Распиновка етакс аутлендер 3

Опубликовано: 25.04.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Outlander , скачать электросхему Mitsubishi Outlander , панель приборов Mitsubishi Outlander , система освещения Mitsubishi Outlander , магнитола Mitsubishi Outlander , аудиосистема Mitsubishi Outlander , стеклоочиститель Mitsubishi Outlander , регулировка фар Mitsubishi Outlander , коды ошибок Mitsubishi Outlander

Электронный блок управления ETACS

Снятие электронного блока управления ETACS

1. Снять нижнюю облицовочную крышку приборной панели со стороны водителя.

2. Снять нижнюю облицовочную панель приборной панели со стороны водителя.

3. Снять электронный блок управления ETACS.

Установка электронного блока управления ETACS

Примечание:
Во время установки электронного блока управления ETACS пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие электронного блока управления ETACS".

Установку произвести в порядке обратном снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Автомобили становятся удобнее из года в год, но эти удобства часто скрыты за не совсем понятными иностранными аббревиатурами. Поэтому пора разобраться с одной из них.

Что это и где расположено

ETACS (или Electronic Total Automobile Control System) дословно переводится как «Система полного контроля автомобиля». С помощью нее можно контролировать практически весь автомобиль и собирать для этого все необходимые данные.

Система имеет вид небольшой черной коробки. Находится она за люком под рулевой колонкой автомобиля.

Зачем она нужна

Привести полный список того, за что отвечает ETACS, достаточно затруднительно: он выйдет слишком длинным. Но в первую очередь следует отметить:

Стеклоочиститель. Можно установить промежуток времени, в течение которого он будет отдыхать: от нуля до 6 секунд. Или вообще заставить его работать до того момента, пока не понадобится самому его отключить.
Подсветка. Время, в течение которого лампы должны автоматически отключиться.
Фары. Автоматическое отключение.
Двери: Автоматическое отпирание.
Сигнализация. Автолюбитель может включить и выключить ее, настроить чувствительность и продолжительность сигнала тревоги.
Омыватель стекла. Одновременно с дворниками или порознь.
Датчик освещенности. Настройка его чувствительности.
Свет в салоне. Задержка при его отключении.
Сигнал поворота. Можно настроить количество раз, которое этот сигнал будет подавать, а также зависимость работы поворотника от положения ключа зажигания.

Остальное есть в мануале.

Как настроить

Есть два пути:

С помощью системы навигации MMCS. Так вся работа будет проведена моментально и без посторонней помощи. Достаточно иметь инструкцию. Но в таком случае функционал ETACS несколько сужается.
Посредством сканеры MUT III. Здесь понадобится ехать к официальному дилеру или в автосалон, который профессионально занимается ремонтом именно этой марки машины. Но тогда и настроить за один раз удастся гораздо больше – и все так, как захочет клиент.

Как мы видим, ETACS является очень удобным устройством для владельцев Mitsubishi.

Данная запись предназначена для возможной помощи при реализации скрытого подключения потребителей к блоку Etacs, да и просто для справки.
Известно, что в Out3 есть возможность подключения различных маломощных потребителей (радар-детекторов, видеорегистраторов) скрытно, под торпедой — к блоку Etasc, а конкретнее — к разъему C-423.
Ни раз встречал множество споров в записях про такой способ подключения — одни утверждают, что такое подключение заводом не предусмотрено, другие, что ничего ему (Етаксу) не будет и так далее. И первые и вторые по-своему правы. Действительно, в технической документации данный разъем (C-423) значится как неиспользуемый и подключение к нему не подразумевается. Однако, по-сравнению с разъемом C-425, который также значится неиспользуемым (No connection) и в котором оба контакта абсолютно "пустые", в разъеме C-423 имеются контакты 1,2,4, которые вполне функционирующие.

Предлагаю обратиться к схеме блока Etacs:

Что следует из схемы:
1) Пин № 1 разъема C-423 соединен с цепью питания аксессуаров (ACC). Причем это соединение произведено с использованием плавкой перемычки (предохранителя №22 на 10А). На схеме выделено желтым цветом.
2) Пин № 2 разъема C-423 соединен с цепью с постоянным +12В. Соединение также осуществлено через плавкую перемычку (предохранитель №11 на 10А). На схеме выделено красным цветом.
3) Пин № 3 отсуствует.
4) Пин № 4 разъема C-423 соединен с цепью "освещения" (габариты). Этой информации мне было достаточно, чтобы прекратить дальнейшее выяснение информации по этой цепи, тем более что предохранителя здесь нет. Поправьте, если не прав. На схеме выделено синим цветом.

Расположение разъема и предохранителей выделено на рисунке:

👉 Были изучены схемы блоков Etacs Аутов3 от 2013 по 2020 MY — отличий по цепям разъема C-423 не найдено, все идентично.
👉 В любом случае принятие решения подключаться к этому разъему или нет — ЛИЧНЫЙ ВЫБОР КАЖДОГО
👉 Я ни в коем случае НЕ настаиваю на правильности такого варианта подключения
👉 Запись носит только информационный характер и никак не рекомендательный!

Если будете подключать доп оборудование таким способом, вот артикул разъема и проверенная ссылка на Али:
1) Артикул — MZ605181
2) alitems.com/g/1e8d114494b…042311.0.0.25c433edHGO8Y6

Ясно, что эту инфу не сложно найти в технической документации, но запись на драйве, как по мне, — наиболее простой способ получения информации.

Висячие с лобового провода мало кому нравятся (а если нравятся, то мою ахинею читать дальше не нужно), поэтому человечество придумало некоторые пути решения такого рода вопроса, имеющие как недостатки, так и преимущества:
👉 длинные провода питания к регистратору (радар-детектору), которые мы дружно тянем через потолок-стойку-торпеду в розетку (плюс — ничего не висит и не мешает, минус — торчит в розетке и занимает ее);
👉 переходники к плафону, как у меня был на предыдущем авто, но в АУТе очень не рекомендуют подключаться к плафону с доп.нагрузкой (плюс — ничего не висит, плюс — розетка свободна, огромный минус — может накрыться блок Etacs).

Зато многим известно, что в авто нашем есть блок Etacs, который предусматривает подключение дополнительного оборудования (плюс — ничего не висит, плюс — розетка свободна, плюс — ничего не нагружает, минусов не найдено).

У регистратора моего провод длинный, поэтому после покупки прямо рядом с автосалоном я отодрал пластиковые накладки и протянул провод под обшивкой до розетки.
Естественно меня угнетали вышеописанные минусы такого подключения, а еще этот красный фонарик, торчащий в розетке и свисающий провод над педалями, который никак не хотел заправляться куда надо, и вот пришло время менять сложившуюся ситуацию

⚡ И так, погнали: ⚡
❶ На Ali за 150р был приобретен известный 4х-пиновый разъем в блок Etacs
❷ Был взят переходник "к Плафону" (далее по тексту — Переходник) от одноименной фирмы от автомобиля Kia Ceed (тогда еще стоил 500р, а сейчас, после продажи kia, валялся без дела). Кстати, переходник этот имеет свой предохранитель, что имеет положительный момент

❸ У Переходника ампутировал один из разъемов, перебрал контакты — расставил "+" и "-" по разным концам, на всякий случай. Получились 2 отдельные части переходника — 1-й с розеткой, 2-й — к разъему доп. оборудования.
❹ К 2-й получившейся части Переходника подсоединил разъем питания доп.оборудования таким образом, чтобы питание на рег. подавалось при включенном зажигании. На фото видно, к какому пину разъема доп.питания нужно подсоединить плюсовой проводок
❺ На минусовом проводке заранее подготовил петлю, которую мы притянем на корпус каким-нибудь имеющимся в машине болтиком (пункт 11).

❻ Теперь идем в машину. Открываем крышку предохранителей в салоне (там где Etacs)
❼ Отковыриваем левый воздуховод (на фото). Если честно, это было самое страшное из всех действий — лакированный пластик очень сильно гнется.
❽ Тянем на себя панель с нижними заглушками, отстегиваем верхнюю часть — панель остается висеть на нижних пистонах.

❾ Отстегиваем боковину торпеды чтобы продеть внутрь торпеды провод регистратора, предварительно зафиксировав во что-нибудь мягкое — я использовал остатки самоклеящегося карпета.
❿ Находим нужное гнездо для доп оборудования в блоке Etacs и вставляем туда подготовленный 4-х пиновый разъем. Операция крайне неудобная, рука влазит еле-еле, да и вообще немного чувствуешь себя гинекологом 😁

⓫ Далее находим болтик и прикручиваем массу (минусовой провод). Я взял болтик под торпедой, правее отверстия к блоку Etacs. Справа от отверстия также есть болтик, но там проводок будет видно, а хотелось бы максимально скрыто сделать.
Именно на этом моменте завел машину проверил тестером наличие 12В на первой части переходника — все Гуд!

⓬ Вставляем в подготовленный разъем наш переходник, подключаем в розетку переходника штекер регистратора, заматываем все это дело карпетом и фиксируем в таком месте, чтобы не болталось, не дребезжало и не мешалось. На всякий случай прихватил хомутом.

⓭ Собираем все элементы торпеды в обратном порядке и радуемся проделанной работе и отсутствию лишних проводов. 😎😎😎

Что получилось:

👉В ходе данной доработки планировал также поменять местами кнопку БК и регулятор наклона фар, но пока не удалось — каждая кнопочка имеет свою форму в виде замков, резать их желания нет и до конца гарантийного срока точно не будет 😃
👉Также были обнаружены провода в заглушках нижнего ряда (слева от руля), а именно, если считать слева направо — 1-я, 2-я и 5-я. Вот первые 2 не в курсе для чего, может кто подскажет в коментах ❓
Наличие проводов под заглушками приятно удивило и подстегнуло на дальнейшие доработки 😉
👉 Еще недавно начал замечать, что регистратор не стартует при первой подаче питания зажигания (до стартера, когда приборка тестируется), сразу подумал на аккумулятор и да, подкосили его 6 лет эксплуатации… Так что скоро замена аккума регистратора😐

Утечка тока в Outlander III - замена блока ETACS-ECU

Практически каждый автолюбитель, независимо от возраста и марки автомобиля, хотя бы раз в своей жизни сталкивался с таким неприятным явлением как утечка тока автомобиля, которая может привести к полной разрядке аккумулятора и, как следствие, невозможности передвижения на машине.

В данной статье будет поведана моя история борьбы с утечкой точка на Mitsubishi Outlander III, которая длилась почти год и закончилась заменой блока ETACS.

Первый раз сия неудача постигла меня в августе, чуть более года назад. Приехал на море, поставил машину на стоянку и давай в багажник то за насосом для мяча, то за водичкой, то за пивом… и каждый раз открывал и закрывал автоматически при помощи электропривода. Той же ночью получил SMS о полной разрядке аккумулятора, чем был огорчен, так как пришлось ковырять замок капота, искать зарядку, которую с собой тогда не возил, да и не было ее у меня. Было моему Outlander III на тот момент почти 3 года и до того времени никаких нареканий на аккумулятор не было, хотя оставлял, бывало, и на месяц.

Зарядил аккумулятор, проверил отсутствие утечки и забыл почти до марта сего года, когда рано утром нужно было ехать, подхожу к машине, а кнопка системы KOS на двери не работает. Присмотрелся через окно в двери – горит приборка, как будто зажигание включено. Открыл ключом и давай кнопкой заводить – приборка тухнет, стартер не крутит. Ну, думаю, глюканул ETACS из-за разрядки аккумулятора. Начитавшись форумов, почерпнул мнение о низком качестве аккумулятора в Outlander III, пришел к выводу, что у меня точно такой же «дохлый» аккумулятор и, недолго думая, купил новый, поставив который радоваться мне оставалось не долго.

Следующий раз разрядка в ноль уже нового аккумулятора произошла через 2 месяца, в мае, когда оставлял машину в подземном паркинге на неделю. На этот раз успокоил себя тем, что разрядка произошла из-за того, что GSM модуль сигнализации все время искал сеть, пытаясь в ней зарегистрироваться (где-то попадала на глаза информация, что такое бывает). Зарядил аккумулятор, проверил отсутствие утечки и забыл, но на этот раз на месяц. Далее разрядка в ноль стала повторяться все чаще, и я начал ездить с запасным аккумулятором в багажнике, отключив дополнительный замок капота. В любое время был готов сменить севший в ноль аккумулятор на запасной из багажника практически за несколько минут, как на пит-стопе. Параллельно искал утечку, последовательно исключив из подозреваемых видеорегистратор и сторонний блок сигнализации с дополнительным замком капота и реле блокировки. К тому моменту утечка прогрессировала и уже наблюдалась визуально в виде самопроизвольного включения зажигания в закрытом автомобиле без ключа, но автозапуска нет и никогда не было, так что на спрятанный в машине ключ грешить не мог. Кто-то подавал питание в контур IG1 и все запитаные в этом контуре блоки за сутки разряжали аккумулятор в ноль. Поочередно вынимая предохранители из подкапотного блока, пришел к выводу, что этот «кто-то» сидит на предохранителе BF3, который питает CAN, HF, MMCS, ETACS, A/C, KOS, OSS и приборку. Далее, отключая определенный блок и продолжая ловить утечку, исключил из подозреваемых все блоки, кроме блока ETACS, который согласно схемам и включал этот самый IG1.
Найдя более-менее четкие указания на причину моей утечки, был заказан новый блок ETACS, а пока он ехал, я еще 2 месяца дергал предохранитель BF3 под капотом, обесточивая автомобиль после его закрытия. После замены блока ETACS утечка прекратилась.

Сейчас сложно сказать, что конкретно привело к описанной выше утечке и выходу из строя блока ETACS, то ли подключенный видеорегистратор, то ли разрыв цепи IG1 в районе колодки C402 сигнализацией, то ли разрыв питания ENGINE ECU при помощи реле блокировки (колодка С419), то ли подключение радара системы FCM к IG1 в колодке ENGINE ECU – все это взаимосвязано и косвенно влияет на IGNITION CONTROL CIRCUIT в ETACS. Скорее всего, дело было именно в суперпозиции всех вышеперечисленных факторов, приведшей к перегрузке контура IG1 и выходу из строя какой-то злой микросхемы, управляющей включением зажигания в ETACS.

Вывод для себя сделал следующий: минимум вмешательства в электрические цепи автомобиля. В современных машинах, кроме реле, уже давно полно мест, где управление отдано интегральным микросхемам, которые более нежные, чем былые магнитные катушки, и любые перепады напряжения могут впоследствии привести к непредсказуемым результатам.

Читайте также: