Распиновка эбу бош edc16c39 4dc
Опубликовано: 13.05.2024
Схемы предназначены для ознакомления с построения принципами электронных систем управления инжекторными ЭСУД (двигателями), особенностями их функционирования и могут использоваться для непосредственно диагностики неисправностей ЭСУД и "прозвонки" цепей электрических.
Схемы описываются с помощью компонентов электрических и системы связей (или цепей) между Обозначения.
1. ними компонентов и цепей на схемах
Компоненты:
Электрические цепи:
2. Особенности построения функционирования и схем ЭСУД
Общие принципы построения Рабочее:
режим активизируется и переходит в рабочий режим подаче при напряжения бортовой сети от выключателя SA1 зажигания. Несанкционированный запуск двигателя может установленным блокироваться на автомобиле иммобилайзером A4.
работы Синхронизация ЭСУД с механикой двигателя выполняется с датчиков помощью BR1 и BR2, устанавливаемых соответственно на распределительном и коленчатом валах.
проводов обратная связь по топливоподаче реализована с датчика помощью кислорода B6, а для схем Евро-3 второй применяется датчик кислорода B7, который позволяет эффективность контролировать нейтрализатора. Топливные испарения бака, адсорбере в накопленные, отсасываются через клапан Y5 на впуск Обратная.
двигателя связь по детонации для коррекции опережения угла зажигания реализована с помощью датчика фиксирующего B5, детонации высокочастотные вибрации двигателя.
Определение двигатель на нагрузки традиционно реализовано с помощью датчика B2 расхода массового воздуха, имеющего, как правило, датчик встроенный температуры воздуха типа B4. В редких для случаях этих целей применяется датчик давления абсолютного BP1.
Датчик BV1 скорости используется автомобиля для расчета скорости автомобиля, номера определения передачи и расчета путевого расхода 100 на топлива км пути.
Датчик B8 неровной дороги составе в применяется ЭСУД, которые обеспечивают защиту пропусков от нейтрализатора воспламенения. Он позволяют исключить ложные воспламенения пропуски, обусловленные неравномерной работой двигателя по интенсивного причине движения автомобиля по неровной дороге.
В случае неисправности выявления ЭСУД контроллер включает индикатор MIL (HL1).
Ниже приведены особенности функционирования и построения схем автомобилей ГАЗ-УАЗ выполнения для норм токсичности Евро-2/Евро-3.
По материалам сайта www.chiptunecu.ru
Основную долю современных «легковых дизелей» представляют дизеля с системой впрыска топлива Common Rail или попросту CRDI. Автомобили с данной системой впрыска оборудуются различными блоками управления. В данной статье рассмотрим более подробно работу с системами BOSCH EDC15 и BOSCH EDC16.
EDC15
Процесс работы с данным типом ЭБУ для наглядности рассмотрим на примере перепрограммирования ЭБУ KIA Sorento в «дорестайлинговом» кузове.
Вот так выглядит ЭБУ:
Перепрограммирование ЭБУ этих модификаций широко доступно на сегодня в режиме флешера, т.е. через диагностическую колодку автомобиля.
Рассмотрим на примере работы с этими ЭБУ ADACT-Флешера. Galleto EOBD2 ECU Flasher
1.Подключаемся к автомобилю, включаем зажигание, запускаем оболочку флешера, выбираем производителя автомобиля.
2.Выбираем тип блока управления.
3.Нажимаем на кнопку чтения информации об ЭБУ.
4.Считыаем нужный нам идентификатор серийного софта. В данном случае это 366251
5.Находим такой-же модифицированный и загружаем его в буфер программы.
6.Загружаем прошивку в ЭБУ
Если по какой-то причине у вас прервалась связь с блоком во время программированния, не отчаивайтесь. Можно попробовать переписать, если бутлоадер записался, то блок на связь выйдет и перепишется. При обрыве связи на первых процентах и соответственно невозможности перезаписи через колодку диагностики, следует выпаять флеш-память 29F400 и записать её в программаторе. Прошивка при таком способе записи используется в том-же формате, какое либо (де)кодирование не требуется.
Вот собственно и все!
EDC16
Отельная большая тема, которую можно обсуждать бесконечно.
Тема непростая, затратная в плане оборудования, требующая определенной квалификации от чип-тюнера, но очень прибыльная и перспективная.
1. Вскрытие блоков.
Вскрыть блок, не повредив крышку, особенно если вскрываешь в первый раз довольно сложно. Дело в том что блоки EDC16 преимущественно герметичны и очень хорошо заклеены черным очень тягучим прочным герметиком, а задняя крышка блока, не сняв которой вы не получите доступ к BDM интерфейсу сделана из дюрали, соответственно делайте выводы.
Сразу оговорюсь, снять ее совсем не оставив следов получается в очень редких случаях, однако последствия можно минимизировать. Для этого возьмите максимально плотную и максимально широкую плоскую отвертку и аккуратно подденьте ей крышку со стороны противоположной разъему (если будете делать это со стороны разъема, есть вероятность повредить разъем). При этом учтите, что засунуть отвертку вы можете не более чем на 5-10 мм, иначе можете повредить smd компоненты ЭБУ. Вставив отвертку, аккуратно потяните крышку вверх. Старайтесь делать это с минимальным усилием, иначе повредите крышку. Приподняв край крышки, начинайте тонким лезвием (канцелярским ножом или скальпелем) подрезать герметик, в обе стороны от отвертки. Используйте еще 1-2 отвертки для того чтобы держать крышку. Таким образом, продвигаясь по кругу, подрежьте герметик с трех сторон (со стороны разъема это делать очень неудобно, да и не надо), после чего просто отогните крышку, герметик со стороны разъема вы просто оторвете. Добавлю: не подсовывайте отвертку под петли крепления крышки. Петли можно погнуть или вообще отломить.
В принципе больше ничего делать с блоком не надо, все, что может понадобиться находится с этой стороны платы. Но если вдруг вам понадобится флешка, блок таки придется открыть целиком. Так вот, учтите что разъем тоже приклеен на герметик. Подрезать его лучше с боков разъема, для этого надо сначала оторвать плату от мест, где она соединена с корпусом слоем термопасты, для этого, надо подрезать герметик по краю платы, и аккуратно поддевая ее теми же отвертками приподнять. Делайте это особенно аккуратно, плату легко сломать. После того, как плата будет держаться за корпус только за счет разъема, возьмите блок за разъем и корпус, и оттяните в одну сторону, подрежьте герметик, потом оттяните в другую и тоже подрежьте герметик, после чего можете вставить отвертку в щель между разъемом и платой с торца блока и приложив усилие вытащить плату. Можно делать это с двух сторон.
2.Чтение-запись.
Идеальный и самый безопасный вариант — bdm интерфейс. Чей он будет фирмы, разницы нет. Читает весь образ флешки, восстанавливает уложенные при записи по диагнозе ЭБУ. Но в работе данный интерфейс несколько трудоемок, нужно снимать-вскрывать блок.
Чуть менее идеальный вариант — байтшутер, оптикан или флешер от cmd, способные писать эти блоки по диагнозе.
Но тут есть нюансы. Корейские EDC16 отдают при чтении только калибровки 256кБ, а вот писать надо полный фулл 2мБ. То есть калибровки туда тоже можно засунуть, но таким образом получите мигающую лампочку накала свечей и ошибку по коробке, не помню точно какую, но коробка будет работать в аварии. Кстати на форумах клиенты бывает жалуются на такой "чип-тюнинг".
Через BDM можно читать и флешь и еепром. В разных вариантах они могут быть внешние либо внутренние. В EDC16C39, это те же Sorento, GW и Touareg, стоит процессор MPC562MZP56 rev. D, внешняя флешь ST M58BW0160B70T3F объемом 2 мб и внешняя eepromка ST 95320 объемом 4к. Флешь BDM 100 от CMD, клонов которого полно на просторах паутины, читает и экспортирует из проекта правильно, а вот еепром она читает 2 раза подряд, на выходе получаем 8к. Так что файл после чтения надо разделить пополам, отредактировать и склеить заново один и тот же отредактированный файл.
В еепроме в этих блоках хранятся ключи, серийный номер ЭБУ, иденты прошивки и дата программирования… в китайцах например тока иденты, серийник и дата, иммо на них нет. Причем это все можно менять и иденты в еепроме могут не соответствовать идентам прошивки. Например без труда заливали файл с ключами считанный в программаторе с еепромки дохлого блока от соренто 2007 года и записывали BDM в блок 8го года без изменений, хотя софт в блоках совершенно разный. С ключами проблем не возникло.
Замечание для тех кто не имеет оригинальных головок от EVC либо других производителей.
Подпаиваясь к разъему на плате, соблюдайте особую осторожность. Не используйте высоких температур при пайке, не прогревайте контактные площадки паяльником, их очень легко оторвать. Слой лака, которым покрыта поверхность ЭБУ очень тонкий… клей тоже не очень. Для того чтобы не греть паяльником поверхность контактных площадок используйте фен, а для самой пайки нормальный флюс и низкотемпературный припой. И самое главное — избегайте жестких соединений разъемов с платой, используйте тонкий МГТФ провод. При использовании жесткого соединения вероятность того что вы оторвете контактные площадки при снятии головки шлейфа — очень высока. К тому же — припаять разъем ровно не так уж и просто как кажется на первый взгляд, соответственно возникает вероятность сломать блок даже не прочитав флешь/еепром.
Рассмотрим порядок перепрограммирования с помощью получившего широкое распространение в России клона БДМ-100.
Точки подключения на примере EDC16 от «Фольксвагена Туарег»
Назначение выходов адаптера БДМ-100
«Правильный» кабель адаптера БДМ-100
Ну а дальше как говорится «дело техники»
КРАТКИЕ ОБЩИЕ ПРАВИЛА РЕПРОГРАММИРОВАНИЯ
1.Прежде чем что-либо сделать — хорошенько ПОДУМАЙ к каким последствиям данные действия могут привести. Помните "авось" и "небось" прокатит только в том случае если у Вас под рукой дилерские возможности со сканерами и рем. базой.
2.ВСЕГДА считывайте и сохраняйте считанную прошивку с автомобиля. Она будет нужна для возможного отката назад после репрога.
3.ВСЕГДА считывайте и сравнивайте прошивку с имеющейся у Вас тюнинговой версией. В отличии от ВАЗа ПО меняется у иноведер очень часто и на одинаковых авто, с одинаковыми ЭБУ может стоять ПО несовместимое. При попытке впихнуть "невпихуемое" (мы ведь мастера и все нам по плечу) получаем в итоге "труп" и кучу «геморра».
4.ВСЕГДА сравнивайте то, что считали с тем, что у Вас есть для репрога. По идентификационным номерам ПО, по типу софта в Олсе, ЕСМке и т.д.
5.Возьмите себе за правило что у серъезных иноведер прошивки ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ, т.е.
сначала считываются, потом правится считанная прошивка, потом заливается.
6.НИКОГДА не спешите, если не уверены в своих действиях, лучше сделайте "звонок другу".
7.ЕСЛИ для репрога необходимо снимать крышку с ЭБУ и разбирать его, никогда не ставьте крышку обратно и не собирайте полностью ЭБУ до того момента пока не проверите работоспособность ЭБУ на автомобиле после репрога и во всех режимах.
8.По возможности ОТПРАВЛЯЙТЕ клиента погулять. Нечего ему делать над Вашим ухом. Ни к чему хорошему это не приведет.
9.СЛЕДИТЕ за тем, что бы на радостях после успешного репрога клиент не урвал не расплатившись.
10.УВАЖАЙТЕ своих конкурентов. Не занимайтесь демпингом. Перед репрогом посоветуйтесь с коллегами относительно цены (а то сделаете одному, он раструбит по форумам и … последствия объяснять не стоит), и обязательно озвучьте ее клиенту до начала работ.
11.НИКОГДА не устанавливайте срок окончания работы, если делаете данную машину впервые. Иначе, в случае "неожиданных" стечений обстоятельств, клиент будет орать: "мне нужна машина, давай скорее!" Если предупредить, что возможно работа затянется на несколько дней, то клиент настроившись под это условие, не будет сильно нервничать. А Вам будет время для безболезненного отката или спокойного доведения до ума с помощью "помощи зала". Если уложитесь вовремя, клиент будет только рад.
12.Если Вы собираетесь ПЕРВЫЙ РАЗ читать\писать новый блок- поспрашивайте тех, кто уже перепрограммировал такие ЭБУ о возможных нюансах!
13.Подвергайте перепрограммированию ТОЛЬКО ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНЫЙ автомобиль.
Питание на Dialink не подавал, терминал на can не вешал.
EDC 17 CV 44 / 54 (ГАЗон НЕКСТ ЯМЗ)
EDC 17 CP 44 VAG (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 6
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 21 ( 12 V GPT,подать 12 B на 16 контакт DiaLink )
EDC 17 CP 45 BMW (TC 1797 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 3 2 : 7
K 30 : 2 : 8
K 15 : 3 : 13
CAN(H/L): 3 : 20 3 : 19
GPT: 4 : 22 4 : 19
EDC 17 CP 46 MB
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 3
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 41 58 : 54
GPT: 98 : 35 98 : 39
EDC 17 CP 47 GM
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 28
CAN(H/L): 58 : 43 58 : 42
GPT: 96 : 64 96 : 88
EDC 17 CP 52
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 82
CAN(H/L): 94 : 64 94 : 61
GPT: 60 : 22 60 : 24 60 : 53
EDC 17 CP 54 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: K: 2
K 30 : K: 6
K 15 : K: 50
CAN(H/L): K: 79 K: 80
GPT: A 1 : 52 A 4 : 20
EDC 17 CP 55 JLR
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 5
K 15 : 91 : 7
CAN(H/L): 91 : 80 91 : 79
GPT: 105 : 35 105 : 36
EDC 17 CP 57 (TC 1793 , Mercedes-Benz Sprinter)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND 58 : 2
K 30 58 : 3
K 15 58 : 15
CAH‑L 58 : 54
CAN‑H 58 : 41
GPT v 1 96 : 35 , 96 : 39
GPT v 2 96 : 38 , 96 : 87
EDC 17 CP 62 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 2
К 30 91 : 6
К 15 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 105 : 31 , 105 : 90
16 контакт Dialink не задействован.
EDC 17 CP 62 ‑ 2 . 10 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND – 91 : 1 + 2 _ 4
К 30 /+ 12 В – 91 : 86
К 30 Р/Питание после гл.реле – 91 : 3 + 5 + 6
К 15 /Зажигание 91 : 53
CAN H – 91 : 64
CAN L – 91 : 81
GPT- 31 ( 105 )
GPT- 90 ( 105 )
16 контакт Dialink не задействован.
EDC 17 CP 68 Volvo
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 5
K 30 : 58 : 1 + 58 : 46
K 15 : 58 : 54
CAN(H/L): 58 : 40 / 58 : 53
GPT: 96 : 40 / 96 : 43
EDC 17 CP 74 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 2
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 50
CAN(H/L): 91 : 31 91 : 30
GPT: 105 : 18 105 : 21
EDC 17 CV 42
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 1
K 15 : 58 : 17
CAN(H/L): 58 : 48 / 58 : 35
GPT: 96 : 17 / 96 : 40
EDC 17 U 01
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 92
CAN‑H: 94 : 68
CAN‑L: 94 : 67
GPT: 60 : 28 / 60 : 58
EDC 7 UC 31
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 89 : 5
K 30 : 89 : 2
K 15 : 89 : 40
K‑Line: 89 : 89
GPT: 89 : 69 89 : 71 / 89 : 18 / 36 : 9 c 36 : 23 c
c Означает что контакт должен подключаться последовательно через конденсатор емкостью > 10 мкФ
ME 17 . 5 . 20 VAG
GND: A: 53
K 30 : A: 56
K 15 : A: 15
CAN(H/L): A: 38 A: 37
GPT: B: 2 B: 14
ME 17 . 5 . 26 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 5 ; 60 : 7
ME 17 . 9 . 1 HK
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 91 : 86
K 15 : 91 : 5 + 91 : 25
CAN(H/L): 91 : 88 91 : 66
GPT: 91 : 19 91 : 62 91 : 83 91 : 39
ME 17 . 9 . 11 / ME 17 . 9 . 12 / ME 17 . 9 . 13 TC 1766 Hyundai/Kia
94 : 5 , 94 : 18 = 12 v
94 : 57 = CAN‑H, 54 : 79 = CAN‑L
GPT 94 : 17 94 : 39
ME 17 . 9 . 20 Renault
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :G 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
GND: 3 :H 4
K 30 : 3 :Q 1
K 15 : 3 :D 1
CAN(H/L): 2 :A 1 2 :A 2
GPT: 2 :H 2 2 :J 3 / 2 :G 4 2 :F 4
ME 17 . 9 . 21 . 1 HK
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 50
K 30 A: 48
K 15 A: 18
CAN‑H/CAN‑L A: 41 A: 29
GPT A: 31 A: 33 A: 47
ME 17 . 9 . 23 Renault
Номер колодки: контакт в колодке
GND A: 53
K 30 A: 56
K 15 A: 16
CAN‑H/CAN‑L A: 32 / A: 44
GPT A: 31 B: 31 / B: 32
ME 17 . 9 . 51 (TC 1762 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND A 13
K 15 A 5
K 30 A 48 , A 50
CAH‑L A 2
CAN‑H A 1
GPT B 8 , B 9
ME 17 . 9 . 6 (TC 1797 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B)) (при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND B 50 , B 51 , B 53
K 30 A 55 , A 56
K 15 A 5
CAH‑L A 2 , B 15
CAN‑H A 1 , B 3
GPT B 8 , B 9
ME 17 . 9 . 61 (TC 1724 ) Suzuki
SUZUKI ME 17 . 9 .* Блок визуально похож на МЕ 17 . 9 . 7
(левый разъём(A), правый разъём(B))
(при подключении для чтения пароля GPT контакт 16 адаптера DiaLink задействовать)
GND: B 50 , B 51
K 30 : A 55 , A 56
K 15 : A 6
CAH‑L: A 2 , B 15
CAN‑H: A 1 , B 3
GPT: B 28 , B 31
ME 17 . 9 . 71 ВАЗ/УАЗ
Bosch ME 17 . 9 . 7 (УАЗ). Питание, CAN, К‑линия такие же.
GPT 1 – B 31 , GPT 2 – B 32 . Если нет связи: GPT 1 – B 1 , GPT 2 – B 32
ME 9 . 0 Volvo
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15 + 16
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 59 ; 96 : 77
ME 9 . 6 GM (E 55 )
GND: 2 : 40
K 30 : 2 : 36 + 2 : 17
K 15 : 2 : 3
K‑Line 2 : 38
GPT: 1 : 4 1 : 53 1 : 19
MED 9 . 6 . 1 GM (E 69 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 2
K 30 : 58 : 56
K 15 : 58 : 54
K‑Line 96 : 47
GPT: 96 : 7 96 : 9 / 96 : 30 96 : 33 / 96 : 34 96 : 35
MED 9 . 5 . 10 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
K‑Line 94 : 86
GPT: 60 : 23 60 : 51
MED 17 . 0 . 1 (TC 1767 Ford Focus 3 Ecoboost 1 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 95 : 49 / 95 : 36
MED 17 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 37 60 : 54
MED 17 . 1 . 1 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 50
CAN(H/L): 91 : 79 91 : 80
GPT: 105 : 18 105 : 34 105 : 36
MED 17 . 1 . 6 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 44 60 : 59
MED 17 . 2 Ford
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 58 : 1
K 30 : 58 : 5
K 15 : 58 : 15
CAN(H/L): 58 : 54 58 : 41
GPT: 96 : 45 96 : 80
MED 17 . 4 PSA
Номер колодки : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN(H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2
MED 17 . 5 TC 1766 VAG
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 94 : 68 94 : 67
GPT: 60 : 52 60 : 53 60 : 36
MED 17 . 5 . 2 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
MED 17 . 5 . 21 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 3
K 15 : 94 : 87
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 7 60 : 21
MED 17 . 5 . 5 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 1
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 87 + 94 : 92
CAN(H/L): 91 : 68 91 : 67
GPT: 60 : 36 60 : 52 60 : 53
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 ) SUZUKI SX 4 , VITARA 1 . 4 T‑GDI
МЕD 17 . 9 . 63 (TC 1793 )
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 5
K 15 : 94 : 92
CAH‑L 94 : 61
CAN‑H 94 : 83
GPT: 60 : 50 , 60 : 20
MEDG 17 . 0 (TC 1797 Ford Escape Ecoboost 2 . 0 GTDI)
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 103 : 97
K 30 : 103 : 103
K 15 : 103 : 48
CAN: (H/L): 103 : 69 / 103 : 68
GPT: 103 : 8 / 95 : 27
MEDG 17 . 9 . 8 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 68
CAN (H/L): 91 : 60 91 : 77
GPT: 105 : 66 105 : 47 105 : 79
Альтернативный GPT: GPT 1 – 91 : 66 , GPT 2 – 91 : 79
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 2
K 30 : 94 : 4 + 94 : 5
K 15 : 94 : 29
CAN (H/L): 94 : 95 94 : 63
GPT 1 : 94 : 46
GPT 2 : 94 : 65 , 94 : 8
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
MEG 17 . 9 . 12 (TC 1762 ) Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 94 : 3 94 : 4
K 30 : 94 : 5 94 : 6
K 15 : 94 : 18
CAN(H/L): 94 : 57 94 : 79
GPT: 94 : 17 94 : 15 94 : 39
MEG 17 . 9 . 2 Hyundai/Kia
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 91 : 1
K 30 : 91 : 3
K 15 : 91 : 6 + 91 : 24
CAN (H/L): 105 : 102 105 : 81
GPT: 105 : 54 105 : 55 105 : 73 105 : 105
MEG 17 . 9 . 21 Hyundai/Kia
GND 94 : 2
K 30 94 : 6 + 60 : 45
K 15 94 : 74
CAN H/L 94 : 60 94 : 82
GPT 94 : 63 94 : 64 60 : 30
GPT 12 V. Подать питание 12 V на адаптер Dialink
MEV 17 . 4 PSA / MED 17 . 4 PSA
Разъемы: малый( 1 ), большой( 2 ), большой ( 3 ) : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 16
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 1 :B 2 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEV 17 . 4 . 2 PSA
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 3
K 30 : 3 : 5
K 15 : 3 : 19
CAN (H/L): 3 : 40 3 : 52
GPT: 1 :A 2 3 : 26 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEV 17 . 4 . 6 BMW
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 2 : 6 : 6
K 30 : 2 : 6 : 1
K 15 : 2 : 26 L: 1
CAN (H/L): 2 : 26 H: 14 2 : 26 H: 1
GPT: 1 : 26 : 11 1 : 26 : 12 1 : 44 : 29 ( 12 V GPT, подать 12 В на 16 контакт DiaLink)
MEVD 17 . 2 (TC 1797 BMW X 5 E 70 3 . 0 T N 55 )
Число контактов в колодке : Номер контакта
GND: 3 : 48 : 35
K 30 : 3 : 48 : 42
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 3 : 48 : 44 3 : 48 : 45
GPT: 1 : 58 : 6 2 : 58 : 51
MEVD 17 . 2 . 4
Число контактов в колодке : Номер контакта
1 ( 48 ) 2 ( 48 ) 3 ( 58 )
GND: 3 : 58 : 2
K 30 : 1 : 48 : 1 + 22
K 15 : 3 : 48 : 46
CAN (H/L): 1 : 48 : 43 1 : 48 : 44
GPT: 2 : 48 : 43 3 : 58 : 43
MEVD 17 . 2 BMW F 10 535 i xDrive
A 211 * 1 B: GND: 48 : 35
A 211 * 1 B: K 30 : 48 : 42
A 211 * 1 B: K 15 : 48 : 46
A 211 * 1 B: CAN (H\L): 48 : 44 \ 48 : 45
Разъём A 211 * 3 B: GPT 1 : 58 : 51
Разъём A 211 * 2 B: GPT 2 : 58 : 6
Электронный блок управления EDC16C39-6.H1 дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 вырабатывает сигналы управления на основе данных, полученных от датчиков системы, контролирующих состояние двигателя, и программного обеспечения, заложенного в его памяти. ЭБУ установливается в моторном отсеке у автомобилей УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго или в салоне у автомобилей УАЗ-315148 Хантер.
Электронный блок управления EDC16C39-6.H1 двигателя ЗМЗ-51432 CRS.
На все автомобили УАЗ экологического класса Евро-4 с дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 Common-Rail : УАЗ-31638, УАЗ-23608, УАЗ-23638 и УАЗ-315148 устанавливается одно исполнение электронного блока управления EDC16C39-6.H1 31638-3763010, BOSCH 0 281 006 291. Версия программного обеспечения контроллера, начиная с «C45281A»/код «1037523313», включает одновременно все три калибровки управления двигателем в зависимости от комплектации автомобиля, которые маркируются признаками :
Для контроллера, поступающего в запчасти, по умолчанию записан признак «0». Таким образом, для изменения признака калибровок при замене контроллера новым из запасных частей, при изменении функционального назначения контроллера, например, для диагностики, или для эксплуатации его в составе другой модели автомобиля, необходимо воспользоваться программным модулем USB_D.exe (версии 3.02 и выше) для персонального компьютера при технической поддержке приборов: адаптера АПМ-3 или сканера тестера СТМ-6.
Методика записи признака калибровок в электронный блок управления EDC16C39-6.H1.
1. Снять плюсовую клемму аккумулятора и подключить контроллер к автомобильному жгуту проводов. Подключить прибор АПМ-3/СТМ-6 к компьютеру и диагностическому соединителю. Подсоединить аккумулятор к бортовой сети.
2. Включить зажигание. Запустить программу USB_D.exe.
4. Выбрать мышью операцию «Коды/Паспорт»; активировать процедуру «Паспорт», щелкнув мышью на нижнем поле «Паспорт». Сверить признак калибровок.
5. Для замены признака калибровок нажать кнопку «Управление (F9)»; клавишей «Стрелка вниз» выбрать требуемый признак: «0», или «1» или «2»», нажать кнопку «Зп. Вариантов» (запись вариантов), закрыть процедуру.
7. Отсоединить плюсовую клемму аккумулятора на 5 секунд.
8. Выбрать мышью операцию «Коды/Паспорт», активировать процедуру «Паспорт», щелкнув мышью на нижнем поле «Паспорт». Сверить считанный признак калибровок с требуемым значением.
В прошлой части я рассказал, как жизнь заставила нас заняться созданием прошивки. Но прежде чем делать прошивку, нужно понять чем ее считывать и записывать в блок управления ДВС.
На Jeep Grand Cherokee WK/WH с двигателем OM642 устанавливалася блок управления ДВС Bosch EDC16 CP31. В различных модификациях этот блок ставился на множество дизельных машин, начиная от УАЗа, заканчивая Porsche.
Существует много программаторов, которые читают и пишут в память EDC16, однако их работоспособность сильно зависит от марки производителя автомобиля, модели и.т.п. Когда Jeep c OM642 был еще редким зверем, многие программаторы, работающие через OBD разъем, не могли прошить его блок управления двигателя. И в то же время эти же программаторы совершенно спокойно шили точно такой же блок управления двс, установленный на машинах Mercedes. Это ограничение возможно обойти, если подключаться напрямую к блоку управления ДВС, а не устанавливать связь через OBD разъем.
Прямое подключение к блоку управления ДВС имеет ряд плюсов. Во первых это более высокая надежность подключения и, соответственно, гораздо меньше шансов испортить ЭБУ. Если же что то пошло не так, то возникшую проблему будет гораздо проще решить. Во-вторых, это возможность считать всё содержимое памяти электронного блока, а не только часть памяти, которой порой ограничены возможности программаторов работающих через OBD. Эти программаторы читают так называемую "область калибровок" — часть памяти ЭБУ, в которой содержаться параметры, определяющие работу двигатея. Этого обычно достаточно для чип-тюнинга, однако это не позволяет делать некоторые полезные вещи, о которых я расскажу дальше.
С другой стороны у прямого подключения есть ряд минусов, главным из которых является сложность вскрытия блока. Дело в том что блоки EDC16 обычно герметичны, что очень хорошо для эксплуатации, однако не хорошо для вскрытия. Эти ЭБУ заклеены очень прочным герметиком и разобрать блок не повредив его — весьма сложно. В интернете полно инструкций, где люди выпиливают куски крышки для получения доступа к интерфейсу или придумывают хитрый способ, как располовинить блок, однако ни один из этих методов не гарантирует сохранность блока при вскрытии. Кроме того, если у вас нет готовой прошивки под машину или если вы собираетесь настраивать мотор, то каждый раз вскрывать блок для того, что бы внести минимальные изменения излишне трудоемко.
Для прямого прямого подключения к ЭБУ построенных на процессорах Motorola серии MPC5xx, в том числе EDC16, используется bdm (Background Debug Mode) интерфейс. Из популярных программаторов работающих по данному интерфейсу можно назвать BDM100 и Ktag от Alientech. На aliexpress можно взять вполне рабочий клон BDM100 меньше чем за 2000 рублей, чем я и не приминул воспользоваться.
Не вижу смысла переделывать хорошо сделаную работу, поэтому не буду описывать процедуру подключения, чтения и записи блока, которая отлично описана у ra9faf в его посте Чип-тюнинг своими силами. Часть 1. Считывание и запись прошивки. Я же предупреждал, что на УАЗе такие же мозги!)))
Надо сказать нам удалось разобрать блок не повредив его. Кроме того, мы успешно считали 2 мб флеш-памяти, которые нам предстояло изучить, что бы записать в мой блок стандартные калибровки.
Однако вам я все же не буду рекомендовать самостоятельно подключаться по BDM, если вы до этого не имели дела с подобной электроникой и не желаете связать с ней вашу дальнейшую жизнь)). Много сложностей и слишком велики риски повредить блок ради возможности немного увеличить мощность. Да и к тому же я вам обещал ПРОСТОЙ способ, а это явно не он. Но для понимания методики работы с ЭБУ ДВС эту тему поднять надо было. Однако в следующей же части мы все таки поговорим о простом способе!
Читайте также: