Распиновка эбу делфи мт20у

Опубликовано: 17.05.2024

Это подборка в виде фотографий, отсортирована по блокам (ссылка на архив ниже).

Полный список ЭБУ:
Bosch EDC 7 (DAF Truck)
Bosch EDC 7 (Iveco Truck)
Bosch EDC 7 (MAN Truck)
Bosch EDC 7C1 (Volvo Penta)
Bosch EDC 17C06 — DDE 70 (BMW)
Bosch EDC 17C08 (Hyundai)
Bosch EDC 17C08 (Kia)
Bosch EDC 17C10 (Citroen)
Bosch EDC 17C11 (Renault)
Bosch EDC 17C18 (Chevrolet)
Bosch EDC 17C18 (Holden)
Bosch EDC 17C18 (Opel)
Bosch EDC 17C18 (Vauxhall)
Bosch EDC 17C19 (Holden)
Bosch EDC 17C19 (Opel)
Bosch EDC 17C19 (Vauxhall)
Bosch EDC 17C41 — DDE 721 (BMW)
Bosch EDC 17C41 — DDE 721 (Mini)
Bosch EDC 17C42 (Holden)
Bosch EDC 17C42 (Opel)
Bosch EDC 17C42 (Vauxhall)
Bosch EDC 17C46 (Audi)
Bosch EDC 17C46 (Seat)
Bosch EDC 17C46 (Skoda)
Bosch EDC 17C46 (Volkswagen)
Bosch EDC 17C49 (Alfa Romeo)
Bosch EDC 17C49 (Fiat)
Bosch EDC 17C49 (Lancia)
Bosch EDC 17C54 (Audi)
Bosch EDC 17C54 (Seat)
Bosch EDC 17C54 (Skoda)
Bosch EDC 17C54 (Volkswagen)
Bosch EDC 17C59 (Opel)
Bosch EDC 17CP01 (AMG)
Bosch EDC 17CP01 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP02 — DDE 71 (BMW)
Bosch EDC 17CP04 (Audi)
Bosch EDC 17CP04 (Seat)
Bosch EDC 17CP04 (Skoda)
Bosch EDC 17CP04 (Vokswagen)
Bosch EDC 17CP06 (Honda)
Bosch EDC 17CP07 (Toyota)
Bosch EDC 17CP09 — DDE 73 (BMW)
Bosch EDC 17CP10 (AMG)
Bosch EDC 17CP10 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP11 (Citroen)
Bosch EDC 17CP11 (Range Rover)
Bosch EDC 17CP14 (Audi)
Bosch EDC 17CP14 (Hyundai)
Bosch EDC 17CP14 (Kia)
Bosch EDC 17CP14 (Porsche)
Bosch EDC 17CP14 (Seat)
Bosch EDC 17CP14 (Skoda)
Bosch EDC 17CP14 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP16 (Honda)
Bosch EDC 17CP20 (Audi)
Bosch EDC 17CP20 (Seat)
Bosch EDC 17CP20 (Skoda)
Bosch EDC 17CP20 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP22 (Volvo)
Bosch EDC 17CP24 (Audi)
Bosch EDC 17CP24 (Seat)
Bosch EDC 17CP24 (Skoda)
Bosch EDC 17CP24 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP27 (Jeep)
Bosch EDC 17CP42 (Range Rover)
Bosch EDC 17CP44 (Audi)
Bosch EDC 17CP44 (Porsche)
Bosch EDC 17CP44 (Seat)
Bosch EDC 17CP44 (Skoda)
Bosch EDC 17CP44 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP45 — DDE 731 (Mini)
Bosch EDC 17CP46 (AMG)
Bosch EDC 17CP46 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP48 (Volvo)
Bosch EDC 17CP50 (Honda)
Bosch EDC 17CP52 (Iveco)
Bosch EDC 17U01 (Audi)
Bosch EDC 17U01 (Seat)
Bosch EDC 17U01 (Skoda)
Bosch EDC 17U01 (Volkswagen)
Bosch EDC 17U05 (Audi)
Bosch EDC 17U05 (Seat)
Bosch EDC 17U05 (Skoda)
Bosch EDC 17U05 (Volkswagen)
Bosch M 1.5.5 (Alfa Romeo)
Bosch M 5.2 (BMW)
Bosch M 5.2.1 (BMW)
Bosch ME 1.5.5 (Holden)
Bosch ME 1.5.5 (Opel)
Bosch ME 1.5.5 (Vauxhall)
Bosch ME 2.0 (AMG)
Bosch ME 2.0 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.1 (Alfa Romeo)
Bosch ME 2.1 (AMG)
Bosch ME 2.1 (Fiat)
Bosch ME 2.1 (Lancia)
Bosch ME 2.1 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7 (Maybach)
Bosch ME 2.7 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7.1 (AMG)
Bosch ME 2.7.1 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7.2 (AMG)
Bosch ME 2.7.2 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.8 (AMG)
Bosch ME 2.8 (Mc Laren)
Bosch ME 2.8 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.8.1 (Chrysler)
Bosch ME 2.8.1 (Jeep)
Bosch ME 17.8.42 (KTM)
Continental SID 208 (Ford)
Continental SID 208 (Land Rover)
Continental SID 807 EVO (Citroen)
Continental SID 807 EVO (Ford)
Continental SID 807 EVO (Peugeot)
Continental SID 807 EVO (Renault)
Continental SID 807 EVO (Volvo)
Denso DEC 30 (Holden)
Denso DEC 30 (Opel)
Denso DEC 30 (Vauxhall)
Sagem 2000 (Citroen)
Sagem 2000 (Peugeot)
Sagem 2000 (Renault)
Sagem 3000 (Citroen)
Sagem 3000 (Renault)
Visteon DCU 101 (Ford)
Visteon DCU 102 (Citroen)
Visteon DCU 102 (Ford)
Visteon DCU 102 (Peugeot)
Visteon DCU 104 (Ford)
Visteon DCU 106 (Land Rover)
Visteon DCU 204 (Ford)
Delphi (Ford)
Delphi (Isuzu)
Delphi (Ssang Young)
Delphi 21.06 (Mercedes Benz)
Delphi 50.05 (Mercedes Benz)
Delphi 50.06 (Mercedes Benz)
Delphi DCM 1.2 (Citroen)
Delphi DCM 1.2 (Dacia)
Delphi DCM 1.2 (Peugeot)
Delphi DCM 1.2 (Renault)
Delphi DDCR CR-U (Hyundai)
Delphi DDCR CR-U (Kia)
Delphi HSFI 2.1 (Holden)
Delphi HSFI 2.1 (Opel)
Delphi HSFI 2.1 (Vauxhall)
Delphi HSFI 2.4 (Holden)
Delphi HSFI 2.4 (Opel)
Delphi HSFI 2.4 (Vauxhall)
Delphi HSFI 2.5 (Opel)
Delphi HSFI C (Holden)
Delphi HSFI C (Opel)
Delphi HSFI C (Vauxhall)
Delphi LJ604 (DAF Truck)
Magneti Marelli IAW 4AV (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 4CV (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 4LV (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 6LPB (Peugeot)
Magneti Marelli MJD 6J0 (Fiat)
Magneti Marelli MJD 6J0 (Opel)
Magneti Marelli MJD 602 (Fiat)
Magneti Marelli MJD 602 (Opel)
Magneti Marelli MJD 602.Y4 (Suzuki)
EFI CAMPI 0xS (Lamborghini)
EFI Exige S (Lotus)
GMPT Tronic 5 (Saab)
GMPT Tronic 7 (Saab)
GMPT Tronic 8 (Holden)
GMPT Tronic 8 (Opel)
GMPT Tronic 8 (Saab)
GMPT Tronic 8 (Vauxhall)
Motorola ECM 0402 (Mercury)
Motorola ECM 0704 (Mercury)
Motorola ECM 5550202 (Mercury)
Motorola PCM 0308M (Mercury)
Motorola S 6 (Scania)
John Deere CNTRL L6 (John Deere)
John Deere CNTRL L9 (John Deere)
John Deere CNTRL L11 (John Deere)
John Deere CNTRL L14 (John Deere)
John Deere CNTRL L16 (John Deere)
Temic PLD (Mercedes Benz)
Temic PLD (Mercedes Truck)
TRW EMS 2 (Volvo)
Siemens EMS (Mini)
Siemens EMS 2102 (Ford)
Siemens EMS 2103 (Ford)
Siemens EMS 3132 (Dacia)
Siemens MS 4x (BMW)
Siemens MSDMSV 7x (BMW)
Siemens MSDMSV 8x (BMW)
Siemens MSS 5x (BMW)
Siemens MSS 6x (BMW)
Siemens MSS 7x (BMW)
Siemens PPD 1x (Audi)
Siemens PPD 1x (Seat)
Siemens PPD 1x (Skoda)
Siemens PPD 1x (Volkswagen)
Siemens SDI 4 (Porsche)
Siemens SID 201 (Peugeot)
Siemens SID 203 (Land Rover)
Siemens SID 204 (Jaguar)
Siemens SID 206 (Ford)
Siemens SID 206 (Volvo)
Siemens SID 801 (Citroen)
Siemens SID 801 (Peugeot)
Siemens SID 801 (Renault)
Siemens SID 801A (Citroen)
Siemens SID 801A (Peugeot)
Siemens SID 801A (Renault)
Siemens SID 803 (Peugeot)
Siemens SID 803 (Volvo)
Siemens SID 803A (Citroen)
Siemens SID 803A (Peugeot)
Siemens SID 803A (Renault)
Siemens SID 804 (Citroen)
Siemens SID 804 (Ford)
Siemens SID 804 (Peugeot)
Siemens SID 804 (Renault)
Siemens SID 806 (Citroen)
Siemens SID 806 (Peugeot)
Siemens SID 806 (Renault)
Siemens SIM 4 LE (AMG)
Siemens SIM 4 LE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 4 LKE (AMG)
Siemens SIM 4 LKE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 4 SE (AMG)
Siemens SIM 4 SE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 90E (Jeep)
Siemens SIM 90T (Dodge)
Siemens SIM 210 (Citroen)
Siemens SIM 210 (Ford)
Siemens SIM 210 (Peugeot)
Siemens SIM 210 (Renault)
Siemens SIM 266 (Mercedes Benz)
Siemens SIM S108 (Volvo)
Siemens Simos 2.4 (Audi)
Siemens Simos 2.4 (Seat)
Siemens Simos 2.4 (Skoda)
Siemens Simos 2.4 (Volkswagen)
Siemens Simos 3.3 (Audi)
Siemens Simos 3.3 (Seat)
Siemens Simos 3.3 (Skoda)
Siemens Simos 3.3 (Volkswagen)
Siemens Simos 3PG (Audi)
Siemens Simos 3PG (Seat)
Siemens Simos 3PG (Skoda)
Siemens Simos 3PG (Volkswagen)
Siemens Simos 6.22 (Audi)
Siemens Simos 6.22 (Seat)
Siemens Simos 6.22 (Skoda)
Siemens Simos 6.22 (Volkswagen)
Siemens Simos 7.1 (Audi)
Siemens Simos 7.1 (Seat)
Siemens Simos 7.1 (Skoda)
Siemens Simos 7.1 (Volkswagen)
Siemens VDO E73E (Hyundai)
Siemens VDO E73E (Kia)
ABARTH\Bosch ME 7.9.10 (Abarth)
ALFA ROMEO\Bosch EDC 15C7 (Alfa Romeo)
ALFA ROMEO\Bosch EDC 17C49 (Alfa Romeo)
ALFA ROMEO\Bosch EDC 17C49 (Fiat)
ALFA ROMEO\Bosch EDC 17C49 (Lancia)
ALFA ROMEO\Bosch ME 2.1 (Alfa Romeo)
ALFA ROMEO\Bosch ME 3.1 (Alfa Romeo)
ALFA ROMEO\Bosch ME 7.3.1 (Alfa Romeo)
ALFA ROMEO\Bosch ME 7.3.1 (Lancia)
ALFA ROMEO\Bosch ME 7.9.10 (Alfa Romeo)
Bosch EDC 15C5 (AMG)
Bosch EDC 15C6 (AMG)
Bosch EDC 17CP01 (AMG)
Bosch EDC 17CP10 (AMG)
Bosch EDC 17CP46 (AMG)
Bosch ME 2.0 (AMG)
Bosch ME 2.1 (AMG)
Bosch ME 2.7.1 (AMG)
Bosch ME 2.7.2 (AMG)
Bosch ME 2.8 (AMG)
Bosch ME 9.7 2MB (AMG)
Bosch ME 9.7 4MB (AMG)
Bosch MED 17.7.1 (AMG)
Bosch MED 17.7.3 (AMG)
Siemens SIM 4 LE (AMG)
Siemens SIM 4 LKE (AMG)
Siemens SIM 4 SE (AMG)
AUDI\Bosch EDC 15P — P+
AUDI\Bosch EDC 15V — VM+
AUDI\BOSCH ME 7.1
AUDI\BOSCH ME 7.1.1
AUDI\Bosch ME 7.5
AUDI\Bosch ME 7.5.10
AUDI\Bosch MED 9.1
AUDI\Bosch MED 9.1.1
AUDI\Bosch MED 9.5.10
AUDI\Bosch MED 17.1
AUDI\Bosch MED 17.5.0
AUDI\Bosch MED 17.5.1
AUDI\Bosch MED 17.5.2
AUDI\Bosch MED 17.5.5
AUDI\Bosch MED 17.5.20
AUDI\EDC 17 CP14
AUDI\edc 17 C46
AUDI\EDC 17 C54
AUDI\EDC 17 CP 20
AUDI\EDC17 CP04
AUDI\EDC17 CP24
AUDI\EDC17 CP44
AUDI\EDC17 U01
AUDI\EDC17 U05
AUDI\Siemens PPD 1x
AUDI\Siemens Simos 2.4
AUDI\Siemens Simos 3.3
AUDI\Siemens Simos 3PG
AUDI\Siemens Simos 6.22
AUDI\Siemens Simos 7.1
BMW\Bosch EDC 1.3.1 — DDE 3 (BMW)
BMW\Bosch EDC 15C4 — DDE 4
BMW\Bosch EDC 17C06 — DDE 70 (BMW)
BMW\Bosch EDC 17C41 — DDE 721
BMW\Bosch EDC 17CP02 — DDE 71
BMW\Bosch EDC 17CP09 — DDE 73
BMW\Bosch EDC 17CP45 — DDE 731
BMW\Bosch M 5.2
BMW\Bosch M 5.2.1
BMW\Bosch ME 7.2
BMW\Bosch ME 9.24
BMW\Bosch MEVD 172x
BMW\Bosch MS 46
BMW\Siemens MS 4x
BMW\Siemens MSDMSV 7x
BMW\Siemens MSDMSV 8x
BMW\Siemens MSS 5x
BMW\Siemens MSS 6x
BMW\Siemens MSS 7x
CHEVROLET\Bosch EDC 17C18 (Chevrolet)
CHRYSLER\Bosch EDC 15C2 (Chrysler)
CHRYSLER\Bosch ME 2.8.1 (Chrysler)
CITROEN\Bosch EDC 15C2
CITROEN\Bosch EDC 15C7
CITROEN\Bosch EDC 17C10
CITROEN\Bosch EDC 17CP11
CITROEN\Bosch ME 7.4.4
CITROEN\Bosch ME 7.4.5
CITROEN\Bosch ME 7.9.52
CITROEN\Bosch MED 17.4
CITROEN\Bosch MED 17.4.2
CITROEN\Continental SID 807 EVO
CITROEN\Delphi DCM 1.2
CITROEN\Sagem 2000
CITROEN\Sagem 3000
CITROEN\Siemens SID 801
CITROEN\Siemens SID 801A
CITROEN\Siemens SID 803A
CITROEN\Siemens SID 804
CITROEN\Siemens SID 806
CITROEN\Siemens SIM 210
CITROEN\Visteon DCU 102
DACIA\Delphi DCM 1.2 (Dacia)
DACIA\Siemens EMS 3132 (Dacia)
FIAT\Bosch EDC 15C7
FIAT\Bosch ME 2.1
FIAT\Bosch ME 7.9.10
FIAT\Magneti Marelli MJD 6J0
FIAT\Magneti Marelli MJD 6J0 (Opel)
FIAT\Magneti Marelli MJD 602
FORD\Bosch EDC 15P — P+
FORD\Bosch EDC 15V — VM+
FORD\Bosch EDC 17CP42
FORD\Bosch ME 9.0
FORD\Continental SID 208
FORD\Continental SID 807 EVO
FORD\Delphi (Ford)
FORD\Siemens EMS 2102
FORD\Siemens EMS 2103
FORD\Siemens SID 206
FORD\Siemens SID 804
FORD\Siemens SIM 210
FORD\Visteon DCU 101
FORD\Visteon DCU 102
FORD\Visteon DCU 104
FORD\Visteon DCU 204
HONDA\Bosch EDC 17CP06
HONDA\Bosch EDC 17CP16
HONDA\Bosch EDC 17CP50
HONDA\Bosch ME 7.9.3
Bosch EDC 17C08 (Hyundai)
Bosch EDC 17CP14 (Hyundai)
Delphi DDCR CR-U (Hyundai)
Siemens VDO E73E (Hyundai)
Delphi (Isuzu)
Bosch MS 6x (Iveco Daily)
Diagnosebuchse 38Pin (Iveco Daily)
JAGUAR\Siemens SID 204 (Jaguar)
Bosch EDC 15C2 (Jeep)
Bosch EDC 17CP27 (Jeep)
Bosch ME 2.8.1 (Jeep)
Siemens SIM 90E (Jeep)
Bosch EDC 17C08 (Kia)
Bosch EDC 17CP14 (Kia)
Delphi DDCR CR-U (Kia)
Siemens VDO E73E (Kia)
Bosch ME 17.8.42 (KTM)
Bosch EDC 15C7 (Lancia)
Bosch ME 2.1 (Lancia)
Bosch ME 7.3.1 (Lancia)
Bosch ME 7.9.10 (Lancia)
Bosch EDC 15C4 — DDE 4 (Land Rover)
Continental SID 208 (Land Rover)
Siemens SID 203 (Land Rover)
Visteon DCU 106 (Land Rover)
Bosch EDC 15C5 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 15C6 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP01 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP10 (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17CP46 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.0 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.1 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7.1 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.7.2 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.8 (Mercedes Benz)
Bosch ME 2.8.1 (Mercedes Benz)
Bosch MED 17.7.1 (Mercedes Benz)
Bosch MED 17.7.3 (Mercedes Benz)
Delphi 21.06 (Mercedes Benz)
Delphi 50.05 (Mercedes Benz)
Delphi 50.06 (Mercedes Benz)
Siemens SIM 4 LE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 4 LKE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 4 SE (Mercedes Benz)
Siemens SIM 266 (Mercedes Benz)
Temic PLD (Mercedes Benz)
Bosch EDC 17C41 — DDE 721 (Mini)
Bosch EDC 17CP45 — DDE 731 (Mini)
Bosch MED 17.2 (Mini)
Bosch MED 17.2.2 (Mini)
Siemens EMS (Mini)
Bosch EDC 17C18 (Opel)
Bosch EDC 17C19 (Opel)
Bosch EDC 17C42 (Opel)
Bosch EDC 17C59 (Opel)
Bosch ME 1.5.5 (Opel)
Bosch ME 3.1.1 (Opel)
Bosch ME 7.6.1 (Opel)
Bosch ME 9.0 (Opel)
Bosch ME 9.6 (Opel)
Delphi HSFI 2.1 (Opel)
Delphi HSFI 2.4 (Opel)
Delphi HSFI 2.5 (Opel)
Delphi HSFI C (Opel)
Denso DEC 30 (Opel)
GMPT Tronic 8 (Opel)
Magneti Marelli MJD 602 (Opel)
Bosch EDC 15C2 (Peugeot)
Bosch EDC 15C7 (Peugeot)
Bosch EDC 17CP52-4.1 (Peugeot)
Bosch ME 7.4.4 (Peugeot)
Bosch ME 7.4.5 (Peugeot)
Bosch ME 7.9.52 (Peugeot)
Bosch MED 17.4 (Peugeot)
Bosch MM1AP (Peugeot)
Continental SID 807 EVO (Peugeot)
Delphi DCM 1.2 (Peugeot)
Magneti Marelli IAW 6LPB (Peugeot)
Sagem 2000 (Peugeot)
Siemens SID 201 (Peugeot)
Siemens SID 801 (Peugeot)
Siemens SID 801A (Peugeot)
Siemens SID 803A (Peugeot)
Siemens SID 804 (Peugeot)
Siemens SID 806 (Peugeot)
Siemens SIM 210 (Peugeot)
Visteon DCU 102 (Peugeot)
Bosch EDC 17CP14 (Porsche)
Bosch EDC 17CP44 (Porsche)
Bosch ME 7.1.1 (Porsche)
Bosch ME 7.2 (Porsche)
Bosch ME 7.8 (Porsche)
Siemens SDI 4 (Porsche)
Bosch EDC 15C2 (Renault)
Bosch EDC 17C11 (Renault)
Bosch ME 7.4.4 (Renault)
Bosch ME 7.4.5 (Renault)
Continental SID 807 EVO (Renault)
Delphi DCM 1.2 (Renault)
Sagem 2000 (Renault)
Sagem 3000 (Renault)
Siemens SID 801 (Renault)
Siemens SID 801A (Renault)
Siemens SID 803A (Renault)
Siemens SID 804 (Renault)
Siemens SID 806 (Renault)
Siemens SIM 210 (Renault)
Bosch EDC 15C4 — DDE 4 (Rover)
GMPT Tronic 5 (Saab)
GMPT Tronic 7 (Saab)
GMPT Tronic 8 (Saab)
Bosch EDC 15P — P+ (Seat)
Bosch EDC 15V — VM+ (Seat)
Bosch EDC 17C46 (Seat)
Bosch EDC 17C54 (Seat)
Bosch EDC 17CP04 (Seat)
Bosch EDC 17CP14 (Seat)
Bosch EDC 17CP20 (Seat)
Bosch EDC 17CP24 (Seat)
Bosch EDC 17CP44 (Seat)
Bosch EDC 17U01 (Seat)
Bosch EDC 17U05 (Seat)
Bosch ME 7.1 (Seat)
Bosch ME 7.1.1 (Seat)
Bosch ME 7.5 (Seat)
Bosch ME 7.5.10 (Seat)
Bosch MED 9.1 (Seat)
Bosch MED 9.1.1 (Seat)
Bosch MED 9.5.10 (Seat)
Bosch MED 17.1 (Seat)
Bosch MED 17.5.0 (Seat)
Bosch MED 17.5.1 (Seat)
Bosch MED 17.5.2 (Seat)
Bosch MED 17.5.5 (Seat)
Bosch MED 17.5.20 (Seat)
Siemens PPD 1x (Seat)
Siemens Simos 2.4 (Seat)
Siemens Simos 3.3 (Seat)
Siemens Simos 3PG (Seat)
Siemens Simos 6.22 (Seat)
Siemens Simos 7.1 (Seat)
Bosch EDC 15P — P+ (Skoda)
Bosch EDC 15V — VM+ (Skoda)
Bosch EDC 17C46 (Skoda)
Bosch EDC 17C54 (Skoda)
Bosch EDC 17CP04 (Skoda)
Bosch EDC 17CP14 (Skoda)
Bosch EDC 17CP20 (Skoda)
Bosch EDC 17CP24 (Skoda)
Bosch EDC 17CP44 (Skoda)
Bosch EDC 17U01 (Skoda)
Bosch EDC 17U05 (Skoda)
Bosch ME 7.1 (Skoda)
Bosch ME 7.1.1 (Skoda)
Bosch ME 7.5 (Skoda)
Bosch ME 7.5.10 (Skoda)
Bosch MED 9.1 (Skoda)
Bosch MED 9.1.1 (Skoda)
Bosch MED 9.5.10 (Skoda)
Bosch MED 17.1 (Skoda)
Bosch MED 17.5.0 (Skoda)
Bosch MED 17.5.1 (Skoda)
Bosch MED 17.5.2 (Skoda)
Bosch MED 17.5.5 (Skoda)
Bosch MED 17.5.20 (Skoda)
Siemens PPD 1x (Skoda)
Siemens Simos 2.4 (Skoda)
Siemens Simos 3.3 (Skoda)
Siemens Simos 3PG (Skoda)
Siemens Simos 6.22 (Skoda)
Siemens Simos 7.1 (Skoda)
Bosch EDC 15C5 (MCC — Smart)
Bosch ME 7.7.0 (MCC — Smart)
Bosch MEG 1.x (MCC — Smart)
Bosch VME 17 (Suzuki)
Magneti Marelli MJD 602.Y4 (Suzuki)
Bosch EDC 17CP07 (Toyota)
Bosch ME 7.9.52 (Toyota)
Bosch EDC 15P — P+ (Volkswagen)
Bosch EDC 15V — VM+ (Volkswagen)
Bosch EDC 17C46 (Volkswagen)
Bosch EDC 17C54 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP04 (Vokswagen)
Bosch EDC 17CP14 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP20 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP24 (Volkswagen)
Bosch EDC 17CP44 (Volkswagen)
Bosch EDC 17U01 (Volkswagen)
Bosch EDC 17U05 (Volkswagen)
Bosch ME 7.1 (Volkswagen)
Bosch ME 7.1.1 (Volkswagen)
Bosch ME 7.5 (Volkswagen)
Bosch ME 7.5.10 (Volkswagen)
Bosch MED 9.1 (Volkswagen)
Bosch MED 9.1.1 (Volkswagen)
Bosch MED 9.5.10 (Volkswagen)
Bosch MED 17.1 (Volkswagen)
Bosch MED 17.5.0 (Volkswagen)
Bosch MED 17.5.1 (Volkswagen)
Bosch MED 17.5.2 (Volkswagen)
Bosch MED 17.5.5 (Volkswagen)
Bosch MED 17.5.20 (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 4AV (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 4CV (Volkswagen)
Magneti Marelli IAW 4LV (Volkswagen)
Siemens PPD 1x (Volkswagen)
Siemens Simos 2.4 (Volkswagen)
Siemens Simos 3.3 (Volkswagen)
Siemens Simos 3PG (Volkswagen)
Siemens Simos 6.22 (Volkswagen)
Siemens Simos 7.1 (Volkswagen)
Bosch EDC 15C11 (Volvo)
Bosch EDC 16C31 (Volvo)
Bosch EDC 17CP22 (Volvo)
Bosch EDC 17CP48 (Volvo)
Bosch ME 7.0 (Volvo)
Bosch ME 9.0C (Volvo)
Bosch MED 17 (Volvo)
Continental SID 807 EVO (Volvo)
Siemens SID 206 (Volvo)
Siemens SID 803 (Peugeot)
Siemens SID 803 (Volvo)
Siemens SIM S108 (Volvo)
TRW EMS 2 (Volvo)

> Главная
- > Комплектации
- > Общая информация о модели
- > в дорогу
Распиновка разъемов ЭБУ Делфи.

Серый разъем. (пометка – Цилиндр №1 – это задний цилиндр, а №2 – это передний цилиндр)
1) На 4 пин регулятора холостого хода
2) Контроль включения реле бензонасоса (+ бензонасоса после реле)
3) На 16 пин панельки (- на лампу checkengine)
4) На 3 пин датчика кислорода 2 цилиндра
5) На 2 пин датчика кислорода 2 цилиндра
6) Сигнал на 4 пин панельки (тахометр)
7) Can шина
8) Can шина
9) Масса
10) Управляющий минус на катушку зажигания 2 цилиндра
11) На 3 пин регулятора холостого хода
12) На 2 пин регулятора холостого хода
13) На 1 пин регулятора холостого ход
14) Глушение двигателя (при замыкании и удержании данного выхода на массу двигатель глохнет через 3 секунды)
15) Не используется
16) Отсечка (при замыкании и удержании данного выхода на массу появляется отсечка двигателя 5500 оборотов)
17) Не используется
18) Не используется

Черный разъем.
1) Управляющий минус на катушку зажигания 1 цилиндра
2) Масса
3) K-line шина (диагностическая, уходит на разъем диагностики)
4) На 3 пин датчика коленвала
5) Управляющий минус на форсунку 1 цилиндра
6) Управляющий минус на форсунку 2 цилиндра
7) На 3 пин датчика кислорода 1 цилиндра
8) На 3 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
9) Управляющий минус на запуск реле бензонасоса
10) Масса к датчикам инжектора
11) На 1 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
12) На 3 пин датчика положения дроссельной заслонки
13) На 2 пин датчика коленвала
14) На 1 пин датчика температуры
15) «+» питание после поворота ключа с главного реле
16) Питание датчиков положения дроссельной заслонки и MAP (+5 вольт)
17) На 2 пин датчика кислорода 1 цилиндра
18) «+» постоянно присутствующее питание с блока предохранителей

Данный модуль предназначен для чтения и записи FLASH памяти ЭБУ Delphi MT20U/MT38 через диагностический разъем OBDII. Работа с данным типом ЭБУ осуществляется через K-Line адаптер, либо J2534 устройство.

Для ЭБУ MT20U возможны следующие команды:

Считать FLASH
Записать FLASH
Сброс адаптаций
Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ MT20U - 128 Кб (131072 байт).
Для ЭБУ MT38 возможны следующие команды:

Считать FLASH
Записать FLASH
Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ MT38 - 1984 Кб (2031616 байт).
Внимание! В данной версии программы реализована работа с ЭБУ MT38 по К-Линии (машины до 2007 года). Более свежие машины с ЭБУ MT38 работают по CAN шине, поддержка которой для данного типа ЭБУ будет реализована в ближайших версиях программы.

Настройки для работы с данными ЭБУ осуществляются через окно настроек, которое вызывается нажатем правой кнопки мыши на типе ЭБУ.
После перепрошивки ЭБУ всегда рекомендуется выполнять команду "Сброс адаптаций".
Восстановление ЭБУ MT38
При незавершении операции чтения прошивки ЭБУ МТ38 будет находиться в бут режиме. Для вывода из него и успешного запуска машины необходимо обесточить ЭБУ, снятием клеммы на 10-15 сек.

При записи некорректной прошивки в ЭБУ МТ38 возможна ситуация, когда ЭБУ не сможет самостоятельно запуститься. В результате этого машина не заведется, на команды загрузчика ЭБУ отвечать не будет. Для восстановления ЭБУ в таком случае необходимо его перевести в бут режим. Для этого, до подачи питания на ЭБУ, необходимо замкнуть контакт на плате, обведенный кругом, на массу. После подачи питания можно разомкнуть это замыкание на массу. После этого можно произвести запись корректной прошивки с помощью загрузчика.

Возможен также вариант перевода ЭБУ MT38 в бут режим без разбора ЭБУ. Для этого, кроме стандартного подключения к ЭБУ (см. ниже), необходимо выполнить дополнительные подключения:

1. На пины A-13, A-18, A-21 - подать +12В

2. Пин A-27 соеденить с пином A-45
Для ЭБУ MT38 возможно отключение иммо. Для выполнения данной операции необходимо связаться с нами.

Бурное развитие автомобильной индустрии КНР пришлось на середину 80-х годов прошлого столетия - именно тогда на ее территории появились первые крупные автомобильные концерны и заводы по выпуску легковых машин. Прошло совсем немного времени, и на территории нашего южного соседа развилась мощная автомобильная индустрия, которая вышла на первое место в мире по количеству производимых транспортных средств. Так, в 2010 году в КНР было выпущено около 18 млн. автомобилей. Российские потребители с немалым скептицизмом восприняли первые образцы китайских автомобилей, затем многие, не скрывая тревоги, были свидетелями экспансии на российский рынок невиданных доселе марок и моделей. Сегодня можно наблюдать вполне уравновешенное отношение специалистов и автолюбителей к автомобилям из Поднебесной, тем более что некоторые марки уже успели стать частью российской автомобильной промышленности.

На примере известной марки легковых автомобилей КНР рассмотрим устройством и работу применяемых в них электронных систем управления двигателем (ЭСУД).

Устройство электронной системы управления двигателем

Описание принципа работы ЭСУД бензинового двигателя неоднократно публиковалось в популярной литературе, в том числе подробно рассматривалось на страницах Р&С и в книгах издательства "Солон-Пресс", например, в [1] и [2].

Конструктивные решения ЭСУД, реализованные в автомобилях производства КНР, почти ничем не отличаются от аналогичных узлов большинства известных мировых марок автомобилей.

Как правило, в современных автомобилях китайского производства применяются два типа ЭСУД: это системы с управлением дроссельным патрубком с помощью механического привода (Евро 3) и системы с электронным управлением (Евро 4).

Главным элементом ЭСУД является электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует подачу топлива, момент зажигания, частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работу систем охлаждения двигателя и кондиционирования, а также выполняет функцию диагностики всех элементов системы с дальнейшим оповещением водителя о возникших неисправностях.

Кроме вышеупомянутых функций ЭБУ обменивается информацией с иммобилайзером и если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то ЭБУ продолжает выполнение функций управления двигателем, в противном случае работа двигателя блокируется.

Довольно распространенными типами ЭБУ, которыми комплектуются легковые автомобили китайского производства, являются BOSH М7.9.7 и Delphi MT-20U и их модификации.

Как известно, основную задачу в каждом ЭБУ выполняет ИМС микроконтроллера, вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. Кроме того, в состав ЭБУ входят несколько видов памяти (Flash-память и ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя, регулятора холостого хода (РХХ), электронного модуля дроссельного патрубка (в зависимости от конструкции ЭСУД), формирователи сигнала управления топливным насосом и т. д.

На рис. 1 показана упрощенная блок-схема подключения ЭБУ в составе ЭСУД.

Рис. 1. Упрощенная блок-схема подключения ЭБУ

Блоком Bosh М7.9.7 комплектуются автомобили Vortex Estina, Cheri Amulet, Cheri QQ6, Cheri Fora, LIFAN и другие, а блоком Delphi MT-20U - автомобили Brilliance M2, Chery Suv (TIGGO), Groz Shuttle_ DWWR, Lifan, Great Wall Hover 2.4L, BYD F3 и другие.

Блок Delphi MT-20U имеет существенные отличия от ЭБУ М7.9.7 по элементной базе, программному обеспечению, а также по внешнему виду.

Ввиду того, что на ЭБУ М7.9.7 имеется достаточно много технической информации (этим блоком комплектуются автомобили АвтоВАЗа), более подробно остановимся на описании работы блока Delphi MT-20U.

ЭБУ MT-20U выполнен на основе 16-разрядного микроконтроллера MC68HC912DT128A фирмы Motorola. При работе ЭСУД блок управления непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет узлами, которые непосредственно влияют на токсичность отработанных газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:

- положение коленчатого вала;

- частота вращения коленчатого вала;

- абсолютное давление на впуске;

- температура воздуха на впуске;

- температура охлаждающей жидкости;

- положение дроссельной заслонки;

- выходное напряжение датчиков кислорода;

- напряжение бортовой сети;

- наличие детонации. Перечислим основные узлы и системы, которыми управляет ЭБУ:

- главное реле (работа системы "START/STOP");

- модуль системы зажигания;

- контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- вентилятор радиатора охлаждения;

- контрольные индикаторы системы диагностики;

На рис. 2 показано расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД, а на рис. 3 - общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле. Как видно из рисунка, конструктивно этот ЭБУ состоит из двух блоков, один из которых размещен под капотом автомобиля, а второй - в салоне.

Рис. 2. Расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД

Рис. 3. Общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле, где: а - под капотом, б - в салоне

В рабочий режим ЭБУ переходит при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания или системы START/STOP (зависит от модели автомобиля) на основные цепи блока.

Все цепи ЭСУД и блока управления защищены плавкими предохранителями, а все силовые цепи ЭБУ (выходы драйверов) имеют встроенную защиту от короткого замыкания на "массу" или "плюс" бортовой сети.

Следует отметить, что в ЭБУ встроена система диагностики, которая определяет неисправности в работе ЭСУД и непосредственно самого ЭБУ, предупреждая водителя об этом с помощью контрольной лампы, расположенной на приборном щитке, и одновременно код ошибки сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.

Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД на примере автомобиля BYD F3

На рис. 4 показана схема подключения ЭБУ MT-20U в цепи ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3, на схеме указаны номинальные напряжения на контактах ЭБУ и датчиков.

Рассмотрим назначение и конструкцию основных датчиков, приведенных на рис. 4.

Рис. 4. Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3

Назначение и конструкция основных датчиков

В ЭСУД используется датчик коленчатого вала электромагнитного типа, место установки которого регламентируется конструктивными решениями того или иного двигателя (может быть установлен на крышке привода распределительного вала или на блоке двигателя).

Работа датчика основана на изменении магнитного поля датчика, создаваемого импульсами от зубчатого диска. По количеству и частоте следования импульсов от датчика определяется положение и частота вращения коленчатого вала, в свою очередь ЭБУ производит расчет фазы и длительности импульсов управления форсунками и модулем зажигания.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала составляет 500. 850 Ом (зависит от производителя).

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой расположенный в латунном корпусе термистор - резистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости: при -40°С сопротивление составляет около 100 кОм, а при +100°С уменьшается до 65 Ом).

По полученному значению напряжения ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете параметров впрыска топлива и зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается, как правило, на блоке цилиндров двигателя.

Датчик детонации пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Резонансная частота датчика совпадает с частотой детонации двигателя, поэтому при возникновении детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.

При получении сигнала с датчика детонации ЭБУ производит коррекцию угла опережения зажигания для гашения детонации.

Датчики детонации, устанавливаемые на автомобиль, могут быть двух типов: непосредственно с соединителем или с удлинительным проводом и соединителем (это зависит от наличия датчиков конкретного типа на складе).

Неисправность датчика детонации может проявляться в виде недостаточной тяги двигателя.

Для проверки датчика отсоединяют от него колодку соединителя и подключают к датчику цифровой мультиметр в режиме измерения напряжения. Постукивают металлическим предметом рядом с установленным датчиком, на приборе должно появиться напряжение в несколько мВ.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельном патрубке, он представляет собой потенциометр. Датчик одним выводом подключен к опорному напряжению 5 В (формируется контроллером), вторым - к электрической "земле", а с плавающего вывода снимается сигнал для ЭБУ, ось потенциометра механически соединена с осью дроссельной заслонки. ЭБУ производит считывание сигнала с датчика и расчет топливной смеси в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя,
массового расхода воздуха и других факторов.

Сопротивление резистора может быть в пределах от 2 до 12 кОм в зависимости от модели автомобиля.

Одна из типовых неисправностей при дефекте этого датчика - это недостаточная тяга двигателя.

Для проверки датчика следует отключить соединительную колодку от датчика, подключить цифровой мультиметр к контактам А, С (1, 2 на колодке) и, плавно открывая дроссельную заслонку, контролировать показания прибора. Сопротивление должно плавно регулироваться и соответствовать указанному заводом-изготовителем, аналогично проверяют и другие контакты датчика. В данном случае удобнее контролировать сопротивление стрелочным прибором. При скачкообразном изменении значения или при обрыве датчик заменяют.

Датчик абсолютного давления преобразует разряжение абсолютного давления во впускной трубе в напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с изменением абсолютного давления от 5 В (полностью открытая дроссельная заслонка) до 0,38 В (полностью закрытая дроссельная заслонка). Датчик установлен в моторном отсеке на перегородке щитка передка и соединен гибким шлангом с патрубком впускной трубы.

Для проверки датчика давления подключают цифровой мультиметр, измерительным контактом (плюсовым) поочередно к контактам А и В (3, 4 на колодке) в режиме измерения напряжения. На холостом ходу напряжение на контакте А (3) должно равняться примерно 5 В, а напряжение на контакте В (4) - около 1,2 В.

На этом же патрубке впускной трубы установлен датчик температуры воздуха на впуске резистивного типа. Сопротивление этого датчика зависит от температуры проходящего через датчик воздуха (100 кОм при температуре -40°С и 100 Ом при температуре около 90°С).

При неисправности датчика возможны перебои в работе двигателя, нестабильные обороты на холостом ходу и т.д. Для проверки датчика температуры воздуха на впуске отключают соединительную колодку от датчика, подключают цифровой мультиметр к контактам D, C (1, 2 на колодке) и контролируют сопротивление датчика: при температуре окружающей среды около 20 °С сопротивление должно быть в пределах 2,5. 3,0 кОм. При увеличении температуры (можно обдувать датчик бытовым феном) сопротивление датчика должно уменьшаться.

Датчики кислорода (управляющий и диагностический) устанавливаются на корпус каталитического нейтрализатора: управляющий датчик на верхнюю часть корпуса, а диагностический - на его нижнюю часть.

Для надежной работы двигателя и эффективного снижения выброса в атмосферу вредных отработанных газов, вырабатываемых работой двигателя, должно быть обеспечено соотношение воздуха и топливной смеси примерно 14,5/1. Эффективная работа каталитического нейтрализатора во многом зависит от качественной работы топливоподачи и наличия кислорода в отработанных газах.

В связи с этим для расчета ЭБУ длительности импульсов впрыска топлива выполняется по следующим основным параметрам: массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, наличие кислорода в отработанных газах.

Для считывания ЭБУ информации о наличии кислорода в отработанных газах установлен управляющий датчик кислорода, чувствительный элемент которого находится непосредственно в потоке отработанных газов.

Датчик генерирует напряжение от 50 до 900 мВ, которое зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработанных газах и температуры самого чувствительного измерительного элемента.

Для эффективной работы датчика, рабочая температура которого достигает 300°С и более, и для быстрого прогрева двигателя после запуска в конструкцию датчика включен электрический подогреватель, управляемый контроллером.

По такому же принципу работает и диагностический датчик кислорода, который измеряет наличие кислорода в отработанных газах непосредственно после каталитического нейтрализатора. Выходное напряжение датчика на прогретом двигателе и исправном нейтрализаторе находится в пределах от 590 до 750 мВ.

Исполнительные устройства ЭСУД

Модуль зажигания представляет собой герметичный блок с катушкой зажигания, состоящей из первичной низковольтной и вторичных высоковольтных обмоток. Первичная обмотка коммутируется силовым ключом ЭБУ, в зависимости от режима работы двигателя. Вторичные высоковольтные обмотки катушки подключены непосредственно к свечным проводам.

Исправность модуля зажигания можно проверить с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления. Сопротивление первичной обмотки должно составлять в пределах 0,5. 0,8 Ом, сопротивление вторичной обмотки 12. 20 кОм, в зависимости от типа модуля зажигания.

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу. РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы с помощью червячноанкерного механизма.

Регулятор холостого хода монтируется на корпусе дроссельного патрубка, в обводном канале, и управляется непосредственно ЭБУ. Сопротивление обмоток РХХ составляет около 55 Ом.

Как правило, неисправность РХХ проявляется в виде увеличенных оборотов двигателя на холостом ходу. Основная причина отказов этого узла - попадание пыли, песчинок и паров масла в механизм устройства во время эксплуатации автомобиля. Для нормальной работы РХХ следует заменить. В качестве аналогов в большинстве случаев подходят PXX от автомобилей ВАЗ, но перед его установкой необходимо проверить датчик на соответствие параметров оригиналу и подключение к соединительному разъему.

Перед заменой РХХ следует тщательным образом проверить общее состояние воздушного фильтра, корпуса воздушного фильтра и воздуховоды, которые должны быть очищены от загрязнения.

Дроссельный патрубок системы подачи воздуха дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Количество поступающего в двигатель воздуха регулируется с помощью дроссельной заслонки, соединенной приводом с педалью акселератора (педаль газа).

Рис. 5. Общий вид дроссельного патрубка, где: 1 - корпус дроссельного патрубка, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - штуцеры подвода и отвода ОЖ, 4 - регулятор ХХ

Дроссельный патрубок, общий вид которого показан на рис. 5, закреплен на ресивере (рис. 6), конструкция которого зависит от модели автомобиля. На рис. 7 показано расположение дроссельного патрубка в автомобиле.

Рис. 6. Вид дроссельного патрубка, смонтированного на ресивере, где: 1 - дроссельный патрубок, 2 - ресивер, 3 - привод педали акселератора

Рис. 7. Схема расположения дроссельного патрубка в автомобиле

Поиск неисправностей с помощью диагностического прибора

Диагностика и поиск неисправностей ЭСУД занимает подчас значительно больше времени,чем собственно ремонт. При проведении диагностических работ наряду с другими приборами и нестандартным оборудованием используется электронный диагностический прибор.

В качестве диагностического прибора может служить любое электронное устройство (ПК, ноутбук, планшет, КПК и т.д.), которое позволяет считывать коды ошибок (неисправностей) ЭСУД автомобиля.

Современные диагностические приборы позволяют не только определить код неисправности, но и указать пользователю на конкретный датчик или узел, который требует особого внимания.

Прибор подключают к диагностической колодке автомобиля, которая расположена в соответствующем месте согласно конструкции автомобиля. Как правило, диагностическая колодка на автомобилях КНР размещается в двух местах: в районе перчаточного ящика или в блоке реле и предохранителей (находится в салоне автомобиля).

ЭБУ можно подключить для ремонта и отладки программного обеспечения вне автомобиля на монтажном столе. При проведении работ по программированию ЭБУ вне автомобиля следует обратить внимание на один существенный момент: сигнал "Разрешение на включение диагностики" в блоке MT-20U подается на контакт 30 (-12 В) интерфейсного разъема, а в блоке MT-20U2 - на контакт 8 (-12 В).

Рассматриваемый ЭБУ имеет несколько модификаций, которые имеют незначительные конструктивные и схемотехнические отличия (наличие/отсутствие CAN-шины, подключение к датчику кислорода без диагностического датчика кислорода (Евро-2) или с ним (Евро-3 и выше).

Идентифицировать программное обеспечение конкретного ЭБУ можно, прочитав информационную табличку, размещенную на его корпусе.

После проведения работ по устранению возникших неисправностей следует стереть из памяти ЭБУ коды неисправностей с помощью диагностического прибора. В таблице приведены коды неисправностей ЭСУД MT-20U.

Описание: Вскрытие, подключение, распиновка, бут-пины, и другие особенности работы с ЭБУ на столе
Правила раздела: Просьба создавать темы в формате "марка, модель, блок". Названия иномарок писать строго на английском языке! Самим же потом легче будет что-то найти.

Сегодня был сделан такой блок,может кому поможет:
проц -28086804 это 1766 трикор
87 нога на массу через 1000ом или 1Ком-1.5Ком
86 нога на +3.3 вольта,и убрать резистор с этой ноги
122 нога (поднимаем или режем дорожку)

Delphi MT80 (черный разъем)

1: +12 неотключаемое (K30)
3: +12 отключаемое (K15)
73: Масса
16: CAN-L
32: CAN-H
Михаилу РЕСПЕКТ. отличный загрузчик.

aaaaaaaaaa2001 писал(а): Сегодня был сделан такой блок,может кому поможет:
проц -28086804 это 1766 трикор
87 нога на массу через 1000ом или 1Ком-1.5Ком
86 нога на +3.3 вольта,и убрать резистор с этой ноги
122 нога (поднимаем или режем дорожку)

спасибо Вам за считаный и присланный файл епрома. при первой записи мультик подвис, перегружаю и епром считался ( ранее читал половину и рвал связь)
Пишу по новой ваш файл епрома и запись прошла успешно)))
Блок ожил , отдал иденты чиплодырю и позволил прочитать флешь по ОБД. ( подключения все пока на столе, машины нет)
А так же вышел на диагнозу Сканматиком . Осталось поставить на авто и посмотреть. что с ключами

спасибо вам за помощь, а Мишане за качественный загрузчик ( кстати Галетта ничем не помогла, не соединилась)

А чем привалили то ? Поделитесь, что бы на грабли не наступить второй раз ;)
Епром вроде во флеши находится . Интересно ;)

zero писал(а): А чем привалили то ? Поделитесь, что бы на грабли не наступить второй раз ;)
Епром вроде во флеши находится . Интересно ;)

Не заметил твою тему ,
Какая-то тенденция по просадкам и скачкам напряжения- почти эпидемия

То есть, опять касяк эбу от производителя ?
Будем знать.

будем знать как поднимать.

сегодня звонил клиент на авео. говорит, в движении начала терять обороты, остановился, моргал чек, заглушил, потом не мог завести. Завелась и вроде поехала. завтра обещал приехать. Посмотрим.
Не думаю, что виноват сам блок а там хз..

ну вот какие у нее теперь ошибки. и хз что делать с таким набором.
ну неужели я мог плохо припаять резистор или плохо запаял перерезанную дорожку.

mars , а какой резистор отпаивали?я только дорожку подрезал

нашел,точно не выпаивал,с ним всё прокатило,на авто только в понедельник проверю

Powered by phpBBex © 2015 phpBB Group, Vegalogic Software

Вся информация (фото, видео, текст), размещенная на данном форуме, получена из открытых источников в сети Интернет, или прислана участниками форума без указания правообладателей, и/или прав использования, и размещена исключительно для ознакомления. В случае, если Вы являетесь правообладателем какого-либо материала, размещенного здесь, и не хотите чтобы данная информация распространялась без Вашего на то согласия, администрация форума будет рада оказать Вам содействие. Для этого Вам необходимо прислать администратору сообщение, в котором указать:

1. Подтверждение Ваших прав на материал, которыми могут служить: отсканированный документ с печатью, email с официального почтового домена компании-правообладателя, иная контактная информация, позволяющая однозначно идентифицировать Вас, как правообладателя данного материала

2. Ссылки на публикации форума, которые содержат необходимые для удаления данные.

Читайте также: