Ремонт модуля зажигания опель омега

Опубликовано: 17.05.2024

Часто так бывает, что любая несерьезная поломка с момента ее появления становится привычной настолько, что иногда про нее забываешь. Но бывают такие, которые разрастаются в серьёзную головную боль. И их приходится решать в срочном порядке, так как автомобиль нужен каждый день и без него, как бы это странно не звучало, как без рук). Так вот, всё началось с одной вечерней поездки по Минской кольцевой, когда все дела уже были выполнены, мысли устремлялись к домашнему "очагу", а живот ненавязчиво урчал, готовясь пополниться чашкой горячего какао) Двигатель работал ровно, как всегда, без нареканий. Но стоило в один момент прибавить оборотов, как вся машина задрожала, будто её резко окунули в ледяную воду. Волнение стало нарастать, а дальнейшие попытки успокоить машину, играя педалью "газа", успехов не давали. По приезду на стоянку возле дома, работая на холостых, всё внутри Омежки колотилось, особенно рычаг КПП танцевал румбу, чуть ли не подпрыгивая. Из-под капота доносился не очень приятный запах несгоревшего топлива. Что делать, пришлось оставить до утра как есть.
Утром ехали с мужем по своим работам на V5, а может и V4 =) На семейном совете было решено излечивать пациентку самым простым для начала: заменой свечей зажигания. Купили Beru (Французские) X-образные, стоимость 31 BYN (

После работы прикупили в гипермаркете свечной ключик и принялись пытаться менять эти свечи) А так как ключик оказался весьма неприспособлен для таких глубоких колодцев, то не ко всем свечам удалось добраться. В итоге, встретили закат, заменив две свечи, а дальше желание пропало, так как ветер периодически сменял капли дождя на комочки града и забирался под куртку, покалывая и без того разболевшуюся поясницу) И эта замена оказалась безрезультатной.
На следующий день, опять же после работы, решили отключать провода от свечей и анализировать работу двигателя. Таким путем нашли неработающий цилиндр (№4), ну а дальше муж заменил там свечу — безрезультатно. Затем тестером муж проверил провод — оказался рабочим. Тут-то все подозрения перенеслись на виновницу этой записи: катушку (модуль) зажигания.
Не откладывая в долгий ящик, организовали семейный совет, изучили цены на новые заменители, б/у оригинал, ну и так, для веселья глянули цены на новый оригинал)) Итогом семейного совещания вышла катушка Magneti Marelli, стоимостью 71 BYN (

Модуль зажигания Opel, в частности индивидуальные катушки очень часто пробивает искра, поэтому приходится либо менять, либо немного отсрочивать замену быстрым ремонтом. Но лучше всего перед установкой новой запчасти сделать профилактическое усиление наконечников модуля. Как заменить катушки зажигания Опель смотрите далее.

Двигатель Z18XE — четырехцилиндровый бензиновый объёмом 1,8 литра, мощность 125 л.с. Устанавливался на автомобили концерна GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva и другие.

Предпосылками для замены или ремонта модуля зажигания на двигателях Z18XE концерна GM могут быть:

Периодически появляющиеся ошибки пропусков зажигания:

Р0301 — пропуск зажигания в первом цилиндре,
Р0302 — пропуск зажигания во втором цилиндре,
Р0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре,
Р0304 — пропуск зажигания в четвертом цилиндре.

“Вялый” разгон автомобиля и “подергивания” при разгоне.

Но в любом случае нужна тщательная диагностика и осмотр самого модуля зажигания, так как запчасть не дешевая. Если пробег вашего авто уже за 200 тысяч километров, то модуль зажигания однозначно подлежит замене.

Оригинальный номер модуля зажигания GM 9119567. На конвейере до 2005 года устанавливался модуль зажигания Sagem 2526116.

Сейчас его в продаже уже нет, и далее на конвейер поставлялся модуль зажигания Valeo 245108. Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото:

Как видно на модуле Valeo обозначение GM “запилено”.

Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то нет. Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно.

Как заменить модуль зажигания Опель

В снятии и установке модуля зажигания нет ничего сложного и это может выполнить любой автолюбитель. Выполнение работ показано на примере Opel Zafira A. На остальных авто работы выполняются аналогично.

Установка производится в обратной последовательности.

Ремонт модуля зажигания Опель

Требуется внимательно осмотреть модуль зажигания. На нем могут быть выявлены следующие дефекты:

Треснутые резинки свечных наконечников. по пластику свечного наконечника.

Повреждение катушки зажигания (трещины)

Пробой катушки зажигания

Пробои катушек модуля зажигания Опель

В первом случае резинки свечных наконечников можно заменить. В продаже их можно найти как Tesla CP060. Если менять все, брать надо 4 комплекта.

В комплект входит: наконечник, пружина и уплотнительное кольцо.

Во втором случае устранить пробой на пластике корпуса можно одев термоусадку.

Греть термоусадку лучше промышленным феном, но если аккуратно, то и газовая горелка подойдет. Термоусадку лучше одеть в три-четыре слоя, так как высокое напряжение. Но все это только временная мера, и модуль всё же лучше заменить. Удачного Вам ремонта!

ООБ с мотором у32се.
Задергалась и теперь неровно работает. Получил ошибки 0300, 0302, 0304, 0306, 0173.
Снял оба модуля. Пять свечей серо-белые, шестая рыже-черная. Все заменил. Модули повертел в руках. Все в трещинах. Наверное надо оба менять.
Как эти модули можно проверить? Разбирал ли их кто? Ради интереса, есть ли варианты сборки модуля из отдельных катух?

Прозвучало мнение, что проверить модуль можно поменяв местами с другим. Но я заметил, что модули разные, с маркировкой 1-3-5 и 2-4-6, с разного цвета разъёмами, с разными каталожными номерами, имеют загнутые в противоположные стороны наконечники катушек. Их точно можно менять местами?

Сообщений: 10 845
474 благодарностей

Имя: LEXA
Страна:
Город Киев
Авто: Opel

Можно слегка подпилив или подогнув разъем

А так да трещины-модули в замену.

Встречал переделку из модулей на индивидуальные катушки на каждый цилиндр. нужно лопатить проводку. катушки с ТАЗа стояли.

Сообщений: 511
13 благодарностей

Страна:
Город Киев
Авто: Omega B, Y32SE

Сообщений: 10 845
474 благодарностей

Имя: LEXA
Страна:
Город Киев
Авто: Opel

думаю что дешевле.

с проводкой страшного ужасного не будет

Сообщений: 511
13 благодарностей

Страна:
Город Киев
Авто: Omega B, Y32SE

Можно ли проверить модуль, вставив в него свечи, заземлив и крутанув стартер? Или такое действие чревато для мозгов и прочего?

Сообщений: 10 845
474 благодарностей

Имя: LEXA
Страна:
Город Киев
Авто: Opel

можно но не всегда эта проверка дееспособна

Сообщений: 6 044
237 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город Херсон
Авто: Opel OMEGA B X20XEV 1996 (для обороны) АК) для уюта клима)

Можно ли проверить модуль, вставив в него свечи, заземлив и крутанув стартер? Или такое действие чревато для мозгов и прочего?

Сообщений: 511
13 благодарностей

Страна:
Город Киев
Авто: Omega B, Y32SE

Димец, вазочасти касательно зажигания бывают и тот же Бош, что не так уж и печально, но все равно меня что-то не особо тянет на переделку (почитал, сколько огородов там пытались уже городить другие).

Про бессмысленность проверки на воздухе понял.

По разборкам искать вроде и дешевле должно быть, но. вот предлагают по тыще и тыщу триста грн за штуку. Мои прошли 191 тыщу с завода и наипнулись. Сколько прошли те, что на разборке? 75? 150? 380? )) Чувствую, влететь можно очень скоро на б/ушных модулях. Все-таки наверное надо новый хотя б один, тот что на левой голове стоит и морочит голову создавая 0302, 0304, 0306. А правый уже по мере свободных коштив.

А старый надо бы разобрать в целях утоления жажды интереса

Сообщений: 6 044
237 благодарностей

Имя: Дмитрий
Страна:
Город Херсон
Авто: Opel OMEGA B X20XEV 1996 (для обороны) АК) для уюта клима)

Димец, вазочасти касательно зажигания бывают и тот же Бош, что не так уж и печально, но все равно меня что-то не особо тянет на переделку (почитал, сколько огородов там пытались уже городить другие).
Про бессмысленность проверки на воздухе понял.
По разборкам искать вроде и дешевле должно быть, но. вот предлагают по тыще и тыщу триста грн за штуку. Мои прошли 191 тыщу с завода и наипнулись. Сколько прошли те, что на разборке? 75? 150? 380? )) Чувствую, влететь можно очень скоро на б/ушных модулях. Все-таки наверное надо новый хотя б один, тот что на левой голове стоит и морочит голову создавая 0302, 0304, 0306. А правый уже по мере свободных коштив.
А старый надо бы разобрать в целях утоления жажды интереса

Я не так давно поставил крышки от вектры.
Проехал неделю и начался полтергейст. Появились помехи в радио, минут через десять начала глючить сигнализация. Соответственно мотор пытался заблокироваться, машина работала хреново.
Разобрался, отключил сигу, она кстати сгорела. К моему удивлению мотор стал работать лучше, но пятерит, расход большой, бензом пахнет выхлоп, помехи остались.
Снял вв провода и свечи - провода в эмульсии, старое масло стекло+вдшка, одна свеча черная. Заменил провода и свечи - не помогло.
Вольтметром по автодате прозвонил катушку - одна пара мертва.

Купил бош, пр-во Словения. Теперь работает нормально.
Сигналзацию тоже пришлось менять.
Раньше тоже часто провода были в масле, но катушка терпела все, видимо пробило на корпус. На корпусе катушки есть две малозаметные трещины.

OFFLINE kst

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X25XE, универсал, климат, кожа, ГБО
Имя: Kirill
Город: Минск

Накрылся у меня модуль зажигания, вернее средняя катушка в нём. Под рукой оказался старый модуль, поменянный два года назад, в нём не работала катушка, которая ближе к разьёму. На новый денег жалко, да и в шестом целиндре было масло в свечном колодце, поэтому скорее всего и вылетела средняя катушка. Замена прокладок под клапанными крышками в мои планы сейчас никак не входила. Подумал, что, чем б/у модуль лучше моего старого.
Поэтому я решил отпилить от старого модуля рабочую катушку и поставить вместо не рабочего элемента. Заодно отпилил разъём, чтобы было удобно подключить. Приклеил разъём к катушке вверх ногами на полиэфирную смолу и припаял провода с клеммами для подключения. И обмазал всю катушку, с оголившимися, по моей вине металлическими пластинами, и места пайки проводов полиэфирным гелькоутом(случайно оказался под рукой ). Вместо гелькоута можно использовать эпоксидку или силикон. Конечно лучше использовать родной разъём от модуля с проводами, на его надо искать на разборе, а мне на это не было времени. Поэтому решил ограничиться клеммами и силиконом.
Катушку поставил таким образом, чтобы вв провода можно было подключить просто перевернув их вверх. Подключил к самоделке разъём от модуля, а в модуль подключил клеммы согласно схемы и замазал силиконом. И машина поехала как надо. Модуль с неисправной катушкой даже не пришлось снимать .
Может пригодится кому моя переделка.

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE kst

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X25XE, универсал, климат, кожа, ГБО
Имя: Kirill
Город: Минск

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE sergikr1

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega b 1995 Акпп 2,5 v6
Имя: Сергей
Город: Крым город Саки

OFFLINE spartaks2007

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega "B" ,1996, АКПП X2.5XE
Имя: Евгений
Город: Брянская область

OFFLINE Серегин

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель омега в.1994.2.5
Имя: Серега
Город: Киев

Удалил бессмысленную цитату. Alexander.

Подскажите пожалуйста в 5 цилиндре нет искры,с модуля зажигания виходит искра со всех цылиндров кроме 5.что можно сделать.менять модуль ?

OFFLINE Alexander

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 1997, АКПП, X25XE
Имя: Александр
Город: Таганрог (часто Москва)

OFFLINE Серегин

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель омега в.1994.2.5
Имя: Серега
Город: Киев

OFFLINE kst

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X25XE, универсал, климат, кожа, ГБО
Имя: Kirill
Город: Минск

OFFLINE serge05

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1998, MКПП, X25XE
Имя: Сергей
Город: с.Тищенское

OFFLINE soloslav

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1997, АКПП, X25XE, 170 л.с
Имя: Вячеслав
Город: Казахстан, Караганда

Страшная сказка со счастливым концом.

Этой зимой 2012 года, при температуре -40 совершенно случайно снял с подогрева по температуре автозавод. На следующий день машина с ключа завестись не смогла. Крутил стартером до тех пор пока позволял аккумулятор, пока не разрядился. В результате машину удалось завести только после третьей зарядки аккумулятора (все три раза носил домй греть и заряжать аккумулятор).
Машину, после настоятельных усилий я завёл, но процесс был для меня фатальным. После того, как двигатель "схватился" из под капота повалил дым, из бачка гидроусилителя фантаном летело вспененое масло. От испуга я несколько раз глушил машину и пробовал завести заново. Дым из под капота явился причиной выдавленного масла из под клапанных крышек и последующего его попадания на коллектор. Одну из трубок системы гидроусилителя порвало, благо это был шланг низкого давления и ремонт был не так сложен.
Заведя в конце-концов машину решил отогнать её на платную стоянку, т.к стояла во дворе. По дороге на стоянку заметил, что при езде появился странный рокот в выхлопе и отсутствие тяги, а также поддёргивание машины на холостых.

1. Заменил порваный шланг низкаго давления гидроусилителя руля.
2. Произвёл замену прокладок клапанных крышек обеих голов.
3. Удалил масло из свечных колодцев 1,3,4,6 цилиндров (масла было залито до краёв). Выкачивал медицинским шприцом с трубкой вместо иглы.
4. Отчистил свечные наконечники и заменил свечи, т.к изоляторы свечей впитали в себя масло (сильно пожелтели) и на их надёжную работу надежды уже небыло.
5. Проверил метки ГРМ, т.к не исключал вероятность проскальзывания ремня через 1-2 зуба при таких тяжёлых стартах, и как следствие, отсутствие тяги и расколбас двигателя (метки были в норме).
6. Ремень ГРМ пришлось заменить, т.к хоть его ресурс и был всего 20 тысяч, однако от морозов вся поверхность ремня покрылась серьёзными поперечными трещинами через каждый сантиметр поверхности. По видимому при таких морозах, резина на ремне так дубела, что при прохождении через ролики и шкивы просто напросто трескалась на изгибах.
7. Прошёл диагностику в сервис центре Bocsh, нашли убитую лябду - заменил.

И вот выполнив се эти работы машина также троила на низких оборотах и отсутствовала тяга.

Диагносты подсказили обратить внимание на расходомер, т.к сканером они его проверить не могут. Сразу попробовал заменить, благо на шротах их не мало. Результатов нет.
Но на шроте, хороший дяденька продавец подсказал проверить модуль зажигания (коммутатор) и свечные провода.Сказано - сделано.
Прозвонил каждый свечной провод - результат от 8 до 9 кОм в зависимости от длины (исправны).
Снимал по одному свечному проводу вставлял запасную свечу и прижимал к корпусу двигателя, коллега крутил стартер - свеча на каждом проводе есть и нормального синего цвета. Напрашивался вывод, что провода и катушки модуля работают, но.

Вывод: Оказалось, что отсутствие искры на свечах по вине модуля зажигания наблюдается только при полном обрыве катушки, а при занижении сопротивления обмотки искра также идёт но с пропусками. Убийство катушки произошло по причине появления масла в колодцах и долгих наглых кручениях стартером зимой.

Вся канетель затянулась на 2,5 месяца и обошлась в 90000 тг. или в 18 000 руб и кучу убитых нервных клеток. с учётом стоимости запчастей и диагностик. Работы по ремонту практически все выполнял сам, кроме замены ГРМ.

Разберёмся с одной из самых неприятных и распространённых проблем в автомобиле Opel Astra H, неисправностью модуля зажигания. Машина 2007 года выпуска, затроил двигатель, на приборке выскочила ошибка Check Engine, обороты начали плавать. При нажатии на педаль газа раздаётся неприятный звук.

Диагностика показала неисправность модуля зажигания (катушки). Цена новой катушки зажигания от Delphi в районе 6 тысяч рублей. Попробуем сделать ремонт своими силами, сэкономив деньги. Открываем капот, вытаскиваем пластиковую накладку с надписью Ecotec:

Откручиваем два болта крепления и отцепляем фишку с проводами:

Вот что получилось после штробления:

Обезжириваем поверхность, для этого можно использовать уайт-спирит. Далее размешиваем клей-холодную сварку Poxipol (Поксипол) и наносим на наше проблемное место:

Ждём минут 30 пока наша холодная сварка окончательно не засохнет. Собираем в обратном порядке. Заводим автомобиль, в итоге проблема полностью исчезла, двигатель заработал ровно, как и прежде. Ошибка Check Engine, пропала спустя некоторое время.

На долго ли хватает такого ремонта? У каждого по разному, на данном примере водитель наездил уже больше 30 тыс. км. пробега, прошло 2 года, катушка пока работает. Некоторые проведя такой ремонт модуля зажигания своими руками, покупают новую деталь и возят её постоянно с собой, на всякий случай.

В каких случаях такой ремонт не поможет? На этом автомобиле катушка не сгорела, а просто начала пробивать на корпус. Если модуль зажигания сгорел, ему уже ничего не поможет, необходимо покупать новую деталь.

Видео ремонт модуля зажигания в Opel Astra H:

Резервное видео как отремонтировать модуль зажигания в Opel Astra H:

Читайте также: