Распиновка эбу хонда обд1
Опубликовано: 26.04.2024
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 96
Имя: Хондо
Город: Мсити
Машина: Сивик
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.108
Имя: Александр
Город: Москва
Машина: Прелюд BB2 tuned, Аккорд CB7, Аккорд СЕ1
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 35
Имя: Евгений
Город: Тверь
Машина: Honda civic 6 D15Z6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 24
Имя: андрей
Город: москва
Машина: цивик 95г кузов МА8 ZC пока 100л,с,
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 18
Имя: дмитрий
Город: Екатеринбург
Машина: ek3, el2, db6, eg4
Группа: Администратор
Сообщений: 12.674
Имя: Владимир
Город: Сочи
Машина: Хонда Сивик DOHC VTEC (SIR) В16А6
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 177
Имя: Дмитрий
Город: tmn
Машина: ek3 + zc vtec + td04l
Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 24
Имя: андрей
Город: москва
Машина: цивик 95г кузов МА8 ZC пока 100л,с,
Распиовка OBD-I разъема HONDA
KEY:
(voltage values measured in DC Volts unless otherwise specified)
V = Volts
Бел = Белый
Черн = Черный
Зел = Зеленый
Желт = Желтlow
Коричн = Коричневый
Син = Синий
Оранж = Оранжевый
KOEO = Key On Engine Off
KOER = Key On Engine Running
A, B, D= Slot. Numbers are read up and down from left to right, not straight across (see diagram at end).
B1-IGP2 to pin A25 Желт/Черн, Battery positive from Main relay, Battery Voltage with KOEO
B2-LG2 ground to shields for CYP & TDC Коричневый/Черн, <1V
B3-Оранжевый, upshift/downshift comparative input, n/a
B4-Pink, upshift/downshift comparative input, n/a
B5-ACS a/c switch Син/Черн, a/c input,
D2-BKSW brake switch Зел/бел, Battery voltage at all times
Тормоз
D3-KS Knock Sensor Red/Синий, n/a
Датчик детонации
D4-SCS service check connector Коричневый/Бел,
11V (A/T)
Сервискный разъем
D5-empty
D6-VTM VTEC pressure switch Light Синий, n/a
Выключатель давления Втек
D7-TXD/RXD (data link connector) Light Зеленый/Red, n/a
Диагностический выход
D8-empty
D9-ALT F alternator Бел/Red, Alternator Charging Signal,
4.5V KOEO; Decreases under Electrical load (Headlights & rear defogger on) At warm idle
D10-ELD electric load detector input Зел/Черн, n/a
Датчик нагрузки электро.
D11-TPS (throttle position sensor) Signal Red/Черн,
0.5V KOEO with throttle fully closed;
4.5V KOEO with throttle fully open
Датчик положения дросселя.
D12-Бел/Черн, EGR Valve Lift sensor,
1.2V KOEO
Датчик открытия ЕГР
D13-ECT (engine coolant temp) sensor input Желт/Син,
5V KOEO (varies with temperature)
Датчик температуры ОЖ
D14-PHO2S O2 sensor Белый, heated 02 sensor Signal, 0.4-0.5V when ignition is turned on; drops to less than 0.1V within 2 minutes
Датчик кислорода
D15-IAT Intake Air Temperature sensor signal Red/Желт, .05-4.5V KOEO(Varies with temperature)
Датчик температуры впускного воздуха
D16-VREF (no info)
D17-MAP Map Signal Бел/Син,
3V KOEO (Varies with Temperature)
Датчик разряжения во впускном коллекторе
D18-Light Зеленый/Черн, Transmission Control Module (A/T Only), n/a
D19-Red/Бел, Reference Voltage,
5V KOEO
МАР
D20-Желт/Бел, Reference Voltage,
5V KOEO
Датчик напряжения для ДПДЗ
D21-Синий/Бел, Sensor ground, <1V
D22-Зеленый/Бел, Sensor ground, <1V
Добавлено (11.07.2011, 17:12)
---------------------------------------------
Марки и года (ориентировочно): все модели до 2001 г. Назначение выводов диагностического разъема 1 — синий — K-линия диагностики 2 — красный — Питание +12В (АКБ) 3 — черный — Масса 4 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики 5 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики Тип разъема №2 — 5-ти и 2-х контактные разъемы Honda
Марки и года (ориентировочно): модели английского рынка 1995-2001 гг. Назначение выводов диагностического разъема 1 — черный — Масса 2 — красный — Питание +12В 3 — желтый — L-линия — используется для считывания медленных кодов самодиагностики 4 — синий — K-линия диагностики 5 — синий — K-линия диагностики 6 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики 7 — Используется для считывания медленных кодов самодиагностики Тип разъема №3 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Honda в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): все модели после 1996 г. Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE) стандартам. Нумерация выводов в документации Honda отличается от OBD-II (SAE) Назначение выводов диагностического разъема 4 — черный — Заземление кузова 5 — черный — Сигнальное заземление 6 — белый — Линия CAN-High, J-2284 7 — синий — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) 9 — белый — SCS (Service Check System) — Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики 12 — белый — Вывод для программирования 14 — белый — Input/Output for VTM-4 and immobilizer control (старые модели) 14 — белый — Линия CAN-Low, J-2284 16 — красный — Питание +12В от АКБ Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Honda Honda Civic (1994 г.) Расположение: под правым краем торпеды (в районе правой ноги переднего пассажира)
Honda Civic (1997 г.) Расположение: снимаем часть обшивки салона в ногах у переднего пассажира (иногда разъемы могут быть достаны и без демонтажа обшивки). Разъемы находятся под ней в зеленой заглушке
Honda Civic (1998 г.)
Honda Civic (2001 г.) Расположение: в районе правой ноги водителя
Honda Civic (2004 г.)
Honda Shuttle (1996-1999 гг.) Расположение: слева от ног переднего пассажира
Honda CRV (1997-2002 гг.) Расположение: слева от ног переднего пассажира (справа за кожухом центральной консоли)
Honda CRV (2002 г.)
Honda CRV (2003 г.)
Honda Accord (1995-1997 гг.) Расположение: в центральной консоли за пепельницей. Для доступа к разъему снять пепельницу
Honda Accord USA (1999 г.)
Honda Accord (2000 г.) Расположение: под ковриком переднего пассажира в салоне
Honda Legend (2000 г.) Расположение: внутри кожуха центральной консоли
Honda Partner RHD (2000 г.) Расположение: за левой стенкой центральной консоли (в районе правой ноги переднего пассажира — автомобиль праворульный) Honda Domani Расположение: за бардачком переднего пассажира. Для доступа к разъемам демонтировать бардачок
Acura SLX (1999 г.)
Acura MDX (2001 г.)
Honda Orthia (1998 г.)
Honda Shuttle (1996 г.)
Honda Steam (2003 г.)
Honda Odissey (1999 г.)
Honda Pilot (2003 г.)
Honda Prelude (1999 г.)
Honda Capa (1998 г.)
Чтобы определить ваш ECU, вам нужно знать его версию (тип OBD), номер детали и, возможно, номер своего ПЗУ.
ЭБУ может располагаться в нескольких местах: под металлической пластиной в пространстве для ног пассажира (модели до 91), в пространстве для ног пассажира за пластиковой панелью (модели 92-99) 2000+)
Компьютер подключается через три разъема. Извлеките компьютер и попробуйте найти маркировку вашего ECU.
Если не удается, ниже информация для определения модели ECU и список ECU Honda.
Поколения ECU
Honda ECU работают в поколениях, в которых используются разные разъемы. Ниже приведен стек электронных блоков, работающих от новейшего поколения вверху до самого старого поколения внизу.
OBD2B (left 3 plugs used)
OBD2A ECU
OBD1 ECU
OBD0 (JDM PR3 and PWO)
Номера деталей ECU
Все ECU Honda имеют номер детали, который расположен сбоку ECU и внутри ECU на разъеме. например 37820 - P72 - A01
Номер детали состоит из трех компонентов:
Номер детали Honda для ECU, который всегда 37820
Три символа (которые слабо связаны с моделью автомобиля / двигателя). например, P72
Три символа (которые являются ревизией ECU), например. A01 или G52
Средние три символа являются наиболее полезными для определения версии. Различные ECU могут использовать одни и те же символы. например электронный блок управления P72 OBD I отличается от ECU P72 OBD II.
Последние 3 символа разбиты на 3 части. «А» обычно используется для ECU США. «G» - европейский, а «J» - японский. Есть и другие варианты этого, но как правило можно положится на данную закономерность. Вторая цифра «0» обычно означает механическую передачу, где «5» означает автоматическую передачу, а последняя цифра «1» - номер версии.
Вот общий список ECU Honda:
- PG7 : 86-89 Integra (86-87 vac advance, 88-89 electronic advance)
- PM5 : 88-91 Civic/CRX DX
- PM6 : 88-91 Civic/CRX SOHC Si
- PM7 : 89-91 DOHC ZC (JDM 'EF' ECU)
- PM8 : 88-91 CRX HF
- PR2 : 89-91 ZC (Euro)
- PR3 : 89-91 JDM B16A EF8/9
- PR3 -J00 or J51 : 92 JDM Integra B16A EF8/9
- PW0 : 89-91 JDM B16A EF8/9 DA6-XSi
- PR4 : 90-91 Integra LS/GS
- PS9 : 88-91 4 door Civic EX Auto
- P05 : 92-95 OBD-1 Civic CX
- P06 : 92-95 OBD-1 Civic DX
- P07 : 92-95 OBD-1 Civic VX
- P08 : 92-95 OBD-1 Civic D15 JDM
- P0A : 94-95 OBD-1 Accord EX
- P13 : 93-95 OBD-1 Prelude Vtec
- P14 : 93-95 OBD-1 Prelude Si (non Vtec)
- P27 : 92-95 OBD-1 EG JDM Civic 1600 sohc
- P28 : 92-95 OBD-1 Civic Si/Ex
- P30 : 92-95 OBD-1 DelSol DOHC Vtec Si/EG SiR
- P54-G31 : 1997 Honda Accord 1.8 LS
- P61 : 92-93 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 94-95 OBD-1 Integra GSR
- P72 : 96-00 OBD-2 Integra GSR
- P73 : 96-00 OBD-2 Integra Type-R (JDM & USDM)
- P74/75: 92-95 OBD-1 Integra LS/GS
- P75 : 96-00 OBD-2 Integra LS/GS
- P2N : 96+ OBD-2 Civic HX Coupe
- P2P : 96+ OBD-2 Civic EX Coupe
- P2E : 96+ OBD-2 Civic DX Coupe
- P2M : 96+ OBD-2 NZ Civic SOHC VTEC
- P2T : 99+ OBD-? Civic Si Coupe
- P5P : 97-00 OBD-2 Prelude Type-S (JDM ECU)
- PBA : 97+ US Acura 1.6EL
- PCT : 98+ JDM ITR / CTR
- PCX : 99+ OBD-? S2000
Спёр и перевёл отсюда : https://www.hondata. -identification, тему оставляю открытой, если есть дополнения, кидайте.
VэKа
Лучший способ указать на нарушение правил форума, воспользоваться кнопкой "Жалоба".
Пост делал для себя, возможно кому-то будет интересен
Переходник со старых моделей авто (GM 12 К-Line) присутствует на ТАЗах до 2004г.в, чего у меня и не было. Вроде-бы эти "динозавры" уже все в УТИЛЕ, но всё-же некоторые экземпляры ещё живы и в работе. На днях приехала "десятка" 2003г.в, так сделать диагностику не получилось, т.к на ней розетка GM 12. Задумался над изготовлением переходника
Переходник можно заказать здесь: ru.aliexpress.com/item/Lo….10010208.100010.3.axdn1k за копейки — 270р с доставкой, но это в течении 3-4 недель, а нужно сегодня — завтра (переходник всё-же был заказан) — в принципе недорого, но как некоторые пишут: контакты могут быть перепутаны (+ с -), при подключении без прозвонки может прийти КИРДЫК "шнурку"
Для изготовления переходника с GM 12 на OBD 2 понадобятся:
— штекер прикуривателя (для питания — , + 12В)
— 2-х жильный провод L=20см
— колодка OBD 2 от ТАЗ
— 1-жильный провод L=80см (К-Line от прикуривателя до колодки GM 12)
— концевик "папка" — мелкий (сточенный слегка по бокам) — для К-Line колодки GM 12
— с колодки OBD 2 (контакты 4,5) на — (минус) штекера прикуривателя
— с колодки OBD 2 (контакт 16) на +12B штекера прикуривателя
— с колодки OBD 2 (контакт 7) на К-Line розетки GM 12 (контакт M — верхний левый)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Правильная распайка переходника GM 12 — OBD 2 (перех-к, который "приехал" с Али Экспресса):
— G и H должны соотв-ть конт 16 (+12В) — G соотв-ет конт 16 (+12В), Н и G нужно соед-ть перемычкой на неразборной колодке (для ТАЗ до 2005г)
— B должен соотв-ть конт 15 (Line ISO (SAE)) — отсут-ет, нужно соед-ть проводом
— К и М должны соотв-ть конт 7 (К-Line ISО (SAE)
— A должен соотв-ть конт 4, 5 (- масса)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Задействованные контакты для OBD-2 на Vag-Com Автоадаптер 15.7.1R (если смотреть на штекер с контактами — конус снизу-вверх):
— верх (к-ты слева-направо): 4, 5 — масса, 6, 7 — К-Line
— низ со светодиодом (к-ты справа-налево): 14, 15, 16 — (+12В)
Распиновка разъемов для подключения OBD-2 кабеля USB-KKL к разъему OBD-1 (GM-12) ВАЗ.
Распиновка диагностического разъема старого образца OBD 1 (GM-12) автомобилей ВАЗ 2107, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 для подключения к кабелю USB-KKL если нет переходника.
Подключение (распиновка) кабеля OBD-2 USB-KKL для подключения к разъему старого образца OBD-1 (GM-12) к автомбилям ВАЗ 2107, ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 без переходника.
Не подключается K— Line адаптер (VAG COM)
При изготовлении K-Line адаптера самостоятельно или приобретении его в магазине, пользователи в отдельных случаях сталкиваются с проблемой в подключении адаптера.
Данная проблема имеет два подвида:
— Проблема при подключении адаптера к ПК (с нашим адаптером K-Line 409, в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы)
— Проблема подключения адаптера K Line 409 (VAG COM) к автомобилю
Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер. Если в диспетчере устройств Вы видите в разделе COM порты и LPT Ваш адаптер без каких-либо знаков вопросов и т.п. то можете быть спокойны, драйвера установлены правильно. Для большей уверенности можно два раза кликнув по нему найти надпись о том, что устройство работает нормально.
В случае если Ваш адаптер обозначается со знаком вопроса или находится в разделе другие устройства, видимо Вы не установили драйвер и Вам необходимо его переустановить.
Выбираем наше устройство, выбираем, обновить драйвер и указываем папку с драйверами, после чего жмем далее и видим процесс установки, в противном случае выбираем другую папку и повторяем операцию пока не достигнем успеха.
В случае если драйвер Вы установили корректно, но при подключении к автомобилю соединение с ним не происходит, для начала проверьте кабель на работоспособность, для этого установите программу васядиагност, после чего в разделе настройки выберете номер порта на котором расположен Ваш адаптер и нажмите кнопку тест (двигатель автомобиля должен быть заведен или включено зажигание).
Если Вы получили сообщение об успешном обнаружении адаптера, следующим шагом будет подборка программы для Вашего автомобиля с диска идущего с адаптером и его диагностика.
Если Вы получили сообщение о том, что адаптер не найден или порт закрыт, то еще раз проверьте номер порта в диспетчере устройств и корректность установки драйвера устройства. Если все сделано верно, проверьте работоспособность кабеля на другом автомобиле и другом ПК.
В случае если при подключении через другой ПК на другом автомобиле адаптер заработает и при этом отказывается работать на Вашем ПК, то возможно проблема в установленной ОС, антивирусе, комплектующих компьютера. Чаще всего, если на Вашем ПК кабель работает на другом автомобиле, но отказывается работать на Вашем автомобиле, проблема заключается в обрыве провода К-линии. Возможно провод просто немного отошел из колодки (колодки АПС иммобилизатора) и нормальный контакт отсутствует. Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия:
— Проверить напряжение на К-линии. Для этого, выставите на мультиметре режим для измерения постоянного напряжения, после чего красный щуп подключите к проводу К-линии, а черный щуп подсоединяем на "массу" к любой точке кузова. Посмотрите на показания прибора, прибор должен отобразить напряжениеоколо 12+В плюс минус 2В. Обратите внимание, что выполнять проверку нужно именно мультиметром, а не лампочкой или прочими подручными средствами. В случае если напряжение отсутствует, переходите к следующему пункту.
Распиновка колодки OBD2 Распиновка колодки GM12 Pin OBD 1
2) Если на Вашем автомобиле ВАЗ разъем с АПС отключен, Вам необходимо проверить наличия перемычки в колодке АПС между 9 и 18 контактами колодки.
4) Если Вы используете переходник на GM 12 pin для старого разъема OBD1 используемого на автомобилях ВАЗ по 2004 г.в., а так же nexia n100 и matiz, у Вас может быть, не разведено питание с бензонасоса, в этом случае Вам необходимо доработать Вашу проводку на разъеме. Обязательно проверьте, чтобы в Вашем переходнике была разведена к линия, питание и масса, согласно приведенного фото. L-линия может отсутствовать, т.к. в настоящее время, не используется в автомобилях.
3) Проблема может быть в иммобилайзере (сигнал К-линии приходит, но после иммобилайзера пропадает). Проверьте наличие сигнала К-линии на 18 контакте колодки АПС. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. (при некорректном отключении иммо, к линия до диагностической колодки может не доходить.)
При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:
— подключение и выключение адаптера в диагностический разъем необходимо выполнять при отключенном зажигании.
-диагностировать автомобиль необходимо на включенном зажигании или заведенном двигателе (отдельные модели вроде Январь 5.1 диагностируются только на заведенном двигателе )
— при использовании самодельных переходников на другие колодки или использование навесного монтажа, внимательно ознакомьтесь с распиновкой разъема и убедитесь, что не выполняете подключение по зеркальной схеме.
— не допускается совместное использование встроенного БК автомобиля и K-line адаптера т.к. связь по одному проводу для двух устройств, как правило, вызывает ошибки подключения, отключите БК на время тестирования автомобиля K-Line адаптером после чего подключите вновь.
Читайте также: