Распиновка эбу hino 500

Опубликовано: 17.06.2024

Мы бесконечно уважаем большие машины и любим решать сложные задачи, поэтому очень обрадовались, когда у наших боксов появился вот такой красавец.

К сожалению, владелец грузовика нашей радости не разделял, ибо на приборной панели маячила гирлянда желтых значков и сообщений. И да, ехать Хино при этом категорически отказывался.

Подключаем диагностику, в моторнике общая ошибка по AbBlue (P204F Reductant System Performance), также несколько активных ошибок непосредственно в блоке дозирования.

Перед нами пример распределенной системы контроля токсичности выхлопа. Отдельный блок дозирования (DCU, Dosing Control Unit) отвечает за мониторинг NOx-сенсоров, следит за температурными датчиками на катализаторе, управляет насосом и форсункой впрыска карбамида, а также заведует подогревом мочевины в баке.

Блок управления двигателем (ECU, Engine Control Unit) в этой экологической схеме — лишь пассивный соучастник. Он общается с блоком DCU по CAN-шине, задавая ему всего лишь один вопрос: все ли у нас хорошо с системой AdBlue? Получив положительный ответ он продолжит заниматься своими прямыми обязанностями, а вот получив ответ вроде «да у нас тут полная ж…» или не получив ответа вовсе — тут же переведет мотор в режим ограничения мощности. Прямо как в нашем случае.

Еще есть щиток приборов (возможно, совмещенный с кузовным блоком управления, но это не точно). Его задача — уточнить у блока DCU текущие параметры работы, после чего нарисовать на приборной панели соответствующее количество столбиков уровня AdBlue, а при необходимости — вывести ругательство на текстовой панели и зажечь разные желтые лампочки.

Поскольку все стрелки сходятся на блоке DCU, самой правильной стратегией отключения системы АдБлю будет… нет, не заставить его замолчать. Нужно просто отучить его жаловаться и научить немного врать :-) Пусть всем рассказывает об уровне 85%, даже если в баке пусто. Пусть не реагирует на отключенные датчики. Пусть вообще считает, что наступила вечная зима и мочевину расходовать не нужно.

Каталог по ремонту HINO и техническому обслуживание грузовиков HINO Euro 3 и Euro 4.
В данном каталоге HINO по ремонту так-же есть информация
по электрообрудованию для грузовиков HINO Series 300, 500, 700

В каталоге HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals
применимо для FR1Ef, FS1E, FY1E, SH1E, SS1E и ZS1E

В каталоге по ремонту HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals для серий XZU600, XZU700, WU600, WU700, WU300, 302, 340, 410, 412, 420, 422, XZU303, 306, 307, 343, 347, 405, 407, 413, 415, 417, 423, 425, 427, 435, 437
Руководство S1-YXZE16D, W04D-J S5-YW04E06B

В каталоге по ремонту HINO есть разделы обслуживание осмотр, регулировка, устранение неисправностей,
снятие и установка, электрика.
В каталоге по ремонту HINO обратитесь к руководству по ремонту для соответствующей модели.
В этом руководстве содержатся ремонтные процедуры для серии автомобилей HINO 300, 500, 700
применимые модели: XZU423 и для России.
Руководство делится на разделы с буквенными указателями каждого раздела по краям страниц.
В каталоге по ремонту HINO обратите ваше внимание на то, что публикации, приводимые ниже, готовились, как соответствующие руководства по техническому обслуживанию узлов и систем этого автомобиля HINO.

В каталоге по ремонту HINO содержится информация по ремонту:
S1-LXZE05A
S1-LXZE05A EWD (электросхемы)
S1-YXZE17А
S1-YXZE16D EWD (электросхемы)
S1-YXZE09B
S1-HFSE01B

Содержится информация для двигателей
N04C S5-LN04E07A, W04D S5-LW04E04A, N04C S5-LN04E07A, FS1E-E13CTI, Е13С S5-YE13E02F, S5-MJ08E0IB
о неисправностях S7-LXZE05A
Содержится так-же информация для механической коробки передач: M550

ТАК-ЖЕ СМОТРИТЕ СКРИНШОТЫ ОГЛАВЛЕНИЙ
HINO Series 300, 500, 700 Euro 3 и Euro 4 Workshop Manuals

Пример работы с каталогом Hino Workshop Manual

Язык: Русский, Английский

Операционная система: Windows-XP,7,8,10 (32-64bit)

Формат каталога: PDF

Объем: 2 gb (1 DVD)

HINO Series 300, 500, 700 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 8000 руб

HINO Series 300 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб
HINO Series 500 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб
HINO Series 700 Workshop Manual каталог ремонт, электросхемы - 4500 руб

Hino каталог
HINO EPC - каталог для определения оригинального номера запчасти
по вин коду автомобиля HINO

Wurth WOW - диагностическая программа с мультисканером

Wurth WOW

Autocom CDP+ связь через USB и Bluetooth
Работает с протоколами SAE J1708, ISO11898-2 CAN, ISO9141-2, SAE J2411 VPW, SAE J1850, SAE J1850 PWM;

Описание грузового автомобиля Hino-500

Внутри – ничего лишнего, всё скромно и предельно функционально. Рулевая колонка регулируется и по высоте и по вылету. Для мелочей предусмотрено два ящика под потолком. Оба имеют крышки. Пассажирское сиденье предназначено для двоих человек. Среднее сиденье можно сложить – тогда появляется удобный столик. В задней стенке – окно.

Модели Hino-500

Сейчас официально продаются три модификации серии 500:

шасси GD. Имеет полную массу 12 тонн и грузоподъёмность шасси 7630-7705 кг;
шасси GH с полной массой 18 тонн и грузоподъёмностью 11860-12270 кг;
FM –это самосвал. Его максимальная масса составляет 26 тонн, грузоподъемность – 18435 кг.

Указанные шасси затем дооснащаются кузовом или надстройкой, в зависимости от конкретных потребностей. Это изотермические кузова, промтоварные фургоны, эвакуаторы различных типов, мусоровозы, рефрижераторы и многие другие виды.

Можно обратиться в интересующий салон и приобрести прямо у дилера уже готовый автомобиль, на котором сразу можно работать. На площадках имеются машины с кузовами от таких производителей, как СибЕвроВэн, СпецМобиль, МегаДрайв и другими.

В единственно доступную комплектацию DLX у любого Hino 500 входят такие позиции:

системы АБС и ASR;
подушка безопасности водителя;
гидроэлектроподъёмник кабины;
подогрев осушителя пневмосистемы, топливного фильтра и наружных зеркал заднего вида и кресла водителя;
бордюрные зеркала слева и справа;
кондиционер;
матрац в «спальнике»
FM-радио с двумя динамиками.

При желании у дилера можно установить и дополнительное оборудование. Например, предпусковой подогреватель, автономный отопитель, камеру заднего вида или радар парковки. Соответственно, будут расти и цены. Хино 500 стоит примерно на уровне аналогичных «корейцев».

Цены на готовые автомобили зависят от модификации, а также – выбранного кузова. Так, младшая» версия GD, у которой будет фургон-рефрижератор и холодильная установка Carrier или Zanotti, обойдётся у дилеров в 4,5-5,5 миллиона рублей. Такой же манипулятор Хино 500 с оборудованием от UNIC или Tadano и бортовым цельнометаллическим кузовом оценивается уже в 6,5-7 миллиона. Абсолютно рыночные цены. Хино 500 в версии GH с рефрижератором стоит примерно столько же. Автомобили есть в наличии или же поставляются под заказ.

Технические характеристики Хино-500

Параметры конкретной машины различаются в зависимости от конкретной серии и модификации – а их много. У 12-тонной серии GD – пять вариантов, у 18-тонной GH – ещё шесть. Лишь самосвал поставляется в единственной спецификации:

длина – от 7390 до 10435 мм;
ширина – 2355-2490 мм;
высота – 2485-2765 мм;
колесная база – 4250-6150;
клиренс (измерен по дифференциалу)- 200-245 мм;
объём топливного бака – 300 л;
двигатель – дизельный, шестицилиндровый, с системой питания Common Rail производства фирмы Denso, оборудован нейтрализацией выхлопных газов при помощи мочевины. Отвечает нормам Евро-5. Рабочий объём – 7,7 литра, максимальная мощность – 260 л.с.;
коробка передач – механическая, 6-cтупенчатая, собственного производства. На более тяжёлые модификации (включая самосвалы) устанавливается 9-ступенчатая КПП, поставляемая компанией ZF. У обоих вариантов синхронизированы все передачи кроме первой.

Расход топлива

В реальной эксплуатации Hino 500 потребляет около 21-23 литров «солярки» на 100 км пути. Этот показатель варьируется от дорожных условий, стиля вождения, загруженности, наличия и работы гидрооборудования (кран-манипулятор, опускающийся борт), а также других факторов.

Устройство автомобиля

Рама – стальная, клёпаная, имеет усиления. Высота профиля лонжеронов составляет 230 мм. Предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, для повышения удобства управления.

Передняя подвеска – на полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидроамортизаторами, без пневмоэлементов. Сзади рессоры есть точно, а вот у GH на пневмоподвеске амортизаторов может и не быть вообще – тогда стоят только рессоры.

Регулировка сцепления – автоматическая. Но следует обратить внимание, что подвеска здесь – обслуживаемая. Каждые 5-10 тысяч километров её нужно обязательно смазывать. Иначе неминуемо будут закисать пальцы и втулки.

Тормоза – барабанные спереди и сзади. Также предусмотрен горный тормоз.

Электросхема

Хино-500 – достаточно популярен в России. Электросхема (как и руководство по ремонту) доступна для всех пользователей. Это же относится и к другим сериям Hino – более «старшим» и «младшим».

Каталог запчастей Хино-500

Данная документация встречается в Интернете, в первую очередь – на профильных форумах. Сроки поставки деталей (включая такие позиции, как датчик скорости) у дилеров, к слову, невелики – привозят действительно быстро. А вот на «разборках» запчасти на «пятисотку» встречаются не очень часто.

Заводская гарантия на автомобиль составляет 2 года или 100 тысяч километров, в зависимости от того, какое событие наступит раньше. На кузов и другое оборудование она также может распространяться при определённых условиях.

Заключение

Семейство Hino 500 неплохо продаётся в нашей стране. И это несмотря на обилие конкурентов из Кореи, Китая, России и Западной Европы. Среди козырей – надёжный двигатель, продуманная конструкция и, конечно же, японское производство. Никакой местной сборки.

Грузовой автомобиль Hino 500 относится к классу среднетоннажных грузовых машин коммерческого сегмента с полной массой до 12 тонн. Модель выпускается дочерним подразделением популярного бренда Toyota. Причем в своем классе Хино 500 в настоящее время является наиболее популярной японской машиной. По количеству реализованных единиц автомобиль на протяжении нескольких лет остается в числе лидеров.

Особенности Hino 500:

новая концепция оформления внутреннего пространства «Roundish & donut cabin»;
увеличенная грузоподъемность;
лучшие показатели пассивной и активной безопасности водителя;
инновационные технологии в области конструкции.

Хино 500 проектировался для работы в жестких и суровых условиях, потому отличается повышенной надежностью и ресурсом работы.

История модели и назначение

Семейство Hino 500 относится к одним из наиболее молодых (пришло на смену популярной модели Хино Рейнджер). В настоящее время выпускается первое поколение данного автомобиля. Для грузовика предусмотрены две версии шасси, одна вариация цельнометаллической кабины и одна колесная формула (четыре на два). Для удобства водителя имеется и место для отдыха.

Хино 500, поставляемые на российский рынок, выпускают на головном заводе, расположенном в Токио, потому говорить о качестве элементов конструкции в этом случае будет неуместно. При этом специально для отечественных клиентов серию специально дорабатывают, увеличивая топливный бак, дорожный просвет и морозоустойчивость, перестраивают рулевое управление. Несмотря на небольшие объемы поставок, японский бренд не забывает про Россию. Надстройки для грузовика обычно изготавливают и устанавливают отечественные компании.

Дизайн головной части Hino 500 сделан в типичном восточном стиле. Здесь преобладают декоративные линии, исходящие вверх от бампера, необычные указатели поворотов, отделенные от фар и щетки стеклоочистителя, при движении расходящиеся в противоположенные стороны. Кабина вмещает 3 пассажиров и достаточно просторна внутри. Здесь все выполнено из материалов высокого качества. Сзади кресел присутствует компактное спальное место. Для длительных путешествий его вряд ли можно использовать, но для небольшого отдыха оно вполне подойдет. На приборной панели нет ненужной или лишней информации. Ее оформлением Хино 500 напоминает легковой автомобиль. Кабина наглядно демонстрирует любовь японских специалистов к компактности. При этом внутри все очень удобно и гармонично с множеством регулировок. Что можно выделить по внешности модели? Она абсолютно простая и ровная, но вот дизайн смотрится несколько устаревшим без японского хай-тека.

Сфера применения автомобиля довольна широка. Наиболее часто его используют для перевозки различных непищевых грузов и строительных материалов (обычно на дистанции в границах нескольких регионов). Платформа модели позволяет устанавливать различные надстройки. Так, рефрижератор подойдет для перевозки медицинских препаратов и скоропортящихся продуктов, где большую роль играет поддержание определенного температурного режима. Бортовые автомобили применяют на строительных площадках и заводах для транспортировки различного сырья и негабаритных грузов. Установка тента или промтоварной будки в этом случае позволяет защитить груз от воздействия внешних факторов. Манипулятор позволяет выполнять операции по перевозке и погрузочно-разгрузочные работы без привлечения специализированной техники. Также Hino 500 может использоваться в качестве автогидроподъемника (при установке корзины).

Технические характеристики

Полная масса Хино 500 составляет 12000 кг, грузоподъемность варьируется от 7845 кг до 8030 кг. Параметры модели:

размеры кузова: длина – 7100 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2500 мм;
колесная база – 6890 мм.
количество осей – 2;
колесная формула – четыре на два;
допустимая нагрузка на переднюю ось – 4500 кг;
допустимая нагрузка на заднюю ось – 8500 кг;
предельная скорость – 139 км/час;
емкость топливного бака – 200 л;
максимальный преодолеваемый подъем – 40,7 %.

Параметры шин, устанавливаемых на грузовик – 245/70R19,5.

Двигатель

Hino 500 оснащается экономичными и одновременно производительными 7,6-литровыми дизельными агрегатами мощностью 260 л.с. Дизель обладает системой Common-Rail с непосредственным впрыском, за счет чего достигается экономия топлива (один из лидеров по расходу топлива в своем классе). Среднее потребление горючего на 100 км составляет порядка 21-23 л. Емкий топливный бак позволяет автомобилю передвигаться без дозаправки длительное время.

На все моторы устанавливаются турбины с технологией изменения геометрии выпускной части. Посредством этого обеспечивается наддув в широком диапазоне оборотов. Дизельные установки Хино 500 отличаются повышенным ресурсом работы, который обеспечивается наличием дополнительного сепаратора с подогревом и подогревом основного топливного фильтра.

Рядный 6-цилиндровый дизельный мотор также оснащается системой рециркуляции отработавших газов, турбонаддувом и интеркулером. Он отвечает жестким нормам экологического класса «Евро-4». Мотор позволяет автомобилю быть одновременно тяговитым, быстрым и экономичным.

Характеристики агрегата модели Hino 500:

предельная мощность – 191 (260) кВт (л.с.);
максимальный крутящий момент – 794 Нм.

Трансмиссия

Вариантов трансмиссии несколько. Основной – механические шестиступенчатые коробки переключения передач собственного производства, модели HINO LJ06 и HINO MF06. Синхронизированными являются 2-6 передачи. Передаточные числа данной КПП таковы: 1-я скорость: 6,477; 2-я: 4,016; 3-я: 2,450; 4-я: 1,470; 5-я: 1,000; 6-я: 0,723; задняя передача: 6,064. Передаточное число главной передачи составляет 4,100.

В качестве дополнительной опции, на Хино 500 доступна девятиступенчатая коробка передач Eaton. Она оборудована так называемым «ползуном» с большим передаточным числом, и это облегчает начало движения с загрузкой. Самосвалы HINO 500 модификации FM оснащаются девятиступенчатой трансмиссией 9S1110 от ZF, с синхронизированными 2-9 передачами. Передаточные числа: 1-я скорость: 12,278; 2-я: 8,829; 3-я: 6,281; 4-я: 4,644; 5-я: 3,478; 6-я: 2,538; 7-я: 1,806; 8-я: 1,335; 9-я: 1,000; задняя передача: 12,040. Передаточное число главной передачи составляет 5,428.

Сцепление на всех модификациях грузовика установлено одного типа: сухое, однодисковое, диафрагменного типа,с пневмоприводом и пневмоусилителем.

Устройство подвески и ходовой части; тормоза

Рама шасси грузовиков Хино 500 – клёпанная, с усилением. Её лонжероны имеют разное сечение, с высотой профиля 230 мм. Все варианты данного семейства оснащаются долговечными рессорами с амортизаторами, установленными на обеих осях. Спереди и сзади на HINO 500 находятся четыре листа 80-миллиметровой толщины. Подобный тип конструкции обеспечивает оптимальную жёсткость и прочность при невысокой массе.

В первые годы продажи для Хино 500 была доступной только нерегулируемая задняя пневмоподвеска, позднее появилась и регулируемая. Спереди применяется зависимая подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Имеется также и стабилизатор поперечной устойчивости.

Рессорная подвеска поставляется с шестиступенчатой коробкой переключения передач MF06 производства HINO, а пневматическая – с девятиступенчатой КПП Eaton модели ES-11109. Управляемые передние колёса поворачиваются на очень большой угол, что обеспечивает грузовикам 500-й серии завидную, по сравнению с многими конкурентами, маневренность. Особая конструкция цапф переднего моста и балки позволяет поворачивать колёса практически перпендикулярно раме, значительно сокращая диаметр разворота.

Задние и передние тормоза грузовика – барабанного типа, стояночный тормоз оснащён пружинными энергоаккумуляторами. В конструкции также предусмотрен и горный тормоз.

Устройство

Рама шасси серии Хино 500 является клепанной с усилением. Ее лонжероны имеют разное сечение с высотой профиля 230 мм. Подвеска автомобиля спроектирована и настроена специально для использования на российских дорогах. На задний мост возможна установка пневмоподвески, обеспечивающей плавность хода. При перевозке хрупких грузов это особенно важно. Все версии семейства оснащаются долговечными рессорами с амортизаторами, установленными на обеих осях. Это позволяет транспортировать тяжелые грузы. Спереди и сзади на машине находятся 4 листа 80-миллиметровой толщины. Подобный тип конструкции гарантирует достаточную жесткость и прочность при небольшой массе. Стабилизатор поперечной устойчивости делает Hino 500 более управляемым, а продуманная конструкция цапф переднего моста и балки позволяют поворачивать колеса практически перпендикулярно раме, сокращая диаметр разворота.

В базовой комплектации модель имеет богатый список оборудования. Среди систем безопасности следует выделить пневматическую тормозную систему, ABS, защиту пассажиров и водителя при фронтальном столкновении и ABS. Также в стандартном исполнении модель комплектуется 2-х составными зеркалами, системой автоматического опрокидывания кабины, противотуманками, подъемной передней панелью, аудиосистемой, пневмоподвеской кресла водителя и спальным местом.

Для всех модификаций Хино 500 предлагается один тип трансмиссии – механическая 6-ступенчатая коробка передач с синхронизированными 2-7 передачами. Задние и передние тормоза – барабанные, стояночный тормоз оснащен пружинными энергоаккумуляторами. В конструкции предусмотрен и горный тормоз.

Проектировался автомобиль с целью максимального удобства техобслуживания и осмотра. Так, проверить уровень охлаждающей жидкости и жидкости стеклоомывателя можно прямо с передней панели. Предварительный очиститель сокращает забор воды, уменьшая необходимость техобслуживания.

Кабина автомобиля позволяет водителю насладиться комфортным вождением. Основные приборы управления расположены у него под рукой. При этом вибрация на руле совсем не чувствуется. Шасси и кабина получили специальную антикоррозийную защиту длительного действия. Особая технология нанесения позволяет эксплуатировать автомобиль без вреда для кузова в сложнейших дорожных и климатических условиях, потому российских реалий Hino 500 не боится.

Кабина

На всех модификациях кабина устанавливается одинаковая: с низкой крышей, тремя сиденьями и компактным, но полноценным спальным местом за ними. Дизайн головной части HINO 500 выполнен в типичном восточном стиле. Во внешнем виде преобладают декоративные линии, исходящие вверх от бампера; необычными являются указатели поворотов, отделённые от фар. Щётки стеклоочистителя при движении расходятся в противоположенные стороны.

Салон кабины наглядно иллюстрирует любовь японских инженеров к компактности и практичности во всём.
Кабина вмещает 3 пассажиров и достаточно просторна внутри. Здесь все выполнено из материалов высокого качества. Сзади кресел присутствует компактное спальное место. Для длительных путешествий его вряд ли можно использовать, но для небольшого отдыха оно вполне подойдет. На приборной панели нет ненужной или лишней информации. Ее оформлением Хино 500 напоминает легковой автомобиль. Кабина наглядно демонстрирует любовь японских специалистов к компактности. При этом внутри достаточно удобно и комфортно, особенно водителю.

Рабочая место водителя организовано по принципу доминирования разумной достаточности.– фирменной концепции «Roundish & donut cabin», что можно перевести как «округлое и плоское пространство». Базовый цвет кабины – белый.
Удобная индивидуальная посадка за рулём (регулируются и кресло, и рулевая колонка) позволяет водителю чувствовать себя хозяином положения. Кроме нескольких вариантов настроек, водительское кресло снабжено также выдвижным подлокотником и штатной системой пневматической амортизации.

Материалы внутренней отделки явно недорогие и неброские. Однако при этом весь пластик и обивка кресел смотрятся весьма достойно, и панели подогнаны друг к другу практически идеально.
Обзор из кабины превосходный, во все стороны. Сферические зеркала, устроенные справа, практически исключают наличие мёртвых зон.

Недостатки

При всех достоинствах у Хино 500 есть и свои минусы. Большинство из них связано с эргономикой:

спальник выполнен из весьма жесткого пенопласта, потому нормально отдохнуть на нем очень затруднительно;
проблемы с запчастями. В России поставщиков деталей для данного автомобиля сравнительно немного. И если в восточной части страны проблем с покупкой запчастей не возникнет, то в центральных и западных регионах достать их будет тяжело;
верхние ящики имеют очень маленький объем. В них не всегда помещаются даже документы, требующиеся при перевозке груза;
трудности с выбором комплектации. Версии Hino 500 довольно специфичны, потому неверный выбор комплектации может привести к серьезным проблемам в процессе работы. Так, автомобили с более жесткой подвеской для перевозки стекла и хрупких материалов не подойдут.

В целом, Хино 500 – это типично японский автомобиль с присущими ему плюсами и минусами.

Модификации и их характеристики в цифрах

На рынке представлены следующие модели HINO 500-й, различающиеся полной массой: 12 тонн – шасси GD; 17,5 тонн – шасси GH; 26 тонн – шасси FM.

Грузоподъёмность данных модификаций шасси составляет: GD – 8 тонн, GH – 12 тонн, FM – 14,5 тонн. К достоинствами 500-й серии можно отнести её универсальность: колёсные базы длиной от 3,75 до 6.2 метров; широкий спектр возможных специальных надстроек на шасси.

Модификация GD / 12 тонн (7 вариантов исполнения)

Снаряжённая масса шасси: 3,97 т; 3,98 т; 4,055 т; 4,155 т; 4,1 т; 4,185 т; 4,125 т.
Грузоподъёмность шасси: 8,03 т; 8,02 т; 7,945 т; 7,845 т; 7,9 т; 7,815 т; 7,875 т.
Колёсная база: 3,75 м; 4,25 м; 4,85 м; 5,15 м.
Габаритная длина: 6,78 м; 7,39 м; 8,24 м; 8,74 м.
Задний свес: 1,7 м; 1,81 м; 2,06 м; 2,26 м.
Высота шасси сзади: 0,875 м либо 0,84 м.
Радиус разворота по колёсам: 6,9 м; 7,7 м; 8,6 м; 9,1 м.
Радиус разворота от стенки до стенки: 7,6 м; 8,4 м; 9,3 м; 9,8 м.

Для всех семи вариантов одинаковы значения:

полной массы – 12 тонн;
нагрузки на переднюю ось – 3,9 т, на заднюю ось – 8,1 т;
ширины – 2,355 м и высоты – 2,495 м;
дорожного просвета (по дифференциалу) – 200 мм;
ширины колеи: передней – 1,76 м, задней – 1,69 м.
размера шин – 265/70R19,5.

Модификация GH / 17,5 тонн (6 вариантов исполнения)

Снаряжённая масса шасси: 5,355 т; 5,29 т; 5,525 т; 5,355 т; 5,615 т; 5,505 т.
Грузоподъёмность шасси: 12,145 т; 12,21 т; 11,975 т; 12,145 т; 11,885 т; 11,995 т.
Колёсная база: 4,62 м; 5,51 м; 6,2 м.
Габаритная длина: 7,57 м; 9,46 м; 10,55 м.
Задний свес: 1,91 м; 2,55 м; 2,95 м.
Высота шасси сзади: 1,06 м либо 1,02 м.
Радиус разворота по колёсам: 7,8 м; 9,8 м; 10,9 м.
Радиус разворота от стенки до стенки: 8,5 м; 10,5 м; 11,6 м.

Для всех семи вариантов одинаковы значения:

полной массы – 17,5 тонн;
нагрузки на переднюю ось – 6,5 т, на заднюю ось – 11 т;
ширины – 2,47 м и высоты – 2,685 м;
дорожного просвета (по дифференциалу) – 245 мм;
ширины колеи: передней – 1,925 м, задней – 1,84 м.
размера шин – 295/80R22,5.

Модификация FM / 26 тонн (трёхосный самосвал)

Снаряжённая масса: 11,475 т.
Полная масса: 26 т.
Нагрузка на переднюю ось: 6 т, на заднюю ось – 20 т.
Грузоподъёмность шасси: 14,525 т (конструкцией допустима масса груза до 20 т).
Колёсная формула: 6х4.
Колёсная база: 3,9 м + 1,3 м.
Габаритная длина: 7,38 м. Ширина: 2,55 м. Высота: 3,29 м.
Задний свес: 1,915 м.
Высота шасси сзади: 1,075 м, спереди: 1,03 м.
Радиус разворота по колёсам: 8,5 м.
Радиус разворота от стенки до стенки: 9,1 м.
Дорожный просвет по дифференциалу: 245 мм.
Размер шин: 295/80R22,5.

Кузов на самосвалах HINO 500 FM представляет собой стальную сварную конструкцию, с автоматическим открыванием заднего откидного борта, с подогревом выхлопными газами. Его объём составляет 16 кубометров. Угол разгрузки: 50%. Скорость подъёма – 30 секунд. Длина кузова равна 5 м, а ширина – 2,272 м.

В базовой комплектации любой из вариантов Хино 500 имеет богатый список оборудования. Среди систем безопасности, доступных в базе, нельзя не упомянуть пневматическую тормозную систему, ABS, защиту пассажиров и водителя при фронтальном столкновении.

Также в стандартном исполнении HINO 500 комплектуется 2-х составными зеркалами, системой автоматического опрокидывания кабины, противотуманками, подъёмной передней панелью, штатной фирменной аудиосистемой, пневмоподвеской кресла водителя и полноценным спальным местом. Кстати, у себя в Японии, как и во многих странах Азии, производители продают эти грузовики с обычным сиденьем водителя – без пневмоподвески.

Вообще посмотрите ошибки для начала, отсутствие сигнала с иммобилайзера точно увидите, а может еще что.
Нет.. будет просто крутить и не заводится.
при наличии иммо впрыск топлива заблокирован сразу.

Синусойда на осциллограмме форсунок скорее указывает на то, что они "висят в воздухе". общая для всех форсунок постоянка +12В на форсунки приходит с главного реле ??

Зеленый дятел

Ветеран

Алексей Н

Участник

Cherep79

Участник

Новенький

Зеленый дятел

Ветеран

А тут нет КАН шины. тут SDL шина типа "сузуки дата лайн" и не все программные комплексы ее обрабатывают. с ней точно работает "карман скан" и его эмуляторы.
и некоторые программулины в которых явно указана СУЗУКИ альто например вашего года.

на эту машинку ставились два типа контроллеров 33910.. мицубовый как у Вас. он не шьется по моим данным ВООБЩЕ НИКАК.. и по идее в нем не должно быть эммо.
и 33920 Denso или чаще Хитачи - вот он с эммо и нормально прошивается с бубном конечно примерно вот так http://mysx4.ru/72-pereproshivka-ebu-chip-tyuning.html
а самодиагностику запустить сможете? с лампой чекэнжин

Запускали двигатель от АКБ? или от пускозарядного?

Зеленый дятел

Ветеран

Да, кстати. кто не смог завести экзотические версии движка К6
есть вот такой проект интересный http://secu-3.org/features/?lang=RU
парнишка разработал электронный блок управления зажиганием и впрыском для двигателей от 1 до 8 горшков.
система адаптивная.. программируется через программу-интерфейсную, под разные компановки движков. как впрысковых так и карбовых
ценник около 3 тыр, из найденых мной это самый недорогой вариант замены штатного контроллера.
нужно брать без встроенного ДАД.. если родной датчик нормальный.. или со встроенным ДАД если родной датчик битый или отсутствует.
в принципе при отсутствии других вариантов можно взять и ездить пока не созреет другое решение. Но по форумам отзывы о блоке хорошие.

Все другие коммерческие проекты на блоках Январь или бош начинаются от 10 000 руб

Dmitriy234

Активный участник

Dmitriy234

Активный участник

Cherep79

Участник

витек 1989

Старожил

Ну вот я же сразу тебе говорил что сложноват он.
Дима что за мысли как ты себе это представляешь два блока со своей проводкой?Такой снегоход проще будет сразу бензином облить и сжечь.Чет я думаю он сам сможет управлять этим ВВТ иначе как?Позвонил бы им и уточнил.
Еще есть выход неплохой.У Паши, и КАФ 51 блоки 26+34 или 34+34 простые но ВВТ у них в отличии от моего присутствует так же как и у тебя.Уточнить нужно у них количество датчиков.
Набор их скорее всего такой:

Датчик коленвала (на шкиву)
Датчик распредвала (на головке с левой стороны)
Клапан ВВТ
ДПДЗ на заслонке
РХХ на заслонке
ДТОЖ на головке термостата
Датчик детонации (под впускным коллектором)
Лямда зонд (один в отличии от твоего блока)у меня от жигулей стоит кстати.
Все то что есть и у тебя. Так в чем проблема?
Тут похожий мотор уже на трамблер переделали вариант самый дешевый, а тут еще проще.
Такие блоки запускаются на раз я запущу теперь без проблем,там запутаться то негде на пару проводков плюс дал мотор крутанул хоть веревкой он запустится.А твой 60+60 выкинь.Или может кому на авто продаш.
Вся инфа по ним есть.
Посмотри объявления на Авито набирая в поиске К6А ,мы кстати с тобой общались по телефону,я говорил про разбор в Челябинске где я коллектор купил так вот у них есть и коса и блок 26+34 от вагона МС 22 S Это простой блок и такая же проводка.

Читайте также: