Распиновка эбу тойота пассо

Опубликовано: 16.05.2024

4E-FE MT

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

E01	Масса	THW	Датчик температуры ОЖ
E02	Масса	IDL	Датчик положения дроссельной заслонки
TCV	Клапан регулировки угла опережения впрыска	THA	Датчик температуры воздуха на впуске
S-REL	Реле свечей накала	VA	Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ
SPV	Клапан SPV	PIM	Датчик давления наддува
EGR	Управление клапаном EGR	TFN	Датчик нейтрали в раздатке
SNW	Включение «зимнего режима»	VC	Датчик положения дроссельной заслонки
S/TH1	Управление клапаном № 1 малой заслонки	E2	Масса датчиков
S/TH2	Управление клапаном № 2 малой заслонки	STA	Сигнал стартера
SNWL	Индикация «зимнего режима»	NSW	Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска
PS	Датчик давления рейки	A/C	Муфта кондиционера
2	Положение селектора 2 (−)	OD1	Круиз контроль
L	Положение селектора L (−)	SP1	Датчик скорости № 1
L4	Пониженная передача	HSW	Включение режима Idle-Up (+)
SP2	Датчик скорости № 2	IMO	Иммобилайзер
TDS+	Датчик положения коленвала +	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
TDS-	Датчик положения коленвала -	ACT	Контроллер кондиционера
NE+	Датчик частоты вращения ТНВД +	G-IND	Индикатор свечей накала
NE-	Датчик частоты вращения ТНВД -	TAC	Тахометр
SP2+	Датчик скорости № 2	OIL-W	Индикатор перегрева АКПП
SP2-	Датчик скорости № 2	IMI	Иммобилайзер
S1	Соленоид АКПП № 1	W	Индикатор Check Engine
S2	Соленоид АКПП № 2	OD2	OD / Off
SL	Соленоид блокировки гидротрансформатора	STP	Стоп-сигнал
DG	На разъём диагностики	P	Режим Power
E1	Масса	PWR	Режим Power
VF	На разъём диагностики	M-REL	Главное реле
TT	На разъём диагностики	IG SW	Плюс с замка зажигания
TE2	На разъём диагностики	S-REL	Реле свечей накала
TE1	На разъём диагностики	SVR	Управление реле SPV
VRP	Корректирующий резистор № 2	BATT	Постоянный плюс
VRT	Корректирующий резистор № 1	B+	Плюс с главного реле
VAT	Корректирующий резистор № 1	H-IND	Индикатор режима Idle-Up
THF	Датчик температуры топлива	+BG	Плюс с главного реле
THO	Датчик температуры жидкости АКПП	+BF	Плюс с главного реле

Про этот мотор я уже писал www.drive2.ru/b/3116301/ … Обычно эти моторы у нас летают — это конечно создает некоторые проблемы в настройке. Например: не во все скоростно-нагрузочные режимные точки можно попасть и подержать заданный режим… Немного выручает быстрая лямбда — но все равно с винтом все время казалось, что нагрузка или не достаточна или наоборот избыточна. Больше всех волновал вопрос — правильно ли мы управляем фазовращаетелем?! И вот на днях довелось настроить ездящий на багги 1KR-FE. Очень порадовало, что по логам оптимальные точки переключений в алгоритме управления фазовращателем на летающем и ездящем двигателях четко совпали, а значит и управляли мы им правильно…

В этот раз чтоб сэкономить время и деньги — реперы ДПКВ и ДФ был оставлены родные для этого двигателя 36-2 и три штыря на валу) и находятся они естественно в родном положении, что позволяет используемое в этом проекте ПО для Января-5. Стробоскоп на видео служит для проверки точности формирования заданного в ПО УОЗ двигателя на основе вводимых данных по формулам и положению репера коленчатого вала. Кстати как бонус, новое ПО значительно превосходит все, что было до него (включая сток) в плане устойчивости ХХ — поскольку в регулятор ХХ было внесено колоссальное количество изменений и исправлений.

UPD 15dec2017: Добрались наконец и до Японской версии этого мотора с репером 36-2-2-2 который у нас давно лежал и ждал своего часа. Его просто собрали в виде стенда на поддоне и запустили на той же самой базовой прошивке, поменяв всего несколько калибровок определяющих тип репера. Даже ничего не пришлось отлаживать — все сразу заработало… Только стробоскопом проверили 0-градусов УОЗ в ВМТ и подкорректировали по факту номера зубьев репера ДПКВ и смещение УОЗ в программе для совпадения. Ну и естественно датчик фаз (VR типа) был заменен на датчик от европейской версии (Hall Effect)…

Таким образом, было успешно протестировано ПО для сложных реперов 36-2-2-2 применяемых на двигателях Субару и Тойота. EJ20-EJ22-EJ25-EZ30-EZ36 можно собирать на штатных датчиках.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".

Частота вращения 4000 об/мин

Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"

Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"

Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя

Давление 260 мм рт. ст.

Давление 760 мм рт. ст.

Холостой ход, вращайте рулевое колесо

Холостой ход, кондиционер выключен

Холостой ход, кондиционер включен

Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты

Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты

Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты

Температура воздуха на впуске 0-80°С

Температура охлаждающей жидкости 60-120°С

После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода

Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта

Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта

Дроссельная заслонка полностью закрыта

Дроссельная заслонка полностью открыта

Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает

Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").

Toyota vitz (yaris) ksp90 2009, engine 1kr-fe, ecu 89661-52m60 — отключение иммобилайзера, иммоэмулятор-обходчик иммо. i

еще 12 фото Двигатель Тойота 1KR-FE замена цепи ГРМ

еще 15 фото 1KR-FE - двигатель Тойота 1.0 литра

еще 1 видео еще 4 фото Распиновка ЭБУ Bosch + Siemens + Magneti Marelli + Continental
еще 19 фото Распиновка разъема эбу delphi мт-60 джентра / ravon r 3 — daewoo gentra, 1.5 л., 2013 года

еще 1 видео еще 4 фото Распиновка ЭБУ Микас | 2 Схемы - Кард-ОИЛ

еще 8 фото Распиновка ЭБУ Микас | 2 Схемы

еще 10 фото Распиновка колодки подключения эбу январь 5, vs5.1, bosch 1.5.4, bosch mp7.0 (55 контактов, черная)|rambase

еще 5 фото Микас 12 битопливный распиновка эбу

еще 6 фото Схемы и распиновки блоков ЭБУ

еще 10 фото Капиталим двигатель 1KR-FE на Ярисе. ч

еще 2 видео еще 19 фото Lovevwauto: распиновка\расшифровка контактов ecu\эбу 2е digifant
еще 4 фото Снова 1KR-FE (upd 15.12.17)
Смотрим это и еще 2 видео 1kr fe двигатель: характеристики, метки ГРМ и замена цепи