Регулировка трамблера уаз 3151

Опубликовано: 06.05.2024

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Снять крышку распределителя.

Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.

Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.

В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.

Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.

Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.

Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки « А» на роторе со стрелкой « В» на статоре.

Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.

При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.

Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.

Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.

При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).

Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

В последнее время заметил, что на УАЗе пропала тяга двигателя, при резком нажатии на педаль газа, двигатель захлебывается, разгоняется неохотно, расход в городском цикле по подсчетам перевалил за 20 литров, все чаще стал "стрелять" в выхлопную систему, один такой "выстрел" окончательно отправил на покой предыдущий глушитель, про это я писал ранее в своем БЖ. Настроить работу двигателя вообще стало невозможно. Выкрутил свечи, они были все в черном нагаре, что говорило о богатой воздушно-топливной смеси. По началу погрешил на карбюратор, вскрыл, продул жиклеры, заменил часть прокладок и диафрагм, отстроил холостые и обогащение смеси. Поездил некоторое время и вдруг пропадает холостой ход, пытался подводить зажигание, помогло, но заводится УАЗ стал гораздо хуже, и по прежнему небыло тяги в двигателе. Проверил все шланги и патрубки, знакомый подсказал проверить вакуумный регулятор на трамблере, у него была похожая ситуация, все решилось его заменой, проверил, но у меня результат остался прежним. Решил сверить метки метки октан корректора на трамблере, и тут меня ждал сюрприз. Вывернул свечу первого цилиндра, провернул "ручкой" шкив и выставил по метке установки зажигания, которая соответствует опережению зажигания на 5 грудусов до метки ВМТ первого цилиндра.

Метки в в трамблере не совпадали более чем на 45 грудусов, хотя я помню, когда отстраивал зажигание, после переборки карбюратора пару лет назад совмещал метки октанкорректора друг напротив друга. Завел мотор, все отлично, и тяга добавилась и провалов нет и даже не стреляло)). Через пару дней утром, мотор завелся с большим трудом и все опять тоже самое. Опять в гараж, опять все все по меткам и опять расхождение в метках. Было решено, заменить трамблер в сборе, благо есть пара в запасе. После снятия трамблера на первый взгляд было видно, что вал с бегунком вращается не равномерно, как то с рывками иногда закусывая, причем что бы провернуть после заедания нужно приложить достаточное усилие.

Неисправный трамблер будет разобран, перебран и останется донором, для переделки трамблера под "подводное зажигание", на данный момент закупаются комплектующие. "Новый" из резерва установлен, работу двигателя и поведение машины с ним не узнать! Заодно установил бегунок и крышку сделанные из стеклотекстолита (коричневые), а пару из карболита (черные) положил в запас, т.к. стойкость стеклотекстолита на пробой куда выше, чем у карболита.

Уазику почти 20 лет и установленный в нем двигатель УМЗ 417 2,4 литра имел обычный, контактный трамблер. Трамблер был прилично изношен, добавочного резистора вообще не было. Нужно было восстанавливать/менять систему зажигания. Покупать новый, родной, трамблер смысла не было. За 30 лет люди придумали много нового.
Кастомное (подводное) зажигание и его вариации пугали доработкой напильником. А большинство интернет ресурсов рассказывало о неком готовом комплекте на основе зажигания от ВАЗ 2108.

Почитав/посмотрев я понял, что все просто и купил комплект так называемой Бесконтактной Системы Зажигания.
В числе описанных плюсов этой БСЗ: более легкий запуск в морозы, некоторая экономия топлива, отсутствие необходимости устанавливать добавочное сопротивление и регулировать зазоров контактов трамблера. А в совокупности с ценой в 3500р (на 2021г.) и простотой установки это вообще не плохая и относительно современная альтернатива родному зажиганию.
Купленный комплект шел в коробке с надписью TADEM и артикулом БСЗ-54.000-01.

В комплект входил:
Трамблер — МЗАТЭ-2 артикул 5406.3706-05. Окончание артикула -05 это важно! Потому, что именно этот трамблер адаптирован (точнее настроен) под 417 и 402 моторы.

И еще одна важная деталь! Трамблер может быть Китайским) то есть один в один но из Китая. Так, что нужно уточнять при покупке, что бы трамблер был именно Российского завода МЗАТЭ-2. Бесконтактные трамблеры бывают как минимум двух видов: с датчиком Холла и с некой обмоткой и магнитом. Так вот речь идет именно про трамблер с датчиком Холла.

Коммутатор — Ваз 2108 артикул 76.3734.

Существует множество видов данного коммутатора: с датчиком детонации, два в одном (то есть в одном корпусе два одинаковых коммутатора и если сгорает один можно перекинуть контвкты на второй). При самостоятельной сборке данного комплекта есть где развернуться)

Катушка — артикул 27.3705.

Видимо так же от ВАЗ 2108. Катушка в комплекте шла масляная, то есть внутренности неё как тушенка в масле. И на мой взгляд это не очень хорошо. Эти катушки периодически текут. Меня это то же не обошло но пока работает. Есть так называемые сухие катушки для ВАЗ 2108 и говорят они получше.

В моем случаем проблем с ним не было. Но часто сталкивался с тем, что люди жалуются на ошибки при сборке жгута и как следствие долгие часы мучений при установке и непонимание почему не работает.

Замена системы зажигания заключалась в снятии старого трамблера.

При этом перед снятием желательно поставить поршень первого цилиндра по метки на шкиве в ВМТ.
И убедится, что бегунок трамблера указывает на контакт провода первого цилиндра. Бывает так, что новый, установленный трамблер упирается в двигатель вакуумным корректором. Чаще всего это происходит из за не правильно установленного привода масляного насоса.

Это легко проверить заглянув в привод масляного насоса сверху — прорези привода масляного насоса должны быть вдоль двигателя смещением эксцентричной прорези к блоку.

И кстати привод этот при замене трамблера снимать не стоит потому как обратно вставить его будет очень трудно. На место старого трамблера установил новый.

Не забыв совместить эксцентричные) прорези привода трамблера с прорезями привода масляного насоса.

На новом трамблере пластина октан-корректора сделана из силумина и затягивать ее следует кране осторожно так как очень часто она ломается.

Ну и сразу к подключению высоковольтных проводов. Если провода старые их нужно обязательно заменить, это даст +30 к результату). А вообще у ВВ проводов масса характеристик и со временем они ухудшаются.
При подключении проводов дабы не напутать стоит помнить порядок работы цилиндров! Воспламенение происходит по очереди 1й -2й- 4й!-3й. Бегунок трамблера вращается против часовой стрелки и на корпусе трамблера контакт на 1й цилиндр чаще всего как то отмечен. Исходя из этого все становиться очень просто: находим метку на крышке трамблера это и есть первый цилиндр. Потом против часовой стрелки подключаем 2й затем 4й! и потом 3й. И да цилиндры на УМЗ 417 считаются от радиатора.

Следующий этап это установка коммутатора.

Классическое место установки это прежнее место крепления добавочного резистора. Но в моем случае не совпали установочные отверстия а так же мое представление о температурном режиме работы коммутатора. Под капотом достаточно жарко а коммутатор хранит в себе транзисторы которые и так в процессе работы греются так еще и тепло от двигателя. В общем что бы коммутатор не перегревался и нормально охлаждался я поставил его в салон.

Блага нашлось удачное место. Единственное, что пришлось сделать — это переходную пластину для крепления коммутатора так как отверстия в понравившемся мне месте не совпадали с отверстиями на коммутаторе.

Трамблер УАЗ – немаловажная деталь в системе зажигания в данного автомобиля. Его оптимальная регулировка гарантирует эффективную работу агрегата в целом, увеличивает его работоспособность и эффективность, позволяет эксплуатировать двигатель в любых условиях и ситуациях.

Настроить систему зажигания так, чтобы она работала правильно, не так уж и сложно, как это кажется сначала. Но прежде всего стоит понять, как именно устроены системы УАЗ в целом и разобраться в их схемах. И если делать всё по рекомендациям, в верном порядке, то это отрегулировать всё не составит особого труда.

Система зажигания УАЗ

Для запуска мотора автомобиля необходимо воспламенение горючей смеси, что является одним из ключевых моментов. Это действие происходит в цилиндрах силового агрегата и оказывает важное воздействие на работу и запуск движка. В тот момент, когда осуществляется зажигание, возникает искра. После этого она подаётся на свечи зажигания, что и приводит мотор в действие. Для каждого одного цилиндра – одна свеча. Они воспламеняют жидкость по очереди в требуемый интервал времени.

Система зажигания УАЗ

При регулировке зажигания требуется воспроизвести действия в таком порядке:

АКБ;
кнопка массы;
реле-регулятор напряжения;
генератор;
амперметр;
замок зажигания УАЗ 469;
контакты прерывателя-распределителя;
трамблер;
конденсатор;
крышка прерывателя-распределителя зажигания;
бегунок;
свечи зажигания;
провод высокого напряжения;
дополнительное сопротивление;
дополнительное реле стартера;
катушка зажигания;
стартер.

Возникновение искры происходит лишь в том случае, если придерживаться данной последовательности в действиях и не отходить от неё. Самое главное здесь – чёткий порядок. При возникновении каких-либо ошибок, даже самых незначительных, всё нужно начинать заново, иначе мотор не будет функционировать.

АКБ в автомобилях не способна производить требуемый объём тока, необходимого для того, чтобы воспламененить горючую смесь. Он может только непродолжительное время вращать маховик двигателя. Именно по этой причине для устойчивого действия движка необходима работа всей системы зажигания автомобиля.

Также данный узел нужен для увеличения характеристик, связанных с мощностью. Корректное зажигание и аккумуляторная батарея отправляют свечам именно тот объём и силу тока, который необходим для успешного зажигания смеси.

Порядок свечей зажигания УАЗ

Как выставить зажигание

Для того, чтобы корректно отрегулировать зажигание УАЗ с первого раза стоит придерживаться следующих рекомендаций:

Сперва нужно снять крышку, которая принадлежит трамблеру с ротором. После этого проверяется размер зазора, находящегося между контактами, и сверяется с установленными стандартами. Максимальный размер его может быть от 0,35 до 0,45 мм, не больше и не меньше. Здесь это играет не последнюю роль и напрямую влияет на работу движка. Если зазор будет слишком маленьким, то он будет давать небольшую искру и из-за этого работать агрегат может с перебоями. А при большом искра не возникнет вообще. Если зазор отклоняется от сказанного ранее стандарта, то его можно отрегулировать. Регулировку лучше всего проводить при помощи набора щупов. Сделав нормальный зазор и проверив его ещё раз, ротор можно вернуть обратно и перейти к следующем действиям.
Далее требуется аккуратно выкрутить свечу первого цилиндра специально предназначенным для этого ключом. Возникшее отверстие нужно закрыть пальцем и держать, тем временем поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой. Когда сжатый воздух начнёт выталкивать палец из отверстия наружу, что означает начало хода, требуется продолжать крутить рукоятку до того момента, когда отверстия на шкиве и штифте совпадут. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
Потом нужно повернуть пластину октан-корректора с трамблером. Необходимо, добиться того чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины. Затем, проделав эту операцию, следует слегка повернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Делать это до тех пор, пока контакты трамблера не соединятся друг с другом.
Далее нужно подключить контрольную лампочку. Первый контакт требуется подсоединить к выводу низкого напряжения, а второй – с массой машины. Есть возможность подключить лампу и к кузову транспортного средства.
Далее требуется активировать зажигание и начать крутить трамблер в левую сторону, до загорания лампы. После этого нужно остановиться. Если загорания не произошло, то следует повторить всё сначала и дождаться положительного результата. Без него дальше переходить нельзя.
Затем, когда всё получилось, нужно затянуть на распределителе его крепёжный болт. Когда крышка установлена на место, требуется осуществить проверку того, как всё отрегулировано. Делать это надо, начиная с самого первого цилиндра, в правую сторону. На этом работу можно считать законченной, и если всё сделано правильно, то мотор будет функционировать правильно и без перебоев.

Зачем требуется регулировка зажигания и когда необходимо это делать

Когда зажигание выставлено правильно, двигатель работает эффективно и стабильно, а это ведёт к повышению скорости автомобиля. Также снижается уровень расхода топлива, повышается мощность мотора. И для более хорошей дальнейшей эксплуатации рекомендуется настроить зажигание.

Подведем итоги

Выставлять зажигание не так уж и сложно, если знать о нюансах и правилах настройки. Это строгая последовательность действий, поэтому сложности могут возникнуть только при первой регулировке, когда ещё нужно отточить знания на практике. Это поможет добиться более высокой работоспособности транспортного средства.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Читайте также: