Распиновка эбу rb25det neo
Опубликовано: 04.05.2024
1) ищем мануалы и схемы всего что может пригодится=) что у меня есть я выложу=) и не поленюсь сделать все в хорошем качестве, что бы можно было спокойно распечатать и прочитать=)
2) пока еще двигатель не под капотом, а точнее пока еще моторная коса не в салоне, самое время начать ее сращивать с фишками салонной косы=) потому что так намного проще и удобнее=) не суйте моторную косу раньше времени в салон=)
3) готовим инструменты=) мультиметр (цешка), провода, термоусадка или изолента, кусачки, ну и желательно все скрутки пропаять=)
Распиновка салонного разъема электропроводки на Nissan Laurel C33/Cefiro A31.
На фото — автоматная. Насчет МТ — х.з. благодарим lilu-anton
лично мне в этой фишке оставили 5 проводов — тахометр, чек, управляющий минусовой провод на реле бензонасоса, датчик температуры двигателя, сигнал "старт"=) остальные удалены предыдущим хозяином=)
теперь распиновка мозга rb25det neo снят со стеджии 4вд автомат на русском!
пользовался этой
теперь что и чем сращиваем
1. нам надо на моторную косу подать "+" с акб, зажигания и стартера на нужные пины эбу, так же сразу подаем и все "-".
2. реле бензонасоса моторной косы нам не нужно, у цефирика оно стоит в багажнике, поэтому управляющий сигнал с мозга подаем минуя "реле моторной косы" на реле бензонасоса.
3. подключаем сигнал с тахометра и датчика температуры к нужным пинам.
4. дворники! в моторной косе 25det neo нет проводов под дворники, поэтому берем старую родную косу и от туда достаем эти провода, если ее нет то кидаем новые 6 проводов=)
5. возле эбу 2 реле, одно для бензонасоса, которое я отключил, а второе подает питание на форсунки и еще на что то, это реле тоже надо будет включить, мой эбу не захотел сам его включать=)
вот и первое обновление=) благодарим general-lee
он предоставил фотографии штекеров дворников, реле дворников и штекера салона, cefiro a31/ laurel c33/ skyline r32 по цветам проводов легко можно понять что куда идет=)
подключаем 5 проводов по цветам из 6. 6 (у меня бежевый) не совпал по цвету со штекером дворников, это питание ЭБУ, он нам не нужен. вместо него подаем "-" на 6 контакт дворников
Всем привет!Начну с того что в июле 2010 года после свадьбы купил себе красную стагу 96 года с двигом 25де задний привод на автомате,по кузову была в хорошем состоянии,двиг жрал масло,вторая пиналась.Вообщем проездил я на ней 3 месяца.В сентябре меня заносит, уходя от встречки вылетаю на обочину и сношу дорожный знак,дорожники сволочи хорошо его забетонировали.Итог:морда в хлам,я в больнице с переломами двух позвонков.
http://s019.radikal.ru/i620/1308/4f/140eeafcbf8e.jpg
http://i054.radikal.ru/1308/5f/175517e59c8a.jpg
http://s020.radikal.ru/i723/1308/36/c786de33970c.jpg
http://i021.radikal.ru/1308/58/713b80557fa6.jpg
Ну это прошлое.Именно тогда я влюбился в эту машину.
В феврале 2013 увидел в продаже стагу в Тюмени,тоже красная,25де на автомате,полный привод.Списался с продавцом,состояние кузова не ахти,арки на замену,спереди справа порог сгнил.Двиг в нормальном состоянии,коробка контракт.Поговорили с женой,взяли кредит и поехали.На тот момент у нас было два фокуса,один как раз просился на продажу)Приехали,прокатились,забрали.Продавец по инету говорил что полка с сеткой в багажник есть,по факту не оказалось,договорились что вышлет,так и не выслал,злодей.По дороге выяснилось, что автомат не удачный попался,вторая пинается,третья с задержкой включается.Ну да ладно, не велика потеря)))По приезду сменил масло в двиге,поменял китаймафон на процессорный Kenwood с блютусом.Всё остальное ок.
Не работала подсветка кнопок,пришлось сделать
В марте купил с хабаровска(спасибо Anton84) комплект турботормозов,передний бампер Dayz (тормоза поставил,оказалось что раньше задние вообще не работали,до перекраски бампера руки еще не дошли).
Поменял петли водительской двери(MMX спасибо))
Поставил фонари от рестайла(Drive@sek спасибо)
В мае меня затянул Yahoo)))Выйграл сетку и шторку в багажник,выхлоп HKS Hi Power.
В июле купил колесики RAYS Gram Lights 7,5 X R17 OFF+40 PCD: 114.30x5 c резиной Bridgestone POTENZA RE050 225/45R17
Ну пару фоток
На той неделе пришла посылочка их Японии,сетка в идеале,шторку почистил,выхлом при помощи сварки поставил.
25.08.13
Сегодня решил посмотреть как себя чувствует воздушный фильтр,первый раз вижу такое,его просто порвало.
Распиновка и типовой вольтаж МАФ NISSAN
Распиновка MAF Nissan. Собираем инфу здесь
Партнамбер 22680-61U00. Желтая табличка.
Это по-настоящему БОЛЬШОЙ МАФ, 90мм, имеет другую VQ-table, чем остальные, и, по утверждениям пользователей, несмотря на большой диаметр, видит меньший максимальный поток, чем МАФ от фашки, в районе 450-470лс. Некоторые гении применяют горячий элемент от фашки в корпусе МАФа от VH45, но какова VQ-таблица такого МАФа, остается только гадать.
Не рекомендуется для применения на моторах меньше 2.5 литра по объему из-за низкого разрешения на малых потоках.
Еще есть редкий зверь - МАФ нисмо. Партнамбер 22680-RR580. Коричневая табличка. Насколько мне известно, в стоке не ставился.
Это МАФ, точнее, обычно комплект из двух МАФов, болт-он замена для ГТРов. Замена дорогая. Австралопитеки утверждают, что обоих в паре хватает до 800-850 лс, стало быть, каждого - в два раза меньше. Если правильно помню, диаметр 70мм. Есть мнение, что это горячий элемент от все того же славного фашечного МАФа, но на этот раз в меньшем по диаметру скаевском корпусе. VQ-таблица - что-то среднее между скаевским и фашечным МАФом.
Традиционно самый популярный МАФ - МАФ собственно от 32 фэйрледи, она же 300zx. Партнабмер 22680-30P00 N62. Красный стикер. Мотор - VG30DETT.
Пожалуй, лучший МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и самый большой замеряемый поток воздуха из все ниссановских МАФов - больше 500 лс. По причине популярности дорог и попадается редко. 80мм.
Родной скаевский МАФ, с 32 и 33 кузова выпуска до января 95 года. Партнамбер 22680-02U00. Зеленый стикер. RB20DET и RB25DET SI. ДУмаю,ставился куда-нибудь еще.
Стандартный МАФ. Хорошее разрешение на малых потоках и невысокий замеряемый максимальный поток - примерно 310 лс. Был бы ничем не примечателен, если бы не дешивизна, делающая его идеальным для двухМАФового сетапа. Хотя диаметр в 80мм, для такого сетапа великоват, лучше использовать ГТРовские, которые имеют диаметр 70мм и, к тому же, обычно попадаются в паре. Партнамбер ГТРовских МАФов с 32 кузова - 22680-05U00.
Сверхраспространенный МАФ с розово-фиолетовым стикером и партнамбером 22680-31U00/31U05. В чем разница между -00 и -05? Честно? Хрен его знает. Доподлинно известно, что VQ-таблица у них отличается. Ставились на чертову уйму моторов, например, RB25DET 33 кузов SII, 34 кузов, на VQ30, и даже VH41 поздних серий с 97 года выпуска. 80мм.
Нормальный МАФ. Максимальный поток в районе 360-370лс. Среднее разрешение на малых потоках, уступающее таковому на 02U00, однако по причине сверхраспространенности стоит недорого и может послужить хорошим вариантом для запараллеливания с масимальным потоком на 700+лс, что, безусловно, достаточно для любого уличного автомобиля
Автомануал по ремонту Двигатели Nissan в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер файла: 49 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Двигатели Nissan?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Двигатели Nissan.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Двигатели Nissan.
Описание книги
Книга по ремонту Двигатели Nissan
Эксплуатация любого автомобиля Двигатели Nissan невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Двигатели Nissan содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Двигатели Nissan разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Двигатели Nissan);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Двигатели Nissan).
Любая из процедур ремонта Двигатели Nissan приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Двигатели Nissan высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Двигатели Nissan RB20E, RB25DE, RB25DET, RB26DETT. Устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Двигатели Nissan могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Двигатели Nissan Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Популярный ДВС Nissan RB25DE – это мощный агрегат, который японский концерн выпускал с 1991 по 2001 год. 10 лет на рынке в условиях жесткой конкуренции и постоянного совершенствования технологий – большой срок.
Данный 2.5-литровый агрегат представляет собой улучшенную версию RB20DET. Nissan RB25DE оснастили БЦ с диаметром отверстий 86 мм и коленвалом с ходом поршней 71.1 мм. В основном этот двигатель устанавливался на автомобили Nissan Skyline, также применялся на моделях Laurel и Stagea.
Характеристики
Параметры мотора соответствуют табличным.
| Характеристики | Параметры |
|---|---|
| Полный объем | 2.498 л |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Питание | Инжекторная система |
| Кол-во цилиндров | 6 штук, расположены в ряд |
| Кол-во клапанов | 4 на цилиндр, всего 24 штуки |
| Ход поршня | 71.1 мм |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Тип | Рядный, с двумя распредвалами (DOHC) |
| Мощность двигателя | Зависит от версии. Максимальная – 280 л.с. достигается при 6400 об/мин |
| Крутящий момент | Максимальный – 363 Нм достигается при 3200 об/мин |
| Топливо | Бензин АИ-92 или АИ-95 |
| Расход топлива | 11.5 литров – смешанный |
| Объем масла в двигателе | 4.2 литра |
| Требуемая вязкость | Зависит от сезона и состояния двигателя. Можно использовать 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Замена масла | Через 15000 км, лучше – через 7500 км |
| Возможный расход масла | 500 грамм на 1000 км. |
| Ресурс двигателя | Более 400 тысяч километров. |
Как видно из характеристик, двигатель представляет собой не совсем стандартную рядную установку с 6 цилиндрами и 24 клапанами.
Модификации
Самые первые моторы (1991 и 1992 года выпуска) были без системы изменения фаз газораспределения (NVCS). Начиная с 1993 году эту технологию успешно реализовали на данном двигателе, параллельно заменили коленчатый вал, что повысило мощность до 190 л.с. при 6400 об/мин. В 1995 году заменили датчик положения коленвала, ЭБУ, систему зажигания.
В 1998 году появилась модификация RB25DE NEO, которая отличалась пониженным количеством вредных веществ в выхлопе. Мотор получил новый коллектор, улучшенную ГБЦ и камеры, гидрокомпенсаторы убрали, добавили измененные распредвалы и отличный от оригинала выпускной коллектор. Внесенные изменения еще больше подняли мощность – до 200 л.с. При этом двигатель был более экологичным, хотя владельцев это мало волновало.
Кроме обычных «атмосферников» Nissan выпускал и модификации с наддувом – RB25DET. 1-ая модификация увидела свет в 1993 году на модели Skyline R33. По сравнению со стандартной версией, RB25DET был конструктивно другим: он получил отличные шатуны, поршни под сжатие 8.5, а главное – турбокомпрессор 45V1, обеспечивающий давление 0.5 бар. Уже здесь использовалась технология NVCS – система изменения фаз газораспределения, а в БЦ применили масляные форсунки. При скорости вращения 6400 об/мин достигалась мощность 250 л.с. Крутящий момент составлял 272 Нм при 4800 об/мин.
В 1995 году в Nissan провели модернизацию мотора, заменив систему зажигания, ЭБУ, датчик положения распредвала. Также установили новую турбину 45V2 с пластиковой крыльчаткой (ранее использовалась стальная) – так появился RB25DET S2.
По аналогии с обычным двигателем Nissan RB25DE, турбированные моторы также пытались подогнать под экологические стандарты. Так появился турбированный агрегат Nissan RB25DET NEO с минимальным содержанием вредных веществ в выхлопе. Он оснащался другим коленвалом, поршнями, разведенным впускным коллектором, улучшенной ГБЦ и толкателями, заменившими гидрокомпенсаторы. Изменения увеличили мощность до 280 л.с., которая достигалась при 6400 об/мин, а крутящий момент – до 334 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с мотором Nissan RB25DE
Самый распространенный автомобиль на базе этого двигателя – Nissan Skyline 8-10 поколений. Он устанавливался на данную модель с самого начала – с 1991 по 2001 год.
Агрегаты получили и другие модели:
- Nissan Stagea 1-го поколения – с 1996 по 2001 год.
- Laurel 6-8 поколений – с 1991 по 2002 год.
- Cefiro 1-го поколения – с 1992 по 1994 год.
Производство моторов было завершено в 2001 году. Модели Stagea и Skyline 2001 года выпуска стали последними с ДВС RB25DE.
Обслуживание
Все агрегаты RB25DE имеют гидрокомпенсаторы (за исключением версии NEO), поэтому в систематической регулировке клапанов не нуждаются. На моторах NEO регулировку нужно проводить через 30-40 тысяч километров.
На всех версиях установлены ременные приводы ГРМ, ресурс ремня составляет 80-100 тысяч километров, хотя менять его рекомендуют через 50-60 тыс. км.
Двигатель не нуждается в проведении каких-либо уникальных операций по обслуживанию. Использовать оригинальные масла, производить их замену через каждые 10-15 (лучше – 7.5) тысяч километров, менять фильтра и охлаждающую жидкость – вот и все, что требуется от владельцев. Если все это выполнять, то мотор первые 200 тысяч километров проедет без особых проблем, дальше – как повезет.
Проблемы и тюнинг
Как и все ДВС, RB25DE также имеет недостатки. Здесь отсутствуют просчетов, способные привести к преждевременной порче мотора или его поломкам. Серия моторов RB отличается надежностью и долговечностью. Мелкие неприятности имеют место:
- Поломки катушек зажигания. Характерный симптом – троение мотора. Их советуют менять через 100 тыс. км.
- Повышенный расход топлива. Чаще всего это не связано с поломкой, просто данные моторы являются прожорливыми при любом типе езды, но это скорее недостаток, чем проблема.
- Возможен небольшой угар масла, связанный с естественным старением.
Что касается тюнинга, то RB25DE к нему слабо приспособлен. Устанавливать на него турбину – дорогостоящее и проблемное занятие. Проще приобрести контрактный ДВС RB25DET и продать двигатель без турбины – это сэкономит деньги и время. Также возможна установка ГБЦ от мотора RB26DETT, замена форсунок, установка более мощного турбокита, который способен «дуть» 1 бар, что в конечном итоге позволит снимать мощность около 340 л.с., а при установке турбины на 1.5 бар мощность возрастет до 400 л.с.
Читайте также: