Момент затяжки лямбда зонда пежо 206

Опубликовано: 28.04.2024

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Как работает катализатор и почему может понадобиться обманка лямбда зонда Пежо 206

Этот агрегат выполняет сразу несколько функций:

выполняет охлаждение выхлопных газов;
осуществляет существенное замедление скорости их потока и гасит вызываемые им резонансные колебания;
осуществляет очистку выхлопа от твердых частиц, образующихся в процессе неполного сгорания топлива, проще говоря, производит адсорбцию сажи и копоти;
в катализаторе под воздействием специального вещества осуществляется химический процесс нейтрализации наиболее токсичных из выхлопных газов – оксидов углерода и азота – и их разложение на чистый кислород и азот с углеродом.

Все аналоги этого агрегата, в частности, пламегаситель, химическую очистку выхлопа нет выполняют. Катализатор же осуществляет ее за счет так называемого каталитического слоя, которым равномерным слоем покрыт его фильтр. В состав этого слоя входит несколько редких и драгоценных металлов, в числе которых золото и даже платина. Их наличие делает катализатор весьма дорогим устройством – его стоимость может превышать тысячу евро. Поэтому, в случае поломки катализатора, владельцу автомобиля приходится либо выкладывать достаточно большие деньги на покупку нового, либо искать катализатору более дешевую замену.

Как работает пламегаситель

И такая альтернатива есть: резонатор, или, как его чаще называют, пламегаситель. Этот агрегат выполняет те же функции, что и катализатор, за исключением одной: не расщепляет оксиды углерода и азота. С остальными своими задачами он справляется даже лучше, нежели любые другие аналогичные устройства, поэтому установка пламегасителя взамен вышедшего из строя каталитического нейтрализатора в некоторых аспектах пойдет автомобилю даже на пользу. В частности:

вследствие того, что адсорбцию твердых частиц пламегаситель осуществляет полнее, дым, выходящий из выхлопной трубы Пежо 206, визуально будет выглядеть более чистым и прозрачным;
гасит резонансные колебания потока выхлопных газов пламегаситель тоже лучше, соответственно, мотор автомобиля будет работать несколько тише;
пламегаситель обладает большей проходимостью, нежели катализатор, и давление газов в нем меньшее, что сказывается на двигателе, который с пламегасителем работает с большим КПД. Иными словами, вырезав из выхлопной системы Пежо 206 катализатор и установив на его место пламегаситель, владелец автомобиля почувствует, что мощность авто увеличилась. Пусть не намного, но все-таки.

И, главное, стоимость качественного пламегасителя заводского производства, как минимум, в полтора десятка раз ниже стоимости каталитического нейтрализатора, а при этом срок службы первого значительно выше. Экономия, как говорится, налицо.

Зачем нужна обманка лямбда зонда

Механическая обманка
Процесс отслеживания качественного состава выхлопных газов ЭБУ осуществляет посредством двух лямбда датчиков, замеряющих количество в выхлопе автомобиля кислорода и передающих эту информацию в ЭБУ. Первый датчик стоит на выходе выпускного коллектора, второй – на выходе газов из выхлопной системы.

Первый датчик определяет, насколько полно осуществляется сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах. Если двигатель работает нормально, то весь кислород, содержащийся в топливовоздушной смеси, должен сгорать, то есть, на выходном коллекторе содержание кислорода в выхлопных газах должно стремиться к нулю.

Второй датчик следит за тем, чтобы система нейтрализации выхлопа работала в штатном режиме. Пройдя через катализатор, выхлопные газы «обогащаются» кислородом, таким образом, его процентное соотношение в выхлопе должно составлять порядка 10-20% (почти как в воздухе). Показания именно этого зонда и изменятся после замены катализатора на пламегаситель.

Существует два пути решения этой проблемы. Либо изменить представление ЭБУ об этой норме и заставить его считать, будто отсутствие кислорода в выхлопе норма и есть. Либо каким-то образом заставить датчики передавать на ЭБУ ложную информацию.

Типы обманок лямбда зонда

Идя по первому пути, придется осуществлять перепрошивку ЭБУ, что, во-первых, осуществить не так-то просто а, во-вторых, далеко не на каждом автомобиле возможно. Поэтому мастера, занимающиеся установкой на автомобили пламегасителей, чаще идут по второму пути. Для этого существует так называемая обманка лямбда зонда Пежо 206. Электронная обманка

Механическая обманка представляет собой небольшую втулку – прямую либо Г-образной формы, которая устанавливается под зонд, тем самым отдаляя его от потока выхлопных газов, одновременно обеспечивая доступ к зонду открытого воздуха. Таким образом, лямбда зонд замеряет уровень содержания кислорода уже не в чистом выхлопе, а в его смеси с воздухом. Результат получается соответственным – уровень кислорода в выхлопе формально соответствует норме.

Электронные обманки работают по другому принципу: они осуществляют подмену сигнала, посылаемого лямбда зондом на ЭБУ, на тот, который не будет заставлять электронный мозг автомобиля беспокоиться. Обманки этого типа представляют собой электронное устройство, которое устанавливается ни перед зондом, как механическая обманка, а после него.

Неоспоримо одно: снятие неработающего катализатора, монтаж вместо него пламегасителя и установку обманки лямбда зонда должен осуществлять профессионал, потому как цена ошибки в этом вопросе слишком высока, чтобы рисковать.

Верховный генерал Имперской армии

Знакомого немного обманули и развели.
Вот пытаюсь ему помочь новичку пыжеводу с его первой машиной с вашей помощью.

Ситуация: вырезали катализатор и поставили "прямоток" (со слов). За место лямбды воткнули пустую заглушку (дырку заткнули). Бензин на ходу расходует вёдрами.
Peugeot 206 VIN: VF32BNFUA72778484

Обманку не ставили. Теперь за обманку хотят ещё пол-мешка денег нереальных.

1) Какие есть варианты самостоятельно решить проблему и изготовить обманку на эту машину?
2) Ввернуть старую ламбду. Будет ошибка, но может снизится расход до приемлемых норм? Сейчас и обороты на прогретом не падают ниже 1100.

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

hermes

Просмотр профиля

Обманку не ставили. Теперь за обманку хотят ещё пол-мешка денег нереальных.

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Spinne

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Spinne

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Ранее на форуме велись дискуссии на тему какие кислородные датчики ответственны за качество смеси. И тогда специалисты говорили, что нижняя (вторая ламбда).

По поводу подсоса внешнего атмосферного воздуха в выпускном тракте тоже как-то совсем не верится. Там же повышенное давление и о внешнем подсосе не может быть и речи. Не создаётся там разрежение.

rom80k

Просмотр профиля Spinne

Просмотр профиля

Если машина не новая - поверьте, может возникнуть и разряжение. Особенно если впрыск топлива прямой, да еще и если с АГР (здесь я не знаком с бензиновыми 206) то выпускной коллектор у нее будет забит скоксовавшейся сажей так, что отверстия для выхлопных газов минимум в 2 раза меньше в диаметре станут. А при переходе в более свободные патрубки, особенно на стыках, может очень хорошо подсасывать.

hermes

Просмотр профиля

Бред говорят те специалисты

Выхлоп не водопровод
Там процессы намного интереснее
Они имеют пульсирующую природу
Такты с избыточным давлением сменяются разрежением
И всасывает тракт воздух только в путь

hermes

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Там мутная история. Я же написал, что развели человека.
Обманку сразу как обещали не поставили, теперь ещё столько же денег за обманку хотят.

Значит второй датчик пофиг ставить, или нет - ошибка будет на каталик (деполюшин видимо). На скорость и расход топлива не влияет.
1) Проверить в выхлопном тракте герметичность.
2) Проверить работу 1-й ЛЗ (лексией) и если необходимо, то заменить из аналогов что-нибудь подходящее.

PS. А если будут идеи по поводу обманки (2-го датчика), то чирканите, или ссылку на другой ресурс, где это встречалось.

hermes

Просмотр профиля

Я в качестве обманки использовал сбрасыватель ошибок
Код раз в две недели вылезал я его сбрасывал

Как вариант попрообовать проставку под датчик
Говорят помогает

Дарт Вейдер Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Я в качестве обманки использовал сбрасыватель ошибок
Код раз в две недели вылезал я его сбрасывал

Как вариант попрообовать проставку под датчик
Говорят помогает

Даже если не сбрасывать, то пусть будет эта ошибка по катализатору. Правильно? Ну чтобы не покупать сканер человеку. Хотя можно EML-ку использовать для сброса. Дёшево и сердито

Проставка под датчик - это я так понимаю, чтобы датчик отодвинуть подальше, из активной зоны продувки газов. Спрятать его немного.

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Лямбда-зонды предназначены для повышения эффективности сгорания топливо-воздушной смеси при работе ДВС. Данное устройство помогает:

определить содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля;
отрегулировать пропорции топлива и подаваемого воздуха;
обеспечить качественное сгорание топлива и повысить КПД двигателя;
снизить количество вредных выбросов.

Лямбда-зонды применяются совместно с инжекторной системой. Зонды устанавливаются на патрубках выхлопной системы до катализатора. Возможно применение двух датчиков (до и после катализатора), что значительно улучшает общую эффективность системы.

Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Существуют 2 основных типа кислородных датчиков – двухточечные и широкополосные.

Наиболее распространены двухточечные датчики кислорода. Их конструкция имеет следующее строение:

металлический корпус;
керамический наконечник и изолятор;
внутренний (из циркония или оксида титана) и внешний (с платиновым напылением) электроды;
токосъемники электросигнала;
защитные экраны.

Поскольку чувствительный электрод работает при температуре от 300 градусов Цельсия, часто в конструкции датчика присутствует подогреватель для работы на «холодном» двигателе.

При проходе выхлопных газов через зонд происходит изменение потенциала в межэлектродном пространстве (больше кислорода – больше потенциал, и наоборот). Сигнал от кислородного датчика поступает в электронный управляющий блок, который обрабатывает информацию и регулирует объем подаваемого топлива через форсунки. Тем самым достигаются эффективные пропорции «воздух-топливо».

Кислородный зонд широкополосного типа регулирует концентрацию кислорода в выхлопных газах путем измерения силы тока на специальном закачивающем элементе. Данный тип датчика характеризуется более совершенной и надежной конструкцией, однако пока не очень распространен из-за высокой цены.

Признаки и причины неисправности

Существует несколько характерных признаков неисправности лямбда-зонда:

увеличение содержания вредных веществ в выхлопных газах (определяется прибором на СТО);
увеличение расхода топлива (косвенный признак, однако он характерен при поломке датчика);
передача сообщения об ошибке от блока управления (Check Engine).

Датчик кислорода может выходить из строя по нескольким основным причинам:

низкое качество топлива (снижается чувствительность датчика к кислороду за счет загрязнения свинцом);
механические повреждения (поломка корпуса, разрушение обогревающей обмотки и др.);
нарушения в работе топливной системы (накопление сажи при неполном сгорании топлива из-за неисправности форсунок).

Как правило, кислородный датчик не подлежит ремонту: намного проще и дешевле купить лямбда-зонд и произвести замену. Нет необходимости в покупке дорогого оригинального датчика, можно приобрести аналог.

Читайте также: