Разбор трамблера опель вектра а

Опубликовано: 19.05.2024

Соответственно причиной замены стало -то, что машинка стоит и не заводится. Все понимают эти причины когда так происходит. Для тех кто не в курсе или позабыл — то я напомню)))
1) Не льет горючее! (причины: нет бензина, забит топливопровод, не качает бензонасос, форсунка не льет в дроссельную камеру или в цилиндр, забит фильтр)
2) Не поджигает горючее (причины: свечи зажигания, катушка зажигания, ВВ провода, распределитель, комутатор — если его нет тогда куча датчиков Распред Валов и положения коленчатого вала и конечно же ECU… ) Факторов почему не поджигает немного больше чем остальных.
3) Не горит — неправильная смесь, неправильное смесеобразование из-за подсоса воздуха дроселем, перебор с рециркуляционными газами картера и т.д.
В общем я снял шланг с моника и вкл. Зажигание — топливо пошло. Попробовал посмотреть в камеру дроселя и увидел, что форса льет веером — ВСЕ в норме!)
Понял, что время крутить свечи. На свечах не было искры. Нет напряжения с трамблера. Катушка дает, а дальше ничего не происходит. В результате начал грешить на коммутатор. Помню как на 9ке у меня они часто летели. Не вооружаясь тестером, на глаз решил, что проблемка в нем. Оказался не прав. Так как в поставив новый коммутатор- результата не достиг. Понял, что нужно лезть в трамблер. Внутри него стоит индукционная катушка, которая работает по принципу увеличения импулься, а ее выход в виде четырех гранной звезды служит неким датчиком холла и дает напряжение на электрод к определенной свече.
Разбор был немного сложным в исполнении его без инструментов)… Так ничего сложного.
На фото видно как чего разбирается. Но все же на память напишу последовательность. Снимаем коммутатор. Затем бегунок и переворачиваем трамблер, нам нужно будет извлечь из него вал. Вал с маслосгонной канавкой в сторону двигателя, оттуда (с той стороны) нам и нужно его разбирать. На венце со стороны двигателя есть некая выпуклость. Так вот она (или он) находится не ровно с центре этой ответной части, а со смещением. Нужно пометить ее натфилем, как она стоит. Чтобы при установке все обратно поставить все правильно. На Самой ответке есть шплинт, но он закрыт стопорным кольцом на подобии того, на который мы вешаем ключи от квартиры (спираль). Вот ее снимаем и видим под ней шплинт, его тоже выбиваем. У нас освободился вал. Его убираем в сторону. Наша катушка крепится в Втулке впресованной в сам трамблер. Там есть стопорное кольцо. Снимаем его и он остается в руке. Собираем все в обратном порядке. Узнать в нем ли причина можно прозвонить катушку. Сколько сопротивление должно быть, я уже не помню, но у меня вообще показало замыкание, так как лак высох и осыпался от времени на проволоке и витки просто замкнуло. PS: новый коммутатор устанавливаем на термопасту — продается в магазинах для компьютеров. Надеюсь, что кому — то пригодится!

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать ремонт распределителя зажигания Опель Вектра а.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит ремонт распределителя зажигания Opel Vectra а, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

11.23.1 Ремонт распределителя зажигания
Предупреждение Перед ремонтом распределителя зажигания уточните наличие и стоимость запасных частей. Просчитайте, что, может быть заменить распределитель зажигания в сборе дешевле, чем его ремонтировать. Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель зажигания. 2. Сн.

11.23.2 Модели 16 SV
Разборка Извлечение цилиндрического штифта, крепящего втулку привода вала распределителя на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) Снятие шайб с вала распределителя зажигания Снятие шайб с вала распределителя зажигания на модели 1,6 л (распределитель BOSCH) .

11.23.3 Модели DOHC
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние крышки распределителя зажигания на наличие коррозии контактов, черных дорожек между контактами, а также целостность и плавность перемещения угольного контакта в центре крышки. При наличии дефектов замените крышку распределителя зажигания. .

Уже писал на эту тему на опелевских сайтах и смотрел на других и электриков спрашивал - вопрос к людям разбирающимся в электронике.
Время от времени т.е. раз на 500-600 км. пропадает искра. Иногда на ходу, но в основном не заводиться после стоянки или остановки.

Просто нет искры с катушки и все. С толкача заводиться и ездишь 500-600 км и опять пропадает - иногда 2-3 дня ездишь до пропадания - иногда неделю и так уже год.
К элетрикам отбуксировать нельзя - заводиться, а если нет проблемы никто не подчинит.
Один раз совпало - менял гранату и не заводилась - элетрик 2 часа звонил и только развел руками, но сказал.
Или катушка или трамблер или компьтер. За это время перечитал много инфы и типа пишут коммутатор, датчик хола и пр.
Было поменяно безрезультатно
катушка и трамблер в сборе. Машина Опель Вектра А 1.6 1991 г.вып. двиг. с16nz- моноинжектор.
А теперь вопрос поможет ли замена компьютера и почему и что еще может влиять на пропадание искры - искры нет с катушки и естественно нигде. провода, крышка трамблера - все ок.

nominal

Shura_with_KINEF

Is_18

chipaleks

Sergey

Is_18

vovchik_tag

chipaleks

VIK 26

А что такое ДПКВ реле это то которое по капотом, а какое отношение оно имеет к искре? А как его можно проверить и почем с толкача все работает?

Добавлено через 1 минуту

В том то и дело, что поменял трамблер в сборе, снял с работающей машины и у этого трамблера те же проблемы - значит не оно.

Добавлено через 12 минут

[quote=Sergey;190872]если кратко, то даже с отключенным ЭБУ искра должна быть,
ЭБУ конечно связан с коммутатором, по одному из проводов из комутатора поступают импульсы в ЭБУ с датчика индуктивности о частоте вращения распредвала, по другому ЭБУ управляет коррекцией УОЗ (при его обрыве искра всеравно есть + ошибка 42).
Смотрите наличие питаний в момент отсутствия искры, массу в трамблёре, маленький винтик под крышкой, привинчивающий одновременно конденсатор, плюс на катушке, с него же берётся питание комутатора.[/quote

ЭБУ - это компьтер так называемый? Т.е. если отключть комп, то искра все равно должна быть?
Я думаю вряд ли трамблер я менял в сборе, а глюк тот же.
А есть причина с толкача, кроме падения напряжения при заводке стартером и почему после такого завода она 100 раз подряд может завестись, хотя по идее АКБ подсядет и на плохой АКБ то же и купил с ув. пусковам током и те же проблемы.

Добавлено через 14 минут

что такое группа 15 и причем замок зажигания, тогда ь\бы было через раз заводка или нет?

Добавлено через 19 минут

ЭБУ это что? На какие цепи повесить диоды? Что значит зажигание в положении стартер и что может там пропадать и почему после толкача появляеться?

У меня возник вопрос, а нельзя ли это сделать проще? Тоесть взят катушку на четыри выхода для каждого цилиндра и два коммутатора, тоесть по один коммутатор на пару цилиндров. И таким образом обойти трамблера?

@Andrey Ilnickiy Понял. Спасибо!

Дело в том, что импульс зажигания с эбу на катушку или на те-же коммутаторы один и постоянный. То есть искра по вашему методу будет одновременно в 4х цилиндрах. Как это будет влиять на работу. Так же с помощью трамблёр она стандартно распределяется по цилиндрам. По этому надо чтобы сигнал был по очередные, как в данном случае по парный 1и4, 2и3 цилиндрах.

Все это хорошо, но интересует такая переделка на с20не мотрон м1 .5 . Можно конечно жарить все четыре искры одновременно, но хотелось бы попарно, причем без замены ЭБУ и шторок на штатном трамблёре, который с вашим бывшим абсолютно одинаков. Вариант замены ЭБУ на Январь и Микаса не рассматриваю - уж если заморачиваться, то менять сразу на штатный босчь м 1.5.4 с омеги б 8 кл. Там такое зажигание штатно. Но прибавляется другой расходомер, другой шмхх, и другой дроссельный узел. А хочется все на штатном сделать. Как из мотрона м1.5 вытащить сигнал для управления парами цилиндров!?

@niki pivnev Тогда замена штатного ЭБУ.

@Andrey Ilnickiy на плате места нет. Один транзистор, под штатную катушку. Все.

Без замены ЭБУ не получится. Хотя возможно в радном ЭБУ есть место на плате для дополнительного выхода на катушку зажигания, который просто надо розпаять! Тогда надо искать электронщика, который это сделает, и я ж повторюсь если есть на плати место!

здравствуйте, у меня вопрос переделал я зажигание от ваз 2108 на вектра а С16НЗ и у меня вискочила ошыбка 42, как ее убрать и што ето за ошыбка в чем проблема?. авто едет не дергает вроде все норм но чек горит.при скидывание клемы ошибки нет но когда заводиш снова вылезает.трамблер от ваза катушка и коммутатор тоже, полазил по форумах и увидел если ставить трамблер ваза то мозги не видят опережение угла зажигание и потому ошибка. а как убрать чек я незнаю.

Скажите пожалуйста у 1.6 можно убрать трамблёр и поставить модуль если можно то как у вас есть видео как подключить?

Видео нет. На 1.6 можно убрать, в вашем случае надо полная коса проводов от ЭБУ Ланос.( Начиная от подвального подключения и заканчивая подключением к ЭБУ Ланос в салоне. А дальше все по схеме!

Салам! В режиме D+ тормоз есть вибрация по кузову и панель?

Очень интересная тема ? Скажите пржалуйста смогу ли я на с20ne сделать также? Если да то нужее Ваш совет с чего начать!

@Andrey Ilnickiy спасибо !

@Дмитрий Навалов Один из варианов www.drive2.ru/l/288230376153096081/

@Andrey Ilnickiy подскажи что нужно чтоьы на январе слелать

@Дмитрий Навалов Было бы классно! Дело в том, что сигнал на модуль зажигания с родного ЭБУ идёт постоянный и распределитель его распределяет по цилиндрам. В тот момент, когда поршень сжимает топливо распределитель (трамблёр) подаёт искру и "пошло поехало". А если соединить на прямую этот сигнал зажигания с родного ЭБУ на постоянку к модулю тогда модуль будет в один и тот же момент в каждом цилиндре подавать искру без прерывно. А впрыск топлива в этом двигателе одновременный в каждом цилиндре, что будет когда искра тоже будет постоянная в каждом цилиндре!? Честно даже не знаю. Вот если искра в цилиндрах срабатывала попарно паралельно как в моем двигателе 1-4 и 2-3 цилиндрах, думаю двиг бы работал.

@Andrey Ilnickiy я думал можно всё оставить родное а заменить то что идет после сигнального провода с ЭБУ который к катушке подходит