Распиновка эбу fenix 3
Опубликовано: 11.05.2024
VOLVO :: Fenix 5.1
Модуль управления двигателя Fenix 5.1 является сердцем встроенной системы управления двигателем для бензиновых двигателей B4204S и B4184S. Он управляет следующими функциями/компонентами: впрыск топлива, зажигание, топливный насос, частота вращения на холостом ходу, компрессор системы кондиционирования, электрический вентилятор охлаждения, система выделения паров топлива и система вторичного впрыска воздуха.
При этом поддерживается связь со следующими компонентами:
-модуль управления коробки передач
-соответствующие приборы
-модуль управления иммобилайзера
-модуль управления DSA (Система динамической устойчивости).
Система последовательного многосоплового впрыска топлива индивидуально настраивает продолжительность впрыска и время впрыска наряду с проверкой функционирования форсунки для каждого цилиндра.
Fenix 5.1 имеет адаптивные функции для следующего:
-управление датчиком кислорода,
-управление потоком воздуха на холостом ходу,
-управление системой выделения паров топлива
-система зажигания в случае детонации.
При этом уменьшается выброс вредных газов до минимума, а также снижается объем необходимого техобслуживания (регулировка частоты вращения на холостом ходу и содержания CO не требуется).
В модуле управления иммобилайзера есть функция бортовой диагностики, которая регистрирует неисправности и сохраняет соответствующие данные в памяти. Они могут быть считаны при помощи сканирующего прибора и разъема передачи данных в консоли туннеля.
В зависимости от ее характера, неисправность передается на индикаторную лампу неисправности.
Следующие датчики передают сигналы, касающиеся условий работы двигателя:
(2) Датчик маховика (датчик частоты вращения коленчатого вала): частота вращения шестерни коленчатого вала и коленчатого вала.
(3) Датчик положения распределительного вала: рабочий цикл цилиндров.
(4) Датчик абсолютного давления коллектора: отрицательное давление во впускном коллекторе.
(11) Датчик давления системы кондиционирования: защитное устройство для компрессора системы кондиционирования, если система кондиционирования выбрана на панели управления (или автоматически при оснащении системой электронного управления микроклиматом) (температура после конденсатора должна быть > 1 °C)
(5) Датчик температуры поступающего воздуха: температура поступающего воздуха.
(6) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: температура охлаждающей жидкости двигателя.
(7) Датчик положения дроссельной заслонки: положение дроссельной заслонки
(8) Датчик кислорода: содержание кислорода в выхлопных газах.
(9) Датчик детонации: обнаруживает детонацию
Сигналы от других модулей управления:
(13) DSA (Система динамической устойчивости), если крутящий момент нужно уменьшить
(12) Иммобилайзер: нейтрализует зажигание и впрыск в случае неправильного ключа
(15) Комбинированная приборная панель: скорость автомобиля
Автомобили с автоматической коробкой передач:
(14) Модуль управления коробки передач:
-при переключении передач
-положение P или N
-частота вращения коленчатого вала.
После обработки входящих сигналов компоненты включаются или регулируются должным образом:
Для обеспечения ровной работы двигателя:
(5) Регулирующий пневмоклапан холостого хода, для управления частотой вращения на холостом ходу (самообучающееся), в зависимости от температуры двигателя и нагрузки на него.
(9) Обе катушки зажигания, прерывание подачи тока для правильной настройки зажигания. Каждая катушка всегда позволяет двум свечам зажигания (10) производить искровой разряд одновременно.
(11) Форсунки, сигнал в зависимости от периода открытия для впрыскивания топлива, активируется индивидуально.
(12) Вентилятор охлаждения двигателя, через реле вентилятора (13)
(16) Компрессор управления микроклиматом, через реле компрессора (17)
(6) Реле системы: подсоединяет почти все компоненты-пользователи, включая сам FENIX. Если это реле выключается, FENIX входит в режим "фиксация электропитания" на несколько минут.
(7) Топливный насос: непосредственно через реле системы.
Чтобы уменьшить вредные выбросы при холодных запусках и быстрее прогреть каталитический преобразователь:
(2) Насос системы вторичного впрыска воздуха через реле воздушного насоса (3).
(4) Соленоидный клапан: управляет запорным клапаном системы вторичного впрыска воздуха
(14) Индикаторная лампа неисправности в приборной панели.
(15) Угольный фильтр системы выделения паров топлива, открывается и закрывается через клапан управления системы выделения паров топлива.
FENIX 5.1 также посылает следующие сигналы на соответствующие компоненты:
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Угол открытия дроссельной заслонки, на модуль управления коробки передачи и модуль управления DSA (Система динамической устойчивости) (18 + 19)
-Сигнал частоты вращения коленчатого вала на счетчик оборотов в приборной панели (20): (коробка передач с ручным управлением)
-Количество впрыскиваемого топлива на бортовой компьютер (21) в комбинированной приборной панели (дополнительное оборудование)
-Информация для диагностики на разъем передачи данных (22).
Добрый день, постараюсь в этом посте изложить всю известную мне информацию об ЭБУ первого поколения Volvo 480 — Fenix 3A.
Этот ECU построен на базе микрокомпьютера EF6801U4PV от Thompson. Документация находится тут…
История семейства семейства 680x с 1974 года! С другими микроконтроллерами 680x можно ознакомится здесь…
EF6801U4PV это 8 битный микрокомпьютер построенный на базе микропроцессора EF6801, он так же содержит в себе 4 килобайта ПЗУ и 192 байта оперативной памяти. EF6801U4PV может самостоятельно функционировать как микрокомпьютер, а так же может оперировать внешней памятью до 64К байт. Для его работы так же необходимо питание +5 вольт. Полноценно функционирует при температуре от -40 до +85 градусов по Цельсию. И имеет на борту SCI — полнодуплексный асинхронный интерфейс.
Пару слов про интерфейс SCI — по сути это COM порт, но не совсем, так как мы говорим о технологиях которым уже около 30 лет, то стоить отметить что в то время не было столь стандартизированного, в нашем понимании, COM порта RS232. Однако в нашем случае одним из режимов SCI является формат NRZ(Non-return-to-zero). Более подробно про физическое кодирование сигнала можно почитать тут…
Более подробно теоретической части останавливаться не вижу смысла, так как нас интересует конкретно EF6801U4PV, а по ссылке выше есть его документация, в которой это все очень подробно расписано.
О подключении ECU Fenix к компьютеру для диагностики и мониторинга состояния двигателя уже очень много написано и это не сложно найти в интернете, но проблема в том, что подобная информация касается более старшей модели ECU Fenix 3B и в основном относится к автомобилям Renault. Описания подключения ECU Fenix 3A мне не удалось найти ни где, как и подключения Fenix 3B на автомобилях Volvo. Так что, по моему субъективному мнению, это тема остается открытой для обсуждения. Бытует мнение что у Fenix 3A нет даже примитивной диагностики которая присуща Fenix 3B — в виде колодки с лампочкой выдающей световые коды. Но конкретного ответа на все эти вопросы мне до сих пор найти не удалось, как и технической документации на Fenix 3A. На основании этого я продолжу описание устройства и возможностей этого ЭБУ тут.
Далее имеет смысл изучить уже имеющиеся наработки и готовые решения по диагностике ECU Fenix 3B, свободно доступные в интернете, и сравнить сами блоки Fenix 3A и 3B, понять их конструктивные различия и определится с направлением дальнейших действий. А для этого нужно некоторое время…
По мере возможности буду добавлять информацию в этот пост. Постараюсь максимально понятно и информативно описать Fenix 3A основываясь на имеющемся у меня экземпляре. Это будет не быстро, так как для этого потребуется много свободного времени и для практических экспериментов ЭБУ прийдется снимать с автомобиля, что так же не всегда удобно и не всегда такая возможность есть.
Продолжение следует…
Одноточечная (центральная) система прерывистого впрыска низким под давлением имеет примерно такие же как характеристики и система многоточечного впрыска. Система впрыска одноточечного проще и дешевле, (рис. 58). В системе одна только форсунка, а весь узел центральной включающий, форсунки в себя дроссельную заслонку и регулятор рис, (давления. 59), устанавливается на место карбюратора. Подобная произошла замена, например, на автомобилях Volvo 400-й 1993 е серии года.
Производительность топливного насоса системы одноточечной "Fenix 3B" при температуре 20°C и напряжении на при 12 В - 92 л/ч, выводах 13, 5 В - 107 л/ч. Потребляемая сила тока напряжении при на выводах 12 В и температуре 20°C - 1, 5 А.
при запуске 250; 0, 25 (двигателя мВ);
на холостом ходу при нспрогретом 150: 0, 15 (двигателе мВ).
на холостом ходу при прогретом Пропускная: 0, 09 (90 мВ).
двигателе способность форсунки - 393 см 3 /мин.
при Двигатель одноточечной системе впрыска не имеет отработавших нейтрализатора газов, однако, в выпускном коллекторе датчик установлен концентрации кислорода. Последний предназначен оптимизации для соотношения воздуха и топлива при этилированного применении бензина.
Рис. 58. Схема системы впрыска одноточечного "Fenix 3B": 1 - топливный бак, 2 - топливный топливный, 3 - насос фильтр, 4 - центральный узел впрыска, 5 - детонации датчик, 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 - угловых датчик импульсов и числа оборотов систем зажигания и впрыска, 8 - датчик давления воздуха, 9 - адсорбер (активированным с фильтр углем), 10 - контроллер, 11 - колодка диагностики, 12 - каскад оконечный зажигания (катушка зажигания и коммутатор). 13 - концентрации датчик кислорода (лямбда-зонд)
Рис. 59. узел Центральный впрыска "Fenix 3B": 1 - регулятор давления. 2 - температуры датчик поступающего воздуха, 3 - форсунка. 4 - корпус заслонки дроссельной, 5 - дроссельная заслонка, 6 - корпус системы штекер. 7 - впрыска. 8 - обмотка. 9 - якорь, 10 - клапан, 11 - щтифт
концентрации Датчик кислорода имеет сопротивление при 20°C - 3 Ом, 350 при°C - 13 Ом.
В системе одноточечного впрыска доза топлива впрыскиваемого зависит только от положения дроссельной или заслонки, другими словами, система имеет те же работы режимы, что и карбюратор, но обеспечивает лучший составом за контроль рабочей смеси.
Форсунка обеспечивает дозировку точную топлива и его оптимальное распыление во коллекторе впускном. Продолжительность впрыска топлива форсунки фазе по синхронизирована с углом опережения зажигания.
При каждого формировании сигнала "момент зажигания" контроллер электрический выдаст импульс в обмотку 8 форсунки 3, (см. рис. 59). действием Под создающегося при этом магнитного запорный поля клапан 10 притягивается к якорю 9. Поступающее сетчатый через фильтр в кольцевую камеру топливо поступает далее по каналам, образованным лысками на цилиндрических клапана выступах 10, к штифту (игле) клапана. Так клапан как со штифтом поднят, открывается доступ распылителю к топлива и оно распыляется через шесть отверстий сопловых во впускной коллектор.
При прекращении электрических поступления импульсов от контроллера под воздействием пружины диафрагменной, расположенной между якорем 9 и клапаном 10, головка сферическая клапана садится на коническое седло, доступ перекрывая топлива к распылителю.
Излишек топлива регулятору к отводится давления 1 через сетчатый фильтр кольцевого верхнего канала, что обеспечивает постоянную "форсунки" промывку, предупреждая образование паровых "пробок".
давления Регулятор топлива 1 (см. рис. 59), механический, диафрагменного установлен. Он типа в корпусе узла впрыска. Сливаемое из топливо форсунки непосредственно воздействует на диафрагму регулятора, начинает которая перемещаться (прогибаться) вверх, сжимая при пружину давлении (1, 06±0, 06) кгс/см 2 . В результате топливо открывшийся через шариковый клапан возвращается в бак.
положения Датчик дроссельной заслонки установлен в ее корпусе. получает Контроллер от датчика импульсы напряжения, величина пропорциональна которых углу открытия дроссельной заслонки. соответствующий, Сигнал каждому углу открытия, является параметром основным, на основе которого контроллер рассчитывает впрыскивания время (дозу) топлива. Чтобы исключить дроссельной заедание заслонки и ошибки в измерении угла ось, ее открытия установлена на двух шарикоподшипниках.
Регулятор хода холостого - это шаговый электродвигатель постоянного поворачивающий, тока ось дроссельной заслонки, а следовательно и заслонку саму ("винт количества").
По командам контроллера поворачивает регулятор дроссельную заслонку в пределах угловой холостого зоны хода, обеспечивая требуемый режим хода холостого двигателя.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ОДНОТОЧЕЧНОГО
Режим холостого хода и содержание СО в газах отработавших поддерживаются в заданных пределах контроллером и, не процессе в регулируются эксплуатации автомобиля. При отклонении от значений заданных рекомендуется выполнить следующее:
проверить впускного герметичность тракта;
проверить датчик положения заслонки дроссельной;
запросить запоминающее устройство о зарегистрированных ниже (см. неисправностях).
Проверка датчика положения дроссельной проводится заслонки при включенном зажигании. Напряжение штекерами между "1" и "2" разъема должно быть 5 В при дроссельной закрытой заслонке. Если напряжение отсутствует, провода проверьте и их соединения.
Измерьте напряжение между разъема "1" и "4" штекерами датчика, которое при закрытой заслонке дроссельной должно быть 0, 8 В. Открывая дроссельную при заслонку помощи рычага ее управления, измерьте которое, напряжение должно увеличиться до 4, 5 В. Если напряжение не или увеличивается если его величина не равна 4, 5 В, датчик замените. Датчик заменяется вместе е корпусом заслонки дроссельной 4, (см. рис. 59).
Проверка технического состояния проводится форсунки следующим образом. При прогретом отсоедините двигателе от узла впрыска подвод воздуха и крышку снимите. Запустите двигатель. При этом на заслонку дроссельную должна попадать непрерывная струя распыленного топлива форсункой.
Увеличьте частоту вращения двигателя коленвала до 3000 об/мин и резко отпустите газа "педаль". При этом форсунка должна прекратить кратковременно впрыск топлива, что соответствует ПХХ режиму.
Выключите зажигание, протрите форсунку оставляющей, не ветошью ворсинок. Убедитесь в том, что из вытекает распылителя не более двух капель топлива в Если. минуту при проверке обнаружены отклонения от замените, нормы форсунку.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТКИ Разъедините
ФОРСУНКИ штепсельный разъем форсунки. Измерьте между сопротивление двумя центральными штекерами разъема "1" и "2", должно которое быть в пределах 1, 1-1, 5 Ом. Если сопротивление не указанные в укладывается пределы, проверьте состояние разъема замените или форсунку.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОДНОТОЧЕЧНОГО СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
Электрические параметры узлов и цепи электрической системы впрыска можно проверить, штепсельный разъединив разъем контроллера и воспользовавшись схемой показанных, соединений на рис. 60 и табл. 18.
Перед контролем степень:
проверьте заряженности аккумуляторной батареи;
состояние провода массового, соединенного с отрицательным выводом аккумуляторной состояние;
батареи топливного насоса и реле его нет; включения ли перегоревших предохранителей.
Рис. 60. Схема системы соединений одноточечного впрыска "Fenix 3B"
Таблица 19. электрических Проверка параметров системы одноточечного впрыска "штекерах 3B" на Fenix разъема контроллера
Помимо проверок, для указанных системы многоточечного впрыска, в данном можно режиме проверить датчик положения дроссельной регулировку и заслонки привода дроссельной заслонки. Проверка следующим проводится образом. Поверните дроссельную заслонку с рычага помощью ее управления (ни в коем случае нельзя трос за тянуть управления). При этом светодиод погаснуть должен и затем обозначить код "3.3.2" (троекратное интервал - загорание 3 с - троекратное загорание - интервал 3 с - двухкратное Если). загорание светодиод не набирает кода, а продолжает мигать быстро, проверьте датчик положения дроссельной отрегулируйте и заслонки трос управления дроссельной заслонкой.
троса Регулировку управления дроссельной заслонкой следует следующим проводить образом (рис. 61). При закрытой заслонке дроссельной натяните трос, вращая его наконечники резьбовой 1, предварительно ослабив контргайку 2. Для нормального получения хода троса вновь поверните троса наконечник против часовой стрелки на 360°, чего после затяните контргайку.
Режим работы № 3 устройства запоминающего отличается от рассмотренного выше, поэтому проверке при необходимо использовать табл. 21.
Рис. 61. троса Регулировка управления дроссельной заслонкой: 1 - резьбовой контргайка, 2 - наконечник, 3 - трос
Таблица 21. Последовательность проверки систем элементов впрыска и зажигания в режиме № 3
Спортивные часы Garmin FENIX 3/3HR - Обсуждение
GARMIN FENIX 3/3HR
Описание | Официальный сайт | Обсуждение
Часы Garmin Fenix 3/3HR представляют собой прочные, функциональные, умные мультиспортивные часы с GPS-приемником, разработанные для любителей спорта и приключений на открытом воздухе. Поскольку устройство включает в себя наборы функций для тренировок и для навигации, оно готово к любым спортивным занятиям или соревнованиям. Доступ к платформе Connect IQ позволяет настраивать циферблаты, поля данных, виджеты и действия.
Тип: умные часы
Поддержка платформ - Android, iOS, Windows Mobile через приложение Garmin Connect Mobile
Уведомления с просмотром - SMS, почта, календарь, погода, Facebook, Twitter и другие мессенджеры. Настройка необходимых уведомлений производится через Garmin Connect Mobile.
Конструкция и внешний вид:
Материал корпуса - Безель-антенна EXOTM из нержавеющей стали с приемом GPS и ГЛОНАСС. Кнопками из нержавеющей стали с PVD-покрытием с силиконовым ремешком и ультрапрочным стеклоармированным (Carbon Reinforced Polymer) корпусом для дополнительной надежности
Цвета корпуса - стальной, серый, темно серый
Материал браслета/ремешка - силикон, нерж. сталь (зависит от комплектации)
Цвета браслета/ремешка - в продаже имеются силиконовые ремешки разных цветов.
Способ отображения информации - цветной дисплей Garmin Chroma DisplayTM с диаметром 1,2” (30.4 mm). Разрешение 218x218. Число пикселей на дюйм (PPI) - 257
Тип стекла - минеральное/сапфировое (зависит от комплектации)
Водонепроницаемость - 100 м (10 ATM). Такие часы предназначены для того, чтобы в них плавали. И даже прыгали в воду и погружались на пару-тройку метров под воду. Но серьезные глубинные исследования пока не для них
Габариты (ШхВхТ) - 51x51x16 мм
Вес - 85 г. с силиконовым ремешком / 186 г. с металлическим ремешком
Связь: GPS/Glonass, Bluetooth® 4.0 LE, ANT+, Wi-Fi, кабель USB
Объем встроенной памяти: 32 Мб
Питание: Аккумулятор Li-Ion, Емкость аккумулятора - 300 мА*ч, Время автономной работы до 2-х недель. В активном режиме с использованием GPS - 16 ч.
www.slanecycles.com - на форуме "Ирландцы". Купон SUBSCRIBE5 - скидка 5 фунтов.
http://www.startfitness.co.uk/ - сейчас чуть дешевле "Ирландцев", но проверяйте перед покупкой. Купон run5 - скидка 5%. Купон HR10 - скидка 10%. Из плюсов: возможна оплата PayPal
Не забывайте на европейских сайтах выбирать страну отправления перед тем как оценивать цену! Для покупателей не из Европы цены ниже за счет вычета налога (VAT).
* Группа 4PDA в Garmin Connect! При желании, вступайте в группу для соревнований по показателям с форумчанами.
* О подлинности часов
По вопросам наполнения шапки обращайтесь в QMS к Модераторам раздела или через кнопку под сообщениями, на которые необходимо добавить ссылки.
Приветствую!
Собираюсь приобрести часы.
Счастливые владельцы, кто-то использовал навигацию по загруженному треку gpx? Насколько точно часы ведут по маршруту?
И еще планирую использовать в плавании беге и вело тренировках, вот такой монитор ЧСС кто-то использовал?
https://www.bike24.de/…C%7C%7C%7C%7C%7C%7C%7C
Он годиться для снятия показаний во всех трёх дисциплинах? Вопрос возник потому что в продаже есть такой монитор в комплекте с монитором для плавания, в чём тогда смысл такого комплекта, если он универсальный?
Мне тут утверждают что у феникса есть глубометр для любителей понырять, как у suunto core это правда, в описании к часам не нашёл такой функции.
pegus1, есть поле данных, которое использует встроенный барометр https://apps.garmin.co…b48-9341-97c3d76fae8f.
Спасибо за информацию, я так понимаю что глубометр есть, только он доустанавливается отдельно и использует тот же датчик, что и барометр/альтиметр. Написано, что они начинают мереть глубину через 10 секунд, на задержке дыхания это долговато для нетренированного человека. Надеюсь потом допилят и будут показывать сразу глубину.
Помогите разобраться)
Не смог найти где в виджите "Здоровье" задать количество шагов. ну или не смог найти где эти виджеты настраиваются (только настройку отображения). Подскажите куда жать?
Приветствую всех обладателей, прошу, по возможности, ответить на несколько вопросов, которые, возможно, помогут мне плавно мигрировать на это устройство.
По активности: бегаю 2-3 раза в неделю до часа, летом + велик, зимой + лыжи, т.е. набор активности не относится к профессиональному спорту, триатлону или трекингу, для чего, по заверениям производителя, и позиционируются эти часы. Сейчас использую Sony Smartwatch 3, с точки зрения трекинга устраивают трансфлективным экраном (хорошо видно на улице без подсветки), относительной точностью (трек GPS на карте выглядит очень похоже на правду, по сравнению с телефоном, где AGPS + GPS + Glonass разница порядка 10%, что в моем любительском случае вполне допустимо) и универсальностью (музыка с часов по BT во время бега, навигация, в том числе и оффлайновая, ну и как монитор уведомлений). Расстраивают временем автономной работы (не более 4 часов в режиме GPS) и отсутствием физической кнопки для запуска/остановки тренировки. Пульсомер использую встроенный в наушники Jabra Pulse и Mio Link, на котором написано, что он совместим с ANT+. После длительного предисловия, собственно, вопросы:
И вообще, в сравнении с младшими моделями Forerunner есть ли какие-то принципиальные фишки с точки зрения любительского использования, если для меня не так важно смотреть графики своих тренировок именно на часах и ставить разнообразные информационные виджеты, да и круглосуточным ношением часов для отслеживания сна я не заморачиваюсь?
Да, у меня дружат с Mio Link. Единственное, с мио не записывается пульс в бассейне, только отображается во время тренировки.
Карты есть в Epix, в Fenix 3 навигация только по треку и по точкам.
2 мм, датчиков никаких нет, так что подойдут любые. Видел даже вариант с продетым в ушки капроновым ремешком.
Система впрыска и зажигания SIMOS (rus.) Описание принципа работы и устройства
Система управления впрыском Simos. VW Golf III / VW Vento 2.0, VW Passat B4 2.0 (двиг. ADY) (rus.) Расположение компонентов системы впрыска, регулировки двигателя, проверка и регулировка систем компонентов системы впрыска, разьем ЭБУ, алгоритм поиска неисправностей.
Siemens Simos 6 OBD System Strategy (eng.)
Содержание:
Catalyst Monitoring, Heated Catalyst Monitoring, Misfire Monitoring, Evaporative System Diagnosis, Secondary/ Air System Monitoring, Fuel System Monitoring, Oxygen Sensor And Heater Monitoring, Egr Monitoring, Pcv Monitoring, Engine Coolant System Monitoring, Cold Start Emission Reduction Strategy Monitoring, Air Conditioning (A/C) System Component Monitoring, Variable Valve Timing And/Or Control (Vvt) System Monitoring, Direct Ozon Reduction (Dor) System Monitoring, Particulate Mater (Pm) Trap Monitoring, Comprehensive Components Monitoring, Other Emission Control Or Source System Monitoring, Parameters And Conditions To Begin Closed Loop Operation.
VW Lupo - Simos injection and ignition system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engine: AHT.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Simos на Фольксваген Лупо с двигателями AHT. Редакция 07.2000
Содержание: 01 - Self-diagnosis: Fault memory, Fault table, fault codes 00282. 00530, Fault table, fault codes 00533. 65535, Final control diagnosis, Measured value blocks, Evaluating measured value blocks, display groups 000 - 005, display groups 006 - 013, display groups 014 - 099. 24 - Mixture preparation, Injection: Servicing injection system, Checking components, Checking functions, Engine control unit, Checking additional signals. 28 - Ignition system: Servicing ignition system.
115 страниц.
Booklet: VW Lupo - Simos injection and ignition system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engine: AHT.
Чуть другое руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Simos на Фольксваген Лупо с двигателями AHT. Редакция 09.1998
117 страниц.
VW Passat B5 1997-2000: Системы впрыска бензиновых двигателей (rus.) Описаны впрыски - Bosch Motronic M3.2 (ADR, AEB), Bosch Motronic ME7.1 (APT, ARG), Bosch Motronic ME7.5 (ANB, APU), Simos (AHL), Simos 2 (ARM), Simos 3 (ANA).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Системы впрыска топлива (бензиновые двигатели) (rus.) Система однопозиционного впрыска Bosch Mono-Motronic. Системы многопозиционного впрыска Bosch Motronic, Digifant, Simos.
Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Система управления двигателем 1,6 (AKL, AEH) Simos 2.1B (rus.) Расположение элементов системы впрыска, наглядная диагностика, проверка и замена блоков и датчиков, и многое другое - все это в цветных фотографиях. Читать обязательно!
Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.) Система питания, система впрыска топлива бензинового двигателя Motronic M3.8.1, Motronic M3.8.5, Motronic ME7.1, Motronic ME7.5, Simos, SEFI (ECC-V), система впрыска топлива дизельного двигателя, турбокомпрессор, система выпуска.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.) Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.) Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: