Распиновка маф субару 5 контактов
Опубликовано: 19.05.2024
Нужна распиновка ECU и волюметра (MAF) Legacy 1994-1998
Добрый день всем .
Машину приобрёл недавно, в плохом состоянии. Появились не совсем приятные сюрпризы. Авто Subaru Legacy TwinTurbo B3/BK 1993год (1994-1998) АКПП. Волюметр 22680 AA190, A36-000 R61, 8129A
Ситуация такая
Значится завёл я как-то утром машину, чтобы поехать на работу, ужасно стали плавать обороты в плоть до того что авто не тянет и глохнет, ладно тронулся кое-как разгоняюсь и еду по трассе, не тянет, как будто держат за зад, затем резко отпускают) По дороге на передаче 'D' машина перестала вообще тянуть, ехал на второй передаче, доехал до работы заглох, заводится и глохнет сразу же.
Что было сделано
Далее произвёл замену свечей - всё ок.
Искра есть, схватывает, но не заводится.
Предохранители целые.
Комп что под ногами справа отвозили на проверку - живой.
При осмотре проводка которая шла к волюметру была подключена без фишки (напрямую заколхожена), фишку купил а распиновку не запомнил.
При прозвонке тестером, на одном из 4 контактов волюметра 12вольт - на остальные тишина.
Не приходит питание и на датчик распредвала, толи коленвала.
Хотели проверить центральный комп, не могу найти, краем глаза увидел что-то похожее под торпедой в центральной части,незнаю он не он и как его достать хз.
Что требуется по моему мнению
Нужно прозвонить проводку от волюметра до ECU куда конкретно уходит тот или иной провод, возможно где то обрыв.
В инете не могу найти схему проводки на мою машину.
Нашёл распиновку Волюметра, не известно правда это или нет.
Контакты - глядя на воткнутый разъем, справа первый, слева - пятый. Пятый контакт как правило не подключен (в старых моделях с MAF АА190 на него приходит отдельная цепь внутри MAF, позволяющая настроить СО, в более новых моделях она исключена).
1. Проверяем что на первую ногу разъема при вкл. зажигании приходит >10В. Это питание MAF. Если напряжение меньше, то MAF не трогаем пока, ищем глюки в электрике.
2. На всякий случай убеждаемся, что на третьей ноге разъема (по схеме идет на 20 ногу ECU) относительно корпуса - ноль в любых условиях, при заглушенном двиг, при вкл. зажигании, при заведенном двигателе. 3. На сигнальной ноге разъема (4 контакт, по схеме идет на 5 ногу ECU) меряем напряжение относительно корпуса при подключенном датчике (иголочку в разъем воткнуть). Зажигание вкл., но двиг. еще не старт 0-0.3 В. Двиг. старт и работает на х/х 0.8-1.2В. Если нет - то скорее всего MAF труп.
4.Убеждаемся, что это MAF, а не ECU чудит - самый трудновоспроизводимый в домашних условиях этап. Подаем на ту сигнальную ногу (4 контакт разъема) примерно вольт, заводим двигатель на х/х, сбросив предварительно ошибку (что не всегда возможно "вручную") - и убеждаемся, что ошибка не горит, а на х/х все стало гораздо ровнее.
Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г.
Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
2 — Используется для считывания и стирания кодов самодиагностики
3 — Используется для стирания кодов самодиагностики
4 — Используется для стирания кодов самодиагностики
Видео обзор разъемов диагностики OBDII
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Subaru
- Subaru Impreza (1993-1998 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель
- Subaru Legacy (1989-1999 гг.) Расположение: на жгуте под рулевой колонкой. Для доступа к шгуту снять фальшпанель
Марки и года (ориентировочно): часть моделей до 1997 г. (в основном, американские модели, например, Subaru Alcyone SVX)
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
1 — Вывод для инициализации самодиагностики системыуправления двигателем MPFI
2 — Вывод для считывания кодов неисправностей системыуправления двигателем MPFI
3 — Вывод для стирания кодов неисправностей подушекбезопасности
5 — Вывод для инициализации самодиагностики усилителярулевого управления
6 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
7 — Вывод для считывания кодов неисправностей усилителярулевого управления
8 — Вывод для считывания кодов неисправностей passivebelt
9 — Вывод для считывания кодов неисправностей подушекбезопасности
10 — Масса
3) Тип разъема №3 — 9-ти контактный желтый прямоугольный разъем
Марки и года (ориентировочно): модели с 1993 г.
Примечание: Назначение выводов разъема не совпадает с назначением выводованалогичного разъема на Nissan.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Внешний вид:
Назначение выводов диагностического разъема:
2 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
3 — Линия диагностики для дилерского прибора SSM (SubaruSelect Monitor)
9 — Масса
4) Тип разъема №4 — специальный диагностический разъем Subaru длядиагностики антиблокировочной системы (ABS)
Марки и года (ориентировочно): модели с 1997 г.
Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя, нажгуте проводов.
Внешний вид:
5) Тип разъема №5 — 16-ти контактный разъем OBD-II-Subaru в форме трапеции
Марки и года (ориентировочно): модели американского рынка — все с 1996г. включительно (поддерживается OBD-II); модели европейского рынка -с 1999 г. (протокол OBD-II не поддерживается), с 2001 г. -поддерживается протокол OBD-II
Примечание: здесь приведена нумерация выводов аналогично общим OBD-II (SAE)стандартам. Нумерация выводов в документации Subaru отличается отOBD-II (SAE) Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя. Внешний вид: 
Назначение выводов диагностического разъема:
4 — Заземление кузова
5 — Сигнальное заземление
6 — Линия CAN-High, J-2284
7 — К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
9 — Тактовый сигнал SSM
11 — Тактовый сигнал SSM
12 — SSM to ECM signal — линия передачи данных отдилерского диагностического прибора SSM (Subaru SelectMonitor) в ЭБУ
13 — ECM to SSM signal — линия передачи данных от ЭБУ вдилерский диагностический прибор SSM (Subaru Select Monitor)
14 — Линия CAN-Low, J-2284
15 — L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16 — Питание +12В от АКБ
SUBARU P121
Matsushita CQ-JF1910
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU P123
Matsushita Electric Industrial.Co.Ltd.
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU P128
Ресивер от Matsushita El.In.Co.,Ltd.
СD - чейнджер модель № СQ-EF1360
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU P129
Ресивер от Matsushita El.In.Co.,Ltd.
СD -чейнджер модель № СQ-EF7910
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU P136
СQ-EF8560 от Panasonic
AM-FM ресивер+ встроенный СD-MP3 чейнджер на 6 дисков.
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU 
SUBARU P-130
Ресивер от Matsushita El.In.Co.,Ltd. с встроенным 6-ти дисковым СD -чейнджером
модель № 86201SA110;REF № СQ-EF7360K (USA)
Разъём магнитолы SUBARU
/>
SUBARU PF-2343I-A (производитель Mcintosh)
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU Mclntosh PF-40621 (производительCLARION)
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU GX-201LH (Kenwood)
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
/>
SUBARU GX806EF2 (Kenwood)
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
SUBARU CX-WF8561Z
DVD-проигрыватель с монитором Subaru Tribeсa
модель № 86255XA00AMV
Разъём магнитолы SUBARU
Разъём магнитолы SUBARU
/>
В эту статью буду добавлять распин блоков для перезаписи на столе.
Для перезаписи на авто на старых авто требуется поставить перемычку бута (одну из двух) из комплекта Tactrix, и соединить ВСЕ пары зеленых тестовых разъемов (возможные варианты расположения: под рулем, в пороге возле правой ноги пассажира, под ковриком возле ECU, под бардачком, где кончается коврик). Когда все пары соединены, то при включении зажигания начинают периодически срабатывать вентиляторы охлаждения двигателя.
варианты перемычек BOOT на фото:
- ( номера 22611AK190, 22611AH810 и т.д
РАСПИН блока митсубиши ) от легаси JDM EJ204 180 л.с. для чтения записи на столе.
Читается пишется модулем Митсубиши для процессора MH8302F 512 кБ с бутом из разъема jаck опенпорта.
не забываем подключать к адаптеру OP питание (12 вольт) для репрога на столе
Очень падучие при записи. Не забываем подключать питание к адаптеру OP.
Для кановых блоков 22611AM030, 22611AP220 тест пин подключать на землю не нужно, к-лайн пин подключать не нужно
Для К-лайновых блоков шину CAN подключать не нужно.
Добрый день всем .
Машину приобрёл плохом, в недавно состоянии. Появились не совсем приятные Авто. сюрпризы Subaru Legacy TwinTurbo B3/BK 1993год (1998-1994) АКПП. Волюметр 22680 AA190, 000-A36 R61, 8129A
Ситуация такая
завёл Значится я как-то утром машину, чтобы работу на поехать, ужасно стали плавать обороты в того до плоть что авто не тянет и глохнет, тронулся ладно кое-как разгоняюсь и еду по тянет, не трассе, как будто держат за зад, резко затем отпускают) По дороге на передаче 'D' машина вообще перестала тянуть, ехал на второй передаче, работы до доехал заглох, заводится и глохнет сразу же.
было Что сделано
Далее произвёл замену всё - свечей ок.
Искра есть, схватывает, но не заводится.
целые Предохранители.
Комп что под ногами отвозили справа на проверку - живой.
При осмотре которая проводка шла к волюметру была подключена фишки без (напрямую заколхожена), фишку купил а запомнил не распиновку.
При прозвонке тестером, на одном из 4 волюметра контактов 12вольт - на остальные тишина.
Не приходит датчик и на питание распредвала, толи коленвала.
Хотели центральный проверить комп, не могу найти, краем увидел глаза что-то похожее под торпедой в части центральной, незнаю он не он и как его достать хз.
требуется Что по моему мнению
Нужно прозвонить волюметра от проводку до ECU куда конкретно уходит или тот иной провод, возможно где то инете.
В обрыв не могу найти схему проводки на машину мою.
Нашёл распиновку Волюметра, не известно это правда или нет.
Контакты - глядя на разъем воткнутый, справа первый, слева - пятый. контакт Пятый как правило не подключен (в старых MAF с моделях АА190 на него приходит отдельная внутри цепь MAF, позволяющая настроить СО, в более моделях новых она исключена).
1. Проверяем что на ногу первую разъема при вкл. зажигании 10В >приходит. Это питание MAF. Если меньше напряжение, то MAF не трогаем пока, ищем электрике в глюки.
2. На всякий случай убеждаемся, что на ноге третьей разъема (по схеме идет на 20 ногу относительно) ECU корпуса - ноль в любых условиях, заглушенном при двиг, при вкл. зажигании, заведенном при двигателе. 3. На сигнальной ноге разъема (4 схеме, по контакт идет на 5 ногу ECU) меряем относительно напряжение корпуса при подключенном датчике (разъем в иголочку воткнуть). Зажигание вкл., но двиг. старт не еще 0-0.3 В. Двиг. старт и работает на х/х 0.8-1.2В. Если скорее - то нет всего MAF труп.
4.Убеждаемся, это что MAF, а не ECU чудит - самый домашних в трудновоспроизводимый условиях этап. Подаем на ту сигнальную контакт (4 ногу разъема) примерно вольт, заводим сбросив на х/х, двигатель предварительно ошибку (что не всегда вручную "возможно") - и убеждаемся, что ошибка не горит, а на х/х стало все гораздо ровнее.
Читайте также: