Проверка герметичности системы питания двигателя воздухом камаз

Опубликовано: 17.05.2024

Цель. Научиться проверять герметичность системы питания двигателя воздухом и топливом, обслуживать воздушный фильтр, промывать фильтр грубой очистки и заменять фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Последовательность выполнения. Очистка элемента второй ступени и промывка первой ступени воздушного фильтра

При сезонном обслуживании проверьте первую ступень воздушного фильтра, для чего: отсоедините от патрубка отсоса пыли 7 (рис. 1) трассу отсоса пыли, затем воздухопро- воды 5 и 6 от корпуса 1 фильтра; снимите крышку 4, отверните гайку-барашек 3, выньте бумажный фильтрующий элемент 2, снимите корпус воздушного фильтра 1; промойте бензином, дизельным топливом или горячей водой корпус с инерционной ре шеткой. Продуйте его сжатым воздухом и тщательно просушите; при сборке фильтра прокладки, имеющие надрывы, замените, качество уплотнения проконтролируйте по наличию сплошного отпечатка на прокладке. Вторую ступень воздушного фильтра (бумажный фильтрующий элемент) очищают по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра. Ориентировочный срок службы элемента 1000 часов или 50000 км пробега. При наличии на картоне пыли без копоти или сажи (элемент серый) продуйте его сухим сжатым воздухом (давление воздуха должно быть не более 2—3 кгс/см2). При наличии на картоне пыли, копоти, масла, топлива промойте элемент в теплой (40— 50 ° С) воде с добавлением моющего средства ОП-7 или ОП-10, или порошков «Лотос», «Новость», погрузив в раствор на полчаса с последующим интенсивным вращением (полосканием) в течение 10—15 мин. Затем промойте элемент в чистой воде и хорошо просушите. При наличии механических повреждений, разрывов картона, отслаивания крышек и кожухов элемент замените. Соберите фильтр в обратной последовательности.

Проверка герметичности системы питания воздухом

Проверять герметичность соединений и воздухопроводов от воздушного фильтра к дви- гателю (тракт чистого воздуха) следует наружным осмотром с необходимой подтяжкой хомутов шланговых соединений. Для проверки герметичности соединений и воздухо- проводов от воздушного фильтра к двигателю (по чистому воздуху) необходимо: снять крышку 4 (рис. 1) воздушного фильтра, отвернуть гайку-барашек 3, вынуть бумажный фильтрующий элемент 2; установить на место фильтрующего элемента аналогичный по размерам цилиндр с ре- зиновыми прокладками по торцами и подводящим штуцером и закрепить его в фильтре; подать в тракт чистого воздуха через подводящий штуцер цилиндра под давлением не более 0,5 кгс/см2 окрашенный инертный газ или дым от любого тлеющего материала и выдержать в течение 3 мин. Места неплотностей тракта определяются по выходящему газу или дыму. Негерметичность по сварным швам трубопроводов устраняется пайкой твердым припоем, некруглость посадочных поверхностей на трубопроводах под рези- новые шланги – поправкой и зачисткой; резиновые шланги и прокладки с трещинами необходимо заменить. Допускается уплотнять места соединений трубопроводов со шлангами с использованием герметизирующих паст и белил. Надежно затянуть хомуты шланговых соединений. Установить фильтрующий эле- мент в в фильтр и закрепить его. Установить крышку 4 на корпус фильтра и затя- нуть ее.

Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и промывка фильтра

Слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 6 (рис. 2). Выверните болты 1 крепления колпака к корпусу фильтра и снимите колпак 5 вместе с фланцем. Выверните фильтрующий элемент из корпуса 2. Промойте сетку 4 фильтрующего элемента и полость колпака 5 бензином или дизельным топливом, используя ванну и кисть, продуйте сжатым воздухом. Наденьте на фильтрующий элемент уплотни- тельную шайбу, распределитель 3 и вверните фильтрующий элемент в корпус. Установите колпак фильтра и закрепите его болтами. Подтяните сливную пробку 6 и убедитесь в герметичности фильтра при работающем двигателе. Подтекание то- плива или подсос воздуха устраните подтягиванием болтов крепления колпака и корпуса.

Проверка герметичности системы питания двигателя топливом

Для проверки герметичности системы питания дизелей следует пользоваться спе- циальным прибором. Перед началом проверки прибор испытывается на герметич- ность. Для этого надо закрыть двухходовой кран, заполнить бак прибора топливом (5–6 л), затем закрыть кран сброса давления и насосом создать давление в баке прибора примерно 3 кг/см2 . В течение 1 мин манометр не должен показывать за- метного падения давления. Проверка герметичности системы питания двигателя осуществляется следующим образом: отсоедините отводящий (сливной) топливопровод от топливного бака и вставьте в него заглушку; отсоедините подводящий (всасывающий) топливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера соедините его со шлангом прибора; поверните двухходовой кран прибора так, чтобы бак прибора сообщался с системой питания двигателя через подводящий (всасывающий) трубопровод. Если обнаружена неплотность в соединениях (подтекание топлива или пузырьки воздуха), следует закрыть двухходовый кран прибора, устранить неисправность и вновь проверить герметичность системы: отсоединить от топливопровода прибор, присоединить топливопроводы к топливному баку, пустить двигатель и проверить его работу

Лабораторная работа № 5 (продолжение) Техническое обслуживание системы питания двигателя

Цель. Научиться проверять и регулировать привод управления подачей топлива, проверять уровень масла в муфте опережения впрыска топлива, обнаруживать и устранять неисправности в системе питания.

Последовательность выполнения Проверка и регулировка привода управления подачей топлива

Педаль 1 (рис. 2) подачи топлива должна двигаться плавно и без заеданий. При полном нажатии на нее она должна упираться в болт 2 ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, а при свободном ее положении рычаг 8 регуля- тора должен упираться в болт 10 ограничения минимальной частоты вращения колен- чатого вала. Если эти условия не выполняются, то следует отрегулировать привод, для чего: со- вместите отверстие нижнего конца переднего рычага 5 с осью вращения кабины 6, на- жав его по ходу автомобиля до упора в кронштейн 4, и отрегулируйте длину промежу- точной тяги 7 так, чтобы рычаг 8 регулятора упирался в болт ограничения минималь- ной частоты вращения 10. Соедините тягой 3 верхний конец переднего рычага 5 с пе- далью подачи топлива 1, выдержав угол между ней и подпятником 130°; нажмите пе- даль так, чтобы рычаг регулятора упирался в болт 9 ограничения максималь ной часто- ты вращения, подведите болт ограничения хода педали до соприкосновения с педалью и законтрите гайкой.

Проверка уровня масла в муфте опережения впрыска топлива и его дозаправка

Муфта опережения впрыска топлива смазывается маслом, применяемым для двигателя. Для проверки уровня масла в муфте необходимо вывернуть пробку 1 (рис. 3) в нижней части ее корпуса. Если масло вытекает из открытого отверстия, значит, уровень достаточен. Если не вы- текает, то выверните аналогичную пробку в верхней част и корпуса муфты и долейте масло до появления его из нижнего отверстия и заверните обе пробки.

Характерные неисправности системы питания и их устранение

Для проверки герметичности нужен вакуумметр.
Сначала проверьте герметичность системы от топливного бака до входа в топливный фильтр. Для этого отсоедините топливопровод подачи топлива от топливного фильтра и подключите к нему вакуумметр. Запустите двигатель и доведите число оборотов до 2000—2500 в минуту. Показания прибора при этом не должны превысить 1 кгс/см2. В противном случае проверьте, не повреждены ли топливопроводы (постучите по ним, потрясите их), не засорены ли сетчатый фильтр топливного бака и трубка вентиляции.

320. Далее проверьте герметичность у выхода топливного фильтра.
Отсоедините топливопровод у выходного штуцера топливного фильтра, присоедините вакуумметр, пустите двигатель. Доведите частоту вращения коленвала до 2000—2500 об/мин. Показания прибора не должны превысить 0,25 кгс/см2, В противном случае, вероятно, фильтрующий элемент топливного фильтра требует замены.

321. Существуют специальные приборы-тестеры для проверки герметичности топливной системы.
Они удобны наличием наконечников-переходников на конце прозрачных шлангов.

Воздух в топливной системе

322. Присоедините вакуумметр на выходе из топливного фильтра и понаблюдайте за показаниями прибора минут десять.
Если прибор покажет снижение разрежения, значит, в топливной системе есть воздух.

323. Другой способ «поиска» воздуха заключается в замене топливопроводов на прозрачные.
Сначала замените шланг, соединяющий фильтр с насосом, заполните и прокачайте систему. Напомним, что воздух из топливной системы выпускают каждый раз после того, как она вскрывалась или автомобиль ехал с пустым топливным баком. Воздух сам полностью выходит из топливной системы дизеля после 30 секунд работы двигателя на повышенных оборотах. Если же воздух из системы не удаляется и ручного подкачивающего насоса нет, то на крайний случай можно рекомендовать следующий способ: заполните дизельным топливом насос форсунок, а также топливный фильтр и сделайте попытку запустить двигатель с буксира. При такой операции воздух быстро удаляется из системы.

324. Если автомобиль не заводится, значит, в системе дизеля образовалась воздушная пробка.
В данном случае следует ослабить накидные гайки клапанов форсунок и включать стартер до тех пор, пока не начнет выступать дизельное топливо (следите за тем, чтобы топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости, и при утечках сразу вытирайте). Пустите двигатель и понаблюдайте, не проходят ли по трубке пузырьки воздуха. На совсем маленькие пузырьки не обращайте внимания, они всегда будут. Если вы заметили воздух, подсоедините прозрачную трубку на входе в фильтр. Если он присутствует и здесь, значит, источник его находится между баком и фильтром. Если же здесь пузырей нет, то подсос происходит в топливном фильтре.

Для уточнения места подсоса воздуха по очереди смазывайте все соединения толстым слоем смазки.
Как только прохождение воздушных пузырьков прекратится, считайте место подсоса обнаруженным.

На автомобилях КАМАЗ-6520 Люкс, 65201 Люкс, 6522 Люкс при каждом техническом обслуживании необходимо проверять герметичность впускного тракта.

На автомобилях КАМАЗ-65115, 65116, 65117, 43253, 43255 с двигателями Cummins отмечены случаи пылевого износа цилиндро-поршневой группы.

Причиной повышенного износа деталей двигателя является попадание неочищенного воздуха во впускной тракт.

Для исключения этого дефекта необходимо:
1. При техническом обслуживании автомобиля обязательно проводить проверку герметичности впускного тракта по прилагаемой методике.
2. Применять при замене фильтрующие элементы производителей, имеющих официальное заключение НТЦ ПАО «КАМАЗ».

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО ТРАКТА АВТОМОБИЛЯ И ОБНАРУЖЕНИЕ МЕСТ НЕГЕРМЕТИЧНОСТИ ВПУСКНОГО ТРАКТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Проверку герметичности впускного тракта рекомендуется проводить в следующей последовательности:

1. Снять крышку воздушного фильтра и закрепить в его корпусе заглушку (в зависимости от типа фильтра).

2. Подсоединить клеммы прибора проводов к АКБ а/м КАМАЗ для проверки дымообразователя, соблюдая полярность: красный провод к «+», черный к «-».

3. Проверить уровень масла в емкости дымообразователя. Наличие масла на пробке с маслощупом должно быть не ниже отметки. Если масло на щупе ниже отметки, необходимо залить минеральное масло, например И20. Вместо масла допускается использование дизельного топлива. Плотно закрыть горловину емкости дымообразователя.

4. Включить электропитание генератора дыма на 3 мин. В исправном состоянии при соблюдении полярности горит лампа индикатора. Если индикатор не горит необходимо проверить предохранитель, полярность подсоединения клемм к АКБ, после этого отсоединить питание от гнезда соединения электропитания, снять кожух и проверить исправность подключения всех элементов электрической цепи.

5. С началом интенсивного дымообразования подсоединить гибкий шланг к штуцеру заглушки. Заполнить систему смесью дыма с воздухом.

Источником сжатого воздуха может служить ресивер автомобиля или промышленная сеть сжатого воздуха с давлением 0,8МПа (8атм). Сжатый воздух подводится через регулятор давления, который автоматически понижает давление до 0,01МПа (0,1атм).

ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПЕРЕГОРАНИЯ СВЕЧИ ЭФУ

– НЕ ПРЕВЫШАТЬ УСТАНОВЛЕННОЕ ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ.

ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЦИКЛА ПРОВЕРКИ ПРОДУТЬ СВЕЧУ ВОЗДУХОМ В ТЕЧЕНИЕ 2-5 МИН ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ.

6. При проверке герметичности необходимо убедиться, что дым заполнил трубопроводы, для этого необходимо искусственно разгерметизировать впускной тракт.

7. Места неплотностей определяются по выходящему дыму. Если в течении 3 минут дыма нет, то воздушный тракт герметичен.

Для записи в сервисной центр ООО "Гранат-Трак" звоните по телефону +7 (812) 334-50-16.

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/dvigatel-kamaz/__

Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

Рис. 46. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 - трубка сапуна газоотводящая; 2 - сапун; 3 - трубка маслосливная сапуна; 4 - воздухопровод впускной двигателя; 5 - воздухоочиститель; 6 - коллектор выпускной; 7 - патрубок выпускной; 8 - глушитель; I - воздух из атмосферы; II - очищенный воздух; III - картерные газы; IV-отработавшие газы

На рис. 47 изображены системы забора воздуха, применяемые на различных моделях автомобилей КамАЗ. Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник. Между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины.

Воздухоочиститель 4 (рис. 47, а) автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях (рис. 47, b и с) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5. Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.

Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к впускным коллекторам двигателя.

Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель КамАЗ, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя (рис. 50). Предочиститель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на фильтроэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала болтами через уплотнительные паронитовые про кладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.

Рис. 50. Установка предочистителя: 1 - шнурки стягивающие; 2 - предочиститель; 3 - элемент фильтрующий

Система питания двигателя КамАЗ-7403 воздухом отличается от двигателя КамАЗ-740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.

Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПa (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в цилиндры.

Соединение тройника подвода воздуха с компрессорами и компрессоров с впускными коллекторами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

Индикатор засоренности воздухоочистителя (рис. 51) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя. При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПa (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — красный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.

Рис. 51. Индикатор засоренности воздухоочистителя: 1 - диск; 2 - барабан сигнальный

При выполнении ЕО дизеля очищают приборы системы питания от грязи и пыли, проверяют уровень топлива в баке и при необходимости заправляют автомобиль топливом. Отстой из топливного фильтра-отстойника сливают в холодное время года ежедневно, а в теплое — с периодичностью, не допускающей образования отстоя более 0,10—0,15 л.

При ТО-1 проверяют визуально герметичность соединений топливопроводов, приборов системы питания и резинового патрубка воздушного фильтра. Проверяют состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива. При необходимости приводы регулируют. Сливают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, при необходимости промывают колпак фильтра грубой очистки топлива, после чего пускают двигатель и дают ему поработать 3—4 мин для удаления воздушных пробок.

При проведении ТО-2 проверяют исправность и полноту действия механизма управления подачей топлива (при полностью нажатой педали рычаг управления рейкой ТНВД должен упираться в ограничительный болт). Заменяют фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки топлива, промывают фильтр грубой очистки топлива, очищают бумажный фильтрующий элемент второй ступени воздушного фильтра. Заменяют масло в муфте опережения впрыска топлива и в ТНВД.

При СО дополнительно к работам, осуществляемых при ТО-2, выполняют следующее: снимают форсунки и регулируют на стенде давление подъема иглы, проверяют и при необходимости регулируют с помощью моментоскопа угол опережения впрыска топлива. Один раз в два года снимают ТНВД, проверяют его работоспособность на стенде и при необходимости регулируют. При подготовке к эксплуатации автомобиля в зимнее время года промывают топливные баки.

Система питания дизеля воздухом обеспечивает забор воздуха из окружающей среды, его очистку от пыли и распределение по цилиндрам. Воздух, проходя через воздушный фильтр, очищается и распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя, где входя в состав рабочей смеси, участвует в процессе сгорания. Образующиеся отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выводятся в окружающую среду. Часть отработавших газов проникает в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами. Они удаляются через сапун и вытяжную трубку за счет разности давлений в картере двигателя и окружающей среде.

Воздушный фильтр, как правило, двухступенчатый: первая ступень очистки — моноциклон, собирающий пыль в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.

Воздушный фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 15.5), фильтрующего элемента 5, крышки 7, крепящейся к корпусу тремя тягами с гайками. Прокладка 2 обеспечивает герметичность соединения. Во внутренней полости крышки имеется перегородка с щелью и заглушкой, образующая полость для сбора пыли (бункер). Фильтрующий элемент крепится в корпусе самостопоря- щейся гайкой 6.

Поступающий в фильтр воздух проходит через пылеотбой- ник 4. Поток воздуха совершает вращательное движение по кольцевому зазору между корпусом и фильтрующим элементом. Под действием центробежных сил частицы пыли, содержащиеся в засасываемом воздухе, отбрасываются к стенке корпуса и собираются в бункере. Затем предварительно очищенный воздух поступает в фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Впускные коллекторы закреплены на боковых

Рис. 15.5. Воздушный фильтр: 1 — крышка; 2— прокладка; 3 — корпус: 4 — пы- леотбойник; 5 — фильтрующий элемент; 6 — гайка поверхностях головки блока цилиндров со стороны развала двигателя и соединены с выпускными каналами головки блока цилиндров. Левый и правый впускные коллекторы связаны между собой патрубком, закрепленным на фланцах коллекторов болтами через уплотнительные резиновые прокладки.

Рис. 15.6. Индикатор засоренности воздушного фильтра: / —

диск; 2 — красный барабан; 3 — камера; 4 — прокладка; 5 — колпачок; 6— поршень; 7 — клапан

Техническое состояние воздушного фильтра определяют с помощью индикатора засоренности (рис. 15.6). Индикатор закреплен на левом впускном коллекторе. По мере засорения воздушного фильтра увеличивается степень разрежения во впускных трубопроводах двигателя и при достижении давления в 7 кПа индикатор срабатывает (красный барабан закрывает окно индикатора и не возвращается в исходное положение после останова двигателя), что свидетельствует о необходимости технического обслуживания воздушного фильтра. Индикатор соединяют с контрольным отверстием на впускном коллекторе с помощью резинового наконечника. Степень засоренности воздушного фильтра определяют при работе двигателя на максимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Индикатор включают нажатием на колпачок 5, который открывает клапан 7 и соединяет камеру 3 с впускным трубопроводом. Камера 3 сообщается с окружающей средой, поэтому положение поршня 6 относительно смотрового окна корпуса / определяет сопротивление воздушного фильтра. Полное перекрытие окна поршнем происходит при давлении во впускном трубопроводе более 70 кПа, что сигнализирует о предельной засоренности воздушного фильтра.

При ТО проверяют состояние и крепление соединений воздушного тракта. Элементы воздушного тракта не должны иметь повреждений, сквозных отверстий и должны быть надежно закреплены. Также проверяют состояние и крепление патрубка, рукава и стяжных хомутов тракта воздухоочистителя компрессора. Герметичность системы питания проверяется воздухом (рис. 15.7).

Рис. 15.7. Схема проверки герметичности системы питания воздухом двигателей автомобилей КамАЗ, КамАЗ-5410, КамАЗ-4310 и КамАЗ-5511: 1 — впускной коллектор двигателя; 2 — проверяемый участок впускного тракта; 3 — заглушка (приспособление для проверки герметичности впускного тракта); 4 — трубопровод к эжектору отсоса пыли; 5 — дымообразующий материал; 6 — воздушный фильтр; 7 — манометр; 8 — шланг подвода сжатого воздуха; 9 — устройство для регулирования давления воздуха

Порядок проверки герметичности соединений на автомобиле КамАЗ-5320 (рис. 15.8):

• снять крышку корпуса воздушного фильтра и вынуть фильтрующий элемент;
• вставить в корпус воздушного фильтра 4 заглушку 8 для проверки герметичности воздушного тракта и закрепить ее гайкой с паронитовой или резиновой прокладкой 7;
• разместить дымообразующий материал (например промасленную ветошь) в скобе 5 горловины приспособления и зажечь его. При усилении дымообразования вставить скобу с дымящимся материалом в горловину и плотно закрыть крышкой 6; заполнить систему воздухом. Источником сжатого воздуха могут служить ручной насос, пневматическая система автомобиля или промышленная сеть сжатого воздуха давлением не более 0,8 МПа.

Сжатый воздух подводится через регулятор давления 2, который автоматически понижает давление до 0,01—0,02 МПа и соединительный патрубок 3. При отборе сжатого воздуха от ресиверов можно воспользоваться шлангом для накачки шин, присоединив его к регулятору давления 2 через переходник /.

Рис. 15.8. Схема проверки герметичности системы питания воздухом двигателя автомобиля КамАЗ-5320: 1 — переходник; 2— регулятор давления; 3 — соединительный патрубок; 4 — воздушный фильтр; 5 — скоба с дымообразующим материалом: 6 — крышка; 7— прокладка; 8 — заглушка скобы

При проверке герметичности следует убедиться в том, что дым заполнил трубопроводы, для чего необходимо разгерметизировать впускной тракт, сняв индикатор засоренности воздушного фильтра со штуцера крепления.

Если через 20—30 с дым начнет выходить из отверстия штуцера, то можно поставить индикатор на место. Места неплотностей соединений определяют по выходящему дыму.

Если дым не выходит в течение 3 мин, впускной тракт герметичен. В противном случае необходимо заменить элементы соединения, устранить негерметичность впускного тракта. По окончании проверки надо установить фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра и закрыть крышку корпуса воздушного фильтра.

Проверка герметичности соединения топливопроводов

При затрудненном пуске двигателя необходимо, прежде всего, проверить, есть ли топливо в баке, открыт ли кран всасывающего топливопровода, соответствует ли марка используемого масла эксплуатационным условиям.

Затем проверяют состояние и герметичность трубопроводов и приборов системы питания (см. рис. 15.1).

После отсоединения топливопроводов штуцера форсунок, топливных насосов, фильтров и отверстия топливопроводов должны быть защищены от попадания грязи колпачками и заглушками.

Читайте также: