Регулировка регулятора давления газа видео

Опубликовано: 17.05.2024

В связи с ростом цен на бензин, многие автовладельцы начали оснащать своих «железных коней» газобаллонным оборудованием (ГБО), чтобы хоть как-то сэкономить свои финансы. Однако, вместе с новым оборудованием появились и новые хлопоты – его обслуживание и настройка. Поэтому сегодня мы решили обратиться к проблеме регулировки газового редуктора. Ведь делать это необходимо не только сразу после установки ГБО на автомобиль, но и уже во время эксплуатации этой системы.

1. Регулировка редуктора: что нужно для настройки?
2. Методы регулировки редуктора

Чем больше пробег ГБО и период его эксплуатации – тем нужнее становится эта регулировка. Дело в том, что со временем резинотехнические элементы ГБО – клапаны и мембраны – могут менять свои свойства, что, в свою очередь, приводит к перерасходу газа. Конечно же, подобные последствия могут наступить только через 3-4 года эксплуатации (это примерно 100 000 км пробега), но подготовиться к этому следует заранее.

1. Регулировка редуктора: что нужно для настройки?

Перед тем как начать знакомство с основными методами, с помощью которых осуществляется настройка редуктора, необходимо детальнее ознакомиться с этим устройством и его основными характеристиками. Ведь именно газовый редуктор выполняет самую основную роль в нормальном функционировании ГБО. В чем же заключается его основная задача? Именно благодаря этому узлу водитель автомобиля с ГБО может понизить давление газа, которое поступает с баллона. По своей сути это довольно-таки примитивный регулятор давления, который позволяет автономно поддерживать один и тот же показатель давления.

Но, поскольку ничто в этом мире не идеально, во время работы газового редуктора давление все равно может незначительно колебаться. На практике это выглядит так: когда расход газа стабильный – давление тоже держится на заданном уровне, а когда начинает расходоваться более интенсивно – давление может незначительно опускаться. Хотя в целом этот процесс не несет никакой опасности, о нем все равно необходимо знать.

Как мы уже отмечали в нашем вступлении, регулировка редуктора нужна во время установки нового ГБО на автомобиль, а также после его длительной эксплуатации. Но кроме указанных факторов, необходимость в частоте осуществления регулировки и особенностях выполнения этой задачи также связана с:

В газовом редукторе есть мембраны, которые могут замерзать при низких температурах. По этой причине редуктор обязательно подключается к автомобильной системе охлаждения. Если же говорить об эксплуатации этого элемента ГБО в целом, то важно отметить следующий момент: запускать редуктор одновременно с двигателем нельзя. Сначала необходимо дождаться, пока температура двигателя поднимется до 30-50°С, а уже после этого можно запускать в работу и газовый редуктор.

Конструкция обычного газового редуктора также незамысловата. В частности, состоит это устройство из таких деталей:

Но на современном ГБО можно встретить два вида редукторов. Они имеют ряд очень важных отличий между собой, что, в частности, оказывает значительное влияние на процесс их настройки. Рассмотрим особенности каждого из них:

1. Вакуумный редуктор. Чтобы запустить в работу такой редуктор, необходимо выполнить целый ряд обязательных действий:

2. Электронное устройство газового редуктора. Включается оно только в положении переключателя на положение «Газ». Аналогично вакуумному редуктору, запускаем зажигание и даем стартеру возможность немного поработать, пока во впускном коллекторе не соберется необходимое количество газа, а само устройство не прогреется до нужной температуры.

Чтобы правильно настроить газовый редуктор, необходимо понимать абсолютно все в его настройках. Так, большее число редукторов пропанового типа характеризируются двумя регуляторами, хотя встречается небольшое количество моделей с одним. А вот метановые аналоги, наоборот, практически всегда имеют всего один регулятор. Именно правильная настройка регулятора газового редуктора является главной проблемой для автовладельцев.

Зачем же на редукторы устанавливается два регулятора? Первый из них является регулятором холостого хода. В процессе настройки устройства нам необходимо будет закрутить его до упора. А вот нижний – это регулятор чувствительности. Именно он придавливает мембрану редуктора. Познакомившись с этим устройством более детально, можно переходить непосредственно к выполнению процедуры настройки.

А на вопрос, что нужно для настройки газового редуктора, ответ будет очень простым – нужно терпение и четкое выполнение прописанных ниже указаний. Следует также не забывать, что работать придется с газовым оборудованием, поэтому все ваши манипуляции должны быть крайне осторожными. В том случае, если вы не чувствуете достаточно уверенности в собственных силах, лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис.

2. Методы регулировки редуктора

Как мы уже отмечали, существуют электронные газовые редукторы и вакуумные. Настройка каждого из них имеет свои особенности и отличия, по причине чего мы рассмотрим методы регулировки каждого из них по отдельности.

Электронный газовый редуктор – какой метод настройки выбрать?

На данном типе устройства необходимо применять два вида настройки:

1. Регулировка чувствительности, или же настройка давления во второй ступени.

2. Настройка согласно количеству газа, который движется по каналу холостого хода.

Но перед тем как приступить к обеим, необходимо осуществить еще несколько обязательных действий. В первую очередь заводим на бензине двигатель автомобиля, чтобы он предварительно смог прогреться до рабочей температуры. При этом холостой ход устанавливается в границе между 950 и 1000 оборотов/минута. Когда температура двигателя достигнет необходимой нормы, выключаем подачу бензина и позволяем ему выработать остаток.

После этого готовим автомобиль к непосредственной настройке газового редуктора:

Ну что же, в первую очередь приступим к настройке холостого хода. Для этого заводим автомобиль, но уже на газе. Используйте подсос и доведите работу двигателя до 1700-2000 оборотов/минута. Далее необходимо одновременно выполнять сразу два действия: по чуть-чуть убирать подсос и вращать регулятор холостого хода, пока не получится отыскать положение, в котором происходит самое большое количество оборотов стартера. При этом в конце данной процедуры подсос необходимо полностью убрать, а автомобиль должен начать стабильно работать на холостом ходу.

Установив с помощью регулятора холостого хода максимальное количество оборотов стартера, постепенно закрутите регулятор чувствительности газового редуктора. Если в процессе выполнения этой процедуры начнет меняться количество оборотов, опять попробуйте довести их до максимума при помощи регулятора холостого хода. Если у вас ничего не получается сделать этим регулятором, попробуйте закрутить винт чувствительности на два оборота и опять повторите всю процедуру с самого начала.

Цель, которой вам необходимо добиться, – это максимальное количество оборотов стартера на холостом ходу (примерно 1100-1200 об./мин), при закрученном практически до конца регуляторе чувствительности. Но ездить на таких оборотах не рекомендуется, поскольку их значение должно находиться ниже номинальной нормы. Поэтому опять подкручиваем регулятор холостого хода, пока число оборотов не снизится до 950-1100 об./мин.

Теперь переходим к настройке чувствительности нашего газового редуктора. Также не спеша отворачиваем регулятор чувствительности и следим за тем, как наши действия влияют на обороты стартера, которые он осуществляет на холостом ходу. Когда почувствовали, что количество оборотов начало меняться, немного закручиваем регулятор назад – примерно на ¾-5/4 оборота. Не забудьте также проверить работу двигателя, для чего резко нажмите на педаль газа. Если вы все сделали хорошо – он откликнется сразу же и без рывков.

Когда осуществляется настройка редуктора, очень важно не забыть отрегулировать и регистр мощности. Для этого необходимо довести стартер рабочего двигателя до 3-3,5 тыс. оборотов в минуту, одновременно закручивая регулятор регистра мощности. Делать это необходимо до тех пор, пока число оборотов стартера не начнет уменьшаться. Чтобы убедиться, что у вас получилось достигнуть желаемого, попробуйте передвинуть с места на место винт дозатора подачи газа и открутить его примерно на ½-3/4 оборота от найденного положения.

Но не стоит завывать о том, что существуют дозаторы, которые состоят из двух секций. В таком случае все вышеописанные действия необходимо применить только к первой камере, а вторую настроить всего на 25-30%!от первой. На некоторых газовых редукторах также имеется возможность настройки по давлению по 1-ой ступени.

Чтобы осуществить настройку, необходимо полностью заглушить мотор, перекрыть магистраль, по которой идет газ, и подключить манометр к полости первой ступени (желательно использовать манометр со шкалой 1,5кгс/см2, а подключается он через контрольное отверстие, которое глушится при помощи регулятора). После этого опять открываем газовую магистраль, запускаем холостой ход двигателя и доводим давление первой ступени до показателя 0,38-0,42кгс/ см2.

В идеале после регулировки регистра мощности необходимо еще раз настроить холостой ход и чувствительность газового редуктора. Только после этого можно перейти к заключительному этапу настройки, который состоит из нескольких шагов:

1. Очень резко жмем на педаль «газа».

2. Заворачиваем регулятор чувствительности на 0,25 оборота, пока интенсивность оборотов не начнет очень сильно спадать.

3. Отворачиваем регулятор на 0,5 оборота и даем двигателю немного поработать, внимательно отслеживая стабильность этого процесса.

Что нужно знать о настройке вакуумного газового редуктора?

Настройка газовых редукторов вакуумного типа также может осуществляться двумя путями:

1. Настройка чувствительности и холостого хода газового редуктора может осуществляться отдельно.

2. Настройка чувствительности и холостого хода газового редуктора может осуществлятьсяодновременно.

Что касается первого метода настройки, то он ничем не отличается от процесса регулировки электронного газового редуктора, который мы уже описали выше. По этой причине мы с вами рассмотрим, как объединить эти процессы.

В первую очередь беремся за холостой ход. Для этого заводим автомобиль, но сразу на газе, а не на бензине. Опять же при помощи подсоса выравниваем обороты двигателя до количества 1700-2000 в минуту. Не спеша убираем подсос и при помощи регулятора холостого хода добиваемся максимального значения количества оборотов стартера (в конце подсос необходимо полностью убрать). При помощи регулятора добиваемся интенсивности оборотов в пределах 1000-1100 об./мин и уже в конце выставляем норму – 950-1100 об./мин, еще немного прикрутив регулятор.

Настройка регистра мощности вакуумного редуктора происходит практически так же, как и его настройка на электронном прототипе. В частности, необходимо выполнить следующие действия:

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое газобаллонное оборудование

ГБО – это газобаллонное оборудование. Оно представляет собой газовую установку, которая и питает двигатель вместо обычного топлива. Газ может быть двух типов – пропан или метан. На практике они мало чем отличаются (за исключением агрегатного состояния), но в плане цены и хранения все же имеют небольшие разногласия.

ГБО легкового автомобиля

Различают несколько видов ГБО:

Первого;
Второго;
Третьего;
Четвёртого;
Пятого поколения.

Чем выше поколение, тем совершеннее система (используется больше датчиков, электроники, все рассчитывается более точно и коэффициент работы выше). Но поколение ГБО подбирается в зависимости от типа двигателя и не всегда существует возможность использовать установку 5 поколения на старом моторе.

Итоги

Регулирование газобаллонного оборудования своими силами – работа на полчаса. Да и замена газового фильтра на ГБО 2 поколения Ловато тоже не является источником трудностей. Крайне важно в данном вопросе сохранять внимание и сосредоточенность, избегать спешки и в точности следовать практическому руководству.

Настройка ГБО

Настройка ГБО производится также на прогретом двигателе. Существует несколько способов отрегулировать оборудование, все они похожи и выбирать конкретный способ стоит от типа двигателя, его технического состояния, возраста и подобных показателей. Настройка проводится при помощи всего 3 винтов:

Винт холостого хода;
Винт чувствительности;
Винт жадности.

Первые 2 винта находятся вблизи друг от друга на редукторе.

Первый способ

Карбюратор должен быть настроен. Подходит этот способ для большинства редукторов разных марок. Для начала, на незаведенном двигателе закручиваем винт холостого хода до конца, при этом откручиваем пластиковый винт где-то на 5-7 оборотов, а также полностью выкручиваем винт жадности. Заводим авто. Можно завестись как на бензине, с последующим переходом на газ, так и сразу на газе. Начинайте закручивать пластмассовый винт до того момента пока двигатель не заглохнет. Не запуская двигателя, отверните его назад на 0.5-0.75об и запустите двигатель. Отверните на несколько оборотов винт холостого хода и попытайтесь поймать самые устойчивые обороты. Во время настройки попробуйте газануть несколько раз. Двигатель должен отзываться сразу и не подавать признаков нестабильной работы. Дальше начинайте регулировку дозатором. Закручивайте его до тех пор, пока это не начнёт сбивать холостые обороты. Ориентируйтесь по звуку двигателя, как только он станет ритмичным и будет сразу же отзываться на нажатие педали газа – прекращайте регулировку. Стоит делать все медленно, никуда не спеша, чтобы двигатель успевал начать работу на новых настройках, то есть после каждого поворота винта, иначе вы попросту ничего не услышите.

Второй способ

Карбюратор не имеет большого значения. Регулировка редуктора Ловато имеет немного другой характер. Перед началом регулировки поднимите обороты примерно до 3000-3100об/мин. Далее, найдите дозатор. Это металлический винт, располагающийся на шланге между редуктором и смесителем газа. Начинайте поворачивать дозатор до тех пор, пока обороты не начнут падать и терять свою стабильность. Как только вы заметили подобное – отверните винт примерно на четверть оборота назад, дабы установить обороты в идеальное положение. Первый этап закончен.

Найдите на редукторе винт холостого хода и начинайте регулировать холостые обороты. Пытайтесь добиться того, чтобы двигатель ровно работал на оборотах около 950-1000 об, при этом старайтесь постоянно поддерживать тягу газа на нормальном уровне. Исходя из показаний тахометра и звука отрегулируйте мембрану, после этого немного ослабьте тягу газа. На некоторых редукторах Ловато существует ещё один винт – винт принудительной подачи газа. Настройка ним обычно не требуется, а сам винт закручивают до упора.

Что в итоге

Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.

Добавим, что для проверки качества всех регулировок и финальной подстройки следует резко нажать на педаль газа, после чего винт чувствительности постепенно закручивается на ¼ от полного оборота за один шаг. Делать это нужно до того момента, пока не появится «провал» при наборе оборотов.

После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.

Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Перевод дизельного двигателя на газ: принци работы газодизеля, особенности установки ГБО на дизельный мотор. Преимущества и недостатки ГБО на дизеле.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Здравствуйте. Вопрос к специалистам имеем РДБК 1п 100-70, настраивали пилотом рабочее давление через свечу 0.5 кгс, при закрытии свечи давление поднимается до 0.6 кгс и останавливается. Как настроить, чтобы рабочее давление в ГРУ оставалось при не рабочем оборудовании не более 0.5 кгс.?

Приветствую. Требуется ваш совет! Регулятор рдг-50н. Во время работы появляется вибрация стабилизатора. Дроссель нижний не затянет. Иголка стабилизатора не деформирована. Даже бывает, при незначительном касании стабилизатора начинается вибрация! Сам грешу на жесткость пружины стабилизатора. Спасибо.

Причем данная проблема встречается и на регуляторах РДБК.

Опресовка водой? Бл. какой ужас.

Здравствуйте можно посмотреть видео как настроить рдук2-100 вхадное 1.2 МПа выхадное 00.4 МПа

Открой кольцевую свечу, возьми манометр и крути стакан пилота.

И ещё на манометр на показывает на полоте в чё там может быть

Здравствуйте я сегодня регулировал такой редуктор но я не смог калебание останавить что я не так зделал спасибо

колебание допускается до 50 мм/ в.ст. ну это многовато а если у вас идет колебание 5-10 то всё отлично

А какой должно быть клапан пилота когда вход 12Mpa, выход 0.15Mpa ?

Мой работает как пулемет. На выходе 0.15 Мpa

Отличное видео. Спасибо. Помогите пожалуйста. РДГ 80Н - после срабатывания ПЗК по давлению газа высокому делаем все правильно, скидываем давление газа за и перед регулятором ,выкручиваем стакан пилота, но клапан регулятора не садится в седло, т.к. под из под мембраны регулятора не выходит газ.Приходится выкручивать подмембранный дроссель, чтобы клапан сел в седло. Не можем понять в чем причина. Буду очень благодарна.

Дайте совет пожалуйста регулятор РДГ-50В, входное давление 6кг, выходное требуемое 0,7кг. Суть такова что регулятор настроен не имеет колебаний на заданное давление, при работе все работает четко без нареканий, а когда начинает стоять в тупике то давление начинает расти примерно до 1кг в последствии срабатывает ПСК, в чем причина ?

@vlad sokolov Остановите газ, стравите все что было в регуляторе до и после, разбирите регулятор и вытащите пружину с клапаном он либо один либо их два. Убедитесь в целостности пртжимной резины клапанов к седлам. И проблема исчезла. Дело в том что должно быть идеальное и плотное прилегание, без каких либо расстрескиваний резины. Так вот если плотно не прижимается то 1000 % не держит и давление растет. А вообще я топлю за РДУК на 150мм, завод стоит и зимой и летом, много потребляя газа и никаких нареканий, только нужно раз подобрать правильные жиклёры для дросселей от импульсных линий чтобы он не задышал.

@Sergey Makarov здравствуйте, подскажите пожалуйста, что за малый клапан? У меня такая же проблема, только с РДГ-50-Н

@Fast Georgian Разобрал, дело было в малом клапане, его резина расстрескалась, заменил полёт отличный !

Перекрытие импульсного трубопровода, соединяющего место замера выходного давления с колонкой регулятора.

Собрать схему подключения регулятора давления в соответствии с рисунком 1 или с рисунком 2;
Поскольку, завод-изготовитель поставляет регуляторы РДГ-Н настроенными на минимальное выходное давление, то при необходимости получения Рвых в пределах 0,0030. 0,060МПа необходимо вместо пружины из проволоки ∅2,5мм установить в регулятор управления пружину из проволоки ∅4,5мм, имеющуюся в комплекте поставки.

Настройка выходного давления;
Настройка дросселей;
Настройка давления срабатывания механизма контроля при понижении и при повышении выходного давления.

Подать входное давление Рвх 1,2МПа или равное Рвых+0,0500МПа, при этом в регуляторах низкого давления необходимо стабилизатор снимать и подавать входное давление в регулятор управления прямо от фильтра по схеме РДГ-В в соответствии с рисунком 2;
Отрегулировать выходное давление Рвых. При заворачивании регулировочного стакана мембранной пружины регулятора управления, давление повышается, а при отворачивании — понижается;
После регулировки выходного давления зафиксировать положение регулировочного стакана контргайкой.

Подать входное давление Рвх, открыть кран расхода газа и изменяя величину входного давления газа Рвх при заданном выходном давлении Рвых устранить автоколебания путем отворачивания или заворачивания дросселей в собственных корпусах на входе в полости;
После регулировки дросселей регулятор должен работать без автоколебаний.

Открыть отсечной клапан 1, создать выходное давление Рвых, необходимое потребителю и с помощью рычага 18 отсечного клапана и скобы 23 взвести механизм контроля. Регулировка срабатывания механизма контроля осуществляется большим 2 и малым 26 винтами, деформирующими пружины 21 и 22 (закручивание винта повышает давление на стройки, отворачивание — понижает);
Сначала производится настройка срабатывания механизма контроля при понижении выходного давления Рвых, которое должно быть не менее 0,0009МПа;
После чего производится настройка срабатывания механизма контроля при повышении выходного давления Рвых по таблице 1 п.6;
Регулировка механизма контроля в зависимости от диапазона настройки выходного давления Рвых на РДГ-Н производится еще заменой пружин по таб. 11.

Таблица 11

Для этого вывернуть винт 20, отвернуть кронштейн 19, визуально запомнив его расположение на штоке 11. Отвернуть нужный регулировочный винт, снять пружину и заменить на нужную. Навернуть кронштейн 19 на шток 11, сохранив его расположение на штоке 11, бывшее до снятия. Регулировка механизма контроля производится сначала малой пружиной 21 по понижению Рвых при затянутой большой пружине 22. Затем большой пружиной отрегулировать по повышению Рвых, придерживая ключом винт малой пружины 21, с целью предохранения его от перемещения от оси штока 11.

Проверить настройку срабатывания механизма контроля по понижению и по повышению давления и при необходимости подрегулировать.

Допускается регулировку механизма контроля производить перемещением кронштейнов 23, 24, 27.

Оборудуя на участке индивидуальную точку гидродобычи (например, скважину или колодец), необходимо установить также гидроаккумулятор. Это накопитель со сложным устройством, неотъемлемой частью которого является небольшой прибор, служащий для измерения уровня жидкости в накопительном баке. В статье мы поговорим про реле давления воды для водяного погружного насоса (насосной станции) в системе водоснабжения, расскажем о регулировке и настройке датчика по инструкции.

Техническое устройство

Чтобы понять, как устроена данная деталь, нужно рассмотреть всю структуру водоподачи в совокупности. Жидкость поступает в гидроаккумулятор. Это емкость, которая разделена мембранной перегородкой на две части. В одной – сжатый воздух, во второй — жидкость. Таким образом можно регулировать объем, как правило, ее закачивается не больше 40%-50% от общей вместительности резервуара.

Бытовая техника, которая включена в систему водоснабжения дома, обычно может работать в пределах от 1,4 до 2,8 атмосфер. Для сохранения этого диапазона, чтобы не было поломок водонагревателей, посудомоек и прочих электрических помощников в быту, нужен датчик. Но строгих норм для этого показателя нет, пользователь может самостоятельно заниматься регулировкой реле-регулятора давления воды, настраивать собственные значения.

У механизма есть два предела – это верхняя и нижняя граница, соответственно, когда атмосфер становится больше и меньше положенного, устройство срабатывает. Когда новая жидкость не поступает, из бака-накопителя расходуется прежняя. А когда ее уровень станет меньше, то снова включится оборудование.

Теперь ближе к тому, как выглядит и устроено само реле. Основой является механизм, действующий по гидравлическому принципу. Это чувствительная мембрана, которая присоединена к металлическим пружинам – одна больше, другая меньше. Когда давление повышается, то тонкая перегородка передает напряжение на основание из металла. Пружинный механизм, в свою очередь, соединен с электрическим блоком. Он состоит из двух клемм. Они при нажатии пружины замыкают контакт, а после размыкают. Таким образом включается и выключается насос.

Важно отметить два момента устройства:

Виды и разновидности

Конструктивное исполнение может быть отличным от описанного выше, в связи с другим типов. Все изделия нужно в первую очередь классифицировать на:

Еще одно конструктивное разграничение – датчик может быть:

Кроме конструктивных особенностей и назначения, все реле можно отличить по техническим показателям:

В регуляторе давления газа с выходным средним давлением, комбинированном РДСК-50 скомпонованы независимо работающие регулятор давления, автоматическое отключающее устройство, сбросной клапан, фильтр для отделения пыли.

При настройке выходного давления регулятора, а также срабатывания сбросного и отключающего устройства используют сменные пружины, входящие в комплект поставки.

Регулятор настраивают на заданное выходное давление вращением по резьбе шайбы, которой регулируют сжатие пружины. Для настройки предохранительного сбросного клапана вращением гаки настраивают сжатие сбросной пружины. Отсечной клапан настраивается путем сжатия пружин на низкое и высокое давление. Открывают клапан вручную.

Регулятор монтируют стаканом вверх.

Газ поступает через входной патрубок, фильтр, дроссель отключающего устройства, дроссель рабочего клапана во входной патрубок сниженным заданным давлением. В выходном патрубке имеются две контрольные импульсные трубки, по которым давление газа поступает в подмембранное пространство регулятора и в надмембранное пространство отключающего устройства, где и сравнивается с заданным давлением.

При отклонении давления от заданного значения равновесие мембраны регулятора нарушается, и она приходит в движение, перемещая клапан регулятора, увеличивая или уменьшая количество газа через дроссель до заданного значения давления. При отклонении давления более 15% открывается клапан сбросного устройства, и излишки давления газа сбрасываются в атмосферу. При дальнейшем увеличении (уменьшении) давления газа к потребителю (+-25%)., нарушается равновесие мембраны в отключающем устройстве, мембрана приходит в движение, шток-фиксатор выходит из зацепления с отсечным клапаном и он под действием пружины перекрывает подачу газа на регулятор давления газа.

Виды ремонтных работ подобны другим регуляторам.

studopedia.org - Студопедия.Орг - 2014-2021 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.001 с) .

Читайте также: