные и степенные в возрасте под стать машине и поэтому такой отзыв вдвойне приятен.

Вот нашел у себя очень интересную статейку. Откуда скачана уже не вспомню, но в конце авторы указаны.

Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а/м Волга, Газель, УАЗ год вып. до 2007 г.

Применительно к ЭБУ Микас 7.х
М7.1 243 3763 000 01, М 5.4 и СОАТЭ 209 (карб) – взаимозаменяемы

М7.1 241 3763 000 01, М 5.4 и СОАТЭ 301 (инж.) – взаимозаменяемы (ДМРВ – нитка)
М 7.1 241 3763 000 31 (34 Е-2), СОАТЭ 302 (с 01 по 04,03 Е-2), VS 5.6 (03 Е-2) – взаимозаменяемы (ДМРВ-пленка)
М 7.1 241 3763 63 (62, 64 Е-2), СОАТЭ 302….10, 11 (12 Е-2), VS 5.6 — взаимозаменяемы (ДМРВ пленка)
Особое внимание при перепрограммировании нужно обращать на версию ПЗУ:

Версия ПЗУ начиная с Е00001хх и по Е00003хх — последнюю можно ставить в любую из этих версий, т.е. в Е0000138 можно поставить Е0000357, а наоборот – нет, т.к в версиях Е00003хх реализован резерв для иммо, и в таких ситуациях зажигает СЕ, код неисправности 66.

Версия ПЗУ начиная с Е00005хх и выше используется только между собой, т.е. в Е0000530 нельзя поставить Е0000158, и обратно, т.к. у них разная обработка канала ДД, а в Е0000580 (Волга дв.406) можно поставить Е0000600 (Газель дв.405 Е-2) и наоборот. Также это относится и к М 7.2

М 7.1 и М 7.2 – аппаратно ни чем не отличается, отличается только ПО, т.е. в Е0000530 (Волга дв.406) можно поставить Е0000628 («Патриот» дв.409 Е-2) и наоборот.

М 7.1 3763 000-01 является один из самых комбинированных ЭБУ (нитка), т.е. его можно поставить и вместо М 7.1 3763 000-31(пленка), залив программу, соответствующую по версии ПЗУ и по комплектации, и, доработав разъем ДМРВ(пленка), т.е 1 и 4 провод идущий на разъем – соединив между собой – это массы.

© Pampon, Miha.

Комментарии ( 17 )

25 января 2012, 19:43

25 января 2012, 21:27

25 января 2012, 21:37

25 января 2012, 21:49

25 января 2012, 23:17

26 января 2012, 10:26

26 января 2012, 12:40

26 января 2012, 15:02

Что такое ЭБУ и «прошивка»?

Что такое ЭБУ?
Это Электронный Блок Управления (часто его называют «контроллер» или «компьютер»), который в современных автомобилях управляет впрыском топлива, установкой оптимального УОЗ, регулировкой оборотов холостого хода и другими параметрами работы двигателя на основе сигналов, поступающих с различных датчиков.
ЭБУ содержит в своем составе:
— микропроцессор (8 или 16-разрядный)
— Оперативное Запоминающее Устройство (ОЗУ или RAM), здесь храняться программные переменные, результаты вычислений, коэффициенты самообучения и накопленные коды ошибок. Содержимое ОЗУ теряется при отключении АКБ.
— Постоянное Запоминающее Устройство (ПЗУ или ROM), в нем хранится программа управления (прошивка), содержимое ПЗУ не изменяется при снятии питания и не может быть изменено в ходе работы программы.
— Электрически стираемое ПЗУ (EEPROM), содержимое котрого также не изменяется при снятии питания, но в отличие от ПЗУ, может изменяться в ходе работы программы. При обучении иммобилайзера или изменении коэффициента коррекции CO данные записываются именно в него. В EEPROM также хранятся идентификационные данные автомобиля, например VIN.
Что такое «прошивка»?
В постоянном запоминающем устройстве ЭБУ записана так называемая «прошивка», которая содержит как правило, две части:
1. Управляющая программа, которая производит необходимые расчеты на основе заложенных формул.
2. Калибровки, которые представляют собой отдельные константы и таблицы, описывающие различные параметры работы системы впрыска.
Физически прошивка размещается в Постоянном Запоминающем Устройстве (ПЗУ или ROM), которое бывает двух типов:
CMOS-UV-EPROM: микросхемы серии 27Сxxx, многократно программируемые, стираются ультрафиолетом, обычно установлены в панельку для быстрой замены. Примером такой реализации являются ЭБУ Bosch M1.5.4
FLASH: более современная Флэш-ПЗУ, которая допускает практически неограниченное число циклов перезаписи, причем без извлечения микросхемы из ЭБУ. Такие ПЗУ устанавливаются в современных ЭБУ, таких как Январь-5.1. или Bosch MP7.0

Есть ли какие прошивки, для увеличения мощности и снижения расхода?

Смотрите также

Комментарии 49

А что делать если на ителме рдв работает а поставил микас 7.1 всё рдв не работает двигатель 406 дмрв сименс плёнка

Мотору нужен воздух! Дайте воздух на входе и сделайте выпуск. 406 зазвенит как мотоцикл с расходом от 6.6 на 100 до бака в час на 200.

хахах)))) мощность +100 расход -500!) )) ну да нуда!

Откуда?
Вы понимаете о чем говорите?
Более того ДАД в ЭБУ Микас 7.1 не имеет полного функционала и работает не на все 100 (отсутствует высотная коррекция по атмосферному давлению).
Еще раз повторю, закиньте прошивку в любое ПО по чип тюнингу, там задрана толивоподача, что может сказаться на увеличении мощности, но и вылиться зимой в залитые свечи.

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

Я помню из серийных авто Skoda Yeti 1.8, первых партий. Там стояли моторы VW Tiguan и они были "задушены" до 155 л.с. Но там мотор был копией, потому как на авто был спрос, а отдельный мотор сделать не успевали. Там прошивка выравнивала работу клапана турбины и самой турбины и повышала мощность. Потом уже пошли моторы с другими турбинами и клапанами, вот там уже прошивка и не прокатывала. А всего-то заливали РОДНОЕ ПО с Tiguan, никаких супермегаспортэдишн прошивок.

ЗМЗ 406 описан на сайте и его мощность указана. Просто учитывая наше производство, мы получаем разницу в л.с. по моторам с одного конвеера.
Есть небольшая разница в л.с., но это ввиду наличия/отсутствия нейтрализатор, когда мотор немного "придушили" для норм ЕВРО.

И как вы думаете, что будет работать стабильнее, кастом, который как китайский ножик, универсален во всём, или же заводское ПО с калибровками под ваши элементы авто?

Вместо выбрасывания денег на псевдопрошивки, лучше сделать мотор, вот тогда и машина поедет и расход снизится.

Посмотрите на сайтах, как под настоящие спорт кары делают ПО. Это месяцы езды на авто с ноутбуками, просмотры всех параметров от датчиков и обкатка сотен калибровок. Там ПО собирается вручную с помощью отдельных модулей и т.п.

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

вот зачем ты им это объясняешь?всеравно не поверят, а мы тоже жрать хотим, пускай едут перепрошиваться!

Ну нет на наши авто прошивок, которые дают такой эффект, нет. Как вы это не можете или не хотите понять.

Так это и есть онлайник — прошивка откатывается под ваш дрыгатель. ДМРВ создает на впуске сопротивление — убираем его и вот вам уже 5% прибавка мощности, неговоря что более точные алгоритмы расчета подачи топлива. Для справки тут топливоподача не задирается как в фейковых прошивках. Люди уже пачками перешли на ДАД и результаты у всех похожи на указанные мною выше, и в горах у них всё нормально было, так что коррекция по атмосферному давлению тут и не нужна как оказалась.Спорить просто бесполезно? это факт) А спорт кар это спорт кар, я тоже постоянно смотрю в прошивке некоторые моменты и постоянно их корректирую, тут ничего удивительного что месяцами откатывают, дело приверед — кого то и стандартное ПО устраивает, а кому то хочется большего и выжать всех пони из двигателя. Как раз ПО с ДАД и комплект программ для его настройки дают такую возможность, только это конечно всё выходит ой как не дешево и не каждый готов платить и упирается в то что лучше стандартного ничего нет и всё это вольнодумие про тюненные прошивки. Да я даже из стандартного крутя, грубо говоря, на бум прошивку получал иногда результат, сейчас когда есть инструменты для настройки под дад я даже не рассматриваю стандартное по как нормально функционирующие, мне легче откатать по ШДК и не париться. Выбор за самим владельцем нужно оно ему или нет, но кому я лично настраивал были довольны и своих денег не пожалели и не меняют теперь китайские дмрв каждый год

1) ДМРВ в сравнении с воздушным фильтром не оказывает никакого сопротивления.

2) ДАД дешевле и менее точнее, чем ДМРВ (просто погуглите, или я дам ссылку). Кроме того ДАД часто сбивается и требует перекалибровки. Да он более надежный и дешевый. Но вот точность, это не его плюс. Или на иномарках такие глупые инженеры, что до сих пор ставят ДМРВ?

3) Коррекция по атмосферному давлению воздуха используется при запуске мотора и даёт более уверенный пуск с более точной регулировкой топливновоздушной смеси.

4) Вы мощность на стендах меряли? Или верили роликам на ютубе? Что на наших машинах можно крутить? Много? А это всего-то: УОЗ, ПУОЗ (и вытекающие их поправки по ДД), состав смеси (коррекция и карты) и всё! Тот же нейтрализатор и лямда не участвуют в корректировках, а всего лишь выводят ошибку при отказе того или иного датчика. Просто выведите связи и зависимые и сразу всё увидите.

5) Я с ДМРВ откатал уже 9 лет. А не думаете почему их часто меняют? Потому что многие "диагносты" заставляют их менять. У меня лежат проверенные б/у ДМРВ разных типов и всем тем, кому говорили менять ДМРВ, я за небольшую плату ставлю и показываю на экране, что показывает мой ДМРВ. То же самое.
А по факту с их ДМРВ были мелочи. Или фильтр грязный по самые не хочу (да и такое было не раз), или сама нить стала грязной, или же подсос воздуха, или же слабый контакт. Ведь не всегда при плохом контакте авто выдаст ошибку, особенно январи и 7.9.7. С подсосами на помощь приходит простой дымогенератор, который и показывает где имеется подсос.
Правильно, что ДАД вам помогает, ведь он ставится в рессивер, как можно ближе к впуску. Клиент забывает про подсос. Но вот пыль, попадающая в увеличивающуюся щель подсоса добавляет "бодрости" мотору не меньше.

Повторю еще раз. Нужен нормально работающий мотор, со всеми элементами, тогда он и поедет. Дело не в экономии денег, а в здравом смысле. Никто просто так катаясь не сможет отрегулировать прошивку. Нужен газоанализатор, а также куча времени и разных режимов работы мотора, только тогда можно говорить о верных регулировках.

1) сечение дмрв и площадь фильтра сравни, и про сеточку волшебную не забудь
2) Да менее информативен, но качественный дмрв по тех требованиям трудно найти. На японках дад уже давно, немцы тоже часто используют. Даже у моей тёщи на сраненьком фиат альбеа 1,3 стоит. А почему не везде используется ДАД? Да потому что при таких системах нужно собрать моторы наиболее похожими по БЦН, что в большинстве случаев экономически не выгодно и иногда сложно реализовать. Япошки очень технологичны в этом плане поэтому у них прогрессирует ДАД
3) нафиг не нужна еще раз говорю
4) стендовые замеры в сравнении с дмрв есть на jc-tech.ru
5) при подсосе в системе ДАД в отличии от дмрв обороты на хх завышаются, незамеченным он не останется.
Газоанализатором вы только СО увидите))))) Нужен ШДК

1) Может тогда и дроссель убрать? Ведь он тоже мешает воздуху? Сетка не так и мешает. Посмотрите сначала на моторы типа М3, где 8 горшков объёмом поболее ЗМЗ 406. сильно там сеточка мешает? Сильно там диаметр большой?

2) УМЗ 4216 получается современный мотор, ведь там ДАД. А вот Те же V образны моторы на новом поколении BMW M6 отсталые, там вообще два ДМРВ.
Почему от ДАД отошли?
Да потому что таблицы рассчитаны да данное состояние двигателя, и любые изменения (замена воздушного фильтра, изменение компрессии и.т.д.) приведут к неправильному расчёту топливоподачи. Тогда как ДМРВ замеряет реальный расход воздуха на данный момент.
Будете всегда ездить с чистым фильтром и дорогам без пыли?
И физику отмените (при изменении температуры воздуха, количество этого самого воздуха меняется и на 1 м3 его будет разное количество при разной температуре).

4) Прошу ссылку. ибо поиск молчит. Более того, сам же сайт рекомендует ставить ДАД не в сам рессивер, как это делают все производители тех же иномарок, а непонятно куда.
Хотя если верить вашему же сайту, то вот что они пишут (jc-tech.ru/index.php?action=showarticles& >

На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

5) Если ДАД стоит правильно, то подсос может быть разве что за рессивером, вот тогда и будет подсос, в остальном случае, даже если имеется подсос в рессивере, то ДАД это учтет.

А насчет экономичности ДАД, вам бы в автопарке с нашими скорыми (Газели) поговорить, они бы вам всё высказали. Владельцы старых Газелей с ЗМЗ 405/409 и ДМРВ могут ездить быстрее и экономичнее, чем новые скорые с УМЗ 4216 с ДАД.

Расскажите как самому менять прошивки на 406 моторе, что для этого необходимо?

Recommendations

Comments 14

было дело я прошивал сам себе шас все забросил

1 купи нормальное лицензионное оборудование.
2 в драйве есть много статей про это
3 реши на каких мозгах хочешь кататься. Январь или микас.
4 задайся вопросом для чего это тебе. В слипую машину не настроить. Особенно на микасе.
5 штулируй сайты и бж по прошивками и как люди делают. Методика прошивки микаса и января одни и те же.
6 надо знать на каких мозгах у тебя 406й

3 Я5 и М7 разницы нет

Швейная машинка зингер рулит ))) шей стальной проволкой прямо сквозь корпус!
А если серьезно то для успешной прошивки надо знания на стыке трех областей:
1. хорошее понимание физики процессов происходящих в двигателе
2. хотя бы базовые знания программирования и аналитики
3. знания электроники хотя бы на уровне радиолюбителя способного сделать схему простейшего приемника

Можно конечно начитаться всяких рукоблудств из интернетов и как обезьяна повторить процесс, но боюсь вероятность успеха будет низкой, в лучшем случае не сделаешь хуже.

Ну так надо самому узнать как что работает на*баться что нибудь запороть, а потом к диагносту через сервис, ну этаж нормаально))))

Нормальный электрик и компьютерщик в одном флаконе, ну точнее программы можно найти и в интернете спецыальные и переходник на ноутбук или компьютер к ЭБУ

Нитка с иголкой…
Блин, неужели жалко пару рублей грамотному диагносту отдать?!
Нет, сначала полезут, потом поплачутся на форумах и в итоге всеравно к диагносту…

Просто пока самую оптимальную прошивку найдешь их кучу перепробуешь, и что каждый раз за перепрошивку 2 рубаса отдавать? Таких возможностей нет

Нормальный Диагност сразу делает что нужно

Какую нормлальную прошивку? для стокового волговского микаса 7.1 она ОДНА только есть которую возможно настроить нормально на любом 4ц движке включая змз406. Все остальное это не более чем развод на лохов с чисто косметическими правками.
Хочешь изучить все сам? Да легко ) Начни с изучения вопросов взаимного влияния друг на друга состава смеси угла зажигания и наполнения цилиндров смесью. Когда эти формулы более менее устаканятся в голове и ты сам поймешь что в каких случаях куда надо двигать то иди на jc-tech.ru/forum/ и штудируй его от и до.

Не существует волшебной пипяки которую просто залил в эбу и все стало хорошо ) Надо калибровать под конкретный движок, все остальное как я уже и говорил не больше чем развод лохов на бабки.

Обзор прошивок ГАЗ

Заводское и тюнинговое ПО и калибровки автомобилей ГАЗ

Модель контроллера

Описание

Микас 5.3

Микас 5.4

Микас 5.4
Elkar2896

Серийная Элкаровская прошивка.

Микас 5.4
Elkar0797

Серийная Элкаровская прошивка.

Микас 5.4 Карб

Серийная прошивка на карбюраторный двигатель

Микас 5.4 КГС

Тюнинговая прошивка от КрасГазСервис

Микас 5.4 Спорт КГС

Динамичная прошивка от КрасГазСервис

Микас 7.1 138

Серийная прошивка ГАЗ

Микас 7.1 158

Обновленная серийная прошивка ГАЗ. улучшена плавность разгона , стабилизирован ХХ (с задержкой сброса оборотов)

Микас 7.1 butan

Элкаровская прошивка для работы на пропан-бутане

Микас 7 — карбюратор

Заводская прошивка Микас 7 для машин с карбюратором ("Зажигательная")

Микас 7- MF1DT444

31113, ЗМЗ 405.2

Серийная прошивка для ДМРВ "пленочного" типа 20.3855 (ТУ 37.473.017-99) и регулировкой СО% только с ПК. Включение "карлсона" с ЭБУ.
Прислал Glance.

Микас 7.1 — SF1DA442

ЗМЗ 406.2 Серийная.

Микас 7.1 — MFCDA443

Автор Mir. Динамичная

Микас 7.1 — e0000335

Прислал SPY. Динамичная

Микас7.1 — SNZDA442

Прислал А.Строганов, aka Кук. последняя Версия для 3110 с новым типом ДМРВ, перемешанная.
Контроллер 241.3763 000-31, версия ПЗУ Е00000335

Микас 7 — e0000338

Прошивка на Соболь — карбюратор

Микас 7 — е0000357

Новая прошивка стандартная на "Волгу"

Микас 5.4
M54-E5-656

Динамичная, доработанная ,исправленная и обкатаная. В глюках не замечена :-). Поддержка кондиционера.
При нормальной регулировке движка расход по трассе 8,5 — 9, город — около 12 -12,5.
Автор Д.Усачев, aka Dmitrius

Микас 5.4
M54-E5-757

Дальнейшее развитие 656 — Е5-757 — при нормальной регулировке двига очень резвая, тягучая, отлично с низов, более ярко выражен подхват после 2600, поддержка кондея, вентилятора (96-92), стабильный хх с большей задержкой сброса оборотов, расход в ГЦ около 12.6-13.2 л/100км при достаточно жесткой манере езды.
Автор Д.Усачев, aka Dmitrius

Микас 7.2 — z0000145

Серийная прошивка для ГАЗ-409

MF1DA442-71

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409 2,7 л. ДМРВ плёночный Bosch. Контролер Микас 7.1

MF1DA442-72

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409 2,7 л. ДМРВ плёночный Bosch. Контролер Микас 7.2

SNZDA442-72

УАЗ. Двиг. ЗМЗ 409, контроллер Микас 7.2
Датчик массового расхода воздуха SIEMENS

Комментарии 12

Попробуй прошиться прошивкой от АДАКТ. Читал отзывы об их прошивках людям нравятся. Нормальная работа двигателя, снижен расход, хорошая динамика. На их сайте можно приобрести две прошивки без ключа. Причём можно взять прошивку именно под твой ПЗУ. Сам катаюсь на АДАКТе. Мне нравится. Теперь думаю прошиться двухрежимкой, езжу на газе. Если что-то интересует пиши в личку.

Специфика твоего мозга с ПЗУ 335 в том что он под пленку, но канал обработки детонации старый. Еще на hip 9010. Единственный вариант который я знаю чтобы можно было лить 530, 580 и далее, это замена чипа 9010 на 9011, т.е перепайка

то есть по сути будет работать корректно только 335?

так я сам ишуу прошивку которая будет заводиться с минус 20 и ХХстабилен снижена расход на 2 литра не пострадав динамика снять огроничитель скорости отрегулирован С.О

Привет.
посмотри видео, тут говориться о прошивках микас 7,1

Корректировку ждя запуска в мороз это очень легко
У меня немного описанной с помощью чего залить и слить и пороги есть. Больше ничем помочь не могу так как сам немного ваюю с прошивками. На Волге принцесса дорог вроде называется или принцессаути там все описывает что да как.

привет. по мне дак не стоит лезть если все работает и все устраивает. а если нет то не просто шить стоковой прошивкой а искать хорошего мастера который откалибрует и откатает прошивку под твой двиг и под то как тебе надо и что ты хочешь.

сам воевал с прошивками. Правда у меня 7.2 стоят. прошивка на данный момент 347 и корректированная под меня а не штат. все нравится и все устраивает.

вот именно что не работает как я хочу.сегодня проверил по бортовику он показал обороты прокрутки аж 4550об/мин(это как надо стартером крутить чтоб так получилось), а у меня из-за этого мотор в морозы плохо заводится.вот и хочу подкоректировать сам.

тогда толкового мастера и в путь. ну или сам если сможешь. а менять на другую по сути и не обязательно. я сменил штук пять разных прошивок и в итоге вернулся к родной но с нормальными корректировками.

попробую подкоректировать, но нужны примеры чтоб понять алгоритм.

Я шил 7.1…01, использовал синий ккл адаптер под обд2, провод — переходник самодельный, для диагностики автотестер 2, для заливки винфлешсеку, для просмотра прошли чиптюнер, единственный косяк был с драйвером на адаптер, из 5ти разных друг только один приживил

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › прошивки на 406 мотор

Расскажите как самому менять прошивки на 406 моторе, что для этого необходимо?

Комментарии 14

было дело я прошивал сам себе шас все забросил

3 Я5 и М7 разницы нет

Нормальный Диагност сразу делает что нужно

Сообщества › ГАЗ Волга › Форум › прошивки инжектора змз 406

кто знает хорошие прошивки на змз 406. подскажите, пожалуйста

народ, очень нужен хороший инжекторщик с ростова или новочеркасска!

инфы мало от тебя. какие мозги стоят? движок какой? E-0, Е-2, Е-3?

микас 5.4 змз 406. что такое Е-0, Е-2, Е-3?

нормы евро. а смысл 5.4 шить? ставь уже 7.1 и с ним заморачивайся! а так серийные прошивки вот тут лежат chiptuner.ru/content/gaz_ecu/

да я сам врядли прошить смогу. поэтому и ищу инжекторщика нормального с моего города

легко там все шьется. почитай на чиптюнете инфу, наберись знаний на просторах инета и в путь прошивать. еще вот тут полазь rd-lab.ru/ я именно таким и прошиваю щас пробные мозги. Собираюсь ставить себе кондер на авто, а мозг в итоге все равно прошивать надо будет, так что нашел выход из положения и прикупил такой ромокабель!

А Мик 7 шьешь ромокабелем с доп питанием или нет. И какие прошивки пробовал.

без доп питания. щас над 580 мудрю.

Я свой не смог перепрошить. И тоже поменял прошивку с 590 на 580 говорят что менее глючная. В дальнейшем хочу перейти на М7Спорт, если все получится конечно. И еще какой прогой прошил Микас? И вообще чем пользуешься. У меня прошить свой блок не удалось носил на перепрошивку.

а в чем проблема то? почему перепрошить не получается? Комбиком шил. Прогой от счиптюнера прошву корректирую, диагностирую разными прогами.

Не знаю блок не выходил на связь, но при этом диагностировался. Отнес его перепрошили легко.

странно конечно, а блок переводил в режим перепрошивки?

Да подавал на 42 ногу 12 В.

а вот это уже интересно)

Поясни, что именно интересно.

почему они не реагирубт на 12В на 42 ноге.

Я не знаю. Когда перепрошивали все прошилось легко. Возможно нужно доп питание организавывать, думаю только в этом причина.

Честно говоря через ромокабель не подаю доп питания на мозг. Подключаю, как указанно на схеме. Все шьется легко.

Подключение по схеме с сайта РДЛаб. Я подключал так же у меня не вышел на связь. А свисток у тебя какой версии, у меня 2,4

ГАЗ Газель 3302 змз402 › Бортжурнал › Прошивка микас 7.1 под двухрежимку.

Итак. Имеем микас 7.1 ПЗУ е0000601, блок 64.
Мотор змз405. 22 евро2.
Гбо 2 поколение-хлопушка.
До моего вмешательства стояла Прошивка стоковая 538я.
Итак что нужно сделать.
1.вывести на колодку на 51ю ногу плюс 12в от клапана газа.
2. Снять эбу и выпаять резистор и поставить перемычку.
3. Залить прошивку двухрежимку в эбу.

Кароче, все залил и затаив дыхание побежал ставить.
Поставил, ключ на старт. Завелась. Подключаю телефон с опендиагом, первую видит как бензин. Переключаю на газ, видит газовую. Ура работает! Теперь в планах подготовить свою родную прошивку сток 601 и газовую 601. Теперь в планах снять лишнюю трибутень в виде эмулятора форсунок, эмулятор лямды. Прокатился машина все таже, но обороты на газе повыше стали. Все спасибо. Будут вопросы или предложения, с радостью отвечу.
Ну и ещё вопрос, какая получше Прошивка в стоке 538 или 601я?

ГАЗ Газель 1999, двигатель бензиновый 2.4 л., 80 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 24 Волга, 1978

ГАЗ 21 Волга, 1960

ГАЗ 3110 Волга, 2002

ГАЗ 31105 Волга, 2007

Комментарии 36

Дано:
Газель
Змз 405 новый после обкатки.
Микас 7.1 (538 по в стоке было)
Лямбды не было, сейчас установил.
Дмрв плёнка
Гбо 4е поколение.

Сейчас стоит 644по двухрежимка, еду по трассе, 24 литра жрёт, при этом динамика вялая, грешу на то что 644 под волгу сделана.
Хочу динамику поживее и расход поменьше.
Машина цельнометаллическая не сильно груженая.

Без необходимости вскрывать блок, лишаясь пломбы и лезть туда паяльником. К тому же бк позволяет на ходу корректировать пуоз…

А че мне это пломба то? Я в скрывал чтобы залить двух режимку, и опять же в планах на дад перейти. Двухрежимка нужна чтобы снять всю батву лишнию в виде эмулятора форсунки и лямды

Лямбда не была подключена с покупки авто, наверное не работает. Надо проверить, хотя эмулятор лямды работает и по нему смесь настроена

На авито за 1000р можно найти бк скат 2В который будет делать ровно тоже самое, автоматически поднимать пуоз при переходеина газ…

Я не нашел, смотрел. Да и самому интересно., моя же железяка. Сломаю, значит сломаю. Чтож теперь

На ДАД + ДТВ переходи!

Ну в планах есть такое дело, Прошивка есть. Осталось внедрииь

На ДАД + ДТВ переходи!

Я наоборот возращаю людей оттуда)

Почему если не секрет?

Потому, что не нравится им М7Спорт, на сток моторе плюсов не больше чем на сток прошивке. Нет диспетчера режимов, и как следствие возможности ездить быстро и экономично.

Кому не нравится? Мурад, ты вообще о чем? Если бы это была правда, то хотя бы один отрицательный отзыв я бы уже да получил. А так, все, кто перешел и кого я знаю, прыгают до потолка от радости!
По поводу экономии и скорости, ну это я прям не знаю, что сказать… Я конечно не могу утверждать, что машина пойдет 200, но 150 — 160 идет легко по хорошей дороге, причем при относительно продолжительном режиме (на дистанции километров 200 в одну сторону). И расход при этом не превысил 15 газа, даже невзирая на то, что форма кузова мало отличается от кирпича. Какой расход был бы приемлемым? Был гололед месяц назад, тошнил 60 — 80 по трассе, расход не превысил 10. Газа, разумеется.

А почему отзывы ты должен получать? =) Я говорю про свой круг общения.

А какая разница, кто их получает? Разве от этого суть вопроса меняется? Были бы отрицательные отзывы — об этом мгновенно узнали их все. А то, что кто-то сомневается или скептически относится, да слышал и неоднократно. Но я доверяю только полному и аргументированному описанию проблемы и сравнение одного с другим. Пока даже здесь на драйве я подобной записи не встречал.

Здесь на драйве и положительно о нем отзываешься только ты, остальные давно продали машины или никогда не сравнивали с нормально работающей прошивкой под дмрв.

Нет, не только я. И многие ездят на них до сих пор. И на Газелях тоже.

Конечно если ездить на убитом дмрв и перейти на м7спорт, разница будет, но она будет и при переходе на нормальную прошивку с нормальным дмрв.

Я не беру в счет машины с растянутыми цепями и карбюраторным гбо 2, это клинические случаи — мое мнение.

Communities › ГАЗ Волга › Blog › прошивка эбу

Comments 12

то есть по сути будет работать корректно только 335?

Привет.
посмотри видео, тут говориться о прошивках микас 7,1

попробую подкоректировать, но нужны примеры чтоб понять алгоритм.

Читайте также: