Распиновка эбу nissan juke
Опубликовано: 04.05.2024
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле включения стартера; 3 - реле системы пуска; 4 - реле компрессора кондиционера; 5 - реле системы зажигания; 6 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (низкая скорость); 7 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (средняя скорость); 8 - процессор; 9 - электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения; 10 - датчик положения педали сцепления (на автомобиле с МКП); 11 - блок управления электрооборудованием (ВСМ); 12 - CAN-шина
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (высокая скорость); 3 - реле электробензонасоса; 4 - дроссельный узел; 5 - реле электронного блока управления двигателем; 6 - электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения
1 - блок выключателей управления системой круиз-контроля и ограничения скорости; 2 - контактное кольцо рулевого колеса; 3 - датчик положения педали тормоза; 4 - клапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал выпускных клапанов); 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - топливный модуль; 7 - контроллер CAN-шины; 8 - модуль управления электробензонасосом
1 - клапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал впускных клапанов); 2 - управляющий датчик концентрации кислорода; 3 - дроссельный узел; 4 - диагностический датчик концентрации кислорода; 5 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования; 6 - электронный блок управления двигателем; 7 - дисплей аудиосистемы; 8 - комбинация приборов; 9 - датчик массового расхода воздуха; 10 - клапан продувки адсорбера; 11-15 - форсунки
1 - датчик положения распределительного вала выпускных клапанов; 2 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов; 3 - датчик положения коленчатого вала; 4 - датчик температуры масла; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 - датчик тока аккумуляторной батареи; 7 - датчик давления масла; 8 - педаль управления дроссельной заслонкой; 9 - электронный блок управления двигателем; 10-12 - форсунки; 13 - селектор управления вариатором; 14 - датчик детонации; 15 - датчик положения педали выключения сцепления (автомобили с МКП); 16 - конденсатор системы зажигания; 17 - катушка зажигания 1-го цилиндра; 18 - катушка зажигания 2-го цилиндра; 19 - катушка зажигания 3-го цилиндра; 20 - катушка зажигания 4-го цилиндра
Для моделей с двигателем MR16DDT
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле электробензонасоса; 3 - топливный модуль; 4 - процессор; 5 - CAN-шина; 6 - блок управления электрооборудованием; 7 - реле системы зажигания; 8 - реле компрессора кондиционера; 9 - реле системы пуска; 10 - датчик положения педали выключения сцепления (на автомобилях с МКП); 11 - реле включения стартера
1 - выключатель стоп-сигнала; 2 - регулятор электровентиляторов радиатора системы охлаждения; 3 - дополнительный электровентилятор радиатора; 4 - основной электровентилятор радиатора; 5 - реле электровентиляторов радиатора; 6 - монтажный блок в моторном отсеке; 7 - реле электронного блока управления двигателем; 8 - реле электропривода дроссельной заслонки
1 - выключатели на рулевом колесе; 2 - контактное кольцо рулевого колеса; 3 - электронный блок управления двигателем; 4 - контроллер CAN-шины; 5 - топливный модуль; 6 - модуль управления электробензонасосом; 7 - датчик положения педали тормоза; 8 - реле системы впрыска; 9 - реле топливного насоса высокого давления
1 - диагностический датчик концентрации кислорода; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - форсунка 3-го цилиндра; 4 - форсунка 2-го цилиндра; 5 - дроссельный узел; 6 - форсунка 1-го цилиндра; 7 - клапан системы улавливания паров топлива; 8 - управляющий датчик концентрации кислорода; 9 - датчик массового расхода и температуры воздуха; 10 - электроклапан системы изменения геометрии турбины; 11 - комбинация приборов; 12 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал впускных клапанов); 13 - дисплей головного устройства аудиосистемы; 14 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал выпускных клапанов)
1 - датчик ускорения; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - катушка зажигания 2-го цилиндра; 4 - датчик тока аккумуляторной батареи; 5 - катушка зажигания 1-го цилиндра; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - селектор управления вариатором; 8 - конденсатор системы зажигания; 9 - датчик температуры масла; 10 - датчик положения коленчатого вала; И - датчик положения распределительного вала; 12 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения; 13 - топливный насос высокого давления; 14 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования; 15 - форсунка 4-го цилиндра
1 - педаль управления дроссельной заслонкой; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - датчик детонации; 4 - датчик положения педали сцепления; 5 - датчик давления наддува; 6 - катушка зажигания 4-го цилиндра; 7 - датчик атмосферного давления; 8 - датчик давления масла; 9 - датчик давления топлива в топливной рампе; 10 - катушка зажигания 3-го цилиндра
Если на автомобиле Nissan Juke возникла ошибка P0090 - "неисправность в цепи насоса высокого давления", то необходимо проверить топливный насос высокого давления, разъемы и проводку, а также топливную магистраль.
- Давление в топливной рампе менее 1,1 МПа (11,2 кгс/см2) в течение 5 секунд во время работы двигателя;
- Давление в топливной рампе более 18,5 МПа (18,5 кгс/см2) в течение 0,3 секунд или более во время работы двигателя;
1) Электрическая цепь насоса высокого давления разомкнута либо закорочена на землю
2) Неисправен топливный насос высокого давления
Процедура диагностики
1) Включите зажигание. Измерьте напряжение на коннекторе блока управления двигателем (см. рис. 1) между контактом (54) и кузовом. Величина напряжения должна равняться напряжению АКБ.
Nissan Juke - распиновка блока управления
Рис. 1 - Распиновка блока управления двигателем Nissan Juke
Если проверка прошла успешно переходите к шагу (8). Если нет, то к шагу диагностики (2).
2) Выключите зажигание. Остоедините коннектор от блока управления двигателем. Остоедините коннектор от реле топливного насоса (см. рис. 2).
Nissan Juke - подкапотное пространство
Рис. 2 - расположение элементов подкапотного пространства Nissan Juke 2016 (5 - блок реле топливного насоса и форсунок, 13- блок управления двигателем (ЭБУ), 14 - блок IPDM (блок реле))
Проверьте наличие цепи от контакта (54) ЭБУ до контакта (3) разъема реле топливного насоса, а также остутствие замыкания на землю.
Рис. 3 - Распиновка разъема реле топливного насоса
3) Измерьте напряжение на разъеме реле топливного насоса (см. рис. 3) между контактом (5) и кузовом. Величина напряжения должна равняться напряжению АКБ.
4) Подсоедините все отключенные разъемы обратно. Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме реле топливного насоса (см. рис. 3) между контактом (2) и кузовом. Величина напряжения должна равняться напряжению АКБ.
Если проверка прошла успешно переходите к шагу (6). Если нет, то к шагу диагностики (5).
5) Выключите зажигание. Остоедините разъем реле топливного насоса и разъем от блока реле IPDM (№ 14 на рис. 2). Проверьте наличие цепи между контактом (2) разъема реле топливного насоса (см. рис. 3) и контаком (35) разъема E14 блока IPDM (см. рис. 5).
Nissan Juke - схема блока IPDM
Рис. 4 - схема блока реле (IPDM) Nissan Juke, прим. - на обведеное красным цветом не обращать внимание
Рис. 5 - распиновка разъема E14 блока реде IPDM
6) Выключите зажигание. Остоедините разъем реле топливного насоса. Проверьте наличие цепи между контактом (1) разъема реле топливного насоса (см. рис. 3) и кузовом автомобиля.
7) Снимите реле топливного насоса и произведите проверку.
Рис. 6 - Схема реле топливного насоса Nissan Juke
- Подайте 12В на контакты катушки реле (1) и (2). Проверьте замыкание цепи между контактами (3) и (5).
- Снимите напряжение и проверьте отсутствие цепи между контактами (3) и (5).
8) Отсоедините разъем от топливного насоса высокого давления (см. рис. 7) и разъем от блока управления двигателем.
Nissan Juke - ошибка p0090
Рис. 7 - Расположение элементов системы управления двигателем Nissan Juke 2016 (8 - топливный насос высокого давления)
Проверьте наличие цепи согласно таблице:
| Блок управления двигателем (см. рис. 1) | Топливный насос высокого давления (см. рис. 8) | Цепь | ||
| Разъем | Контакт | Разъем | Контакт | |
| F26 | 55 | F53 | 1 | Замкнута |
| F26 | 56 | F53 | 2 | Замкнута |
Рис. 8 - Распиновка разъема топливного насоса высокого давления
9) Проверьте топливный насос высокого давления согласно инструкции на странице http://kipdoc.ru/nissan/463-nissan-juke-oshibka-p0088.html
10) Убедитесь, что топливный насос установлен без люфтов и ослабления.
11) Снимите распредвал и проверьте его на целостность кулачков, так как топливный насос высокого давления приводится в движение от него.
Автомобиль Nissan Juke 2011 года с двигателем MR16DDT в один прекрасный момент перестал реагировать на педаль газа. По диагностике выдавал ошибки:
P2100- питание мотора дроссельной заслонки;
P2101-функция управления электронным дросселем;
Судя по данным ошибкам можно судить о неисправности цепи управления дроссельной
заслонкой. Так же при включении АКПП в режим драйв, автомобиль не хотел даже трогаться с места.
Мы видим, что от реле системы зажигания приходит плюс на реле электропривода дроссельного узла. Для того что бы нам включить реле нам нужно подать минус на реле. На данном моторе с контакта 77 подаётся управляющий минус на реле электропривода. При проверке я обнаружил, что минус с блока выходит но до блока IPDM где находится реле, минус не дошел. Видимо где-то загулял или ушел в зелёный запой. При проверке целостности цепи, я увидел обрыв на контакте.
Найдены возможные дубликаты
Автомобильное сообщество
12.8K поста 34.7K подписчик
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
У жены такая машина. Причины неизвестны? Может жгут какой переложить чтобы не столкнуться с той же проблемой?
если не было ДТП, то переживать нечего)
Ок, спасибо, вроде не битый у нас Нисмыч :)
Автор вроде написал же "обрыв на контакте"
Блэт, причины обрыва :)) он же не просто так сам по себе оборвался именно этот :)
Приветствую. Оказался в Воронеже. Чек загорелся Ниссан Патфайндер. Можно встретиться с вами? И как связатьсЯ?
Hyundai Solaris куда убежал спидометр?
У нас автомобиль на механике поэтому ничего сложного тут нет. Обычный датчик на эффекте холла. Питание от предохранителя масса и сигнал. Проверяю контрольной лампой питание масса есть. Далее достаю из золотого ящика свой осциллограф и начинаю смотреть сигнал :
Сигнал отличный. Проверял я просто вручную крутил датчик скорости и все было отлично. Причем пока на включенном зажигании крутил датчик закрылись двери, но я всегда оставляю окно открытыми поэтому мне повезло. Если двери закрылись значит блок BCM увидел скорость, а вот видит ли его приборная панель. Снимаю разбираю сигнал на входном 11 пине есть. Отлично значит дело в приборке панели. Снимаем и делаем визуальную проверку все хорошо, но в голове моей закралась мысль, а что если сматывали пробег и изменили его не руками, а просто подкинули дамп от автомата. Снимаю заднюю крышку читаю EEPROM да так и есть:
Нашел какую-то статью на дырайв ребята там круто все расписала. Пишу паяю ставлю. Иииииии
Кручу датчик вручную и вижу скорость на спидометре. Отлично звоню клиенту говорю типа вот я такой молодец смотрите нашел проблема была в приборке, и слышу что он типа 3 штуки менял. Тут я немного расстроился, ведь как же я такой туда сюда нашел сигнал, а проблема в приборке. Поплакал немного в сторонке, и со слезами на глазах снимаю привод датчика скорости и вижу:
Что зубья уже слизанные. Проворачиваю его ставлю обратно, все работает. Понятное дело, клиента предупредил, что лучше его заменить иначе в коробке совсем все слижет. Клиент поменял привод проездил 2 недели говорит все работает. Для себя я понял, что когда клиент менял приборную панель, проблема была уже в самом приводе, поэтому когда он менял их толку никакого не было. Всем спасибо. Как обычно для ЛЛ есть видео. Буду рад лайкам и подпискам.
Такого от корейцев я не ожидал. Kia Sportage вакуум съел Кан шину
Всем читателям доброго утрадняночи. С вами как всегда/иногда Димон Диагност и интересные случаи из моей практики. Обратился ко мне клиент на автомобиле Kia Sportage 2016 года выпуска с двигателем 1.6 T-GDI со всеми горящими индикаторами неисправностей и неработающими поворотниками. По телефону клиент рассказал,что автомобиль стал вести себя странно. Сначала загорелась лампочка ручника, а затем перестали работать поворотники и вылезла целая гирлянда ошибок. В каком то сервисе сказали,что нет питания, но найти неисправность так и не смогли. В добавок нарушив изоляцию парочки проводов. Но верить я никому не привык, поэтому начал проверять все сам. Для начала как обычно производим подключение диагностическим оборудованием, но не тут то было на диагностику ни один блок решил сегодня не выходить. Объявили же все таки нерабочие дни. Связь между блоками происходит по Кан шине, поэтому для начала давайте глянем, что у нас происходит на шине Кан.
Тут мы наблюдаем тихий ужас и полное безобразие, напряжение прыгает выше 10 вольт. Неужели какой то блок управления подключенный к Кан шине так себя ведёт. Отключать каждый блок управления, снимая разъемы займет слишком много времени, поэтому я пошёл по другому пути. Я изучил электросхемы и приступил к отключению предохранителей. В салонном блоке предохранителей никакого результата не принесло, а вот в подкапотном блоке предохранителей при отключении предохранителя F50 15A Кан шина выровнялась и все блоки вышли на связь. Вакуумный насос серьезно?? Давайте рассмотрим электрическую схему.
На данной электросхеме мы наблюдаем, что вакуумный насос подключен к Кан шине и при отключении предохранителя блок остаётся без питания и становится понятно, что проблема кроется в самом вакуумном насосе. Он расположен в нижней части двигателя и я подумал, что может быть есть окислы, но там все было сухо. Новый вакуумный насос стоит около 30 тысяч рублей. Поэтому я решил его разобрать и посмотреть может быть окислы есть на плате. Пришлось отпаивать ноги, чтобы снять плату и просмотреть ее с другой стороны. Клиент торопился и ему нужно было отдать автомобиль, поэтому времени на полную проверку платы не было. Отключил предохранитель, собрал все на место и отдал автомобиль. Если клиент решит оставить в ремонт этот насос, то я с радостью расскажу вам, что там случилось.
Как всегда жду ваших комментариев негативных и позитивных. Всем удачи и до новых интересных случаев.
Ответ на пост «ЖКХ: Истории (97)»
И снова всем привет! На работе авральный режим уже как месяц, плюс я нашел подработку, не от того, что денег не хватает, а что бы мозги не скисли от однообразия, берусь только за интересное, всяческие "у меня туманка не горит" получают отказ, нет не зажрался, мне для этого придется потратить часть выходного, проехать полгорода, заранее арендовать место, ну не арендовать, узнать есть ли свободное и его застолбить, а заработаю ничего. Чуть ниже опишу про этот сервис, интересная модель бизнеса.
И так, заказ: Гибрид, бензиновый мотор глохнет, из-за этого машина постоянно дергается и плохо разгоняется, вернее совсем не разгоняется. Еще по телефону я понял что дело в охранной системе, вернее в криворукости и не способности логически думать установщиков. Принял машину, клиента отправил домой, нечего на таинтство с бубном смотреть, ему важен результат, а не процесс, я ведь могу просто сидеть, курить, и втыкать в стену, думать. Отступился. Симптомы очень похожи на мою теорию но не полностью, в режиме "паника" не глохнет не дергается, только когда включаешь "D". Значит есть еще что то, есть такое устройство IGLA, с очень похожей логикой, и оказалась она милая. Через 10 минут я уже звонил клиенту и согласовывал работы и общую стоимость работ. Итого 6500р за 4 часа, поиск неисправности, демонтаж сигнализации, демонтаж IGLA.
Мораль в том что я еще по телефону знал в чем причина и мог просто сказать где посмотреть и как сделать, но я бы не заработал, и свой труд стал оценивать дорого, научился не считать клиентские денги. Еще мораль для установщиков, если ставите на гибрида, думайте головой, не надо блокировать бензиновый мотор, машина едет на электротяге, блокируйте зажигание, тогда и гибридная установка не активна, а то получается сига глушит мотор, гибрид его тут же запускает, сига опят его клушит все по can-интерфейсу.
Клиент деньги отдал без вопросов.
История эта получила продолжение. И начну с обращения к категориям граждан, которые после ремонта обращаются снова, но уже с претензией, мол от вас уехал и началось, безусловно так можно и нужно, но давайте делать это без наезда и обвинения, вы можете ошибаться, а такая линия поведения не распологает к себе, и часто поднимает цену. Я, отдавая гибрида, все проверил, ну прям реально все, что бы не дай бог. Но как оказалось клиент это "салон-аля-перекуп" и машина почти месяц там простояла, а на тестдрайве зажгла ЖдекиЧана. Соответственно мне звонок: Я-я, перекуп- П
(П)- после твоего ремонта чек горит, мы начали показывать машину, покупатель увидел и отказался, что делать будем?
(Я)- приезжайте посмотрим что увас, "дата время", ближайшее когда могу. Но предупреждаю сразу, если вина не моя то все платно.
(П)- ну а кто виноват? До тебя все было нормально!
(Я)- приедете и посмотрим.
В назначеное время клиент явился. После подключения сканера сразу стало понятно что нет катализаторов. Одаренные люди, его вырезали и сдали, даже не попытавшись обмануть систему, что вызвало ошибки.
Вот не скажу что мне нравится ставить людей на место таким способом, но их тон сразу меняется. Далее диалог:
(П)- сколько стоит чек потушить, что бы не вылазил.
(Я)- варианта 2, ставить обманки или прошить тачку, прошить можем, обманки не к нам, мы этим не болеем.
(П)- сколько (уже напрягся)
(Я)- 10.000р обойдется, прошивки у нас нет, ее покупать надо, стоит 8.000р ну и за работу символические 2.000р.
(Я)- ну спроса на прошивку гибрида нет вообще, и даже просто на будущее покупать прошиву нам смысла нет, так что прайс такой. Вы же катализаторы сдали, стоят они 30-35 с этой машины, все равно в плюсе.
(П)- ладно, пока подумаю.
(Я)- тогда сейчас с вас 1000р.
(П)- блин, а че так дорого? Везде за 500р сканером прочитать.
(Я)- у меня 1000, и я не просто "прочитал", а поговорил, объяснил, сказал что надо сделать что бы все заработало.
Клиент деньги отдал, думает уже второй месяц. Я бы и за 500 бы ему сделал, возможно и за 300, но как он начал так и я продолжил.
Ну и коротко о сервисе. Постоянных сотрудников там нет, владлец мой колега. Вот к примеру у меня есть свой клиент на какие-то работы, мы смотрим расписание и выбираем время. После оставляем всего 30% от заработка на аренду и комуналку и т.д.. Владельцу этот сервис покрывает только расходы и налоги на ИП, он сам там калымит так же как и мы. Место хорошее, автомобильный квартал так сказать. "Имена" у всех есть так что пустым сервис не стоит.
Марки и года (ориентировочно): все модели 1989-2000 гг.
Примечание: иногда устанавливается одновременно с OBD-II разъемом (например, на Nissan Pathfinder)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — RX — Data In — Принимаемые ЭБУ данные
2 — TX — Data Out — Отправляемые от ЭБУ данные
4 — Линия диагностики ABS
6 — CHK — Check to ECCS
7- Питание +12В
8 — Масса
9 — CLK — Сигнал синхронизации
- Nissan Pathfinder (1996-2002 гг.) Расположение: под торпедой
- Nissan Maxima (1994-1998 гг.) Расположение: в торпеде, слева от рулевой колонки, под пластиковой крышкой. Для доступа к разъему снять крышку
Для диагностики автомобилей Nissan с подобным разъемом необходимо использовать переходник OBD2-Nissan 14 PIN
2) Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Nissan в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): часть моделей после 1996 г. (в основном после 1999-2000 гг.)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема
1 — CHECK
2 — J1850 Шина+
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
8 — Ignition On
10 — J1850 Шина-
11 — Adj Switch (?)
12 — SCI TX
13 — SCI RX
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Juke ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Juke
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Nissan Juke
- цветные электросхемы Nissan Juke
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Nissan Juke
- полные технические характеристики Nissan Juke
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Nissan Juke в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Nissan Juke
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Juke
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Juke
- каталог деталей Nissan Juke
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Nissan Juke
- полное описание электрооборудования Nissan Juke , подробная интерактивная электрическая схема Nissan Juke
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan Juke
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Nissan Juke
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Nissan Juke
- полные технические характеристики двигателя Nissan Juke
- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Juke
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Nissan Juke
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Juke
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Читайте также: