Распиновка панели приборов ford s max

Опубликовано: 05.05.2024

На днях случилась проблема, большой монохромный дисплей на приборной панели стал глючить. С прогревом автомобиля стало зависать/пропадать/артефачить изображение на правой половине дисплея. Выглядит это примерно так:

Решил поискать в чем проблема в просторах интернета. Особо решений не нашел кроме пропайки основного разъема, но так как проблема из-за температурной деформации, то это логически верный вывод, если не разъем, то что-то другое потеряло контакт. Начнем избавление от дефекта. Замечу, что я не хотел сразу все пропаять и получить результат, я хотел найти корень зла.

Разобрал приборку, посмотрел пайку основного разъема под микроскопом. На некоторых местах были заметны кольцевые трещины на припое, вот думаю, оно. Пропаял основной разъем, подключил дисплей, и не собирая остальное, поставил в машину — результата нет. Начал проводить пальпацию платы, заметил что при нажатии на верхнюю часть платы появляются икажения. Пришел домой, пропаял транзисторы 5104db — 5 шт. думая что возможно проблемы с питанием какой то части платы, присобрал, поставил — результата нет. Решил продолжить сразу с процессора, что наконец-то дало результат. Собрал всю приборку подключаю, опять то же самое, расстроенный иду домой. Снял только заднюю крышку, еще раз пропаял процессор, подключил, половина дисплея вообще не показывает, думаю, раз прогрессирует значит копаю в правильном месте. Оказалось случайно спаял две ножки процессора и в запаре не заметил, что чревато самым плачевным последствиям, но мне повезло вдвойне. Я узнал что ножки с левой верхней стороны процессора (ножки процессора 80-84) отвечают за правую половину дисплея, и от такого косяка ничего не сгорело. Еще раз прошелся по ножкам процессора в указанном секторе, а так же по сборке резисторов, после этого все пришло в норму, езжу уже два дня, проблема ушла.

Перед ремонтом обязательно прочитайте до конца, возможно Вам не придется проходить все шаги, которые прошел я.

Процесс снятия приборной панели можно подробно найти в интернете, поэтому не буду это описывать.

Препарируем приборную панель:

1. Снимаем заднюю крышку. Для этого расцепляем 8 защелок.

2. Снимаем передний кожух с обзорными окнами. Он держится так же на 8-ми защелках.

Иногда у владельцев «самобеглых колясок» марки Форд Эс-макс (я не исключение) возникает вопрос по подключению каких-либо девайсов с таким условием, чтобы он включался при включении зажигания, а отключался при его (зажигании) выключении.

С одной стороны фсе «просто», с другой стороны – фсе «не так просто». :-))

Каг фсегда в начале поумничаю.

Электрическая схема современного автомобиля несколько отличается от схем самых первых автомобилей, да и от схем автомобилей начала 90-х годов. В самых первых автомобилях из электрооборудования были только аккумулятор, трамблер, бобина да свечи – четыре провода – вот и вся схема.

Потом добавили фары, стоп сигналы, поворотники, радио-гавнитофоны, сервоприводы.. и пошло-поехало (сами знаете – в автомобиле электрофицировано всё, буквально ВСЁ) – к концу столетия проводка автомобиля представляла из себя жгуты проводов толщиной с руку. Это же надо было соединить отдельной проволочкой каждый выключатель с батареей и с потребителем, предусмотреть различные комбинации возможности работы потребителей.

Всю эту проводку делили на блочные жгуты, соединяли ее между собой кучей разъемов, в которых была высока вероятность пропадания контактов или наоборот коротких замыканий. Короче подход был чисто «электротехнический», если так можно сказать, со всеми вытекающими плюсами и минусами. Ну, например, желаешь добавить в конфигурацию автомобиля дополнительный девайс или функцию – тяни провода, дополняй схему, опять дополнительные провода.

В конце девяностых, с появлением и массовым распространением микропроцессорной техники, стали применять другой подход к «электрификации» автомобилей – можно назвать «программный». Каждый потребитель оснащали микроконтроллером, добавляли управляющее устройство (компьютер) все это объединяли шиной обмена данными и управляли оконечными потребителями уже программным путем.

В начале этот подход каждая фирма решала своим путем. Но, как водится, это дело унифицировали, разработали унифицированную шину Controller Area Network (CAN), которая стала «де факто» стандартом для автомобилей америки и европы, да и азиаты подтягиваются в этом деле.

Так вот, автомобили Форд и S-max в частности, оборудованы этой самой шиной CAN. С электрической стороны теперь автомобиль больше напоминает калькулятор, точнее специализированный компьюютер, чем распределительный шкаф. :-)))

СуФщеФствует такая «софтина» - сервисная программа Ford_Etis_OFFLINER_1_2.

Программа бесплатная, не требует установки, можете ее найти и скачать из сети. Она содержит электрические схемы автомобилей Форд Мондео, Куга, Эс-макс\Гэлакси, Фиеста, причем включает разновидности схем в зависимости от модели двигателя и комплектации.

Тем, кто умеет читать схемы, я думаю, разобраться будет несложно.

Для тех, кому схемы «темный лес» немного побухтю здесь.

Для общего развития схема управления электропитанием приведена на первой фотке, обозначение и назначение блоков – на второй.

Тут следует отметить, что применение шины CAN не отменяет «электротехническую» (физическую) разводку питания по потребителям – она сохраняется, но несколько видоизменяется. Теперь питание подводится не к потребителю непосредственно, а к управляющему устройству (драйверу) этого потребителя. А вот управляющие провода из схемы убираются и управление работой потребителей осуществляется по шине CAN посредством тех самых драйверов.

Физическое распределение электропитания сосредоточено в:

- распред коробке в моторном отделении (EJB)

- распред коробка в салоне (AJB)

- задняя распред коробка в багажном отсеке (RJB)

Так вот, нас интересует цепь, встающая под напряжение при включении зажигания и обесточивающаяся при выключении оного. Традиционно в соответствие со стандартом, еще со времен Жигулей, которые не являлись исключением, эта цепь обозначается номером «15».

В схеме Эс-макса «15» провод от замка зажигания управляет драйвером «15 провода». Этот драйвер управляется программно и имеет, по крайней мере, три выхода:

- управление цепями, требующими незамедлительного питания при включении зажигания (такими, как например панель управления, блок управления двигателем и т.п). Реализовано с помощью синхронного с включением зажигания включения реле «R7» в подкапотной коробке. В момент выключения зажигания синхронно отключается реле R7.

- управления цепями, так же требующими незамедлительного питания ( такими, как иммобилайзер, круиз контроль, лампы освещения салона и пр.). Реализовано с помощью синхронного включения реле реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER»в салонной коробке. В момент выключения зажигания включается таймер, задерживающий выключения реле «RELLAY INTERIOR LIGHT\BATTERY SAVER» на время, в зависимости от программно установленного времени (минут 20).

- управление временем отключения интерьерных ламп. Реализовано плавным отключением «массового» провода от третьего вывода переключателя салонных ламп, в течение программно установленного времени (минуты 2).

Что это для нас значит? Это значит, что если мы хотим иметь питание на подключаемом устройстве, работающим в такт с включением\выключением зажигания, то нам нужно использовать цепи, коммутируемые реле «R7» в подкапотной коробке, а именно цепи подключаемые через группу предохранителей в F36 – F45 в подкапотной коробке (некоторые из них, в зависимости от комплектации не используются). Третья фотография.

Если же мы подключим девайс к салонной лампе, нужно быть готовым к тому, что девайс после выключения зажигания останется под напряжением в течение минут 20. Прошу обратить внимание, что по «плюсу» салонные лампы остаются под напряжением в течение минут 20, а вот плавно выключаются они по «массовому» проводу и это в случае, если переключатель ламп находится в положении «Auto».

Не знаю, не уверен, что сюда нужно выкладывать схемы из Етиса – движок сайта их ужмет и на них ничего толком не рассмотришь, а перерисовывать, компоновать необходимые участки – мартышкин труд. Если будут у кого конкретные вопросы тогда – «да»…

по первой цифре номера цепи можно получить ещё некоторую информацию вот из этой таблицы (источник):

Общая информация

В модуле системы обмена данных ( в системе шины данных) модули различных систем соединены друг с другом через один или несколько проводов.

Система шины данных существует для того, чтобы передавать данные между присоединенными модулями, а также между присоединенными модулями иобщей системой диагностики (WDS ).

Вместо простых команд ВКЛ/ВЫКЛ в системе шины данных предаются комплектные блоки данных. Такие блоки данных содержат наряду с собственно информацией также данные об адресах модулей, к которым производится обращение, размер блока, а также информацию для контроля содержания каждого отдельного блока данных.

Системы шин данных дают следующие преимущества:

простой обмен данными между модулями посредством стандартизированного протокола
меньшее число датчиков и разъемов
возможность улучшения диагностики
более низкую стоимость
Через стандартный 16-полюсный разъем (DLC) WDS (соединяется) с различными системами шин данных и питанием. Через DLC сигнал передается при программировании модуля.

Если у системы шин данных обрываются один или несколько проводов или имеет место короткое замыкание на массу или появляется напряжение, связь между модулями и с ( WDS ) нарушается или исчезает полностью.

Чтобы восстановить связь между собой, модули отдельных систем должны общаться на одном языке. Такой язык называется протоколом.

Компания Ford в настоящее время применяет четыре различных системы шин данных. В зависимости от модели автомобиля и его оборудования применяются все три системы. Каждая из систем шин данных имеет свой собственный протокол.

Системы шин данных:

шина Standard Corporate Protocol (SCP). Эта шина имеет два витых провода. Шина служит для связи между прибора управления силовым агрегатом (PCM) и (WDS) через DLC. Для программирования PCM в зависимости от марки двигателя и года его выпуска применяется третий кабель, ACP-шина. Эта шина применяется исключительно вместе с SCP-шиной.
шина стандарта ISO 9141 Международной организации по стандартизации. Эта шина состоит из отдельного провода и служит исключительно для связи между модулями и WDS. Через шину стандарта ISO 9141 считываются данные различных накопителей неисправностей.
Шина LIN (Local Interconnect Network) является стандартом экономичной связи между интеллектуальными датчиками и исполнительными устройствами автомобиля. подсеть управляющих устройств (LIN) повсеместно применяется там, где не требуется диапазон и универсальность шины CAN. Спецификация LIN содержит в себе протокол LIN – единый формат для описания общей сети LIN и интерфейс между LIN и приложением. LIN состоит из задающего модуля LIN и одного или нескольких исполнительных модулей LIN. Для управления доступом к шине LIN использует принцип "Задающий модуль-Исполнительный модуль (Master-Slave)". Решающее преимущество этого принципа заключается в том, что в исполнительном модуле для работы с шиной требуются незначительные ресурсы (производительность центрального процессора, ROM, RAM). Задающий модуль реализуется в управляющем модуле или шлюзе, которые имеют необходимые для этого ресурсы. Любая связь инициируется задающим модулем. Поэтому сообщение всегда состоит из заголовка, который создает задающий модуль, и ответа исполнительного модуля. Скорость передачи данных составляет до 20 Кбит/с. Задающее устройство LIN располагает информацией о временной последовательности всех передаваемых данных. Эти данные передаются от соответствующего исполнительного модуля LIN (например, от ультразвуковых датчиков), если их запрашивают у задающего устройства LIN. LIN является однопроводной шиной, т.е. данные передаются только по одной жиле кабеля. Обычно по этому же кабелю подается питающее напряжение. Масса питающего напряжения является одновременно массой линии передачи данных. В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы.
Шина Controller Area Network (CAN) Эта шина состоит из двух витых проводов и работает последовательно (данные переносятся друг за другом). Шина служит для связи модулей между собой, а также для связи между модулями и WDS. Модули присоединены к шине последовательно. Здесь могут легко присоединяться новые модули, без изменения прокладки кабелей. Передаваемые данные принимаются каждым модулем, подключенным к CAN (сети управляющих устройств). Так как каждый пакет данных имеет идентификатор, в котором наряду с обозначением содержания устанавливается также приоритет сообщения, каждый модуль может определить, являются ли данные важными для самой обработки информации. Благодаря этому несколько модулей одновременно могут работать с одним пакетом данных и получать данные. При этом обеспечивается ситуация, при которой важные данные (например, от антиблокировочной системы (ABS)) направляются в первую очередь. Другие модули могут передавать данные на шину данных только в том случае, если информация пришла с высоким приоритетом.
Для обеспечения высокой помехоустойчивости на шине (CAN) установлены два нагрузочных резистора сопротивлением 120 Ом. Указанные резисторы установлены в первом модуле присоединенном к шине CAN и последнем модуле, присоединенном к шине CAN, и применяются для устранения помех, а также для снятия пиков напряжения. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

Преимуществами CAN-шины являются:

минимизация затрат на разводку кабелей.
высокая помехозащищенность (защищенность от неисправностей/отказов).
прочность.
возможность расширения.
выстраивание приоритетов информации.
низкая стоимость.
автоматическое повторение поврежденной информации.
самостоятельный контроль системы и возможность автоматического отключения поврежденных модулей от шины данных.
На автомобилях, изготовленных, начиная с модельного года 2003.75, в зависимости от модели применяется дополнительно и вторая система шин CAN. Эта шина отличается в основном только более низкой скоростью передачи данных и в настоящее время применятся в основном для комфортной электроники. Для возможности различения отдельных систем CAN систему CAN с высокой скоростью передачи данных обозначают как высокоскоростную (HS) CAN, а систему CAN с более низкой скоростью передачи данных обозначают как среднескоростную (MS) CAN. Как у всех систем шин CAN у среднескоростной шины CAN для повышения помехоустойчивости установлены два нагрузочных резистора на 120 Ом. Для осуществления связи между модулями высокоскоростной шины CAN и среднескоростной шины CAN применяется модуль с обеими системами шин данных. Связь обеих систем шин данных обозначается как gateway (шлюз). В таком gateway полученные данные преобразуются в соответствии со скоростью, необходимой для соответствующей шины данных, и передаются дальше. Таким образом достигается оптимальное распределение информации между обеими системами шин данных.

Элементы сети.

На моделях Focus CMax, а также на моделях Focus, изготовленных начиная с модельного года 2005, в зависимости от варианта оснащения применяются две системы шин передачи данных.

Количество модулей, подсоединенных к двум системам шин передачи данных CAN, зависит от варианта оснащения автомобиля.

1-компакт-диск (CD) - чейнджер
2-Автомобили, оснащенные навигационной системой с DVD и сенсорным дисплеем
3-Сенсорный дисплей
4-Панель управления аудиосистемой
5-Модуль дополнительных мобильных электронных устройств (PSE)
6-Модуль устройств пассивной безопасности заднего сиденья
7-Модуль - электронного регулирования температуры (EATC)
8-Модуль RCM
9-Многофункциональный электронный модуль (GEM)
10-Модуль передней левой двери
11-Модуль передней правой двери
12-Модуль правой задней двери - все, кроме кабриолета
13-Модуль левой задней двери - все, кроме кабриолета
14-Дополнительный отопитель, работающий на топливе/программируемый дополнительный отопитель, работающий на топливе
15-Модуль помощи при парковке.
16-Модуль системы блокировки без ключа
17-Электронный щиток приборов
18-Среднескоростная шина CAN
19-(Диагностический разъем DLC)
20-(РСМ)
21-Прибор управления КПП (TCM)
22-Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)
23-Модуль ABS или модуль электронной программы стабилизации
24-Модуль управления системой подачи топливной присадки
25-Модуль наружного освещения (LCM) - автомобили с газоразрядными лампами или автомобили с динамической системой головного освещения
26-Высокоскоростная шина CAN
27-Модуль стояночного тормоза с электронным управлением (EPB)
28-Дополнительный щиток приборов
29-Нагрузочные резисторы
30-Модуль управления складным верхом кабриолета

У автомобилей Focus CMax, а также у автомобилей Focus с MY2005 выпуска вследствие возросшего числа модулей и как следствие возросшего объема передаваемых данных применяется вторая CAN-шина (среднескоростная CAN-шина). Указанная шина работает с более низкой скоростью и служит в основном для связи в области комфортной электроники.

Для возможности обмена данными между высокоскоростной и низкоскоростной CAN-шинами применяется gateway. Шлюз служит в качестве интерфейса между обеими системами шин передачи данных CAN и установлен в электронном щитке приборов.

Модули, присоединенные к обеим системам шин данных CAN, зависят от варианта оборудования автомобиля.

В PCM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

В GEM и в электронном щитке приборов установлены соответственно по одному нагрузочному резистору сопротивлением 120 Ом высокоскоростной CAN-шины.

Указанные нагрузочные сопротивления служат для защиты от помех. Для обеспечения надежной работы системы шин данных модули должны всегда присоединяться с встроенным нагрузочным сопротивлением.

. На диагностику хоть щиток выходит?! . Если нет ,при наличии питания. то скорее всего можешь сделать на его месте вышивку.

Гагик, два из "транзисторов" скорее всего стабилизаторы . уходящие через несколько секунд в защиту!

А это все случилось, при каких обстоятельствах?
Все ли питания к панели приборов подходят?
Диагностический сканер подключается к панели приборов?

Кстати, странно, что запускается двигатель без панели приборов. Разве там иммо отдельно от панели приборов.

Мужики, я к концу недели приглашу человека. и сделаю качественные фото щитка. Если она запускается без щитка то может и щиток себе оставлю на пару дней. Я теперь хоть примерно понимаю куда мне капнуть(питание процессора), а не могли бы вы по подробнее описать порядок активации щитка в рабочее состояние. К примеру:на таких то транзисторах или ножках должно присутствовать питание постоянное, после включения зажигания должно произойти . (включение процессора, который в свою очередь включает то то)
Поймите меня правильно только, я примерно 8 лет работал с электрикой и очень хочу развиться в электронике. Человек здавал щиток поменьше мере в 2 сервиса в 1 из которых давали 98% что поднимут его. Как результат мой знакомый порекомендовал меня, за моё упорство . Хочу напомнить что я не прошу готового решения, всего лишь малой доли ваших знаний. С миру по нитке как говорится.

После просмотра datasheet MC9S12XHZ512, не могу понять маркировку ножек проца т.е. там нет такого чтоб было написано VBAT и я такой понял что это питание батареи, надеюсь смог свою мысль описать.

Можете подробнее описать мысль, т.е. можно его хоронить?

Он потихоньку умирал, медленно но верно. Сначала реже отключался, затем стал реже включаться. Он и сейчас иногда включается, только системы в этом не отслеживается.

Такое яростное желание его поднять не только потому что их нет в разборе, но и не каждый день дают возможность разобраться с проблемой.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Galaxy , скачать электросхему Ford Galaxy , панель приборов Ford Galaxy , система освещения Ford Galaxy , магнитола Ford Galaxy , аудиосистема Ford Galaxy , стеклоочиститель Ford Galaxy , регулировка фар Ford Galaxy , коды ошибок Ford Galaxy , электросхема Ford S-Max , скачать электросхему Ford S-Max , панель приборов Ford S-Max , система освещения Ford S-Max , магнитола Ford S-Max , аудиосистема Ford S-Max , стеклоочиститель Ford S-Max , регулировка фар Ford S-Max , коды ошибок Ford S-Max

1. Комбинация приборов

Снятие комбинации приборов

Описание процедуры снятия в этой инструкции может содержать описание действий по установке.

1. Выдвиньте до упора и переместите в крайнее нижнее положение рулевое колесо.

2. Снимите верхний облицовочный кожух рулевой колонки при помощи плоской отвертки.

3. Снимите облицовочную накладку.

4. Отверните крепежный болт и снимите боковую облицовочную накладку центральной напольной консоли.

5. Снимите торцевую облицовочную накладку приборной панели со стороны водителя. Затем снимите боковую облицовочную накладку приборной панели со стороны водителя.

6. Отверните крепежные болты.

Момент затяжки: 8 Н·м.

7. Отверните крепежные болты, указанные стрелками на рисунке, и снимите нижнюю облицовочную крышку со стороны водителя.

Проследите за тем, чтобы в жгуте электропроводке не было внутренних напряжений.

8. Зафиксируйте нижнюю облицовочную крышку со стороны водителя при помощи крепежных хомутов, как показано на рисунке.

9. Отверните крепежные болты, указанные стрелками на рисунке, и снимите облицовочную крышку.

10. Ослабьте крепежные зажимы, отверните крепежные болты и снимите комбинацию приборов при помощи стальной линейки с закругленными краями.

Установка комбинации приборов

При установке выполните процедуру снятия в обратной последовательности.

Данные центральной конфигурации автомобиля следует загрузить вручную после установки нового щитка приборов.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Читайте также: