Распиновка катушки зажигания тойота камри
Опубликовано: 17.05.2024
Основными элементами катушки зажигания являются 2 обмотки, которые взаимодействуя друг с другом обеспечивают данный скачок напряжения. Основной причиной выхода из строя такого элемента является обрыв обмотки.
Особенности катушки зажигания на Тойоте Камри
Тойота Камри выпускалась с двигателями 3.5 AT (277 л.с.) и 2.4 AT (167 л.с.). В подобных моторах используются несколько индивидуальных катушек или DIS-система зажигания. В этой схеме для каждого цилиндра предусмотрена своя катушка Камри 40. Генерация высокого напряжения происходит во вторичной обмотке катушки, которая идет к свече зажигания.
Затем, сама искра поступает от центрального электрода к боковому. Электронный блок управления (ЭБУ) моделирует опережение зажигания и переводит сигналы к каждому цилиндру. Подобные сигналы закрывают или открывают силовой транзистор, который необходим для регулировки тока, который создается в первичной обмотке.
Таким образом, если ток в первичной обмотке отключен, во вторичной возникает высокое напряжение. Этот высокий разряд подается на свечу, что приводит к возникновению искры внутри цилиндров. В тот момент, когда с помощью электронного блока управления обесточивается первичная обмотка, усилитель посылает сигнал, что зажигание произошло для всех цилиндров.
Схематично принцип работы катушек зажигания можно увидеть на рисунке.
Катушка зажигания на Камри 40, оригинал и аналоги (цена, артикулы)
Цена на оригинальные катушки зажигания будут варьироваться в пределах от 4 до 5 тысяч рублей. Эти запчасти обозначаются, как Toyota 90919-02244. Кроме того, производитель рекомендует использовать детали Toyota 90919-02243 или Toyota 90919-02266, когда найти оригинальную запчасть невозможно.
Катушка под артикулом ADT314111 от британской компании Blue Print обойдется в пределах 2200-2500 рублей. Есть еще другие варианты, но как показывает практика во многих аналоговых запчастях, присутствует расхождение в размерах диаметра наконечника свечи зажигания. Поэтому при заказе следует обратить внимание на эти параметры при заказе.
Как определить, что катушка зажигания вышла из строя
О проблемах в работе катушек передач свидетельствует появление эффекта троения двигателя, которое усиливается в дождь или при похолодании. Кроме того, обороты мотора могут падать при резком нажатии педали газа. Выхлоп увеличивается, а индикаторная панель показывает проблемы с двигателем.
Можно устроить визуальный осмотр запчасти на Toyota Camry. Если на катушке имеются сколы, царапины и другие повреждения, то деталь нужно менять. Но поломка не всегда может быть видна невооруженным глазом.
Проверка катушки
Диагностировать наличие неисправности у каждой катушки зажигания по вспышкам индикатора Check Engine:
- 14 – для катушки №1 (P1300);
- 15 — №2 (P1305);
- 15 — №3 (P1310);
- 14 — №4 (P1315).
Замеры следует проводить на разъеме DLC, который находится под капотом, Делают при при замкнутых выводах «TE1»-«E1». Еще один вариант использование разъема DLC3, расположенного под приборной панелью. В этом случае замыкают выводы «TC»-«CG», а замер производят при включенном зажигании.
Точные показатели можно снять, используя контрольные значения сопротивление и напряжения в сети.
Значение показателей можно увидеть в таблице.
| 1. Номинальное значение сопротивления при проверке на обрыв | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| менее 1 Ома | GND (C 11-4) | |
| менее 1 Ома | GND (C 12-4) | |
| менее 1 Ома | GND (C 13-4) | масса |
| менее 1 Ома | GND (C 14-4) | |
| менее 1 Ома | IGF (C11-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C12-2) | IGF (C24-81) |
| менее 1 Ома | IGF (C13-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C14-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C11-3) | IGF (C24-85) |
| менее 1 Ома | IGF (C12-3) | IGF (C24-84) |
| менее 1 Ома | IGF (C13-3) | IGF (C24-83) |
| менее 1 Ома | IGF (C14-3) | IGF (C24-82) |
| 2. Номинальное значение сопротивления при коротком замыкании | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| от 10 кОм | IGF (C11-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C12-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C13-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C14-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C11-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C12-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C13-3) | масса |
| от 10 кОм | IGF (C14-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-85) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-84) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-83) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-82) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-81) | |
| 3. Номинальное напряжение | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| 9-14 В | +В (C 11-4) | GND (C 11-4) |
| 9-14 В | +В (C 12-4) | GND (C 12-4) |
| 9-14 В | +В (C 13-4) | GND (C 13-4) |
| 9-14 В | +В (C 14-4) | GND (C 14-4) |
Другие методы
Существует еще один народный метод проверки катушки зажигания. Это способ подходит, если надо определить, какая из катушек вышла из строя. Для оценки работоспособности потребуется вытаскивать по одной катушке зажигания и заводить машину.
Когда вы будете вытаскивать нормальную катушку, двигатель будет глохнуть и работать намного хуже, чем до этого. Если же после вытаскивания катушки, мотор будет функционировать также, то именно эта запчасть дефектная. Главный минус это способа заключается в том, что при такой проверке может выскочить ошибка, и тогда для настройки системы придется ехать на автосервис.
Здравствуйте! Ситуация следующая: стоя на “Р” при резком нажатии на газ происходит какой – то провал и двигатель трясет какие-то доли секунды при повышении оборотов до 1000 прием хороший до самых верхов! При движении когда резко нажимаешь на газ вообще кажется что камаз за собой тянешь… двигатель не развивает обороты несколько секунд, его как-то потряхивает, потом через несколько секунд начинает только ускорятся. На стоянке при работающем двигатели обороты бывает падают до 500 потом снова 750… случилось все после 21.11.14г. после того как откатал жениха и невесту на свадьбе 300 км туда и обратно, было все отлично, через 2 дня утром пришел в гараж и началась такая хрень :((( “ЧЕК” не загорается пока, думаю может дело в катушке зажигания, как можно проверить какая барахлит? Свечи ДЕНСО оригинал менял тысяч 15 назад, фильтр воздушный тысяч 5 назад… Кто что может подсказать.
Доброго времени суток! У меня когда катушка на V30 навернулась, симптомы были те же, только еще на холостых она очень троила, и было впечатление что не дожигается бензин, в гараже дышать не чем было. В конечном итоге, нашел конченую катушку дедовским способом, открутил с них болтики, завел авто и вытаскивал по одной, когда вытаскивал нормальные, движка вся тряслась и глохла, т.к. не хотела работать на двух горшках, дошел до сломаной, вытащил, работа двигателя не поменялась, заменил катушку все стало ок. Да и кстати, когда выкрутил свечи, три свечи были черные, залитые, а где катушка была плохая, там свечка наоборот сухая, кирпичная. Можешь сначала посмотреть, каким свечи цветом, одинаковым или нет, если все одинаковые, наверное дело не в катушках.
Про свечи, можно посмотреть, а дедовским способом лучше не пользоваться. Потому что выскочит ошибка и придется ехать ее удалять, так что лучше сразу на диагностику, там катушки и поодключают по очереди.
Катушки – мотортестером, давление топлива – манометром.
В Яндекс вбил, там есть способ как мультитестером проверить
Катушки зажигания двухвыводные, типа 3012.3705 или 406.3705. Наиболее частая причина выхода из строя катушек — перегрев или межвитковое замыкание, вызванные работой двигателя с чрезмерно большими искровыми зазорами свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.
Катушки можно проверить без снятия их с автомобиля. Вам потребуются: автотестер или омметр, ключ «на 12».
1. Для первоначальной экспресс-проверки катушки снимите наконечник со свечи зажигания, вставьте в него исправную свечу, прижмите корпус свечи к «массе» и пустите двигатель на короткое время. Наличие искры между электродами свечи указывает на исправность катушки.
Кроме того, катушки можно проверить искросвечным диагностическим прибором 1АП975000. Для этого отсоедините от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключите диагностический прибор. Затем проверните коленчатый вал двигателя стартером, в разряднике диагностического прибора должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.
ПредупреждениеЗапрещается проверять катушку зажигания, поднося высоковольтный провод к «массе». При такой проверке может выйти из строя контроллер.
2. Для полной проверки катушки отсоедините две колодки проводов от разъемов первичной обмотки…
. и высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки.
4. Подключите омметр к выводам первичной обмотки и измерьте ее сопротивление, оно должно быть 0,4–0,5 Ом. 5. Аналогично подключите омметр к выводам вторичной обмотки и измерьте ее сопротивление, оно должно быть 5–7 кОм.
6. Если проверка выявила неисправность катушки, выверните два болта крепления катушки к крышке головки блока…
. снимите болты вместе с прижимной планкой и снимите катушку. 8.
Катушки зажигания двухвыводные, типа 3012.3705 или 406.3705. Наиболее частая причина выхода из строя катушек — перегрев или межвитковое замыкание, вызванные работой двигателя с чрезмерно большими искровыми зазорами свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.
Катушки можно проверить без снятия их с автомобиля. Вам потребуются: автотестер или омметр, ключ «на 12».
1. Для первоначальной экспресс-проверки катушки снимите наконечник со свечи зажигания, вставьте в него исправную свечу, прижмите корпус свечи к «массе» и пустите двигатель на короткое время. Наличие искры между электродами свечи указывает на исправность катушки.
Кроме того, катушки можно проверить искросвечным диагностическим прибором 1АП975000. Для этого отсоедините от катушки провода высокого напряжения и вместо них подключите диагностический прибор. Затем проверните коленчатый вал двигателя стартером — в разряднике диагностического прибора должна проскакивать искра в такт работе цилиндров.
ПредупреждениеЗапрещается проверять катушку зажигания, поднося высоковольтный провод к «массе». При такой проверке может выйти из строя контроллер.
2. Для полной проверки катушки отсоедините две колодки проводов от разъемов первичной обмотки…
. и высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки.
4. Подключите омметр к выводам первичной обмотки и измерьте ее сопротивление, оно должно быть 0,4–0,5 Ом. 5. Аналогично подключите омметр к выводам вторичной обмотки и измерьте ее сопротивление, оно должно быть 5–7 кОм.
6. Если проверка выявила неисправность катушки, выверните два болта ее крепления к крышке головки блока…
Электросхема автомобиля марки Тойота, представленна типовая схема электрооборудования, на примере модели Тойота Камри. Для удобства просмотра лучше сохранить все схемы на компьютере и увеличить. Смотрите такие узлы, как системы пуска, заряда и зажигания, управления двигателем, охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала, указатели и система световой сигнализации, сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом и другие модули автомобиля Тойота Камри 1996-2001 г.
Электросхема системы пуска, заряда и зажигания Тойота Камри
Схема управления 4-цилиндровым двигателем
Отопитель и кондиционер автомобиля
Электросхема охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала
Указатели и система световой сигнализации Тойота Камри
Сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом - схемы
Задние фонари и сигнал торможения автомобиля Тойота
Внутреннее освещение Тойота Камри
Стеклоподъемники авто
Дверные замки Toyota Camry
Противоугонная система автомобиля - схема принципиальная
Очиститель и омыватель ветрового стекла, система привода зеркал Toyota Camry
После покупки автомобиля естественно началось техническое обслуживание с чистого листа, предыдущий владелец был мягко говоря "Неряха"!
Меняя свечи зажигания я обнаружил что сломаны защелки разъемов катушек зажигания, из-за воздействия температуры двигателя пластик стал сухим и колким, вдобавок сорвана резьба крепления к клапанной крышке третьей катушки. Почитав стало ясно что это болезнь данных автомобилей, в добавок у моего друга все точно также!
Две последних выглядели нормально, но по факту пластик был высохшим!
Всю информацию нашел у djekson0333 тут www.drive2.ru/l/527371407487664619/, сложного ничего нет.
Только есть выбор, купить оригинальный разъем Toyota или с Аliexpress. Всем известно что много чего делается в поднебесной, так что я выбрал для себя второй вариант. Все разъемы встали на свои места.
1)Оригинальный разъем Toyota:
— 90980-11885 (черный) — 300руб. за штуку (тот что у нас)
— 90980-12176 (белый) — 500руб. за штуку (более поздние, мало подвержены воздействию температур)
2) Разъем с Аliexpress — 515руб. за 5 штук (никакой разницы вы не увидите, все номера присутствуют!)
Брал тут ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.3da233edH7SItL
Выбор за вами!
Toyota Camry 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 167 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Camry, 2008
Toyota Camry, 2006
Toyota Camry, 2007
Toyota Camry, 2007
Комментарии 14
Так а что плохого если эти разъёмы сломана, на работу как-то влияет?
"сорвана резьба крепления к клапанной крышке третьей катушки"
Как планируешь устранять?
Пока не знаю, есть конечно мысль одна, установка пружинных резьбовых вставок(восстановление резьбы). Был опыт установки таких на швейцарском оборудовании. Соединяли узловые элементы между собой и один из элементов был из алюминия, так при протяжки бывало, редко, но бывало, что срывали резьбу динамометрическим ключем, так вот для этих целей был у нас набор(немецкий) с такими резьбовыми вставками. Все очень просто: 1.Высверлить старую резьбу(но так чтоб только резьбу) 2.Мечеком нарезать новую резьбу на 1 шаг больше, почему, да потому что пружина по наружному диаметру будет на шаг больше а внутренний тот который нам нужен) 3.Вкрутить пружину и отломить хвостик для закрутки. Летом займусь
Рассматриваемые автомобили оборудованы системой зажигания без распределителя (т. н. DIS-системой), в которой одна катушка приходится на два цилиндра.
В DIS-системе используется двухискровое зажигание. Искра появляется одновременно в двух цилиндрах, поршень одного совершает такт сжатия, а другого – такт выпуска. Причем, в первом из этих цилиндров мощность искрового разряда намного превышает мощность разряда во втором, в котором искра используется только для дожигания остатков несгоревшей горючей смеси. На двигателях V6 искра создается в парах цилиндров 1–4, 2–5, 3–6, а в 4-цилиндровых – 1–4 и 3–2.
В состав DIS-системы зажигания входят датчики вращения распредвала и коленвала,процессор (PCM-модуль), катушки и электронный модуль. Процессор формирует опознавательные сигналы для каждого цилиндра, которые запускают электронный модуль, коммутирующий катушки зажигания. Процессорный блок автоматически регулирует момент зажигания в ответ на сигналы, поступающие от различных датчиков автомобиля. Электронный модуль распределяет сигналы по соответствующим катушкам и задает время задержки до коммутации катушки в соответствии с током в первичной цепи.
На двигателях V6 свечи левой головки цилиндров вставляются непосредственно в разъемы на катушках, а свечи правой головки цилиндров соединяются с катушками проводами. На 4-цилиндровых двигателях катушки смонтированы рядом с головкой цилиндров, свечи соединяются с катушками проводами. Электронный модуль смонтирован на двигателях V6 рядом с главным цилиндром тормозов, под монтажным блоком реле, на 4-цилиндровых двигателях модуль неразборным образом встроен в кожух катушек и меняется совместно с ними.
Предупреждение
При отказе пуска двигателя не оставляйте зажигание включенным на время большее 10 минут.
Подключайте тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя. Некоторые тахометры несовместимы с системой электрооборудования автомобиля. Перед приобретением тахометра проконсультируйтесь в службе автосервиса.
Не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой.
Запрещается отключать батарею от массы на работающем двигателе.
Постоянно следите за тем, чтобы блок электронного зажигания был надежно соединен с массой.
Запустите двигатель и проверьте наличие искры.
Если искра наблюдается, то выверните свечи и проверьте их состояние.
Предупреждение
На двигателе V6 для проверки подключайтесь к проводам, ведущим к задней головке цилиндров.
Если искра отсутствует, или искрообразование неустойчивое, то проверьте напряжение от батареи на каждой катушке. Если напряжение есть, то проверьте сопротивление обмоток катушки.
Проверьте датчики вращения валов (см. подраздел 7.2.10., подраздел 7.2.11.).
Проверьте на катушках сигнал от процессора (на 4-цилиндровом двигателе) или от электронного блока (на двигателе V6).
Для этого на 4-цилиндровом двигателе проверьте наличие напряжения 5 В на выводе 3 разъема катушки при включенном зажигании.
Проверьте также наличие флуктуирующего напряжения 0,1–4,0 В на выводе 2 разъема (для этого помощник должен включить стартер). Если на разъемах катушек напряжение не соответствует этим нормам, то замените или отремонтируйте процессорный блок, в противном случае 5 замените катушку с электронным блоком.
На 6-цилиндровом двигателе наличие сигнала проверяется подключением светодиода на 12 В на выводе 2 разъема, который должен мигать при включении стартера. Если мигание отсутствует, то проверьте электронный блок зажигания (см. подраздел 3.4.8.).
Основными элементами катушки зажигания являются 2 обмотки, которые взаимодействуя друг с другом обеспечивают данный скачок напряжения.
Основной причиной выхода из строя такого элемента является обрыв обмотки.
Особенности катушки зажигания на Тойоте Камри
Тойота Камри выпускалась с двигателями 3.5 AT (277 л.с.) и 2.4 AT (167 л.с.). В подобных моторах используются несколько индивидуальных катушек или DIS-система зажигания. В этой схеме для каждого цилиндра предусмотрена своя катушка Камри 40. Генерация высокого напряжения происходит во вторичной обмотке катушки, которая идет к свече зажигания.
Затем, сама искра поступает от центрального электрода к боковому. Электронный блок управления (ЭБУ) моделирует опережение зажигания и переводит сигналы к каждому цилиндру. Подобные сигналы закрывают или открывают силовой транзистор, который необходим для регулировки тока, который создается в первичной обмотке.
Таким образом, если ток в первичной обмотке отключен, во вторичной возникает высокое напряжение. Этот высокий разряд подается на свечу, что приводит к возникновению искры внутри цилиндров. В тот момент, когда с помощью электронного блока управления обесточивается первичная обмотка, усилитель посылает сигнал, что зажигание произошло для всех цилиндров.
Схематично принцип работы катушек зажигания можно увидеть на рисунке.
Катушка зажигания на Камри 40, оригинал и аналоги (цена, артикулы)
Цена на оригинальные катушки зажигания будут варьироваться в пределах от 4 до 5 тысяч рублей. Эти запчасти обозначаются, как Toyota 90919-02244. Кроме того, производитель рекомендует использовать детали Toyota 90919-02243 или Toyota 90919-02266, когда найти оригинальную запчасть невозможно.
Катушка под артикулом ADT314111 от британской компании Blue Print обойдется в пределах 2200-2500 рублей. Есть еще другие варианты, но как показывает практика во многих аналоговых запчастях, присутствует расхождение в размерах диаметра наконечника свечи зажигания. Поэтому при заказе следует обратить внимание на эти параметры при заказе.
Как определить, что катушка зажигания вышла из строя
О проблемах в работе катушек передач свидетельствует появление эффекта троения двигателя, которое усиливается в дождь или при похолодании.
Кроме того, обороты мотора могут падать при резком нажатии педали газа. Выхлоп увеличивается, а индикаторная панель показывает проблемы с двигателем.
Можно устроить визуальный осмотр запчасти на Toyota Camry. Если на катушке имеются сколы, царапины и другие повреждения, то деталь нужно менять. Но поломка не всегда может быть видна невооруженным глазом.
Проверка катушки
Диагностировать наличие неисправности у каждой катушки зажигания по вспышкам индикатора Check Engine:
Замеры следует проводить на разъеме DLC, который находится под капотом, Делают при при замкнутых выводах «TE1»-«E1». Еще один вариант использование разъема DLC3, расположенного под приборной панелью. В этом случае замыкают выводы «TC»-«CG», а замер производят при включенном зажигании.
Точные показатели можно снять, используя контрольные значения сопротивление и напряжения в сети.
Значение показателей можно увидеть в таблице.
| 1. Номинальное значение сопротивления при проверке на обрыв | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| менее 1 Ома | GND (C 11-4) | |
| менее 1 Ома | GND (C 12-4) | |
| менее 1 Ома | GND (C 13-4) | масса |
| менее 1 Ома | GND (C 14-4) | |
| менее 1 Ома | IGF (C11-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C12-2) | IGF (C24-81) |
| менее 1 Ома | IGF (C13-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C14-2) | |
| менее 1 Ома | IGF (C11-3) | IGF (C24-85) |
| менее 1 Ома | IGF (C12-3) | IGF (C24-84) |
| менее 1 Ома | IGF (C13-3) | IGF (C24-83) |
| менее 1 Ома | IGF (C14-3) | IGF (C24-82) |
| 2. Номинальное значение сопротивления при коротком замыкании | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| от 10 кОм | IGF (C11-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C12-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C13-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C14-2) | |
| от 10 кОм | IGF (C11-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C12-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C13-3) | масса |
| от 10 кОм | IGF (C14-3) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-85) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-84) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-83) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-82) | |
| от 10 кОм | IGF (C24-81) | |
| 3. Номинальное напряжение | ||
| Условия | Контакты для подключения | |
| 9-14 В | +В (C 11-4) | GND (C 11-4) |
| 9-14 В | +В (C 12-4) | GND (C 12-4) |
| 9-14 В | +В (C 13-4) | GND (C 13-4) |
| 9-14 В | +В (C 14-4) | GND (C 14-4) |
Другие методы
Существует еще один народный метод проверки катушки зажигания. Это способ подходит, если надо определить, какая из катушек вышла из строя. Для оценки работоспособности потребуется вытаскивать по одной катушке зажигания и заводить машину.
Когда вы будете вытаскивать нормальную катушку, двигатель будет глохнуть и работать намного хуже, чем до этого. Если же после вытаскивания катушки, мотор будет функционировать также, то именно эта запчасть дефектная.
Главный минус это способа заключается в том, что при такой проверке может выскочить ошибка, и тогда для настройки системы придется ехать на автосервис.
Читайте также: