Распиновка эбу toyota 2az fe
Опубликовано: 13.05.2024
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется схема системы управления двигателя (2az-fe, 1az-fe ) - часть 2 Тойота Камри 2001-, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как схема системы управления двигателя (2az-fe, 1az-fe ) - часть 2 Тойота Камри 2001- имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Для увеличения скорости обработки сигналов в блоке управления двигателем toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ установлен 32-х разрядный процессор.
Кислородный датчик и датчик состава топливовоздушной смеси
- Датчик состава смеси отличается от кислородного датчика своей выходной характеристикой.
- На датчик состава смеси постоянно подается напряжение 0,4 В, а на выходе снимается сигнал тока, сила которого меняется в соответствии с концентрацией кислорода в ОГ. Блок управления двигателем преобразует ток выхода в сигнал напряжения прямо пропорциональный составу смеси.
- Выходное напряжение кислородного датчика меняется в зависимости от содержания кислорода в ОГ. Блок управления двигателем судит по этому сигналу богаче состав смеси стехиометрической величины или беднее.
Устройство датчика состава топливовоздушной смеси двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- В своей основе конструкция датчика состава смеси и подогреваемого кислородного датчика одинакова. Однако они подразделяются по своей внешней конфигурации из-за различия используемых нагревателей.
- В цилиндрическом датчике чувствительный элемент расположен вокруг нагревательного элемента.
- В плоском датчике используется окись алюминия, обладающая хорошими теплопроводными и диэлектрическими свойствами для размещения нагревательного элемента (сокращается период прогрева датчика).
- Датчик расхода воздуха, так называемого, встраиваемого типа, позволяет судить о расходе поступающего в двигатель воздуха по измерению расхода только его части, непосредственно проходящего через измерительную зону датчика. Прямое измерение массового расхода воздуха повысило точность измерения и уменьшило сопротивление на впуске.
- В датчик расхода встроен датчик температуры воздуха на впуске.
Датчик детонации (плоский) двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ
В традиционных датчиках детонации (резонансного типа) в блок цилиндров встроена пластина, резонансная частота которой совпадает с частотой детонации двигателя. Она позволяет регистрировать колебания вблизи частоты резонанса.
В отличие от такой конструкции, плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяет регистрировать вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6-15 кГц) и обладает следующим особенностями.
- Частота детонации в двигателе слегка изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик детонации плоскости типа позволяет регистрировать вибрацию даже при изменении частоты детонации в двигателе.
Таким образом, по сравнению с традиционными датчиками детонации расширены возможности регистрации вибрации, что позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания.
Устройство датчика детонации
- Плоский датчик детонации крепится к двигателю шпилькой, ввернутой в блок цилиндров. Отверстие под шпильку проходит через центр датчика.
- Внутри датчика имеется стальной груз, расположенный над пьезоэлементом. Между стальным грузом и пьезоэлементом находится изолятор.
- В датчик встроен резистор цепи обнаружения обрыва/короткого замыкания.
Вибрация детонации двигателя передается на стальной грузик, который давит на пьезоэлектрический элемент. В результате образуется электродвижущая сила.
Резистор регистрации обрыва/короткого замыкания двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Если зажигание включено, то резистор регистрации разомкнутой/короткозамкнутой цепи датчика детонации и резистор в блоке управления двигателем поддерживают постоянное напряжение на клемме KNK1 двигателя.
За напряжением на контакте KNK1 постоянно следит интегральная микросхема в блоке управления двигателем.
Если цепь между датчиком детонации и блоком управления двигателя размыкается или замыкается накоротко, то напряжение на клемме KNK1 изменяется и блок управления двигателем регистрирует размыкание/короткое замыкание цепи, записывая при этом в память код неисправности DTC.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
Датчик преобразует изменение плотности магнитного потока, которое вызвано вращением магнитного ярма (которое расположено на одной оси с осью дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрический сигнал, используемые в управлении приводом дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
В бесконтактном датчике положения акселератора используется чувствительный элемент Холла.
- Магнитное ярмо, установленное на педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла в соответствии с ходом педали. Датчик Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и посылает его в качестве сигнала хода педали акселератора в блок управления двигателем.
- В датчике Холла формируются основной и дополнительный сигналы. Датчик преобразует положение педали в электрические сигналы, обладающие свойством возможности их взаимного сравнения, и направляет их в блок управления двигателем.
Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)
- Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положения дроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя. В двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE механическая связь педали с дроссельной заслонкой отсутствует, а на педали акселератора установлен датчик ее положения.
- В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытия дроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому, система ETCS-i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.
- Система ETCS I обеспечивает управление режимом холостого хода (ISC), противобуксовочное управление (TRC), поддержание курсовой устойчивости (VSC) и управление круиз-контролем.
- В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE
Для управления положением дроссельной заслонки используется электродвигатель постоянного тока с минимальным потреблением электроэнергии.
Для регулирования угла открытия дроссельной заслонки, ЭБУ двигателя изменяет направление и силу тока, проходящего через электродвигатель привода дроссельной заслонки.
В зависимости от режима эксплуатации, ЭБУ двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ определяет требуемый угол открытия дроссельной заслонки и управляетэлектродвигателем привода дроссельной заслонки
- Нелинейное управление
- Регулятор холостого хода
- Управление противобуксовочным режимом
- Система поддержания курсовой устойчивости (VSC)
- Круиз-контроль
Нелинейное управление - Для достижения точного управления положением дроссельной заслонки и комфортабельности езды во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, система обеспечивает оптимальный угол открытия дроссельной заслонки, наиболее подходящий для режима работы. Учитывается, в частности, угол наклона педали акселератора и частота вращения коленчатого вала двигателя.
Управление холостым ходом - Блок управления двигателем обеспечивает управление положением дроссельной заслонки для постоянного поддержания оптимальной частоты вращения в режиме холостого хода.
Противобуксовочная система - Если возникает буксование ведущего колеса, то дроссельная заслонка, по команде контроллера антиблокировочной/противобуксовочной системы, прикрывает дроссельную заслонку, сохраняя сцепление с дорогой.
Система поддержания курсовой устойчивости (VSC) - Для полной реализации возможностей системы поддержания курсовой устойчивости управление положением дроссельной заслонкой ведется в координации с блоком антиблокировочной/противобуксовочной системой.
Круиз контроль - Для автоматического поддержания постоянной скорости движения, блок управления двигателем со встроенным контроллером круиз-
контроля непосредственно воздействует на дроссельную заслонку.
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения педали акселератора
- Для передачи сигнала датчика положения педали акселератора предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях и переключается в аварийный режим.
Чтобы сохранить возможность управления автомобилем в аварийном режиме, неповрежденная цепь используется для вычисления положения педали акселератора.
При неисправности обеих цепей блок управления фиксирует отклонение напряжения от нормального и прекращает управление дроссельной заслонкой. В таком режиме автомобиль может двигаться с частотой вращения коленчатого вала, равной частоте вращения холостого хода.
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения дроссельной заслонки
- Для передачи сигнала датчика положения дроссельной заслонки предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях, отключает питание электродвигателя привода дроссельной заслонки и переключается в аварийный режим.
Под действием пружины дроссельная заслонка занимает предписанное аварийным режимом положение. Автомобиль сохраняет способность передвигаться в аварийном режиме, при этом, мощность двигателя регулируется только параметрами впрыска и углом опережения зажигания, в соответствии с положением педали акселератора.
- В таком же режиме будет осуществляться управление, если блок управления двигателем определит неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки.
4E-FE MT
1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE
1KZ-TE
| E01 | Масса | THW | Датчик температуры ОЖ |
| E02 | Масса | IDL | Датчик положения дроссельной заслонки |
| TCV | Клапан регулировки угла опережения впрыска | THA | Датчик температуры воздуха на впуске |
| S-REL | Реле свечей накала | VA | Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ |
| SPV | Клапан SPV | PIM | Датчик давления наддува |
| EGR | Управление клапаном EGR | TFN | Датчик нейтрали в раздатке |
| SNW | Включение «зимнего режима» | VC | Датчик положения дроссельной заслонки |
| S/TH1 | Управление клапаном № 1 малой заслонки | E2 | Масса датчиков |
| S/TH2 | Управление клапаном № 2 малой заслонки | STA | Сигнал стартера |
| SNWL | Индикация «зимнего режима» | NSW | Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска |
| PS | Датчик давления рейки | A/C | Муфта кондиционера |
| 2 | Положение селектора 2 (−) | OD1 | Круиз контроль |
| L | Положение селектора L (−) | SP1 | Датчик скорости № 1 |
| L4 | Пониженная передача | HSW | Включение режима Idle-Up (+) |
| SP2 | Датчик скорости № 2 | IMO | Иммобилайзер |
| TDS+ | Датчик положения коленвала + | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| TDS- | Датчик положения коленвала - | ACT | Контроллер кондиционера |
| NE+ | Датчик частоты вращения ТНВД + | G-IND | Индикатор свечей накала |
| NE- | Датчик частоты вращения ТНВД - | TAC | Тахометр |
| SP2+ | Датчик скорости № 2 | OIL-W | Индикатор перегрева АКПП |
| SP2- | Датчик скорости № 2 | IMI | Иммобилайзер |
| S1 | Соленоид АКПП № 1 | W | Индикатор Check Engine |
| S2 | Соленоид АКПП № 2 | OD2 | OD / Off |
| SL | Соленоид блокировки гидротрансформатора | STP | Стоп-сигнал |
| DG | На разъём диагностики | P | Режим Power |
| E1 | Масса | PWR | Режим Power |
| VF | На разъём диагностики | M-REL | Главное реле |
| TT | На разъём диагностики | IG SW | Плюс с замка зажигания |
| TE2 | На разъём диагностики | S-REL | Реле свечей накала |
| TE1 | На разъём диагностики | SVR | Управление реле SPV |
| VRP | Корректирующий резистор № 2 | BATT | Постоянный плюс |
| VRT | Корректирующий резистор № 1 | B+ | Плюс с главного реле |
| VAT | Корректирующий резистор № 1 | H-IND | Индикатор режима Idle-Up |
| THF | Датчик температуры топлива | +BG | Плюс с главного реле |
| THO | Датчик температуры жидкости АКПП | +BF | Плюс с главного реле |
еще 43 фото Распиновка ЭБУ Микас | 2 Схемы
еще 10 фото Ваз 2114: распиновка эбу (январь 4/5.2/7.1, bosch, ителма)
еще 1 видео ЭБУ Приоры - как сделать распиновку? | TuningKod
еще 1 видео еще 6 фото Распиновка эбу м73 – секреты правильной прошивки +видео | tuningkod
еще 1 видео Распиновка эбу лада калина
еще 7 фото Микас 12 битопливный распиновка эбу
еще 6 фото Схема подключения эбу газель 406 двигатель
еще 11 фото Эбу уаз патриот: что это, функции, распиновка и типовые параметры
еще 1 видео еще 9 фото Распиновка эбу калина люкс
еще 33 фото КАМАЗ Делюсь эл.схемами, распиновками ЭБУ
еще 26 фото Распиновка разъема эбу уаз патриот 3163 — уаз 469, 2.7 л., 1992 года
еще 7 фото Распиновка эбу м73 автэл
еще 32 фото Распиновка эбу микас 7 змз 409
еще 14 фото ЭБУ Лада гранта - где находиться схема распиновки пошаговая инструкция прошивки и замены
еще 1 видео еще 13 фото Система управления двигателем Рено Логан Renault Logan
еще 12 фото Блок управления двигателем приора как снять
еще 1 видео еще 32 фото Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя: какая причина? Как отключить иммобилайзер в автомобиле в обход самостоятельн
еще 11 фото Как отключить иммобилайзер на Lada Priora: где находится, самостоятельно активировать, обойти, стоит, горит ошибка, не з
еще 16 фото Правильная распиновка разных марок ДМРВ
еще 3 фото Блок управления двигателем: сердце современного силового агрегата
еще 8 фото Как снять двигатель
еще 38 фото Газ 3309, эбу edc17cv54-5.g1, 14г. не заводится.
еще 22 фото Разъёмы эбу м74 (48 pin и 32 pin два разъема) на калина, приора, гранта, нива
еще 18 фото АРХИВ: Посторонние шумы при работе двигателя (звон пальцев стук поршней и т.д.) часть 8
еще 42 фото Процесс диагностики автомобиля / АВТОДИАГНОСТИКА1.ru / диагностика двигателя, сканер, моторттестер, диагностика двигател
еще 36 фото Описание конструкции системы управления двигателями A15SMS и F16D3 Daewoo Nexia N150
еще 33 фото Двигатель GM с врожденным жором масла – Opel 1.6 (Z16XE)
еще 1 видео еще 6 фото Двигатель qg16de Nissan: характеристики, возможности, на какие машины установлен
еще 1 видео еще 3 фото Масса эбу гранта где находится
еще 1 видео еще 16 фото Виды и особенности эбу ваз 2108-2115: как работает и где находится эбу ваз
еще 1 видео Эбу ваз 2112 16 клапанов - Авто-ремонт
еще 1 видео Распиновка контактов на дроссельной заслонке
еще 37 фото Схема электрическая принципиальная эбу digifant 2 — volkswagen golf country, 1.8 л., 1990 года
еще 4 фото
Для увеличения скорости обработки сигналов в блоке управления двигателем toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ установлен 32-х разрядный процессор.
Кислородный датчик и датчик состава топливовоздушной смеси
- Датчик состава смеси отличается от кислородного датчика своей выходной характеристикой.
- На датчик состава смеси постоянно подается напряжение 0,4 В, а на выходе снимается сигнал тока, сила которого меняется в соответствии с концентрацией кислорода в ОГ. Блок управления двигателем преобразует ток выхода в сигнал напряжения прямо пропорциональный составу смеси.
- Выходное напряжение кислородного датчика меняется в зависимости от содержания кислорода в ОГ. Блок управления двигателем судит по этому сигналу богаче состав смеси стехиометрической величины или беднее.
Устройство датчика состава топливовоздушной смеси двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- В своей основе конструкция датчика состава смеси и подогреваемого кислородного датчика одинакова. Однако они подразделяются по своей внешней конфигурации из-за различия используемых нагревателей.
- В цилиндрическом датчике чувствительный элемент расположен вокруг нагревательного элемента.
- В плоском датчике используется окись алюминия, обладающая хорошими теплопроводными и диэлектрическими свойствами для размещения нагревательного элемента (сокращается период прогрева датчика).
- Датчик расхода воздуха, так называемого, встраиваемого типа, позволяет судить о расходе поступающего в двигатель воздуха по измерению расхода только его части, непосредственно проходящего через измерительную зону датчика. Прямое измерение массового расхода воздуха повысило точность измерения и уменьшило сопротивление на впуске.
- В датчик расхода встроен датчик температуры воздуха на впуске.
Датчик детонации (плоский) двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ
В традиционных датчиках детонации (резонансного типа) в блок цилиндров встроена пластина, резонансная частота которой совпадает с частотой детонации двигателя. Она позволяет регистрировать колебания вблизи частоты резонанса.
В отличие от такой конструкции, плоский датчик детонации (нерезонансного типа) позволяет регистрировать вибрацию в более широком диапазоне частот (примерно 6-15 кГц) и обладает следующим особенностями.
- Частота детонации в двигателе слегка изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик детонации плоскости типа позволяет регистрировать вибрацию даже при изменении частоты детонации в двигателе.
Таким образом, по сравнению с традиционными датчиками детонации расширены возможности регистрации вибрации, что позволяет более точно регулировать угол опережения зажигания.
Устройство датчика детонации
- Плоский датчик детонации крепится к двигателю шпилькой, ввернутой в блок цилиндров. Отверстие под шпильку проходит через центр датчика.
- Внутри датчика имеется стальной груз, расположенный над пьезоэлементом. Между стальным грузом и пьезоэлементом находится изолятор.
- В датчик встроен резистор цепи обнаружения обрыва/короткого замыкания.
Вибрация детонации двигателя передается на стальной грузик, который давит на пьезоэлектрический элемент. В результате образуется электродвижущая сила.
Резистор регистрации обрыва/короткого замыкания двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
Если зажигание включено, то резистор регистрации разомкнутой/короткозамкнутой цепи датчика детонации и резистор в блоке управления двигателем поддерживают постоянное напряжение на клемме KNK1 двигателя.
За напряжением на контакте KNK1 постоянно следит интегральная микросхема в блоке управления двигателем.
Если цепь между датчиком детонации и блоком управления двигателя размыкается или замыкается накоротко, то напряжение на клемме KNK1 изменяется и блок управления двигателем регистрирует размыкание/короткое замыкание цепи, записывая при этом в память код неисправности DTC.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
Датчик преобразует изменение плотности магнитного потока, которое вызвано вращением магнитного ярма (которое расположено на одной оси с осью дроссельной заслонки) вокруг датчика Холла, в электрический сигнал, используемые в управлении приводом дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
В бесконтактном датчике положения акселератора используется чувствительный элемент Холла.
- Магнитное ярмо, установленное на педали акселератора, поворачивается вокруг датчика Холла в соответствии с ходом педали. Датчик Холла преобразует изменение магнитного потока в электрический сигнал и посылает его в качестве сигнала хода педали акселератора в блок управления двигателем.
- В датчике Холла формируются основной и дополнительный сигналы. Датчик преобразует положение педали в электрические сигналы, обладающие свойством возможности их взаимного сравнения, и направляет их в блок управления двигателем.
Интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i)
- Система ETCS-i обладает исключительными возможностями регулирования положения дроссельной заслонки на любых режимах работы двигателя. В двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE механическая связь педали с дроссельной заслонкой отсутствует, а на педали акселератора установлен датчик ее положения.
- В корпусе дроссельной заслонки традиционной конструкции угол открытия дроссельной заслонки определяется ходом педали акселератора. В противоположность этому, система ETCS-i использует блок управления двигателем, который, исходя из условий движения, рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки и изменяет его, управляя электродвигателем привода.
- Система ETCS I обеспечивает управление режимом холостого хода (ISC), противобуксовочное управление (TRC), поддержание курсовой устойчивости (VSC) и управление круиз-контролем.
- В случае выявления неисправностей в работе система переходит в аварийный режим.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE
Для управления положением дроссельной заслонки используется электродвигатель постоянного тока с минимальным потреблением электроэнергии.
Для регулирования угла открытия дроссельной заслонки, ЭБУ двигателя изменяет направление и силу тока, проходящего через электродвигатель привода дроссельной заслонки.
В зависимости от режима эксплуатации, ЭБУ двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ определяет требуемый угол открытия дроссельной заслонки и управляетэлектродвигателем привода дроссельной заслонки
- Нелинейное управление
- Регулятор холостого хода
- Управление противобуксовочным режимом
- Система поддержания курсовой устойчивости (VSC)
- Круиз-контроль
Нелинейное управление - Для достижения точного управления положением дроссельной заслонки и комфортабельности езды во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, система обеспечивает оптимальный угол открытия дроссельной заслонки, наиболее подходящий для режима работы. Учитывается, в частности, угол наклона педали акселератора и частота вращения коленчатого вала двигателя.
Управление холостым ходом - Блок управления двигателем обеспечивает управление положением дроссельной заслонки для постоянного поддержания оптимальной частоты вращения в режиме холостого хода.
Противобуксовочная система - Если возникает буксование ведущего колеса, то дроссельная заслонка, по команде контроллера антиблокировочной/противобуксовочной системы, прикрывает дроссельную заслонку, сохраняя сцепление с дорогой.
Система поддержания курсовой устойчивости (VSC) - Для полной реализации возможностей системы поддержания курсовой устойчивости управление положением дроссельной заслонкой ведется в координации с блоком антиблокировочной/противобуксовочной системой.
Круиз контроль - Для автоматического поддержания постоянной скорости движения, блок управления двигателем со встроенным контроллером круиз-
контроля непосредственно воздействует на дроссельную заслонку.
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения педали акселератора
- Для передачи сигнала датчика положения педали акселератора предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях и переключается в аварийный режим.
Чтобы сохранить возможность управления автомобилем в аварийном режиме, неповрежденная цепь используется для вычисления положения педали акселератора.
При неисправности обеих цепей блок управления фиксирует отклонение напряжения от нормального и прекращает управление дроссельной заслонкой. В таком режиме автомобиль может двигаться с частотой вращения коленчатого вала, равной частоте вращения холостого хода.
Работа в аварийном режиме при неисправности датчика положения дроссельной заслонки
- Для передачи сигнала датчика положения дроссельной заслонки предусмотрено две цепи (основная и вспомогательная). При неисправности одной из цепей датчика, блок управления двигателем определяет ошибочную разность напряжения сигнала в двух цепях, отключает питание электродвигателя привода дроссельной заслонки и переключается в аварийный режим.
Под действием пружины дроссельная заслонка занимает предписанное аварийным режимом положение. Автомобиль сохраняет способность передвигаться в аварийном режиме, при этом, мощность двигателя регулируется только параметрами впрыска и углом опережения зажигания, в соответствии с положением педали акселератора.
- В таком же режиме будет осуществляться управление, если блок управления двигателем определит неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки.
Читайте также: