Распиновка дроссельной заслонки субару

Опубликовано: 16.05.2024

Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г.

Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
2 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
3 — Используется для стирания кодов самодиагностики
4 — Используется для стирания кодов самодиагностики

Видео обзор разъемов диагностики OBDII

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Subaru

Subaru Impreza (1993-1998 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель
Subaru Legacy (1989-1999 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель

Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1997 г. (в основном, американские модели, например, Subaru Alcyone SVX)

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

1 — Вывод для инициализации самодиагностики системыуправления двигателем MPFI
2 — Вывод для считывания кодов неисправностей системыуправления двигателем MPFI
3 — Вывод для стирания кодов неисправностей подушекбезопасности
5 — Вывод для инициализации самодиагностики усилителярулевого управления
6 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
7 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
8 — Вывод для считывания кодов неисправностей passivebelt
9 — Вывод для считывания кодов неисправностей подушекбезопасности
10 — Масса

3) Тип разъема №3 — 9-ти контактный желтый прямоугольный разъем

Марки и года (ориентировочно): модели с 1993 г.

Примечание: Назначение выводов разъема не совпадает с назначением выводованалогичного разъема на Nissan.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.

Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

2 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
3 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
9 — Масса

4) Тип разъема №4 — специальный диагностический разъем Subaru длядиагностики антиблокировочной системы (ABS)

Марки и года (ориентировочно): модели с 1997 г.

Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя, нажгуте проводов.

Внешний вид:

5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Subaru в форме трапеции

Марки и года (ориентировочно): модели американского рынка — все с 1996г. включительно (поддерживается OBD-II); модели европейского рынка -с 1999 г. (протокол OBD-II не поддерживается), с 2001 г. -поддерживается протокол OBD-II
Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE)стандартам. Нумерация выводов в документации Subaru отличается отOBD-II (SAE) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Внешний вид:

Назначение выводов диагностического разъема:

4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 — Тактовый сигнал SSM
11 — Тактовый сигнал SSM
12 — SSM to ECM signal — линия передачи данных отдилерского диагностического прибора SSM (Subaru SelectMonitor) в ЭБУ
13 — ECM to SSM signal — линия передачи данных от ЭБУ вдилерский диагностический прибор SSM (Subaru Select Monitor)
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ

Прошу помощи спецов! Суть проблемы\вопроса:
имеем Camry V40. На дросселе есть 6 контактов:
1. VTA1
2. VCTA
3. VTA2
4. ETA
5. M+
6. M-

Что я знаю: VTA1 и VTA2 - это "потенциалы", которые отвечают за положение дроссельной заслонки. Не уверен, но напишу: VTA2 имеет тот же потенциал с VTA1 и является его "эталоном".
Так вот, мне нужно узнать за что отвечают оставшиеся 4 контакта и как их протестировать.

VC всегда означало питание
E на схемах всегда означало землю
М - это привод двигателя заслонки

Interceptor, спасибо. разобрался одновременно с тобой.
Итак, что я нарыл:
VCTA - питание для дросселя. Напряжение 4,5-5,5В;
VTA1 - "датчик" положения дроссельной заслонки. Его данными оперирует ЭБУ двигателя;
VTA2 - является проверочным, эталонным, потенциалом для контроля правильной работы VTA1;
E2 (ETA2) - земля;
M+ и M- - привод сервомотора заслонки (открывает\закрывает).

Теперь пришло время раскрыть принцип работы "транскодера" i-Drive: он имеет чёрный ("масса"), оранжевый (+12В), красный и белый (для подключения к VTA1 и VTA2, порядок подключения не важен). Также есть коричневый и синий провода - они не подключаются на тойотах. А вообще, коричневый предназначен для подключения к ДПДЗ, а синий для датчика температуры всасываемого воздуха.
Вывод: коробка управляет только приводом дроссельной заслонки. и более ничем. По сути это доработанный педальный бустер, имеющий какую-то прошивку))) Чуда не произошло.
Завтра протестирую коробку. Будет время - отпишусь о результатах))) Есть кое-какие мысли. Если подтвердятся - будет круто)))

Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от TPS?
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?

зацепиться на ДПДЗ и датчик температуры мешает то, что я не знаю какое напряжение выдают коричневый и синий провода)))

интересный вопрос. я поторопился с выводами. Если мы разорвём цепь и подадим свои подменные данные с коробки на VTA1 и VTA2, то получим, что коробка сама управляет дросселем руководствуясь только своей прошивкой. А теперь помоги мне с мыслью: если мы подключаем эти 2 провода с коробки параллельно к VTA1 и VTA2, то что мы получим.

Вот инструкция от коробки на французском, на всякий случай:
Retirez la clef du contact. Attendre 1 minute
Retirez le connecteur qui se trouve sur le papillon des gas. (voir photo encadre ou fleche)
Mettre la clef de contact sur la derniere position, avant de demarrer le moteur.
A l'aide d'un voltmetre, prendre la mesure par paire donc entre 2 bornes, attention generalement vouz avez des connecteur a 6 bornes sur voiture et trouvez les deux bornes ayant la valeur entre 4.95 et 5.0 Volts
Apres votre mesure la clef du contact. Attendre 1 minute et verrouiller la voiture.
Le fil rouge se raccordera sur le fil relier a ;'une des bornes que vous venez de trouver et le fil blanc sur l'autre.
L'ordre de placement n'a pas d'importance.
Il vous suffit de vous ponter sur les fils d'origine en denudant la gaine isolante et en aucun cas les couper. Vous pouvez les souder ou attacher a l'aide d'attaches rapide (3M).
Ensuite vous faites un essai de a 2 kilometers, vous arretez le vehicule et vous retirez la clef du contact, vous fermez les portes a l'aide de la telecommande et vous attendez 1 minute pour que la mise en lecteur de notre programme se fasse par votre calculateur.
Le boitier fonctionne a 50%, vous aurez du couple mais pas encore la puissance. Il faudra faire 3 cycles de demarrages froid/chaud pur que l'ordinateur enregistre toutes les donnees du boitier a 100%.
Pour qu'un cycle se fasse il faut que le le moteur soit chaud, ensuite qu'il soit tout a fait refroidit (une nuit) entre 2 demarrages.

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:12

Опишу хронологию:
Вчера (19 августа) часов в 7 вечера ехал по трассе, вдруг машина перестала реагировать на газ (скорость была около 100км/ч), загорелось EPC. Остановился на обочине, заглушил, через минуту завел. Горит EPC, холостые скачут от 500 до 1500 (ощущения что авто подгазовывает самостоятельно). Подождал секунд 30, заглушил. Подождал минут 5, завел. EPC погасло, горит Check Engine, холостые в районе 1000, но машинка поехала.
Проехал километра 3 до города, заглушил, созвонился с Skoda Assistance, записался на сегодня (20 августа) в сервис, поговорил с мастером, тот сказал что если авто едет то можно обойтись без эвакуатора. Завел, EPC погас, остался только Check Engine.
Поехал домой, по дороге еще раз заглушил-завел, уже и Check Engine погас, машина поехала вполне нормально, решил что все равно заеду в сервис, снять ошибку.
Сегодня утром поехал на работу, никаких ошибок, ехал нормально несколько километров. Остановился на светофоре и заглох. EPC, Check Engine горят, холостые скачут, потом падают и авто глохнет.
Минут через 10 с одной из попыток завелся, отъехал с дороги, 10км/ч и не больше, авто на газ вообще ноль реакции. Заглушил, попрозванивал в сервис, никуда не дозвонился (было 7-50 примерно). Постоял еще минут 5, завелся и поехал, вполне нормально, Check Engine горел. Проехал километра 4-5, загорелись разом EPC, Check Engine и ASR, заглох.
Дальше проехал еще метров 500 в режиме "завел с третьего раза, проехал 100 метров, заглох", не доехал до работы несколько кварталов, оставил там где выезд и дорога пошире, пошел на работу.
В 9-00 позвонил в Skoda Assistance, заказал эвакуатор (если заказать его на прямую в сервисе, то за него надо платить, а если через Skoda Assistance, то включат в стоимость гарантийных работ). В 10-00 погрузился на эвакуатор (своим ходом, завелся со второго раза).
В 11-00 сдал машинку на сервис, с эвакуатора съехал своим ходом, ехала машинка нормально, холостые в норме, только Check Engine горел. Короче самых ужасов сервисмены и не видели. Обещали загнать на диагностику в течение часа и позвонить. Вот жду.

Но как бы не было печально, надо признать уровень сервиса впечатлил, хотя может это я такой неискушенный.

Shturmovik » Чт, 20 авг 2009, 11:18

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:26

Ага, на MPI, не думаю что из-за бензина. Уж как то очень резко произошло. Может бензонасос бракованный, может электроника тупанула, и за собой что-то потащила.
Ну вообще ничего, что называется, не предвещало. То работало как часы и буквально в момент такая проблема.

ЗЫ Машина чистокровная чешка, выпущена в 2008г., в эксплуатации с конца марта 2009г., пробег

VIF_ » Чт, 20 авг 2009, 12:53

Земеля!
У меня то ж чешка, 2007 г.в. 1,6МПИ.
Эксплуатирую с января 2008.
Пока с двс (тьфу*3) траблов не было, пробег под 35 тык.
Вообсчем как-то тут писал, есть проблемы с электрикой.
Один раз дворники отвалились, вроде как на сервисе сказали, проблема с контактом в предохранителе.
А недавно, был на морях, по дороге от туда перстал работать моторчик отопителя. На климатронике все показывает, регулируется, а по факту обдува - нет. Так как езда по жаре, в полном авто с детьми без кондиционера (правильнее без вентилятора отпителя) не возбуждала, а ввиду того, что был глухом месте под Шаумянским перевалом, решил разобраться на месте самостоятельно, так сказать использовать самолечение , практически без инструмента, ВАГкома, схем и (о, самое главное!) доступа в интернет на шкода-форум и др. техническеие сайты и пр. В качестве диагностического прибора сварганил себе пробник из запасной лампы для габарита, куска провода и изолетны.
Убил час времени, перепроверил все предохранители, цепи, убедился, что проблема носит чисто электрический характер, нашёл в районе салонного фильтра, под бардачком промежуточный силовой разъём, который был не до конца защелкнут, и УРА! Все заработало!
Сделал вывод, что в некоторых случаях, в принципе, с одной отверткой, куском провода и изолетны Шкоду можно и в поле ремонтировать, все вполне логично и более менее доступно.

Начиналось всё с того, что периодически (раз в 300-500км) загорался чек и мигал круиз, на секунду во время его загорания)) пропадала тяга… через 20-50км он тух и было всё ок. Но после мойки мотора он загорелся и машина не набирала выше 2500 оборотов, не ехала выше 35 км/ч, и клацало каждую секунду реле в районе бардачка… после я поключил сканер обнаружил 2 или 3 ошибки связанные с электро-дросселем, вылил с его разъёма воду, подключил и вуаля!, всё работает, посмотрел предыдущие ошибки, они были те-же, связанные с дросселем… удалил все и с счастливым лицом зная мол, что то была за фигня поехал дальше… всё после этого было ОК!

Но тут в прошествии месяца, сижу я на парковке супер-маркета, греюсь в машине… клац реле около бардачка (1 раз), обороты холостого хода поднялись с

1300 загорелся чек с круизом, машина опять перестала ехать как после мойки двига… Но реле уже не клацало каждую секунду… Думаю О, окислился теперь мои разъём в дросселе, пропал контакт… вообщем бедный тот разъём я полировал на протяжении часов 2-ух, всё пофиг, не едет и всё. И подгибал и чистил… вообщем стал он как у кота яйца)), но машина всё равно не едет выше 35км/ч… оставил я её в покое на ночь… на утро оп, вуаля всё работает… проездил до 17:00 с перерывами… и тут опять не едит… бросил… на утро всё ок… но теперь она умерла часам к 15:00…

…вечером со средней скоростью 15км/ч уехал я в гараж… начал ковырять… пол)… до ЭБУ… нашёл реле те что клацали, проверил, там всё ок… на ночь снял клему… на сл день пришёл, одел клему и она терь вообще не заводится! в итоге услышанного: ТНВД работает на ура, все реле около бардачка клацают, но под капотом нет множества звуков, которые были раньше в момент включения зажигания… вообщем завтра или после завтра проверю напряжения на катушке и дросселе, проверю main реле, проверю 2-е цепи зажигания…

Вообщем заслонка нифига не ходит, ни при включении зажигания, ни при нажатии на педаль газа, хотя обороты повышаются с 1000 до 1800…
В момент включения зажигания с одетым разъёмом на дросселе — мотор не заводится.
Со снятым разъёмом заводится! Подключаешь дроссель, небольшой провал и продолжает работать…
Открываешь заслонку пальцем — газует как надо))
По ходу эл.двигателю в нём вата…

…проверю целая ли цепь от ЭБУ до дросселя — схема есть… если всё ок буду лезть к эл.мотору…

При вкл зажигания на него кратковременно подаётся 12В на которые ему "насрать"))

Разобрал дроссель, с горем пополам вытащил из него мотор, выработка небольшая есть, а так на вид щётки и всё ост в норме…

Блин, вот фигня… я уже дроссель собрал… т.к. понёс его мотор на перемотку или что б с ним что-то сделали… его проверили… он рабочий, 12В подали — крутится как бешеный, пробовал и дроссель не вопрос открывает! Ставлю на машину всё равно ппц — не заводится с подключенным к дросселю разъёмом… ппц… думаю ЭБУ что-ли. или контакт при нагрузке не проходит… или реле… а тут ещё новость… я в шоке…
Но у себя в мануале я не нашёл ничего про 50 Ом =
Вообщем надо с какой-нить субы дроссель снять попробовать…

Вообщем сделал я — всё работает))) без сканера)) ошибку я видел когда её глючило, до того как стала…
В разклёпанном дросселе, разобранном датчике положения, тестером я обнаружил, что звонятся 2-е дорожки, хотя не должны… вытащил я те дорожки, а там окисление, после конденсата… всё подчистил, собрал — вуаля — РАБОТАЕТ!)))

Чистка дроссельной заслонки subaru legacy bl5 — поиск по DRIVE2

Чистка дроссельной заслонки или throttle body cleaning.

Subaru Legacy ņɐʚwɐdɯ ņıqdɯɔʎm › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки или throttle body cleaning.

Кладем корпус заслонки на картонку, щедро поливаем спреем и оставляем на минут 5-7. После этого тщательно и главное АККУРАТНО протираем тряпочкой с обеих сторон.

№26 Чистка дроссельной заслонки и ее последствия — Subaru .

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками.

Ну покопался в инете и нашел пару записей об этом, и там писалось, что после чистки дроссельной заслонки у них обороты на 200-300 спускались, машина начинала меньше дергаться при переключении передач, ну и.

чистка дроссельных заслонок — Subaru Legacy , 2.5 л., 2004.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками. Как то раз закралась мне мысль в голову, что неплохо бы было почистить дроссельную заслонку . Приобрел жижу для промывки карбюраторов думаю щас вечерком быстренько промою и все дела, но все оказалась куда.

Чистка блока дроссельной заслонки — Subaru Legacy Outback.

Добрый день. Показалось тут как-то мне на днях, что машина неадекватно реагирует на педаль газа. И вспомнил, что давно не залезал в БДЗ и не чистил его. Свободные полчаса есть, решено — снимаем дроссель .

Избавление от "пинков" АКПП. Калибровка.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками. Сразу после покупки заменил жидкость в АКПП, через время заметил, как коробка в момент переключения передачи на

Калибровка АКПП ( обучение коробки ) + чистка ДМРВ + чистка дроссельной заслонки .

Чистка дроссельной заслонки и замена датчика хола — Subaru .

Subaru Legacy Outback Аллигатор › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки и замена датчика хола. Erema737 был 6 дней назад.

Вчера менял фильтр воздушный и решил посмотреть дроссельную заслонку , заглядываю а она такая же грязная как и на твоих фотках.

Адаптация АКПП Е-4АТ Субару & Чистка дроссельной заслонки .

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками. Потихоньку изучая особенности обслуживания Субару наткнулся на пост об

Для начала решил почистить дроссельную заслонку , поскольку по мере ее загрязнения заслонка может открываться на некорректный угол.

Чистка дроссельной заслонки и непонятная хрень в радиаторе.

Subaru Legacy 2,5 SW › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки и непонятная хрень в радиаторе. saint125 был 2 часа назад.

Перед тем как отсоединять 2 трубки снизу дросселя , откройте крышку радика. Я не открыл и получил фонтан горячего антифриза на руку.

Чистка дросселя — Subaru Legacy , 2.5 л., 2010 года

Доброго времени суток. Чистите ли вы дроссельную заслонку в своих авто? Если чистите , то как часто? Возникали ли какие-либо проблемы после чистки дросселя ? Ранее на Субару Импреза чистил заслонку 2 раза в год, весной и осенью.

Чистка дросселя , замена ДПДЗ, замена АКБ… — Subaru Legacy .

Subaru Legacy Outback крепкий малый › Бортжурнал › Чистка дросселя , замена ДПДЗ, замена АКБ… BigMan23rus был больше 1 месяца назад.

В позапрошлое воскресенье я занимался дроссельным узлом, но написать об этом никак руки не доходили, но дошли сегодня.

Чистка дроссельной заслонки + паронитовая прокладка.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками.

Вот и до меня дошла чистка дроссельной заслонки , недавно занялся этим делом, и по глупости испортил родную прокладку, та что между коллектором и дросселем .

чистка дроссельной заслонки (поиск проблемы ч.2) — Subaru .

Subaru Legacy "Синий дельфин" › Бортжурнал › чистка дроссельной заслонки (поиск проблемы ч.2). Fashionable был больше 1 месяца назад. поиски причины овощной динамики продолжились, после проверки МАФ, был поставлен временный диагноз "грязный дроссель ".

Чистка дроссельной заслонки . — Subaru Legacy , 2.0 л., 2008.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — визит на сервис. Привет народ! Сегодня выдался свободный денёк и я решил провести его с

Сегодня выдался свободный денёк и я решил провести его с пользой — помыл подкапотное пространство, почистил дроссельную заслонку .

чистка дроссельной заслонки и МАФа. — Subaru Legacy .

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — плановое ТО. пока сливалось масло, что бы зря не терять время, решил почистить маф и дроссель . после включил зажигание обучил дроссель и запустил двигатель.в общем вот так вот прошел у меня воскресный день.

Чистка дроссельной заслонки — Subaru Legacy , 2.0 л., 2005.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — плановое ТО. Всем доброго времени суток!

Всем доброго времени суток! Решил почистить дроссельную заслонку , процесс не занимает много времени. Описывать особо и не чего, все очень просто: 1. Снимаем воздушный короб, который.

Чистка дроссельной заслонки — Subaru Legacy , 2.5 л., 2004.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — своими руками. Доброго вечера. Вчера увидел тут запись, один из пользователей почистил

Вчера увидел тут запись, один из пользователей почистил дроссельную заслонку , и тут я вспомнил, как сам хотел это сделать, и так совпало.

№70. Помыл дроссель и привет… — Subaru Legacy , 2.0 л., 2006.

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — поломка. Всем привет! Заехал в гости к cerberz с целью отмыть дроссельную заслонку . Никаких симптомов к этому не было, кроме предположений, что её не мыли никогда). Ну сам то я лезть под кулер сыкую, а Илюха нет.

Чистка дроссельной заслонки и кхх — Subaru Legacy .

Не особо удивился загрязненности дросселя , так как знал, что прежний хозяин лил 92 бензин. Что указано стрелками — отсоединяем. В дроссель снизу еще 2 трубки идут, на фото не видно, их тоже снимаем.

Регулировка клапанов, чистка дросселя — Subaru Legacy .

Отзыв владельца Subaru Legacy ( BL /BP) — визит на сервис. Итак, 30к км на газе было пройдено за 2.5 года, по рекомендации всех сервисменов пора бы проверить клапанные зазоры, предварительно купил прокладки клапанных крышек 2 шт — 13294AA053 и сальники свечных.

19. Чистка дроссельной заслонки — Subaru Legacy , 2.0 л., 1999.

Всем привет! Давненько не было новостей…в связи с этим народ перестал ко мне заходить, ну да ладно, не интересно, значит не интересно! Буду писать для себя и для тех кому реально интересно и может пригодиться !

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:12

Но как бы не было печально, надо признать уровень сервиса впечатлил, хотя может это я такой неискушенный.

Shturmovik » Чт, 20 авг 2009, 11:18

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

GRK » Чт, 20 авг 2009, 11:26

ЗЫ Машина чистокровная чешка, выпущена в 2008г., в эксплуатации с конца марта 2009г., пробег

VIF_ » Чт, 20 авг 2009, 12:53

Читайте также: