Распиновка тахометра пассат б3
Опубликовано: 18.05.2024
Часы состоят из двух частей: сами часы и еще одна плата под часами. Поэтому просто так воткнуть туда тахометр невозможно. Часы и плата подключены соответственно двумя разъемами - 4х и 8-и контактными. 8-и контактный разъем имеет форму неправильной буквы “П” с высокими краями. Можно просто отпилить все выступающие части или же установить другой разъем.
В случае установки другого разъема, необходимо отключить приборку полностью, сняв все разъемы.
Для этого нужно с тыльной стороны панели приборов сжать пластиковые разъемчики и аккуратно чуть-чуть вдавить их внутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, вдавить сами металлические контакты внутрь разьема и потихоньку разьем стянуть с контактов вверх. Установка нового разъема проблем не вызывает.
Точно таким-же образом снимается 4-х контактный разъем. В нем (в 4-х) реально всего две ноги. Их нужно заизолировать и прижать к печатной плате иначе они будут касаться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр сразу должен будет заработать.
Также, можно установить дополнительный электронный тахометр, который обладает еще и многими дополнительными фунциями.
На разных моделях машин он подключается по-разному, и в зависимости от года выпуска может подойти первое или второе описание, независимо от марки модели:
Руководство по подключению электронного тахометра к блоку реле для VW.
На Гольфах 1990 модельного года и после устанавливается так, как описано ниже для Пассатов.
1 (для моделей до 1990 года) Протягиваем кабель от тахометра в отверстие на торпеде слева от блока предохранителей и вставляем три провода в указанные отверстия:
4-е слева место под реле во 2-м снизу ряду.
питание – 4-й контакт,
катушка – 1- й(узкий).
2 (для моделей от 1990 года) где на приборной панели вместо тахометра часы.
Подключаем БК (типа Мультитроникс) без протягивания провода в моторный отсек. Потому, что в блоке реле есть всё необходимое (+, масс и выход катушки).
Итак, для двигателей AAM и RP (в Digifant”е и некоторых дизельных это место занято) на Пассатах (на Гольфах по-другому!) – это реле N3 (второй ряд снизу, 3-е слева).
3 – 15 (+ после включения зажигания),
2(узкий) – низковольтный вход катушки
Теперь можно взять любое ненужное реле, выбросить оттуда всё содержимое и оставить только колодку. С помощью напильника и ножа сделать из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединить провода и закрыл всё крышечкой. Сам тахометр можно расположить на приборной панели в правом углу.
Подключение цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.
В 2E, (АКПП) место N3 (3 слева в верхнем ряду) было занято реле с номером “30″. При чем у данного реле отсутствовал необходимый контакт (в верхнем правом углу), а значит сигнала об оборотах двигателя нет.
Питание же удобно снять с площадки N5 под реле (5 слева в верхнем ряду).
1. Т.к. верхний правый контакт площадки под реле N3 узкий по ширине, берем медный контакт “папу” и сужаем его “рабочую часть” по ширине в 2 раза (можно обрехзать ножницами). К этому контакту подпаиваем провод от тахометра, на который подается сигнал об оборотах, и изолентой заматываем его “крепежную часть”.
Вставляем контакт в соответствующий разъем и загибаем его кверху, что бы можно было вставить реле “30″.
2. Площадка N5 имеет 4 контакта: сверху, снизу, слева и справа. Верхний контакт - это “плюс”, а нижний “масса”. Тут можно так же взять любое реле, выкинуть из него содержимое, обрезать лишние (под которые нет дырок) контакты и подпаять к соответствующим контактам питающие провода от тахометра.
На машине 1985 года стоит приборка с двумя разъемами. Можно вставить туда приборку 90х годов (с одним разъемом)
У приборок разные гибкие платы и разное расположение эл. печатной семы: у 85 года она в спидометре, а у 90 – в тахометре. Чтобы в машине не менять проводку, гибкую плату оставляем от 85 года, а к тахометру бросим проводочки с питанием тахометра от стабилизатора, питанием часов и сигнал с катушки.
Припаиваем проводочки к гибкой плате, бросаем их на разъём печатной платы находящейя в тахометре и все.
Распиновка платы до 89 года (с двумя разъёмами).
Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
1) BLINKER 49 AF
2) free
3) KL.58 (+)
4) TEMP
5) TANK
6) MASSE (земля)
7) free
8) KL.1 (это сигнал с катушки на тахометр)
9) free
10) UHR
11) free
12) free
13) KL.56A
14) free
Black (B)
1) KL.15
2) GURTANL
3) LED-FREI
4) LED-FREI
5) HANDBREMS
6) KL.61
7) OEL 0,3 BAR
8) OEL 1.8 BAR
9) CHOKE
10) VORGL. CATOXS
11) HALL-GEBER
12) free
13) free
14) free
Есть ещё нюанс – после 30 сек на оборотах > 2000 в плате с тахометром срабатыает зуммер давления масла. Как выход можно бросить ещё сигнал с датчика 1.8 или просто отключить сам зуммер (это такая релюшечка на печатной плате), или же перерезать проводок в самом зуммере, чтоб не жужжало. Кому как проще.
Всё собираем в корпус приборки. И тут есть небольшая проблема с подсветкой часов – не совпадает место под лампочку в гибкой плате 85 года с отверстием в корпусе тахометра 90 года. Проблема решается с помощью надреза на гибкой плате скальпелем таким образом, чтобы можно кусочек гибкой платы чуть сдинуть и совместить отверстия.
Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
- Авто: VW Passat B3 ABS 1992 CL сарай
- Город Питер
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: Passat B3
- Авто: Есть
- Город Есть
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
- Авто: VW passat B3
- Город Санкт-Петербург
- Авто: passat 35i 1.8 RF 16v впрыскj5.1
- Город Питер
Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.
У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.
Доброго всем вечера. Вот воодушевившись отчетом о поключении электронного тахометра на Фольксваген Гольф 2, решил подключить такой же к своему Пассату.
В педыдущем отчете черный провод(провод к катушке зажигания) был подключен в блок предохранителей, в моем случае пошлось подключать его напрямую к катушке, а, если поточнее к зеленому проводу, подходящего к катушке. Единственным способом( на мой взгляд) было нарушение изоляции и соединение проводов путем наматывания одного( а точнее черного от электронного тахометра) на зеленый( подходящей к катушке зажигания)
Далее в правом углу, где расположен механизм привода дворников есть резиновая затычка, так вот продырявливаем ее жесткой проволокой и ловим конец проволки с другой стороны
Выходит он повыше блока предохранителей
Затем подсоединяем к концу черный провод и вытягиваем под капот, где и соединяем с зеленым проводом.
После этого подсоединяем синий провод- минус. Слева от того, где вылез жесткий провод находиться " Баранка" на которую и подсоединяется синий провод(я запаял конец провода с клемой и одел ее на "Баранку")
Затем, методом научного тыка определяем где находиться плюс и подсоединяем красный провод
PS Огромное спасибо учачтникам предыдущего отчета о подключении, большая часть информации взято оттуда.
krep1sh
Motto
Технически здравомыслящий
Я что то не вкурил, зачем надо было провод тянуть с катушки??
На Пассиках, в блоке, реле №3, там уже выведен сигнал с катушки.
Реле №3 это или пустая колодка или реле вкл. подогрева лямбды или реле питания дигифанта, в зависимости от комплектации.
И независимо от того, стоит ли там реле и какое именно, на 2-м (если не ошибаюсь) контакте, который узкий, есть сигнал с низковольтной обмотки катушки. Вернее это зависит от типа мозгов, может быть сигнал прямо с катушки, а может с ЭБУ. Проще с обратной стороны монтажного блока припаяться к этому контакту. А если колодка пустая (как у меня), так вообще нема проблема.
ЗЫ
А тахометр у меня такой же. БК 06 если память не изменяет. Неплохая штука.
Доброго времени суток
это снова я, чтото в последнее время начал много я лезть в проводку, длать всё красивее и аккуратнее)) сегодня хочу поделится опытом подключения дизельной приборки с тахо! многие сталкиваются с проблемой неработоспособности таха, при установке приборки. В б3 дезельном пассате импульс на тахометр идёт от генератора(так же в б4 пассате с двигетелем в 75 лс, простой турбо-дизель), для подкюлючения на генераторе есть выход подписанный W. подключаем к нему провод если он не предусмотрен вашей проводкой(по заводу идёт красный) и тянем его к приборке и подключаем в 10 пин фишки(по заводу провод зелёного цвета) и будет Вам счастье))
Думаю многие помнят что при установке проблем у меня не возникло, было другая проблема на которую я снял видео и опубликовал в одном бортовикерассказвал тут о многом,и по сути так никто толком и не подсказал в чём дело, вчера чтото меня приспичило перепаять подсветку, сделать подсветку дисплея часов и установить новую панель, с этим всё прошло быстро даже и писать не стоит)
Но после установки приборка начала показывать фокусы про пропадали показания уровня топлива и температуры, то пропадал тах… мучался сегодня весь день, ездил злой думал выкину эту приборку в мусорку и оставлю идею о тахометре, но всё таки я, как говорится, уболтал эту монашку)))) после раз 20 снятия и установки приборки, разборки её и сборки
думал что дело в какойто микросхеме…
но нет дело в том что отпаялись усики питания приборки, в которые вставляется коса от БРП
отпаялись 1,2,3,4 и 15,16,17,18 пины
на телефоне есть распиновка фишки прибокри, глялнул и понял почему такая беда
быстренько поставил их на место и припоял))
и назад давай собирать)всё работает всё красиво
кстати не могу определится с цветом подсветки, зелёная под оригинал или всё же белая?
вот такие показания у нас на 5 предаче
пробовал разгонять до 100 показыват 2 тыщи всего)))) да и по вибрации и звуку движки похоже на правду
с пересыпкой проводки под раздельные повороты пока не занимался тк у нас не погода а не понять что, снег дождь, ветер, а на улице этим заниматься ох как не в кайф…
ах да чуть не забыл, писал я в исторический центр вага и ничего мне не ответили, сказалит обращайтесь к диллеру в России((((
заказал себе электронный тахометр на свой автомобиль passat b3 так как он не имел своего, купил на aliexpress здесь ЗДЕСЬ НА АЛИ
он имеет 3 провода, черный, красный, синий, чёрный этой минус -, красный это плюс +12, синий это сигнал обычно берется с катушки зажигания
общая схема расключки тахометра такая
чтобы не тянуть провод с катушки зажигания из под капотного пространства можно взять провода с места где стоят реле и предохранители, на пассате В3 подключаться надо где должно стоят реле номер 3 (верхний ряд, третье слева). Во всех схемах это место фигурирует как Open, т.е. штатно там ничего нет, однако:
на 1-м контакте висит масса
на 2-м низковольтный сигнал с катушки зажигания (узкий контакт),
на 3-м плюс, т.е. после включения зажигания,
на 4-м контакте постоянный плюс - это если у кого тахометр в одном флаконе с бортовым компьютером, чтобы показания не сбрасывались цеплять сюда
Я плюс взял с 3 контакта то есть после включения зажигания тахометр включается
далее берем старое можно даже не рабочее реле(которое подходит по расположению ножек). вскрываем его - выкидываем катушки и прочее что мешает, напаиваем контакты как я и сделал и вуаля, если не хватит длины провода наращиваем, сам тахометр я закрепил на панели, причем все получилось аккуратно без скруток и лишних врезок
это тахометр можно ставить и на мотоциклы и на 6,8 цилиндровые двигатели, и на мотоциклы
скачать инструкции сканов от тахометра, переводы текста, схемы и т д можно ниже
по данной схеме можно подключить тахометр на любой машине возможно придется тянуть провода с катушки зажигания, в схеме инструкции все подробно указано
Читайте также: