Распиновка эбу 2nz тойота функарго

Опубликовано: 18.05.2024

Приветствую всех посетивших данную страничку!
Сегодня речь пойдёт как вы уже догадались о мозгах, да-да о тех самых "легендарных" 2nz mt дорестаил мозгах. Периодически копошил интернет в поисках сей приблуды, но всё без успешно… Писал в соц.сети Vk в различных группах, здесь на драйве, но всё было не то… Дороговато, да и далековато. В городе на одном авторазборе под заказ мне насчитали 4р. с Владивостока + за доставку и суету… И вот в очередной раз добравшись до хорошего интернета, решил проверить, не появилось ли чего новенького… Иии — вот оно! Вот то, что я так долго искал, одни единственные в продаже в рф.

К счастью, лежали они во Владивостоке и я незамедлительно списался с Rijder ом, дабы он выкупил их, упаковал и отправил мне.
Ориентировочно в это же время, я решил познать всю сущность нового раздела drive2 "Барахолка" и там наткнулся на продажу пары проставок под задние пружины для toyota vitz и конечно же это предложение меня заинтересовало. Заинтересовало разумной ценой и тем, что они сделаны из алюминия, в отличии от резиновых китайских, которые проседают… Списался значит с человечком продавашкой и перевёл ему желаемую сумму, человечек кстати тоже обитает во Владивостоке.

В общем Димка съездил и забрал их, упаковал вместе с мозгами и выслал мне… За что я ему ПРЕМНОГО БЛАГОДАРЕН!
Когда пришло оповещение из тк, то сразу же полетел тудой, захватив отвертку "+". Получив посылку, прям там у них на территории принялся её дербанить…

Добравшись до желаемой железяки, начал снимать с авто автоматные мозги, переставил крепления и установил на фунтика механические…
Разница конечно есть и ощутимая, но всё равно машина едет не так, как должна…=( А так же холостые обороты упали с 700 (+-) до 450 (+-), что конечно же не может ни радовать!
В планах ещё заменить датчик vvt-i, лямбда зонд и вырезать катализатор…
А проставки отложил в сторонку до лета, буду ставить совместно с пружинками от Ractisa… У них вроде бы виток потолще и попец должен слегка взлететь и быть чуть по жестче… Дальнейшим результатом обязательно поделюсь…
Мозги встали на автоматную косу нормально, всё работает, всё функционирует, чек пропал, но не светятся задние ходовые огни (т.к. в автоматной косе нет фишки предназначеной для данной функции)… По теплу заменю ещё и автоматную косу на уже купленную механическую и будут светить задние ходовые огни пуще прежнего)

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

Автомануал по ремонту Двигатели Toyota в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Формат: pdf

Размер файла: 18,2 Mb

электронная книга в формате pdf

Предупреждение
Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Toyota?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Toyota.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Toyota.

Описание книги

Книга по ремонту Двигатели Toyota

Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Toyota невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Двигатели Toyota содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Двигатели Toyota разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Toyota);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Toyota).

Любая из процедур ремонта Двигатели Toyota приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Toyota высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Toyota. Двигатели 1NZ-FE, 2NZ-FE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Toyota могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Toyota Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

УАЗ Pickup МАРШАЛ › Бортжурнал › Электрика 1UZ FE no VVTI (часть 1)

Всем привет, начнём с того что на данный момент в интернете можно всё найти, скачать, прочитать и сделать.Так думают почти все Сваперы, но без должного понимания того как должен работать автомобиль и все его узлы, большинство будет обречено на долгие поиски недоделок и их устранения.Мне жалко своего времени на устранение недоделок поэтому лучше собрать всю возможную информацию и уже потом приступать к работе.Хотя и тогда ещё вы не застрахованы от ошибок.
2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.

3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)

Как это увидеть и убедиться, что ECU готово к дальнейшему диалогу, не имея правильно собранной косы и подключенной приборки? Очень просто, берете лампочку тестер- один провод опять в плюс АКБ, второй в C3 в ECU- если лампочка загорелась- можно немножко поорать, сделать пару танцевальных движений (берегите спину) и слегка расслабить zero. Если нет- проверяем качество сборки паутины или грустно бредем на carbonus.ru искать недорогие мозги. К слову- на 1UZ-FE non VVTi подходят любые ECU от 1UZ-FE non VVTi любого поколения (вопрос распиновки, а ехать будет одинаково хорошо).

Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.

Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания.

Описание двигателя

Рассмотрим основные конструктивные отличия мотора 1UZ FE:

БЦ, с углом развала 90 градусов, на 80% выполнен из алюминия, в нём установлены тонкие гильзы из чугуна;
две ГБЦ расположились сверху блока, они включают по 2 распределительных вала на каждую;
нет гидрокомпенсаторов, и мотор требует постоянной регулировки клапанов;
шатуны облегчённые, весят 581 гр (было 628 гр);
компрессия равна 10,4 к 1;
привод ГРМ — ременного типа, по заверениям производителя ходит не меньше 100 тыс. км;
мощность двигателя составляет 260 л. с.

С 1997 года на 1UZ FE устанавливалась передовая на то время система VVTi. Соответственно, это повлекло за собой изменение впускных клапанов, увеличение их диаметров. На ГБЦ ставилась другая прокладка, применялся иной впускной коллектор — ACIS. Доработали также систему зажигания, поршни и установили новую дроссельную заслонку — электронную. После рестайлинга несколько увеличилась степень сжатия, улучшились возможности двигателя, но появился один существенный недостаток — при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. На прежних версиях без VVTi такого не было.

Почему же этот двигатель так часто хвалят. Его начинка сплошь из прочных, универсальных материалов. Ходят они долго, что автоматически повышает ресурс мотора. Так, поршни 1UZ FE из сплава алюминия и кремния. Благодаря этому они устойчивы к высокой температуре. Это даёт возможность проектировать их с более жёсткими допусками — плотнее прилегают к цилиндрам. Такой же поршневой, к примеру, оснащают спортивные автомобили.

На базе 1UZ FE был сконструирован авиационный двигатель. В 1997 году он был разработан в США и установлен на маломестный самолёт. 1UZ FE выпускали вплоть до 2002 года, затем он был заменён 4,3-литровым агрегатом семейства 3 UZ FE.

Метки: 1uz-fe, non vvt-i, схемы, celsior, ls400, распиновка

Комментарии 29

А как схему в хорошем качестве скачать?

А ссылка вам на что?

Прошу прощения сразу не разобрался что там еще папки.

Объясните алёше, так есть овердрайв на ucf21 nоn vvti или нет) Пина не вижу в упор)

на 20 кузовах селектор змейкой уже, там P-R-N-D-3-2-L, так вот 3 и есть O/D, на схемах это пин «3» под номером 28 в фишке 28 пин, работу этого «механизма» можно по схеме проследить, ну а так в целом надо + подать в этот пин

Окей, спасибо большое) А то сижу гадаю в 6 утра))) Кстати, помнится мне что читал про какую то ошибку гидровентилятора, на него пин присутствует? который нужно на массу кинуть…

А если быть точнее джеки чан ругается на 56-57 ошибку, как раз по части гидровентилятора

Конкретно не сталкивался, но слышал что на 10 кузове эта ошибка несет последствия, но она лечится неким пином на массу, а на 20 кузове ошибка ничего не делает двигателю, и ее убрать сложнее

Регламент обслуживания 1UZ FE

При грамотном и своевременном обслуживании мотор 1UZ FE не доставит владельцам особых хлопот.

Основные процедуры, которые надо выполнять в свой срок:

Менять масло каждые 10 тыс. км пробега;
Менять ременной комплект ГРМ каждые 50-70 тыс. км пробега;
Менять свечи зажигания (иридиевые DENSO) каждые 80-100 тыс. км пробега.

Помимо этого, на моторе 1UZ FE надо регулярно проверять помпу, которая сидит глубоко в развале БЦ. Водяной насос постоянно испытывает нагрузки, так как на него воздействует ремень под изгибом, что со временем лишает узел герметичности. Из-за глубины расположения помпы, определить сразу утечку сложно, поэтому владелец должен быть внимательным к снижению уровня жидкости в РБ (бачке).

Второй момент: навесное оборудование и сопряжённые с двигателем узлы. В процессе эксплуатации они могут терять изначальные свойства, что неминуемо сказывается на работе мотора. Например, если износятся опоры, фиксирующие корпус силового агрегата, начнутся вибрации и шум. В первых модификациях 1UZ FE слабым звеном считалась также БСЗ — система зажигания. Непрофессиональное вмешательство всегда приводило к проблемам, поэтому все работы с этим узлом надо доверять специалистам техцентров.

Dm-Gadget › Блог › Распиновки ( pinout ) 1UZ — FE / 2UZ — FE / 3UZ — FE

Просто распиновки. Просто картинки. Что то баянистое, что то экслклюзивное. 3UZ от UCF3x UZS18x LS430 Restyle / Non Restyle. При свапе будьте внимательны, на 3UZ фишки и моторы одинаковые, а различия серьезные, вплоть до замыканий в силовых цепях.

Итак 1UZ — FE VVTi UCF2x

2UZ — FE TLC100 / 4 Runner

3UZ — FE UCF3x / LS430 AT 5

3UZ — FE UCF3x / UZS18x / LS430 AT 6

Обратите внимание, что на рестайловом 3UZ уже нет MPX, точнее он в автомобиле есть, но в ЭБУ ДВС уже не идет, за это отвечает «сетевой блок» в нем и CAN и MPX и K-line. В моторный идет только CAN

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 11

Добрый день, подскажи пржалуйста, 1uz fe vvti uc21 подключил пины PRND2Lс фишек G111, G113 к фишке 90980 и подключил их к панели приборов панель оптитрон от jzx100, из пинов скоростей не выходят сигналы, ни минусы, ни плюсы. Знаю что на 2jz ge есть пин, который подает + на селектор для индикации, есть ли здесь такой? Уже 2 день мучаюсь не могу найти

Здравствуйте. К сожалению удаленно электрика не делается. На мой взгляд это равносильно питью пива через радио, или деланию детей через телефон. Ошибиться удаленно легко, и цена будет ошибки будет большой, не говоря уже о вине учителя. В нашей группе ВКонтакте есть распиновки и схемы электропроводки, можете воспользоваться ими. Они там бесплатно

это распиновка фишек или мозгов, ведь все в зеркальном порядке)

Именно так. Как почти у всех тойот в документации. Сути это не меняет

Варианты тюнинга

Стандартное увеличение мощности этого двигателя проводится посредством внедрения компрессора на базе Eaton M90. Данный кит имеет в комплекте модернизированный впускной коллектор. Также нужно будет докупить топливный регулятор, прямоточный глушитель и коллекторы 4-2-1. Мощность ДВС повысится от базовых характеристик на 70 л. с.

Компрессор на базе Eaton M90 широко используется во время проведения тюнинга мотора 1UZ FE

Достичь можно ещё большего. Надо будет приобрести кованые поршни под степень сжатия 8,5. Дополнительно понадобится следующее:

интеркулер;
новые шатуны;
шпильки ARP;
форсунки от мотора 2JZ GTE;
3-дюймовые трубы для выхлопа;
производительный топливный насос;
VEMS электронный БУ.

Более профессиональные методы тюнинга подразумевают 2 способа:

Установка турбо узета. Использовать надо будет турбо кит на базе популярной тяжёлой «артиллерии» Garrett GT-40. Дополнительно надо будет изменить сливной узел масла, её подачу, поставить новые хомуты, пайпы, мозги. В итоге мотор выжмет до 450 л. с.;
Установка твин турбо. Профессионалы рекомендуют использовать в этом случае две турбины. Киты будет легче поставить на кованые поршневые. Таким образом, можно добиться увеличения мощности до 500 лошадей.

Тюнинг двигателя 1UZ FE позволит значительно повысить мощность агрегата. Если удастся поставить twin turbo, мощность возрастёт до 500 л. с.